CN110641433A - 一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法及设备，方法包括：生成车列电空设置信号，获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；基于车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。本发明能够自动适应不同车辆制动机混合编组模式，有效提高了列车的制动安全性和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法及设备。
背景技术
随着铁路事业的长足发展，铁路运力和列车速度都有了很大程度的提高。为了满足高速铁路的客运和货运运输需求，机车和车辆的制动技术也随之不断发展。目前，客运车辆采用F8电空制动机或104电空制动机，具有良好的电转空和混编性能，在列车实施制动、缓解操纵时，编组中的各车辆制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动缓解过程中的列车纵向冲动，提高客运列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机更快的制动波速和缓解波速，缩短制动距离。在车列电空被切除或发生故障时，能够自动转为F8电空制动机或104电空制动机，提高了列车操纵的灵活性。
对于F8电空制动机和104电空制动机混合编组的车辆，在车列电空被切除时，电空制动机自动转换为F8电空制动机和104电空制动机。而104电空制动机不具有阶段缓解功能，此时，如果司乘人员进行阶段缓解操作，104电空制动机已处于完全缓解状态，失去制动力，影响制动安全。
因此，在车辆制动机混编时，如何有效的提高列车的制动安全性和可靠性，是一项亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法，能够自动适应不同车辆制动机混合编组模式，有效提高了列车的制动安全性和可靠性。
本发明提供了一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法，包括：
生成车列电空设置信号；
获取所述车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
基于所述车列电空设置信号和所述车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
优选地，所述方法还包括：
对所述车列电空的状态信息进行显示。
优选地，所述基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制，包括：
当所述车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑。
优选地，所述基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制，还包括：
当所述车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解。
优选地，所述方法还包括：
对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备，包括：
微机显示系统，用于生成车列电空设置信号；
微机控制系统，用于获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
所述微机控制系统，还用于基于所述车列电空设置信号和所述车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
制动机控制系统，用于基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
优选地，所述微机显示系统，还用于对所述车列电空的状态信息进行显示。
优选地，所述制动机控制系统具体用于：
当所述车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑。
优选地，所述制动机控制系统具体还用于：
当所述车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解。
优选地，所述微机显示系统，还用于对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
综上所述，本发明公开了一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法，当需要对车辆制动机混编的车列电空进行控制时，首先生成车列电空设置信号，然后获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；最后基于车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。本发明能够自动适应不同车辆制动机混合编组模式，有效提高了列车的制动安全性和可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法实施例1的方法流程图；
图2为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法实施例2的方法流程图；
图3为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备实施例1的结构示意图；
图4为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法实施例1的方法流程图，所述方法可以包括以下步骤：
S101、生成车列电空设置信号；
S102、获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
S103、基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
S104、基于车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
上述方法应用于图3所示的适应车辆制动机混编的车列电空控制设备，下面结合图3对本实施例提供的适应车辆制动机混编的车列电空控制方法进行详细说明。
当需要对车辆制动机混编的车列电空进行控制时，首先在微机显示系统上对车列电空的状态进行设置，例如，设置车辆电空为投入状态或切除状态，通过设置生成相应的车列电空设置信号，然后微机显示系统将车列电空设置信号通过网络通信传输给微机控制系统，微机控制系统同时获取车列电空空气开关硬线信号，并根据车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息，即通过车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号判断车列电空设置信号是否设置成功，将确定的车列电空的状态信息通过网络通信传输给制动机控制系统，制动机控制系统根据接收到的车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
综上所述，在上述实施例中，当需要对车辆制动机混编的车列电空进行控制时，首先生成车列电空设置信号，然后获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；最后基于车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。本发明能够自动适应不同车辆制动机混合编组模式，有效提高了列车的制动安全性和可靠性。
如图2所示，为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法实施例2的方法流程图，所述方法可以包括以下步骤：
S201、生成车列电空设置信号；
S202、获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
S203、基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
S204、对车列电空的状态信息进行显示；
S205、当车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑；
S206、当车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解；
S207、对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
上述方法应用于图4所示的适应车辆制动机混编的车列电空控制设备，下面结合图4对本实施例提供的适应车辆制动机混编的车列电空控制方法进行详细说明。
当需要对车辆制动机混编的车列电空进行控制时，首先在微机显示系统上对车列电空的状态进行设置，例如，设置车辆电空为投入状态或切除状态，通过设置生成相应的车列电空设置信号，然后微机显示系统将车列电空设置信号通过网络通信传输给微机控制系统，微机控制系统同时获取车列电空空气开关硬线信号，并根据车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息，即通过车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号判断车列电空设置信号是否设置成功，将确定的车列电空的状态信息通过网络通信传输给制动机控制系统，制动机控制系统将车列电空的状态信息通过网络通信传输到微机显示系统，微机显示系统对车列电空的状态信息进行显示，即将当前实际的车列电空状态显示出来。
同时，制动机控制系统根据接收到的车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。当车列电空为投入状态时，制动机控制系统控制制动机工作在正常状态，阶段缓解与一次缓解可以按操作需求进行切换；当车列电空为切除状态时，制动机控制系统控制制动机自动导向一次缓解，并发送车列电空的状态信息为切除状态的提示信息到微机显示系统，通过微机显示系统对提示信息进行显示，以提示司乘人员车列电空切除，只能进行一次缓解操作。
综上所述，在上述实施例的基础上，在车列电空切除状态下，能够有效提示司乘人员制动机状态及合理的操作提示，并且机车制动控制系统能够自动导向一次缓解控制逻辑，提高可制动安全性和可靠性。
如图3所示，为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备实施例1的结构示意图，所述设备可以包括：
微机显示系统301，用于生成车列电空设置信号；
微机控制系统302，用于获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
微机控制系统302，还用于基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
制动机控制系统303，用于基于车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
本实施公开的适应车辆制动机混编的车列电空控制设备的工作原理与图1所示的适应车辆制动机混编的车列电空控制方法相同，在此不再赘述。
如图4所示，为本发明公开的一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备实施例2的结构示意图，所述设备可以包括：
微机显示系统401，用于生成车列电空设置信号；
微机控制系统402，用于获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
微机控制系统402，还用于基于车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
微机显示系统401，还用于对车列电空的状态信息进行显示；
制动机控制系统403，用于当所述车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑；
制动机控制系统403，还用于当所述车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解；
微机显示系统401，还用于对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
本实施公开的适应车辆制动机混编的车列电空控制设备的工作原理与图2所示的适应车辆制动机混编的车列电空控制方法相同，在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种适应车辆制动机混编的车列电空控制方法，其特征在于，包括：
生成车列电空设置信号；
获取所述车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
基于所述车列电空设置信号和所述车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
对所述车列电空的状态信息进行显示。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制，包括：
当所述车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制，还包括：
当所述车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
6.一种适应车辆制动机混编的车列电空控制设备，其特征在于，包括：
微机显示系统，用于生成车列电空设置信号；
微机控制系统，用于获取车列电空设置信号和车列电空空气开关硬线信号；
所述微机控制系统，还用于基于所述车列电空设置信号和所述车列电空空气开关硬线信号，确定车列电空的状态信息；
制动机控制系统，用于基于所述车列电空的状态信息对制动机执行相应的控制。
7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述微机显示系统，还用于对所述车列电空的状态信息进行显示。
8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述制动机控制系统具体用于：
当所述车列电空的状态信息为投入状态时，控制制动机执行阶段缓解和一次缓解的控制逻辑。
9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述制动机控制系统具体还用于：
当所述车列电空的状态信息为切除状态时，控制制动机自动导向一次缓解。
10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述微机显示系统，还用于对车列电空的状态信息为切除状态的提示信息进行显示。
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