CN110654509B - 海上升压换流平台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种海上升压换流平台，其包括：主船体，主船体开设有多个呈矩形分布的桩腿孔，主船体的内部具有承载甲板，承载甲板整体用于承载升压换流电气设备，承载甲板对应于主船体舯部的区域用以承载升压换流电气设备中的重型设备；多根桩腿，其分别对应穿设于桩腿孔中以支撑主船体，分列于主船体的艏艉部的两桩腿之间具有预设纵向间距，主船体的舯部的纵向长度不小于预设纵向间距，各桩腿能够相对于主船体升降。主船体仅采用了单层的承载甲板以承载升压换流电气设备，避免了平台的重心偏高，保证了平台的稳定性。另外，各桩腿能够相对于主船体升降和锁紧，从而便于平台的安装和拆卸。

Description

海上升压换流平台

技术领域

本发明涉及海上平台领域，特别涉及一种适用于海上风电场的海上升压换流平台。

背景技术

随着海上风电场的不断发展，深水集群式海上风电场已成发展趋势。对于远距离的大规模风电场来说，单纯的海上升压平台因输电损耗巨大已不能满足经济性要求，为了减少输电损耗，需要升压与换流结合以柔性直流输出电流，以达到进一步减小输电损失，进一步提高输电效率的目的。

由于大功率的换流电气设备及阀组的体积和重量都很大，是常规升压平台的两倍以上，加之水深增加，常规平台的固定式单桩基础无法满足水深的要求，更无法满足增加的体积和重量需求。

目前应用较多的是固定式导管架基础。导管架基础存在如下缺陷：首先，导管架基础需要打桩，随着上部模块的重量和体积的翻倍增长，桩基的数量也会随之增加，打桩的成本、工作量都增加较多，可能会影响作业工期。同时导管架基础平台的运输和安装困难加倍，大型驳船的运输成本高昂，且导管架和上部模块要分别运输，增加运输周期。安装时浮吊的起重量无法满足要求，只能采用浮托法安装，对桩基的设计和驳船的选型要求较高，且平台退役拆除时同样需要大型驳船等专业装置，成本不可控。再次，导管架基础需要打桩的数量较多，需要预先进行环境评估工作，会对环境产生破坏。而且退役拆除时桩基无法全部拆除，遗留的桩基对海洋环境和海上通行安全等都会产生影响。

不仅如此，若平台搭载升压换流电气设备，升压换流电气设备的电气模块数量众多，体积和重量较大。而导管架基础因体积增大而成本跳跃式增加的特性，使其所能搭载的上部模块面积有限。因此，目前的海上升压换流平台均至少要分为上下两层布置。然而，会产生以下问题：由于升压换流电气设备普遍高度较高，重量较大，上下分层布置使整个平台的重心升高，载荷增加，稳定性较差；平台的中间甲板结构受力较大，下层设备空间需要较多的支柱支撑，影响设备布置及检修空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种海上升压换流平台，以解决现有技术中搭载有升压换流模块的海上平台采用双层甚至以上布置导致的安装繁琐、重心偏高、不稳定等问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种海上升压换流平台，包括：主船体，其为箱型结构，所述主船体开设有多个呈矩形分布的桩腿孔，各所述桩腿孔贯通所述主船体的上下端面，所述主船体的内部具有单层的承载甲板，所述承载甲板整体用于承载升压换流电气设备，所述承载甲板距离所述主船体的上端面的间距大于所述升压换流电气设备的高度，所述承载甲板对应于所述主船体舯部的区域用以承载所述升压换流电气设备中的重型设备；多根桩腿，其分别对应穿设于所述桩腿孔中以支撑所述主船体，所述桩腿沿所述主船体的左右舷呈两列纵排设置，每一纵排中分列于所述主船体的艏艉部的两所述桩腿之间具有预设纵向间距，所述主船体的舯部的纵向长度不小于所述预设纵向间距，各所述桩腿能够相对于所述主船体升降。

根据本发明的一个实施例，所述主船体沿自身纵向轴线的侧剖面呈阶梯状；所述主船体对应于自身舯部和艉部的型深大于所述主船体对应于自身艏部的型深；所述主船体的舯部和艉部的内部空间共同用于容纳所述升压换流电气设备。

根据本发明的一个实施例，所述主船体的舯部和艉部的内部空间形成容纳空间；所述容纳空间划分为多个相互隔离的隔离室，各所述隔离室用于对应容置所述升压换流电气设备的各电气模块。

根据本发明的一个实施例，所述主船体的舯部的左右舷的两所述隔离室用于分别设置所述升压换流电气设备的换流阀厅；所述主船体的艉部的左右舷的两所述隔离室用于分别设置所述升压换流电气设备的直流场。

根据本发明的一个实施例，所述预设纵向间距为50～80m。

根据本发明的一个实施例，所述主船体还具有主甲板；所述主甲板和所述承载甲板之间的层高为所述升压换流电气设备的高度与5m的安全距离之和。

根据本发明的一个实施例，所述主船体位于艏部的内部具有中层甲板；所述中层甲板距离所述主船体的内底板的高度大于所述承载甲板距离所述内底板的高度，所述中层甲板上方的空间形成生活区。

根据本发明的一个实施例，所述承载甲板与所述主船体底部的内底板之间具有间隙；所述间隙内安置有供所述升压换流电气设备的电缆相接的电缆通道。

根据本发明的一个实施例，所述桩腿为桁架式桩腿；所述桩腿的截面呈三角形。

根据本发明的一个实施例，还包括设置在所述桩腿的下方的桩靴；所述桩靴的截面呈圆形、多边形或锥形。

根据本发明的一个实施例，还包括输入海缆管道和输出海缆管道；所述输入海缆管道和所述输出海缆管道分别与所述升压换流电气设备电连接，且分别固定设于任意两个间隔的所述桩腿上。

根据本发明的一个实施例，还包括升降锁紧装置；所述升降锁紧装置与所述桩腿一一对应设置；所述升降锁紧装置包括沿所述桩腿轴线自上而下依次设置的升降模块和锁紧模块，所述升降模块和所述锁紧模块分别连接所述主船体，以能够将所述桩腿相对于所述主船体升降和锁紧。

根据本发明的一个实施例，所述桩腿沿轴线的两侧对称设有齿条；所述升降模块包括两个垂直升降油缸和两个驱动齿轮，两所述垂直升降油缸固定设于所述主船体上，并对称设于所述桩腿的齿条的两侧，所述驱动齿轮与所述齿条对应啮合，所述垂直升降油缸的驱动端与所述驱动齿轮连接，以驱动所述桩腿相对于所述主船体垂直升降；所述锁紧模块包括两个分列于所述桩腿两侧的水平夹紧油缸，所述水平夹紧油缸的驱动端具有适配啮合所述齿条的齿形轮廓，所述水平夹紧油缸的驱动端沿水平方向运动，以能够夹紧或者松开所述齿条。

根据本发明的一个实施例，所述锁紧模块还包括两组对应所述水平夹紧油缸设置的垂直定位油缸；每一组的两个所述垂直定位油缸分别位于所述水平夹紧油缸的上方和下方，所述垂直定位油缸固定设于所述主船体，所述垂直定位油缸的导向杆能够沿垂直方向伸缩，以共同抵顶或远离所述水平夹紧油缸的上下端面。

由上述技术方案可知，本发明提供的一种海上升压换流平台至少具有如下优点和积极效果：

针对相关技术中的固定式导管架基础在海上平台方面的不足，本发明的海上升压换流平台对自身平台结构进行适应性改造，以能够更好地满足海上风电场的升压换流的需求。不同于相关技术中的平台采用双层以上的结构布置，本发明的海上升压换流平台的主船体仅采用了单层的承载甲板以承载升压换流电气设备，避免了平台的重心偏高，保证了平台结构的稳定性。而且，承载甲板距离主船体的上端面的间距大于升压换流电气设备的高度，满足了升压换流电气设备的高度需求。承载甲板对应于主船体舯部的区域用以承载升压换流电气设备中的重型设备，用以进一步保证平台的稳定性。另外，各桩腿能够相对于主船体升降和锁紧，从而便于平台的安装和拆卸，提高效率，且节约成本。

附图说明

图1为本发明实施例中海上升压换流平台的整体结构示意图。

图2为本发明实施例中主船体的生活区的布置示意图。

图3为本发明实施例中主船体位于承载甲板上方的内部空间的布置示意图。

图4为本发明实施例中主船体位于承载甲板下方的内部空间的布置示意图。

图5为本发明实施例中升降锁紧装置与桩腿的连接示意图。

附图标记说明如下：100-海上升压换流平台、101-艏部、102-舯部、103-艉部、1-主船体、11-桩腿孔、12-主甲板、13-承载甲板、14-内底板、15-中层甲板、16-生活区、161-起重设备、162-直升机平台、163-救生艇、17-隔离室、21-桩腿、211-弦杆、212-齿条、22-桩靴、31-输入海缆管道、32-输出海缆管道、4-升降锁紧装置、41-升降模块、411-驱动齿轮、42-锁紧模块、421-水平夹紧油缸、422-垂直定位油缸、5-升压换流电气设备、51-换流阀体、52-直流场、6-电缆通道。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本实施例提供一种适用于海上风电场的海上升压换流平台。该海上升压换流平台作为海上风电场尤其是离岸较远、规模较大的海上风电场的必要配套装置，其能够将各海上风电机组的电能汇集升压，一般升压至220kV或320kV或更高，而后转换成柔性直流通过海缆输送至陆上接收处理端进行处理后并网。具体地，上述海上升压换流平台离岸至少50km以上，风电场容量500MW以上，需要搭载的升压换流电气模块重达万吨以上。

该海上升压换流平台相比传统的海上平台不同的是，对其主船体作出了大跨距的结构改进，即增加了桩腿的纵向间距，使平台的承载能力大大提升，通过单层甲板即能满足升压换流电气设备较重的重量需求，并结合电缆走向对设备布置进行优化设计，将升压换流电气设备中的重型电气模块布置在主船体的舯部，以克服因跨距较大带来的船体结构变形问题。

请参照图1，图1示出了本实施例提供的一种海上升压换流平台100的具体结构。海上升压换流平台100主要包括主船体1、桩腿21、输入海缆管道31、输出海缆管道32、升降锁紧装置4等部件。其中，主船体1由多根桩腿21支撑于海面上，输入海缆管道31和输出海缆管道32分别设于桩腿21上，桩腿21通过升降锁紧装置4能够相对于主船体1升降以自行实现装卸，以提高平台的施工效率，节约大量成本。

主船体1为矩形状的箱型结构。主船体1开设有四个用于适配桩腿21的桩腿孔11，四个桩腿孔11呈矩形分布，各桩腿孔11贯通主船体1的上下端面。

主船体1具有在高度方向上间隔的主甲板12和承载甲板13。

其中，主甲板12覆盖于主船体1的上端面，相当于上层甲板。主甲板12为开敞式甲板，空间大，可用于储存备件或海上安装风机叶片等预留功能使用。

而承载甲板13位于主船体1的内部，相当于下层甲板。承载甲板13整体用于承载升压换流电气设备5，并且，承载甲板13对应于主船体1舯部102的区域用以承载升压换流电气设备5中的重型设备。其目的在于，不同于双层以上的平台结构布置，主船体1仅采用了单层的承载甲板13以承载升压换流电气设备5，不仅便于电气设备5的布置以及相应的电缆拉放，也避免了平台的重心偏高、不稳的问题。

进一步地，主船体1沿自身纵向轴线的侧剖面呈阶梯状，具体表现为主船体1对应于自身舯部102和艉部103的型深大于主船体1对应于自身艏部101的型深。

型深较大的舯部102和艉部103共同用于放置高度较高的升压换流电气设备5，以满足升压换流电气设备5的高度需求。

在本实施例中，考虑到高度的安全需求，最终承载甲板13距离主甲板12的层高应为在升压换流电气设备的高度的基础上再加上5m的安全距离。

承载甲板13与主船体1底部的内底板14之间具有间隙。该间隙用于安置有供升压换流电气设备5的电缆相接的电缆通道6，以保证各电气设备间的电缆通顺连接，且方便检修。具体地，间隙的层高为5～7m，以保证主要结构舱壁连续，从而保证如此大的平台的结构强度，同时作为电缆通道和压载舱、小设备布放空间。

型深较小的艏部101用于布置平台船用设备，如船用变压器、配电盘等部件。

在本实施例中，主船体1在位于艏部101的内部具有中层甲板15。

请参照图2并结合图1，中层甲板15上方的空间形成生活区16。由于生活区16的高度需求不大，因此，中层甲板15距离主船体1的内底板14的高度大于承载甲板13距离内底板14的高度，表现为生活区16的层高较小。

生活区16设于艏部101的优势在于：一方面该区域甲板高度较小，另一方面该区域远离高压直流设备，安全性较高，振动噪声舒适性较好。另外，主船体1在生活区16的上层甲板上设置有起重设备161，起重设备161用于升降锁紧装置4、海缆管道等的安装及备品备件的吊运等。且，主船体1在靠近生活区16的一侧设置有直升机平台162，在生活区16左右两舷分别设有救生艇163。

而中层甲板15下方的空间用于容纳常规船用设备。主船体1设置常规船用设备部分的型深为7～10m。容纳常规船用设备远离升压换流电气设备5，以保证生活区16的安全。

以上，主船体1采用阶梯型变型深设计以保证材料的节省及功能的优化。可以视作，主船体1具有沿纵向间隔的设备区和生活区16。其中，设备区即位于主船体1的舯部102和艉部103，用于放置升压换流电气设备5。生活区16位于主船体1的艏部101，以作辅助需要。

请参照图3，四根桩腿21分别对应穿设于桩腿孔11中以支撑主船体1。各桩腿21能够相对于主船体1升降。

桩腿21沿主船体1的左右舷呈两列纵排设置，每一纵排中分列于主船体1的艏艉部103的两桩腿21之间具有预设纵向间距L1，预设纵向间距L1大致为主船体1的舯部102的纵向长度。

由于桩腿21的分布位置，即桩腿21之间的纵向间距和横向间距，直接影响到平台的着底稳定性，也影响着环境力作用下的各桩腿21所承受的载荷。桩腿21之间的纵向间距和横向间距越大，平台的抗斜稳定性就越好。

因此，与常规的海上升压平台相比，主船体1的舯部102的纵向长度增大，对应于桩腿21之间的纵向间距增大，以大幅度地提升平台的承载能力和稳定性。

在本实施例中，如图3的箭头所示，纵向相对的两桩腿21之间的预设纵向间距L1为50～80m。相对地，横向相对的两桩腿21之间的预设横向间距L2为40～50m。需要说明的是，常规的海上升压平台的桩腿21之间的纵向间距和横向间距一般均为30～50m。

通过将升压换流电气设备5中的重型的换流阀体51模块布置在主船体1的舯部102的优化布置，以克服因跨距较大带来的船体结构变形问题。

具体地，主船体1的舯部102和艉部103位于承载甲板13上方的内部空间共同形成容纳空间。该容纳空间用于容纳占地体积较大的升压换流电气设备5，以用于进行对风电机组输出的电能进行升压换流操作。

如图3所示，容纳空间划分为多个相互隔离的隔离室17，各隔离室17用于对应容置升压换流电气设备5的各电气模块。

譬如，主船体1的舯部102的左右舷的两隔离室17用于分别设置重量较大的换流阀厅。主船体1的艉部103的左右舷的两隔离室17用于分别设置直流场52。主船体1的艉部103的两相对桩腿21之间的隔离室17用于放置400K配电装置和相应的控制设备。主船体1的艏部101的两相对桩腿21之间的隔离室17用于放置66k配电装置、两个高压变压器等。

请进一步地参照图4，主船体1整体位于承载甲板13下方的内部空间亦划分为多个相互隔离的隔离室17，用于分别放置电缆通道6、压载水舱、淡水舱、技术淡水舱、事故油罐等(压载水舱、淡水舱、技术淡水舱、事故油罐未示出)。

其中，电缆通道6用于保证各电气设备间的电缆通顺连接，以占据了大部分空间。电缆通道6所占区域为图4中阴影标识的区域，电缆通道6主要占据了位于左右两舷之间的中间区域，而其他模块分散在左右两舷的区域内。其中，压载水舱用于调整主船体1的浮态和受力均衡；淡水舱用于为生活区16供应淡水；技术淡水舱为水冷形式的电气设备提供冷却介质；事故油罐防止平台发生事故时油水混合物排海污染环境。

请再次参照图1，桩腿21为桁架式桩腿21，其截面呈三角形。具体地，桩腿21主要包括呈三角分布的弦杆211以及连接弦杆211的支撑杆等其他部件。

各桩腿21的下方设有桩靴22。桩靴22的截面呈圆形、多边形或锥形。平台自安装就位后，桩靴22插入海底泥面一定长度为平台提供足够的侧向力以抵抗侧向滑移。

输入海缆管道31和输出海缆管道32分别用于与升压换流电气设备5电连接，且分别固定设于纵向相对的两个桩腿21上。如此，桩腿21既可起到支撑主船体1的作用，同时可作为上述海缆管道的管道固定基础，以能够固定和保护海缆管道，保证整个电气系统的健康稳定运行，无需额外设置桩基，节省了成本和工作量。

具体地，输入海缆管道31位于艏部101的桩腿21的内侧，其能够使风电机组端海缆从海底通过海缆管道连接到升压换流电气设备5。输出海缆管道32位于艉部103的桩腿21的内侧，以保证经过升压换流平台整合的电能通过海缆管道到达海底，以进一步传输到陆地端。

平台采用桩腿21桩靴22和可拆卸升降系统配合设计，使得平台进行自安装就位后，拆除升降系统，进行再利用，节省成本；平台退役时，采用反流程操作，同样无需大型安装装置，大大节省成本，且对环境影响小。

请参照图5，升降锁紧装置4与桩腿21对应设置，以能够将桩腿21相对于主船体1升降和锁紧，从而便于平台的安装和拆卸，提高装卸效率，且节约成本。

升降锁紧装置4包括沿桩腿21轴线自上而下依次设置的升降模块41和锁紧模块42。

桩腿21的弦杆211沿自身轴线的两侧对称设有齿条212。

升降模块41包括两个垂直升降油缸(未示出)和两个驱动齿轮411，两垂直升降油缸固定设于主船体1上，并对称设于桩腿21的齿条212的两侧，驱动齿轮411与齿条212对应啮合，垂直升降油缸的驱动端与驱动齿轮411连接，以驱动桩腿21相对于主船体1垂直升降。

锁紧模块42包括两个分列于桩腿21两侧的水平夹紧油缸421，水平夹紧油缸421的驱动端具有适配啮合齿条212的齿形轮廓，水平夹紧油缸421的驱动端沿水平方向运动，以能够夹紧或者松开齿条212，以实现桩腿21的锁紧，防止桩腿21相对于主船体1产生相对运动。

锁紧模块42还包括两组对应水平夹紧油缸421设置的垂直定位油缸422。每一组的两个垂直定位油缸422分别位于水平夹紧油缸421的上方和下方。垂直定位油缸422固定设于主船体1，垂直定位油缸422的导向杆能够沿垂直方向伸缩，以共同抵顶或远离水平夹紧油缸421的上下端面，实现水平夹紧油缸421在锁紧状态的垂直方向上的定位，进一步地保证了锁紧效果。

为了进一步地使本领域的技术人员更加了解到本实施例中的海上升压换流平台100通过升降锁紧装置4实现自安装，以下将对平台的安装和拆卸过程分别进行具体介绍。

海上升压换流平台100的安装过程为：当平台拖航就位后(可干拖或湿拖)，主船体1漂浮，先启动升降模块41下放桩腿21至桩靴22触底，而后插桩，通过依次下放对角桩腿21的方式压桩，可减少或无需压载水量。桩靴22入泥到设计位置并不再沉降后，提升主船体1至设计气隙位置，启动锁紧模块42进行桩腿21锁紧，安装海缆管道至指定桩腿21位置，即完成了平台的站位安装。而后可将升降模块41拆除进行再利用。

而海上升压换流平台100的退役拆除过程是安装过程的反过程。首先拆除桩腿21处海缆管道，然后安装临时升降模块41，通过升降模块41下降主船体1，使主船体1处于漂浮状态，随后拔出桩靴22，若拔桩比较困难，可用冲桩系统辅助，拔出桩靴22后，提升桩腿21桩靴22至拖航状态，通过拖轮或半潜驳船将平台拖出海域，完成拆除。

综上所述，本发明提供的一种海上升压换流平台100具有如下优点和积极效果：

首先，采用阶梯式主船体1结构，充分利用船体空间，并通过加大桩腿21间距的四个桁架式桩腿21设计，使平台的承载能力显著提升，以足够承载重量较大的升压换流电气设备5。具体地，主船体1采用型深大、单层布置升压换流电气设备5的结构设计，既保证了电气设备的通顺布局，电缆走专用电缆通道6，同时设备的吊装维修方便，空间利用率高，整个平台的稳定性较好。单层的升压换流电气设备5布置，方便检修，对上甲板结构强度要求低，空间利用率高；主船体1重心降低，风载减小，稳定性增加，同时优化的设备布置克服了桩腿21间距加大带来的结构问题。

由于主船体1优异的承载能力和甲板面积，生活区16可以承载更多的定额人员，使整个平台兼作海上风电场的维保基地，省去风电场的运维母船的投资，间接进一步节省成本。

其次，通过主船体1、桩腿21、升降模块41、升压换流电气设备5、海缆管道等的有机组合，可对海上各风电机组所发的电力汇流后升压，而后转换成柔性直流进行外输，大大降低电能输送过程中的损耗，提高输电效率。

最后，通过升降锁紧装置4克服了现有海上升压站在运输、安装方面成本高昂的不足，采用整体自安装形式，无需专业海上施工装置，极大的节省了成本，且缩短了海上安装的周期，同时该安装方式环境友好，不会对环境形成破坏。在退役拆除方面，该自安装式海上升压换流平台100同样无需专业装置，采用安装过程的反过程即可自行拆除完毕，拖航运输，比常规单桩或导管架基础形式节省了大量的安装拆除成本。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种海上升压换流平台，其特征在于，包括：

主船体，其为箱型结构，所述主船体开设有多个呈矩形分布的桩腿孔，各所述桩腿孔贯通所述主船体的上下端面，所述主船体的内部具有单层的承载甲板，所述承载甲板整体用于承载升压换流电气设备，所述承载甲板距离所述主船体的上端面的间距大于所述升压换流电气设备的高度，所述承载甲板对应于所述主船体舯部的区域用以承载所述升压换流电气设备中的重型设备；

多根桩腿，其分别对应穿设于所述桩腿孔中以支撑所述主船体，所述桩腿沿所述主船体的左右舷呈两列纵排设置，每一纵排中分列于所述主船体的艏艉部的两所述桩腿之间具有预设纵向间距，所述主船体的舯部的纵向长度不小于所述预设纵向间距，各所述桩腿能够相对于所述主船体升降；

所述主船体沿自身纵向轴线的侧剖面呈阶梯状；所述主船体对应于自身舯部和艉部的型深大于所述主船体对应于自身艏部的型深；所述主船体的舯部和艉部的内部空间共同用于容纳所述升压换流电气设备。

2.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述主船体的舯部和艉部的内部空间形成容纳空间；

所述容纳空间划分为多个相互隔离的隔离室，各所述隔离室用于对应容置所述升压换流电气设备的各电气模块。

3.根据权利要求2所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述主船体的舯部的左右舷的两所述隔离室用于分别设置所述升压换流电气设备的换流阀厅；

所述主船体的艉部的左右舷的两所述隔离室用于分别设置所述升压换流电气设备的直流场。

4.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述预设纵向间距为50～80m。

5.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述主船体还具有主甲板；

所述主甲板覆盖于所述主船体的上端面，所述主甲板和所述承载甲板之间的层高为所述升压换流电气设备的高度与5m的安全距离之和。

6.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述主船体位于艏部的内部具有中层甲板；

所述中层甲板距离所述主船体的内底板的高度大于所述承载甲板距离所述内底板的高度，所述中层甲板上方的空间形成生活区。

7.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述承载甲板与所述主船体底部的内底板之间具有间隙；

所述间隙内安置有供所述升压换流电气设备的电缆相接的电缆通道。

8.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述桩腿为桁架式桩腿；

所述桩腿的截面呈三角形。

9.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

还包括设置在所述桩腿的下方的桩靴；

所述桩靴的截面呈圆形、多边形或锥形。

10.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

还包括输入海缆管道和输出海缆管道；

所述输入海缆管道和所述输出海缆管道分别与所述升压换流电气设备电连接，且分别固定设于任意两个间隔的所述桩腿上。

11.根据权利要求1所述的海上升压换流平台，其特征在于：

还包括升降锁紧装置；

所述升降锁紧装置与所述桩腿一一对应设置；

所述升降锁紧装置包括沿所述桩腿轴线自上而下依次设置的升降模块和锁紧模块，所述升降模块和所述锁紧模块分别连接所述主船体，以能够将所述桩腿相对于所述主船体升降和锁紧。

12.根据权利要求11所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述桩腿沿轴线的两侧对称设有齿条；

所述升降模块包括两个垂直升降油缸和两个驱动齿轮，两所述垂直升降油缸固定设于所述主船体上，并对称设于所述桩腿的齿条的两侧，所述驱动齿轮与所述齿条对应啮合，所述垂直升降油缸的驱动端与所述驱动齿轮连接，以驱动所述桩腿相对于所述主船体垂直升降；

所述锁紧模块包括两个分列于所述桩腿两侧的水平夹紧油缸，所述水平夹紧油缸的驱动端具有适配啮合所述齿条的齿形轮廓，所述水平夹紧油缸的驱动端沿水平方向运动，以能够夹紧或者松开所述齿条。

13.根据权利要求12所述的海上升压换流平台，其特征在于：

所述锁紧模块还包括两组对应所述水平夹紧油缸设置的垂直定位油缸；

每一组的两个所述垂直定位油缸分别位于所述水平夹紧油缸的上方和下方，所述垂直定位油缸固定设于所述主船体，所述垂直定位油缸的导向杆能够沿垂直方向伸缩，以共同抵顶或远离所述水平夹紧油缸的上下端面。

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