CN110646137A - 用于汽车的重载荷轮毂单元及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公布了用于汽车的重载荷轮毂单元，其包括，安装架体、传动轴、用于对传动轴进行移位的移位机构、用于对轮毂单元进行检测的动平衡检测机，用于驱动传动轴转动的传动机构，所述的移位机构、动平衡检测机、传动机构安装于安装架体上，所述的安装架体呈矩形框架结构，移位机构靠近安装架体的上端部，所述的传动机构安装于安装架体的侧壁处，本发明涉及轮毂单元技术领域，用于汽车的重载荷轮毂单元及其操作方法，所述的动平衡检测机安装于安装架体的底部，传动轴经移位机构后，处于动平衡检测机的正上方，并且传动机构能够驱动传动轴转动，动平衡检测机能够对传动轴的径向跳动进行检测。

Description

用于汽车的重载荷轮毂单元及其操作方法

技术领域

本发明涉及轮毂单元技术领域，具体涉及用于汽车的重载荷轮毂单元及其操作方法。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，轮毂轴承需要进行检测，确保其性能的完整性与可靠性。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的提供用于汽车的重载荷轮毂单元及其操作方法。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

用于汽车的重载荷轮毂单元，其包括：

安装架体、传动轴、用于对传动轴进行移位的移位机构、用于对轮毂单元进行检测的动平衡检测机，用于驱动传动轴转动的传动机构，所述的移位机构、动平衡检测机、传动机构安装于安装架体上；

所述的安装架体呈矩形框架结构，移位机构靠近安装架体的上端部，所述的传动机构安装于安装架体的侧壁处，所述的动平衡检测机安装于安装架体的底部，传动轴经移位机构后，处于动平衡检测机的正上方，并且传动机构能够驱动传动轴转动，动平衡检测机能够对传动轴的径向跳动进行检测。

作为本发明的进一步改进，所述的移位机构包括限位架一、限位架二、第一电机、第一丝杆、第一导向杆、夹持组件，所述的限位架一、限位架二安装于安装架体的侧壁处并且呈相对布置，所述的第一电机安装于限位架一内，第一电机的输出轴呈水平布置并且垂直于安装架体的长度方向，所述的第一丝杆的一端与第一电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与限位架二的壁部活动连接，所述的第一导向杆设置于第一丝杆的一侧并且处于限位架一与限位架二之间，所述的第一导向杆与第一丝杆呈平行布置，第一导向杆的一端与限位架一的壁部固定连接、另一端与限位架二的壁部固定连接，所述的夹持组件滑动套接于第一导向杆上并且与第一丝杆之间螺纹连接。

作为本发明的进一步改进，所述的夹持组件包括安装壳、夹持电机、夹持丝杆、夹持块一、夹持块二，所述的安装壳通过滑套与第一导向杆相连并且与第一丝杆螺纹连接，所述的安装壳为矩形壳体，夹持电机安装于安装壳的侧壁处，夹持电机的输出轴呈水平布置并且平行于第一导向杆的导向方向，所述的夹持丝杆的一端与夹持电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装壳的侧壁活动连接，所述的夹持块一、夹持块二套接于夹持丝杆上，并且与夹持丝杆之间螺纹连接，所述的夹持丝杆为双向丝杆。

作为本发明的进一步改进，所述的安装架体的侧壁处设置有用于推动传动轴与传动机构构成传动配合的推动机构，所述的推动机构与传动机构相对布置，所述的推动机构包括第二电机、第二丝杆、第二导向杆、安装盘，所述的第二电机安装于安装架体的侧壁处，第二电机的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴的中心轴线，所述的第二丝杆的一端与第二电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装架体的壁部活动连接，所述的第二导向杆水平设置于第二丝杆的一侧并且与第二丝杆平行，所述的安装盘套接于第二导向杆上并且与第二丝杆之间螺纹连接。

作为本发明的进一步改进，所述的传动轴的两端分别同轴套接有法兰盘一、法兰盘二，所述的安装盘的盘面上同轴设置有转盘一，转盘一与安装盘之间设置有轴承，所述的转盘一的盘面上设置有插接柱一，所述的法兰盘一的盘面上设置有插接孔，当安装盘沿着第二导向杆的导向方向向靠近传动轴的方向移动时，转盘一上的插接柱一与法兰盘一上的插接孔插接配合。

作为本发明的进一步改进，所述的移位机构还包括第二导向杆，所述的第二导向杆水平设置于安装架体上，第二导向杆设置有两个，上述的限位架一、限位架二分别滑动套接于两第二导向杆上，所述的第二导向杆上套设有弹簧，弹簧的一端与限位架一、限位架二相抵、另一端与第二导向杆的端部相抵。

作为本发明的进一步改进，所述的传动机构包括第三电机、主动带轮、从动带轮、转盘二、插接柱二，所述的第三电机安装于安装架体上，第三电机的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴的中心轴线，所述的主动带轮同轴固定套接于第三电机的输出轴端，所述的转盘二安装于安装架体的侧壁上，转盘二盘面的中心处水平延伸设置有中心轴，所述的从动带轮同轴固定套接于中心轴上，所述的主动带轮、从动带轮之间通过皮带传动，所述的插接柱二水平设置于转盘二的盘面上并且靠近法兰盘二，所述的法兰盘二的盘面上也设置有插接孔。

作为本发明的进一步改进，所述的传动轴的中间位置设置有差速器。

作为本发明的进一步改进，所述的动平衡检测机上设置有柱状筒体，柱状筒体内设置有浮球。

作为本发明的进一步改进，所述的安装架体上设置有泥浆泵、泥浆排出口，泥浆泵与泥浆排出口接通，泥浆排出口处于传动轴上方。

作为本发明的进一步改进，所述的安装架体上设置有传感器，传感器处于轮毂单元下方，传感器为颜色传感器。

本发明与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本发明使用过程中，能够对传动轴进行移位并能够带动传动轴转动，传动轴、轮毂单元配合后能够对传动轴的平衡性进行检测，并且对轮毂单元的密封进行检测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的整体结构示意图。

图3为本发明的整体结构示意图。

图4为本发明的移位机构示意图。

图5为本发明的夹持组件示意图。

图6为本发明的推动机构、传动机构配合示意图。

图7为本发明的推动机构、传动机构配合示意图。

图8为本发明的安装盘与转盘一配合示意图。

图9为本发明的动平衡检测机结构示意图。

图中标示为：

10、安装架体；

20、移位机构；210、限位架一；220、限位架二；230、第一电机；240、第一丝杆；250、第一导向杆；260、夹持组件；261、安装壳；262、夹持电机；263、夹持丝杆；264、夹持块一；265、夹持块二；270、第二导向杆；

30、传动轴；310、差速器；320、法兰盘一；330、法兰盘二；

40、推动机构；410、第二电机；420、第二丝杆；430、第二导向杆；440、安装盘；450、轴承；460、转盘一；470、插接柱一；

50、传动机构；510、第三电机；520、主动带轮；530、从动带轮；540、转盘二；550、中心轴；560、插接柱二；

60、动平衡检测机；610、浮球；

70、泥浆泵；710、泥浆排出口；

80、传感器。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-9所示，用于汽车的重载荷轮毂单元，其包括：

安装架体10、传动轴30、用于对传动轴30进行移位的移位机构20、用于对轮毂单元进行检测的动平衡检测机60，用于驱动传动轴30转动的传动机构50，所述的移位机构20、动平衡检测机60、传动机构50安装于安装架体10上；

所述的安装架体10呈矩形框架结构，移位机构20靠近安装架体10的上端部，所述的传动机构50安装于安装架体10的侧壁处，所述的动平衡检测机60安装于安装架体10的底部，传动轴30经移位机构20后，处于动平衡检测机60的正上方，并且传动机构50能够驱动传动轴30转动，动平衡检测机60能够对传动轴30的径向跳动进行检测。

更为具体的，所述的移位机构20包括限位架一210、限位架二220、第一电机230、第一丝杆240、第一导向杆250、夹持组件260，所述的限位架一210、限位架二220安装于安装架体10的侧壁处并且呈相对布置，所述的第一电机230安装于限位架一210内，第一电机230的输出轴呈水平布置并且垂直于安装架体10的长度方向，所述的第一丝杆240的一端与第一电机230的输出轴端同轴固定连接、另一端与限位架二220的壁部活动连接，所述的第一导向杆250设置于第一丝杆240的一侧并且处于限位架一210与限位架二220之间，所述的第一导向杆250与第一丝杆240呈平行布置，第一导向杆250的一端与限位架一210的壁部固定连接、另一端与限位架二220的壁部固定连接，所述的夹持组件260滑动套接于第一导向杆250上并且与第一丝杆240之间螺纹连接，开启第一电机230，第一电机230的输出轴转动带动第一丝杆240转动，从而带动夹持组件260沿着第一导向杆250的导向方向移动，从而对夹持于夹持组件260上的传动轴30进行移位。

更为具体的，所述的夹持组件260包括安装壳261、夹持电机262、夹持丝杆263、夹持块一264、夹持块二265，所述的安装壳261通过滑套与第一导向杆250相连并且与第一丝杆240螺纹连接，所述的安装壳261为矩形壳体，夹持电机262安装于安装壳261的侧壁处，夹持电机262的输出轴呈水平布置并且平行于第一导向杆250的导向方向，所述的夹持丝杆263的一端与夹持电机262的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装壳261的侧壁活动连接，所述的夹持块一264、夹持块二265套接于夹持丝杆263上，并且与夹持丝杆263之间螺纹连接，所述的夹持丝杆263为双向丝杆，当夹持电机262开启时，夹持电机262的输出轴转动带动夹持丝杆263转动，从而带动夹持块一264、夹持块二265沿着安装壳261的长度方向相互靠近，从而对传动轴30进行夹持。

更为具体的，当移位机构20对传动轴30移位完成后，需使传动轴30与传动机构50完成传动配合，为此，所述的安装架体10的侧壁处设置有用于推动传动轴30与传动机构50构成传动配合的推动机构40，所述的推动机构40与传动机构50相对布置，所述的推动机构40包括第二电机410、第二丝杆420、第二导向杆430、安装盘440，所述的第二电机410安装于安装架体10的侧壁处，第二电机410的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴30的中心轴线，所述的第二丝杆420的一端与第二电机410的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装架体10的壁部活动连接，所述的第二导向杆430水平设置于第二丝杆420的一侧并且与第二丝杆420平行，所述的安装盘440套接于第二导向杆430上并且与第二丝杆420之间螺纹连接，开启第二电机410，第二电机410的输出轴转动带动第二丝杆420转动，从而带动安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动，安装盘440推动传动轴30向靠近传动机构50的方向移动并且与传动机构50完成传动配合。

更为具体的，所述的传动轴30的两端分别同轴套接有法兰盘一320、法兰盘二330，所述的安装盘440的盘面上同轴设置有转盘一460，转盘一460与安装盘440之间设置有轴承450，所述的转盘一460的盘面上设置有插接柱一470，所述的法兰盘一320的盘面上设置有插接孔，当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，转盘一460上的插接柱一470与法兰盘一320上的插接孔插接配合。

更为具体的，由于安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，夹持组件260需要对传动轴30进行夹持，为此，所述的移位机构20还包括第二导向杆270，所述的第二导向杆270水平设置于安装架体10上，第二导向杆270设置有两个，上述的限位架一210、限位架二220分别滑动套接于两第二导向杆270上，所述的第二导向杆270上套设有弹簧，弹簧的一端与限位架一210、限位架二220相抵、另一端与第二导向杆270的端部相抵，当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，安装盘440与传动轴30相配合，接着抵推传动轴30向靠近传动机构50的方向移动，限位架一210、限位架二220向靠近第二导向杆430的端部移动，弹簧呈压缩状态。

更为具体的，所述的传动机构50包括第三电机510、主动带轮520、从动带轮530、转盘二540、插接柱二560，所述的第三电机510安装于安装架体10上，第三电机510的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴30的中心轴线，所述的主动带轮520同轴固定套接于第三电机510的输出轴端，所述的转盘二540安装于安装架体10的侧壁上，转盘二540盘面的中心处水平延伸设置有中心轴550，所述的从动带轮530同轴固定套接于中心轴550上，所述的主动带轮520、从动带轮530之间通过皮带传动，所述的插接柱二560水平设置于转盘二540的盘面上并且靠近法兰盘二330，所述的法兰盘二330的盘面上也设置有插接孔，当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，转盘一460上的插接柱一470与法兰盘一320上的插接孔插接配合，转盘二540上的插接柱二560与法兰盘二330上的插接孔配合，接着插销夹持组件260对传动轴30的夹持，安装盘440与传动轴30相配合，接着抵推传动轴30向靠近传动机构50的方向移动，接着法兰盘二330与法兰盘二330插接配合，开启第三电机510，第三电机510的输出轴转动带动主动带轮520转动，从而带动从动带轮530转动并带动转盘二540转动，转盘二540转动带动传动轴30转动，从而便于检测传动轴30的动平衡。

更为具体的，所述的传动轴30的中间位置设置有差速器310。

更为具体的，所述的动平衡检测机60上设置有柱状筒体，柱状筒体内设置有浮球610，当传动轴30转动时，传动轴30与浮球610接触，从而动平衡检测机60能够显示动平衡检测数据。

更为具体的，所述的安装架体10上设置有泥浆泵70、泥浆排出口710，泥浆泵70与泥浆排出口710接通，泥浆排出口710处于传动轴30上方，泥浆泵70能够向轮毂单元喷出泥浆，从而模拟汽车于砂石路上行进时，传动轴30的平衡性能。

更为具体的，所述的安装架体10上设置有传感器80，传感器80处于轮毂单元下方，传感器80为颜色传感器，当轮毂单元的油封未密闭并且产生漏油现象时，油滴落至泥浆上形成颜色分布，从而传感器80能够对其进行感应，检测轮毂单元的密封性。

用于汽车的重载荷轮毂单元的操作方法，具体包括以下步骤，

（一）传动轴30的移位过程：

S1. 开启第一电机230，第一电机230的输出轴转动带动第一丝杆240转动，从而带动夹持组件260沿着第一导向杆250的导向方向移动，从而对夹持于夹持组件260上的传动轴30进行移位，当夹持电机262开启时，夹持电机262的输出轴转动带动夹持丝杆263转动，从而带动夹持块一264、夹持块二265沿着安装壳261的长度方向相互靠近，从而对传动轴30进行夹持。

S2. 开启第二电机410，第二电机410的输出轴转动带动第二丝杆420转动，从而带动安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动，安装盘440推动传动轴30向靠近传动机构50的方向移动并且与传动机构50完成传动配合。

（二）推动传动轴30与传动机构50配合；

S3. 当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，转盘一460上的插接柱一470与法兰盘一320上的插接孔插接配合，当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，安装盘440与传动轴30相配合，接着抵推传动轴30向靠近传动机构50的方向移动，限位架一210、限位架二220向靠近第二导向杆430的端部移动，弹簧呈压缩状态。

（三）传动轴30的转动过程：

S4.当安装盘440沿着第二导向杆430的导向方向向靠近传动轴30的方向移动时，转盘一460上的插接柱一470与法兰盘一320上的插接孔插接配合，转盘二540上的插接柱二560与法兰盘二330上的插接孔配合，接着插销夹持组件260对传动轴30的夹持，安装盘440与传动轴30相配合，接着抵推传动轴30向靠近传动机构50的方向移动，接着法兰盘二330与法兰盘二330插接配合，开启第三电机510，第三电机510的输出轴转动带动主动带轮520转动，从而带动从动带轮530转动并带动转盘二540转动，转盘二540转动带动传动轴30转动，从而便于检测传动轴30的动平衡。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (10)

1.用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，其包括：

安装架体、传动轴、用于对传动轴进行移位的移位机构、用于对轮毂单元进行检测的动平衡检测机，用于驱动传动轴转动的传动机构，所述的移位机构、动平衡检测机、传动机构安装于安装架体上；

所述的安装架体呈矩形框架结构，移位机构靠近安装架体的上端部，所述的传动机构安装于安装架体的侧壁处，所述的动平衡检测机安装于安装架体的底部，传动轴经移位机构后，处于动平衡检测机的正上方，并且传动机构能够驱动传动轴转动，动平衡检测机能够对传动轴的径向跳动进行检测。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的移位机构包括限位架一、限位架二、第一电机、第一丝杆、第一导向杆、夹持组件，所述的限位架一、限位架二安装于安装架体的侧壁处并且呈相对布置，所述的第一电机安装于限位架一内，第一电机的输出轴呈水平布置并且垂直于安装架体的长度方向，所述的第一丝杆的一端与第一电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与限位架二的壁部活动连接，所述的第一导向杆设置于第一丝杆的一侧并且处于限位架一与限位架二之间，所述的第一导向杆与第一丝杆呈平行布置，第一导向杆的一端与限位架一的壁部固定连接、另一端与限位架二的壁部固定连接，所述的夹持组件滑动套接于第一导向杆上并且与第一丝杆之间螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的夹持组件包括安装壳、夹持电机、夹持丝杆、夹持块一、夹持块二，所述的安装壳通过滑套与第一导向杆相连并且与第一丝杆螺纹连接，所述的安装壳为矩形壳体，夹持电机安装于安装壳的侧壁处，夹持电机的输出轴呈水平布置并且平行于第一导向杆的导向方向，所述的夹持丝杆的一端与夹持电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装壳的侧壁活动连接，所述的夹持块一、夹持块二套接于夹持丝杆上，并且与夹持丝杆之间螺纹连接，所述的夹持丝杆为双向丝杆。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的安装架体的侧壁处设置有用于推动传动轴与传动机构构成传动配合的推动机构，所述的推动机构与传动机构相对布置，所述的推动机构包括第二电机、第二丝杆、第二导向杆、安装盘，所述的第二电机安装于安装架体的侧壁处，第二电机的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴的中心轴线，所述的第二丝杆的一端与第二电机的输出轴端同轴固定连接、另一端与安装架体的壁部活动连接，所述的第二导向杆水平设置于第二丝杆的一侧并且与第二丝杆平行，所述的安装盘套接于第二导向杆上并且与第二丝杆之间螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的传动轴的两端分别同轴套接有法兰盘一、法兰盘二，所述的安装盘的盘面上同轴设置有转盘一，转盘一与安装盘之间设置有轴承，所述的转盘一的盘面上设置有插接柱一，所述的法兰盘一的盘面上设置有插接孔，当安装盘沿着第二导向杆的导向方向向靠近传动轴的方向移动时，转盘一上的插接柱一与法兰盘一上的插接孔插接配合。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的移位机构还包括第二导向杆，所述的第二导向杆水平设置于安装架体上，第二导向杆设置有两个，上述的限位架一、限位架二分别滑动套接于两第二导向杆上，所述的第二导向杆上套设有弹簧，弹簧的一端与限位架一、限位架二相抵、另一端与第二导向杆的端部相抵。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的传动机构包括第三电机、主动带轮、从动带轮、转盘二、插接柱二，所述的第三电机安装于安装架体上，第三电机的输出轴呈水平布置并且平行于传动轴的中心轴线，所述的主动带轮同轴固定套接于第三电机的输出轴端，所述的转盘二安装于安装架体的侧壁上，转盘二盘面的中心处水平延伸设置有中心轴，所述的从动带轮同轴固定套接于中心轴上，所述的主动带轮、从动带轮之间通过皮带传动，所述的插接柱二水平设置于转盘二的盘面上并且靠近法兰盘二，所述的法兰盘二的盘面上也设置有插接孔。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的传动轴的中间位置设置有差速器，所述的动平衡检测机上设置有柱状筒体，柱状筒体内设置有浮球。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的安装架体上设置有泥浆泵、泥浆排出口，泥浆泵与泥浆排出口接通，泥浆排出口处于传动轴上方。

10.根据权利要求5所述的用于汽车的重载荷轮毂单元，其特征在于，所述的安装架体上设置有传感器，传感器处于轮毂单元下方，传感器为颜色传感器。

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