CN110654251A - 用于给牵引电网中的高压电池组充电的方法和牵引电网 - Google Patents

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Abstract

用于给牵引电网中的高压电池组充电的方法和牵引电网。本发明涉及用于给电动车辆或混合动力车辆的牵引电网中的高压电池组充电的方法以及在电动车辆或混合动力车辆中的牵引电网，其包括：至少一个高压电池组；至少一个低压电池组；布置它们之间的双向DC/DC转换器；在高压电池组与DC/DC转换器之间的高压导线内的至少一个开关元件；充电设备；和至少一个控制设备，其中控制设备构造为：检测或确定高压电池组的充电状态，检测或确定在开关元件闭合时在充电设备的输出端上的电压电平并将其与阈值进行比较，其中在阈值之下，DC/DC转换器至少一直作为升压转换器来操控，直至超过阈值，其中控制设备构造为：在超过阈值之后，将充电设备接通，以便给高压电池组充电。

Description

用于给牵引电网中的高压电池组充电的方法和牵引电网
技术领域
本发明涉及一种用于给电动车辆或混合动力车辆的牵引电网中的高压电池组充电的方法以及一种牵引电网。
背景技术
电动车辆或混合动力车辆的牵引电网通常包括至少一个高压电池组和至少一个低压电池组，在它们之间布置有DC/DC转换器。在此，高压电池组通过逆变器与电机连接。在此，低压电池组给车载电网耗电器供应电能而且可以通过DC/DC转换器由高压电池组来充电。在此，还公知：设置至少一个充电设备，借助于该充电设备，可以通过外部交变电压源来给高压电池组充电。
例如从DE 10 2015 209 081 A1公知这种牵引电网。在那里还提出：DC/DC转换器双向地来构造而且被用于给中间电路电容器预充电。
从DE 10 2007 047 619 A1公知一种用于起动具有混合动力驱动装置的车辆的内燃机的方法，该混合动力驱动装置具有至少一个电驱动装置而且可以通过高压电网与高压电池组电连接。该车辆还具有低压电网，该低压电网具有车载电网电池组，其中在车载电网电池组与电驱动装置之间设置DC/DC转换器。在此，在高压电池组放电时，能量从低压电网经由DC/DC转换器被传输到高压电网中，而且至少一个电驱动装置通过存在于高压电网中的能量来加速，其中接着通过经加速的电驱动装置来起动内燃机。为了将能量传输到高压电网中，DC/DC转换器构造为双向DC/DC转换器，该双向DC/DC转换器接着可以根据能量方向作为降压转换器或升压转换器来操控。在此还提出：在高压电池组放电时从低压电网经由DC/DC转换器传输到高压电网中的能量通过将外部电压源连接到低压电网上来提供。
在如在DE 10 2015 209 081 A1中那样使用充电设备时，出现如下问题：在高压电池组强烈放电的情况下，充电设备的输出端处在如此低的电压水平上，使得充电设备不能进行工作。
发明内容
本发明所基于的技术问题在于：提供一种用于给牵引电网中的高压电池组充电的方法，该方法改善了充电可能性。另一技术问题是提供一种经改善的牵引电网。
技术问题的解决方案通过具有权利要求1的特征的方法以及具有权利要求5的特征的牵引电网得到。本发明的其它有利的设计方案从从属权利要求中得到。
用于给电动车辆或混合动力车辆的牵引电网中的高压电池组充电的方法，其中该牵引电网具有：至少一个高压电池组；至少一个低压电池组；布置在高压电池组与低压电池组之间的DC/DC转换器；在高压电池组与DC/DC转换器之间的高压导线内的至少一个开关元件；充电设备；以及至少一个控制设备，该方法包括如下方法步骤：
a) 通过该至少一个控制设备来检测或者确定高压电池组的充电状态。因此，控制设备确定充电过程到底是否可能或必需。
b) 检测或者确定在开关元件闭合时在充电设备的输出端上的电压电平。在此，该开关元件可以确实闭合要不然该控制设备依据高压电池组的充电状态来估计当该开关元件闭合时会在输出端上出现怎样的电压。
c) 将所述所检测的或所确定的电压电平与阈值进行比较，其中在该阈值之下，DC/DC转换器至少一直作为升压转换器来操控，直至超过该阈值，而且
d) 紧接着将该充电设备接通并且通过该充电设备来给高压电池组充电。
经此可能的是：即使在高压电池组深度放电的情况下，也通过充电设备来给高压电池组充电。在此，DC/DC转换器的功能不是要给高压电池组充电，而是仅仅在充电设备的输出端上短暂地将电压电平提高到如下水平，该水平能够实现充电设备的接通，使得然后可以通过该充电设备来实现真正的充电过程，其中由外部交变电压源来提供能量。因而，低压电池组的负荷很低，该低压电池组通常是12V或24V车载电网电池组。在此应注意：在接通充电设备时，该至少一个开关元件可以已经闭合要不然紧接在该接通之后立即闭合。
在一个实施方式中，在接通充电设备之后，操控DC/DC转换器作为降压转换器或将DC/DC转换器关断。在此，优选地规定：DC/DC转换器在接通充电设备之后还作为升压转换器运行一定的最小时间，以便防止在充电设备的输出端上的电压暴跌。在此，该最小时间例如可以为1至20秒。在DC/DC转换器紧接着作为降压转换器来操控的实施方式中，接着通过充电设备来给低压电池组充电。
在另一实施方式中，将低压充电设备连接到低压电池组上，通过该低压充电设备，至少在操控DC/DC转换器作为升压转换器期间给低压电池组充电，使得防止了：低压电池组过于强烈地被放电而也许不再可能给车载电网耗电器、诸如至少一个控制设备充足地供应电能。按标准，这种低压充电设备在任何车间中都有储备。
在另一实施方式中，在操控DC/DC转换器作为升压转换器之前，检测或者确定低压电池组的充电状态并且将该充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于该阈值时才操控DC/DC转换器作为升压转换器。因此，防止了低压电池组在试图提高在充电设备的输出端上的电压电平时崩溃。如果低于该阈值，则可以相对应地通知用户：例如需要使用低压充电设备。
在电动车辆或混合动力车辆中的牵引电网包括：至少一个高压电池组；至少一个低压电池组；布置在高压电池组与低压电池组之间的双向DC/DC转换器；在高压电池组与DC/DC转换器之间的高压导线内的至少一个开关元件；充电设备；以及至少一个控制设备，其中该控制设备构造为：检测或确定高压电池组的充电状态，检测或确定在开关元件闭合时在充电设备的输出端上的电压电平并且将该电压电平与阈值进行比较，其中在该阈值之下，DC/DC转换器至少一直作为升压转换器来操控，直至超过该阈值，其中该控制设备进一步构造为：在超过该阈值之后，将该充电设备接通，以便给高压电池组充电。关于优点以及其它设计方案，全部内容都参考先前的实施方案。
附图说明
随后，本发明依据一个优选的实施例进一步予以阐述。唯一的附图示出了电动车辆的牵引电网的示意性方框电路图。
具体实施方式
在图1中示出了牵引电网，该牵引电网包括高压电池组2和低压电池组3。例如，高压电池组2的电压为几百伏特而低压电池组3为12V或24V。在这种情况下，低压电池组3是车载电网电池组而且尤其是给耗电器、诸如控制器和控制设备供电。在高压电池组2与低压电池组3之间布置DC/DC转换器4，该DC/DC转换器双向地来构造。在高压电池组2与DC/DC转换器4之间布置有中间电路电容器5。该中间电路电容器也可以构造为多个电容器的串联和/或并联。在此，DC/DC转换器4将高压侧HVS与低压侧NVS分开。在高压电池组2的正极导线6与负极导线7内分别布置有开关元件8。电系统1还包括充电设备9、逆变器10和电机11，该充电设备用于借助于外部交变电压来给高压电池组2充电。在充电设备9内或在逆变器10内的电子器件由低压电池组3来供应电压。电系统1还包括至少一个控制设备12。
控制设备12也由低压电池组3来供应电压。在此，开关元件8可以是功率半导体要不然可以是继电器。在具有功率半导体的实施方式中，这些功率半导体也可以承担给中间电路电容器5预充电的功能。还应注意：双向DC/DC转换器4优选地是电流分开的DC/DC转换器。
至少一个控制设备12具有不同的任务，这些不同的任务也可以被分配到多个控制设备上。尤其是，控制设备12检测或者确定高压电池组2、低压电池组3的充电状态，操控开关元件8、DC/DC转换器4、充电设备9和逆变器10。现在，控制设备12检测或者确定高压电池组2的充电状态而且例如向用户表明如下这一点：应该通过充电设备9来给高压电池组2充电。为此，接着用户通常将电源插头插到充电设备9中。接着，充电设备12将开关元件8闭合并且将充电设备9接通。接着，充电设备9将交变电压转换成相对应地高的直流电压，用于给高压电池组2充电。然而这一点的前提是：在充电设备9的输出端上，电压电平足够高。如果现在控制设备12在接通充电设备9之前检测到该电压电平小于阈值，则在接通充电设备9之前将DC/DC转换器4作为升压转换器来操控。在此，将低压电池组3的电压升压成相对应地高的电压。如果接着该被升压的电压稳定地附在充电设备9的输出端上，则控制设备12将充电设备9接通并且可以通过充电设备9来实现充电过程。接着，控制设备12紧接着可以操控DC/DC转换器4作为降压转换器，使得给低压电池组3充电。
因为低压电池组3尤其是负责控制设备12的能量供应，所以必须保证低压电池组3在DC/DC转换器4的运行期间不过于强烈地被放电。因而，在操控DC/DC转换器4之前，也将该低压电池组的充电状态与阈值进行比较。
如果低压电池组3的充电状态低于阈值，则例如可以将低压充电设备13连接到低压电池组3上，使得低压电池组3在DC/DC转换器4的升压转换器运行期间持续地通过低压充电设备来再充电。

Claims (7)

1.一种用于给电动车辆或混合动力车辆的牵引电网（1）中的高压电池组（2）充电的方法，其中所述牵引电网（1）具有：至少一个高压电池组（2）；至少一个低压电池组（3）；布置在所述高压电池组（2）与所述低压电池组（3）之间的双向DC/DC转换器（4）；在高压电池组（2）与DC/DC转换器（4）之间的高压导线（6、7）内的至少一个开关元件（8）；充电设备（9）；以及至少一个控制设备（12），所述方法包括如下方法步骤：
a) 通过所述控制设备（12）来检测或者确定所述高压电池组（2）的充电状态；
b) 检测或者确定在开关元件（8）闭合时在所述充电设备（9）的输出端上的电压电平；
c) 将所述电压电平与阈值进行比较，其中在所述阈值之下，所述DC/DC转换器（4）至少一直作为升压转换器来操控，直至超过所述阈值；而且
d) 将所述充电设备（9）接通并且通过所述充电设备（9）来给所述高压电池组（2）充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接通所述充电设备（9）之后，操控所述DC/DC转换器（4）作为降压转换器或将所述DC/DC转换器（4）关断。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将低压充电设备（13）连接到所述低压电池组（3）上，通过所述低压充电设备，至少在操控所述DC/DC转换器（4）作为升压转换器期间给所述低压电池组（3）充电。
4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在操控所述DC/DC转换器（4）作为升压转换器之前，检测或者确定所述低压电池组（3）的充电状态并且将所述充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于所述阈值时才操控所述DC/DC转换器（4）作为升压转换器。
5.一种在电动车辆或混合动力车辆中的牵引电网（1），其中所述牵引电网（1）包括：至少一个高压电池组（2）；至少一个低压电池组（3）；布置在所述高压电池组（2）与所述低压电池组（3）之间的双向DC/DC转换器（4）；在高压电池组（2）与DC/DC转换器（4）之间的高压导线（6、7）内的至少一个开关元件（8）；充电设备（9）；以及至少一个控制设备（12），其中所述控制设备（12）构造为：检测或确定所述高压电池组（2）的充电状态，检测或确定在开关元件闭合时在所述充电设备（9）的输出端上的电压电平并且将所述电压电平与阈值进行比较，其中在所述阈值之下，所述DC/DC转换器（4）至少一直作为升压转换器来操控，直至超过所述阈值，其中所述控制设备（12）进一步构造为：在超过所述阈值之后，将所述充电设备（9）接通，以便给所述高压电池组（2）充电。
6.根据权利要求5所述的牵引电网，其特征在于，所述控制设备（12）构造为：在接通所述充电设备（9）之后，操控所述DC/DC转换器（4）作为降压转换器或将所述DC/DC转换器（4）关断。
7.根据权利要求5或6所述的牵引电网，其特征在于，所述控制设备（12）构造为使得在操控所述DC/DC转换器（4）作为升压转换器之前，检测或者确定所述低压电池组（3）的充电状态并且将所述充电状态与阈值进行比较，其中只有在充电状态高于所述阈值时才操控所述DC/DC转换器（4）作为升压转换器。
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