CN110630583A - 液压油缸防护装置及工程车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种液压油缸防护装置及工程车辆，涉及液压装置技术领域，包括气囊、第一滑块和第二滑块；气囊包括第一侧面和第二侧面；第一滑块的一端与气囊的第一侧面的一端连接，第一滑块的另一端与油缸端口法兰沿其周向滑动连接；第二滑块的一端与气囊的第一侧面的另一端连接，第二滑块的另一端与活塞杆固定法兰沿其周向滑动连接；第一滑块和第二滑块用于调节气囊沿活塞杆周向的面积大小。使用时，随着活塞杆固定法兰远离和靠近油缸端口法兰，从而带动气囊沿轴向展开和折叠，当调整所述第一滑块和第二滑块在第一滑槽和第二滑槽中的位置，改变气囊沿活塞杆周向的面积大小，从而调节气囊的防护面积。

Description

液压油缸防护装置及工程车辆
技术领域
本发明涉及液压装置技术领域，尤其是涉及一种液压油缸防护装置及工程车辆。
背景技术
一般工程机械工作环境非常恶劣，特别是挖掘机、推土机等一系列的工程车辆，在常规液压油缸的往复运动中，活塞和活塞杆是承受工作机构反馈力的主要元件，并且主要承受和传递来自轴向的作用力，但是由于工程环境比较复杂，有时也会因承受来自环境径向力发生弯曲变形的情况发生，影响正常的工程作业。
目前，为保护活塞杆等易损器件，往往会在活塞杆的外部添加液压油缸防护装置，现有的液压油缸防护装置多为套筒环状或滑移式结构，套筒环状结构是将活塞杆整体放入其内腔中，利用环状结构的阻挡，卸载掉外界的径向力保护活塞杆；滑移式结构是沿活塞杆长度方向设置在油缸杆上方的保护罩，通过保护罩确保使用过程中活塞杆等易损件的防护到位，及使用过程的安全性。
现有的液压油缸防护装置多为套筒环状或滑移式结构存在如下缺点：其中，套筒环状结构复杂且无法时刻检查油缸活塞杆工作状态；滑移式结构防护范围有限，无法根据设备实际工作姿态进行调整。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液压油缸防护装置，以缓解现有液压油缸防护装置中，套筒环状结构复杂且无法时刻检查油缸活塞杆工作状态；滑移式结构防护范围有限，无法根据设备实际工作姿态进行调整的技术问题。
第一方面，本发明提供的液压油缸防护装置，所述液压油缸防护装置包括气囊、第一滑块和第二滑块；所述气囊包括第一侧面和第二侧面；
所述第一滑块的一端与所述气囊的第一侧面的一端连接，所述第一滑块的另一端与油缸端口法兰沿其周向滑动连接；
所述第二滑块的一端与所述气囊的第一侧面的另一端连接，所述第二滑块的另一端与活塞杆固定法兰沿其周向滑动连接；
所述第一滑块和第二滑块用于调节所述气囊沿活塞杆周向的面积大小。
进一步的，所述油缸端口法兰朝向所述活塞杆固定法兰的端面上设置有第一滑槽，所述第一滑块滑动连接在所述第一滑槽内；
所述活塞杆固定法兰的端面上设置有第二滑槽，所述第二滑块朝向所述第一滑槽，所述第二滑块滑动连接在所述第二滑槽内。
进一步的，所述液压油缸防护装置包括第三滑块，所述第三滑块的一端与所述气囊的第二侧面的一端连接，所述第三滑块滑动连接在所述第一滑槽内；
所述液压油缸防护装置包括第四滑块，所述第四滑块的一端与所述气囊的第二侧面的另一端连接，所述第四滑块滑动连接在所述第二滑槽内。
进一步的，所述气囊靠近所述第一侧面处设置有第一安装通孔，所述气囊靠近所述第二侧面处设置有第二安装通孔，所述第一安装通孔和所述第二安装通孔贯穿所述气囊的上下端面；
所述液压油缸防护装置包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆插装在所述第一安装通孔内，所述第一伸缩杆的一端与所述第一滑块连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二滑块连接；
所述第二伸缩杆插装在所述第二安装通孔内，所述第二伸缩杆的一端与所述第三滑块连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述第四滑块连接。
进一步的，所述第一伸缩杆包括第一连接段和第二连接段；所述第一连接段的端部设置有磁性材料，以使所述第一连接段与所述第二连接段能够相互吸合；
所述第二伸缩杆包括第三连接段和第四连接段；所述第三连接段的端部设置有磁性材料，以使所述第三连接段与所述第四连接段能够相互吸合。
进一步的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆上套设有压缩弹簧；
所述第一安装通孔和所述第二安装通孔的直径大于所述压缩弹簧的外径。
进一步的，所述气囊包括轴向折叠结构和径向折叠结构，以使所述气囊能够沿轴向和径向折叠。
进一步的，所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块上均设置有密封卡槽，所述密封卡槽用于容纳折叠后的所述气囊。
进一步的，所述液压油缸防护装置包括单向进排气机构，所述单向进排气机构包括进气管路和排气管路，所述进气管路和所述排气管路分别与所述气囊连接；
所述进气管路上设置有单向进气阀；所述排气管路上设置有单向排气阀。
第二方面，本发明提供的工程车辆，包括上述的液压油缸防护装置。
本发明提供的液压油缸防护装置，所述液压油缸防护装置包括气囊、第一滑块和第二滑块；所述气囊包括第一侧面和第二侧面；所述第一滑块的一端与所述气囊的第一侧面的一端连接，所述第一滑块的另一端与油缸端口法兰沿其周向滑动连接；所述第二滑块的一端与所述气囊的第一侧面的另一端连接，所述第二滑块的另一端与活塞杆固定法兰沿其周向滑动连接；所述第一滑块和第二滑块用于调节所述气囊沿活塞杆周向的面积大小。使用时，随着活塞杆固定法兰远离所述油缸端口法兰，从而带动气囊沿轴向展开，气囊的第一侧面的两端分别连接第一滑块和第二滑块，第二侧面可以分别与活塞杆固定法兰和油缸端口法兰连接，分别滑动所述第一滑块和第二滑块，以使气囊的第一侧面远离第二侧面，从而使气囊沿活塞杆周向的面积增大，通过调整所述第一滑块和第二滑块在所述第一滑槽和第二滑槽中的位置，改变气囊沿活塞杆周向的面积大小，从而调节气囊的防护面积。
本发明提供的工程车辆，包括上述的液压油缸防护装置，因此，也具有上述液压油缸防护装置的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的剖示图；
图3为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的爆炸图；
图4为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的第一滑块的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的第二滑块的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的第三滑块的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的第四滑块的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的气囊的结构示意图；
图9为本发明实施例提供的液压油缸防护装置的单向进排气机构的示意图。
图标：10-油缸；110-油缸端口法兰；111-第一滑槽；20-活塞杆；210-活塞杆固定法兰；211-第二滑槽；30-气囊；310-第一安装通孔；320-第二安装通孔；330-径向折叠线；340-轴向折叠线；41-第二滑块；401-第二连接段；402-第一连接段；403-第四连接段；404-第三连接段；410-拨动部；420-密封卡槽；42-第一滑块；43-第四滑块；44-第三滑块；510-进气管路；520-排气管路；530-单向进气阀；540-单向排气阀；60-压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图9所示，本发明提供的液压油缸防护装置，液压油缸防护装置包括气囊30、第一滑块42和第二滑块41；气囊30包括第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面相对设置。
第一滑块42的一端与气囊30的第一侧面的一端连接，第一滑块42的另一端与油缸端口法兰110沿其周向滑动连接；第二滑块41的一端与气囊30的第一侧面的另一端连接，第二滑块41的另一端与活塞杆固定法兰210沿其周向滑动连接；第二侧面的一端与油缸端口法兰110连接，另一端与活塞杆固定法兰210连接。
第一滑块42和第二滑块41用于调节气囊30沿活塞杆20周向的面积大小。通过用手分别滑动第一滑块42和第二滑块41，从而带动气囊30的第一侧面远离第二侧面，气囊30沿活塞杆20周向展开，展开的气囊30用于防护活塞杆20的损伤。
通过第一滑块42和第二滑块41，能够调节气囊30的展开面积，可以展开部分，对活塞杆20时进行部分防护；当然，气囊30也可以全部展开，只需要将第一滑块42绕油缸端口法兰110，以及第二滑块41绕活塞杆固定法兰210转动一周，第一侧面也随着转动，最后再与第二侧面抵接，能够对活塞杆20进行全防护，通过第一滑块42和第二滑块41的调节，可便于用户实时检查活塞杆20的实际工作状态。
液压油缸包括油缸10以及与油缸10滑动连接的活塞杆20，活塞杆20远离油缸10的一端设置有活塞杆固定法兰210，油缸10朝向活塞杆固定法兰210的一端设置有油缸端口法兰110。
使用时，随着活塞杆固定法兰210远离油缸端口法兰110，从而带动气囊30沿活塞杆20的轴向展开，气囊30的第一侧面的两端分别连接第一滑块42和第二滑块41，第二侧面可以分别与活塞杆固定法兰210和油缸端口法兰110连接，分别滑动第一滑块42和第二滑块41，以使气囊30的第一侧面远离第二侧面，从而使气囊30沿活塞杆20的周向的面积增大，通过调整第一滑块42和第二滑块41在第一滑槽111和第二滑槽211中的位置，改变气囊30沿活塞杆20周向的面积大小，从而调节气囊30的防护面积。
如图2所示，油缸端口法兰110朝向活塞杆固定法兰210的端面上设置有第一滑槽111，第一滑块42滑动连接在第一滑槽111内；活塞杆固定法兰210的端面上设置有第二滑槽211，第二滑块41朝向第一滑槽111，第二滑块41滑动连接在第二滑槽211内。
具体地，可以用手推动第一滑块42在第一滑槽111内转动，也可以用手推第二滑块41在第二滑槽211内转动，从而调节气囊30的展开面积，达到调整气囊30防护面积的目的。
需要说明的是，也可以在油缸端口法兰110朝向活塞杆固定法兰210的端面上设置有沿其周向的环形滑轨，第一滑块42上设置有与环形滑轨对应的凹槽，以使第一滑块42能够沿环形滑轨滑动；同时在活塞杆固定法兰210的端面设置沿其周向的环形滑轨，第二滑块41上设置有与环形滑轨对应的凹槽，以使第二滑块41能够沿环形滑轨滑动，同样能够达到调节气囊30展开面积的效果，从而调整气囊30在液压油缸上的防护面积。
如图3所示，液压油缸防护装置包括第三滑块44，第三滑块44的一端与30的第二侧面的一端连接，第三滑块44滑动连接在第一滑槽111内；液压油缸防护装置包括第四滑块43，第四滑块43的一端与气囊30的第二侧面的另一端连接，第四滑块43滑动连接在第二滑槽211内。
具体地，第三滑块44和第四滑块43分别滑动连接在第一滑槽111和第二滑槽211内，且第三滑块44与气囊30的第二侧面的一端连接，第四滑块43与气囊30的第二侧面的另一端连接。使用时，可以调节第一滑块42和第二滑块41，用以改变气囊30的第一侧面在活塞杆20周向上的位置，同时，也可以调节第三滑块44和第四滑块43，用以改变气囊30的第二侧面在活塞杆20周向上的位置，气囊30的第二侧面不再局限位与油缸端口法兰110和活塞杆固定法兰210连接，气囊30防护面积的调整更加灵活。
需要说明的是，第一滑块42、第二滑块41、第三滑块44和第四滑块43上均设置有拨动部410，工作人员可以通过推动拨动部410调节滑块在滑槽中的位置，方便操作。
如图8所示，气囊30靠近第一侧面处设置有第一安装通孔310，气囊30靠近第二侧面处设置有第二安装通孔320，第一安装通孔310和第二安装通孔320贯穿气囊30的上下端面。
液压油缸防护装置包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆插装在第一安装通孔310内，第一伸缩杆的一端与第一滑块42连接，第一伸缩杆的另一端与第二滑块41连接。
第二伸缩杆插装在第二安装通孔320内，第二伸缩杆的一端与第三滑块44连接，第二伸缩杆的另一端与第四滑块43连接。
具体地，第一伸缩件和第二伸缩杆用于对气囊30进行支撑，避免气囊30因充气不足塌陷发生卡滞。
同时，第一伸缩杆和第二伸缩杆也能够帮助气囊30在活塞杆20周向上的展开，更好地带动第一侧面和第二侧面运动。
如图4-图7所示，第一伸缩杆包括第一连接段402和第二连接段401；第一连接段402的端部设置有磁性材料，以使第一连接段402与第二连接段401能够相互吸合。
第二伸缩杆包括第三连接段404和第四连接段403；第三连接段404的端部设置有磁性材料，以使第三连接段404与第四连接段403能够相互吸合。
本实施例中，第一连接段402与第一滑块42连接，第二连接段401与第二滑块41连接；第三连接段404与第三滑块44连接，第四连接段403与第四滑块43连接。
具体地，第一伸缩杆和第二伸缩杆可以采用分段形式，且在第一连接段402远离第一滑块42的端部、以及第三连接段404远离第三滑块44的端部均设置有磁性材料，以使第一连接段402与第二连接段401、以及第三连接段404与第四连接段403靠近时能够吸合，更加的方便安装，且连接后形成第一伸缩杆和第二伸缩杆，能够对气囊30进行支撑。
需要说明的是，也可以在第二连接段401远离第二滑块41的端部、以及第四连接段403远离第四滑块43的端部均设置有磁性材料，也能够达到吸合的目的。
也可以第一连接段402、第二连接段401、第三连接段404和第四连接段403上均设置磁性材料。
第一伸缩杆和第二伸缩杆可以为钢铁材质，磁性材料可以为永久磁铁，也可以为其他能够产生吸力的材料。
优选地，第一伸缩杆和第二伸缩杆上套设有压缩弹簧60。
第一安装通孔310和第二安装通孔320的直径大于压缩弹簧60的外径。
具体地，第一伸缩杆和第二伸缩杆上分别套设有压缩弹簧60，压缩弹簧60插装在第一安装通孔310和第二安装通孔320内部，具有支撑气囊30，避免气囊30展开过程中的卡滞。
压缩弹簧60可以根据油缸压紧力及压缩量进行合理选型。
优选地，气囊30包括轴向折叠结构和径向折叠结构，以使气囊30能够沿轴向和径向折叠。
具体地，气囊30上设置有沿其轴向的轴向折叠线340、以及与轴向垂直的径向折叠线330，以使气囊30能够沿两个方向展开和折叠起来。
当活塞杆20伸出时，在第一滑块42和第三滑块44的带动下，与第一滑块42和第三滑块44连接的气囊30能够沿着轴向折叠线340展开；通过调节第一滑块42与第三滑，以及第二滑块41与和第四滑块43的位置，使得气囊30沿径向折叠线330展开或折叠；当活塞杆20回收时，气囊30能够沿着轴向折叠线340折叠起来。
气囊30采用双向折叠方式(轴向与径向)，便于便于气囊30内的气体均匀压缩回收。
优选地，第一滑块42、第二滑块41、第三滑块44和第四滑块43上均设置有密封卡槽420，密封卡槽420用于容纳折叠后的气囊30。
密封卡槽420和第一滑槽111以及第一滑槽111配合，用以储存折叠后的气囊30，从则将气囊30保护起来，避免划伤气囊30。
如图9所示，液压油缸防护装置包括单向进排气机构，单向进排气机构包括进气管路510和排气管路520，进气管路510和排气管路520分别与气囊30连接。
当活塞杆20伸出时，单向进排气机构通过进气管路510向气囊30内迅速充入足够量的气体使得气囊30沿着轴向折叠线340展开，同时气囊30的第一侧面和第二侧面分别设置有第一伸缩杆和第二伸缩杆，对防护气囊30进行支撑，避免出现充气不足气囊30塌陷卡滞，防护气囊30沿着轴向折叠线340展开。活塞杆20回收时，回收油缸压缩气囊30，此时气囊30内气体在单向进排气机构控制下，通过排气管路520排出，并沿着轴向折叠线340折叠收回滑槽中。
优选地，进气管路510上设置有单向进气阀530；排气管路520上设置有单向排气阀540。
本实施例提供的液压油缸防护装置使用时，首先，客户通过对施工作业环境灰尘度进行预估，判定液压油缸的主要防护范围，通过手动调整第一滑块42、第二滑块41、第三滑块44和第四滑块43，使得气囊30可以沿着油缸端口法兰110和活塞杆固定法兰210的圆周方向移动(即沿着径向折叠线330移动)，改变气囊30的展开面积，从而调节气囊30的防护面积。
当活塞杆20伸出时，此时油缸行程增加，气囊30内压力低于大气压，并有可能局部出现负压，此时单向进排气机构中气动换向阀阀芯将在压差的作用下进行移动，单向进气阀530打开，气囊30通过进气管路510开始充气。与此同时，第一伸缩杆、第二伸缩杆和压缩弹簧60开始沿着平行气囊30轴线方向伸展，对气囊30整体形成保护和支撑作用，避免气囊30因充气不足塌陷发生卡滞。
当活塞杆20回收时，此时油缸行程缩短，气囊30内气体受压，高于外界大气压，此时单向进排气机构中气动换向阀阀芯开始移动，单向排气阀540打开，气囊30通过排气管路520进行排气。此时，第一伸缩杆、第二伸缩杆和压缩弹簧60开始收缩，直至气囊30两端沿着轴向折叠线340完全折叠自然垂落在密封卡槽420内，气囊30中间部分自然垂落在第一滑槽111和第二滑槽211中，完成气囊30折叠。
当施工环境十分恶劣时，可通过手动调整第一滑块42、第二滑块41、第三滑块44和第四滑块43，以使气囊30沿着径向折叠线330完全展开，实现活塞杆20周向的全防护。
本发明提供的工程车辆，包括上述的液压油缸防护装置。
本发明提供的液压油缸防护装置，液压油缸防护装置包括气囊30、第一滑块42和第二滑块41；气囊30包括第一侧面和第二侧面；第一滑块42的一端与气囊30的第一侧面的一端连接，第一滑块42的另一端与油缸端口法兰110沿其周向滑动连接；第二滑块41的一端与气囊30的第一侧面的另一端连接，第二滑块41的另一端与活塞杆固定法兰210沿其周向滑动连接；第一滑块42和第二滑块41用于调节气囊30沿活塞杆20周向的面积大小。
使用时，随着活塞杆固定法兰210远离油缸端口法兰110，从而带动气囊30沿轴向展开，气囊30的第一侧面的两端分别连接第一滑块42和第二滑块41，第二侧面可以分别与活塞杆固定法兰210和油缸端口法兰110连接，当分别滑动第一滑块42和第二滑块41，以使气囊30的第一侧面远离第二侧面，从而使气囊30沿活塞杆20周向的面积增大，通过调整第一滑块42和第二滑块41在第一滑槽111和第二滑槽211中的位置，改变气囊30沿活塞杆20周向的面积大小，从而调节气囊30的防护面积，同时，可便于用户实时检查油缸实际工作状态。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种液压油缸防护装置，其特征在于，所述液压油缸防护装置包括气囊(30)、第一滑块(42)和第二滑块(41)；所述气囊(30)包括第一侧面和第二侧面；
所述第一滑块(42)的一端与所述气囊(30)的第一侧面的一端连接，所述第一滑块(42)的另一端与油缸端口法兰(110)沿其周向滑动连接；
所述第二滑块(41)的一端与所述气囊(30)的第一侧面的另一端连接，所述第二滑块(41)的另一端与活塞杆固定法兰(210)沿其周向滑动连接；
所述第一滑块(42)和第二滑块(41)用于调节所述气囊(30)沿活塞杆(20)周向的面积大小。
2.根据权利要求1所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述油缸端口法兰(110)朝向所述活塞杆固定法兰(210)的端面上设置有第一滑槽(111)，所述第一滑块(42)滑动连接在所述第一滑槽(111)内；
所述活塞杆固定法兰(210)的端面上设置有第二滑槽(211)，所述第二滑块(41)朝向所述第一滑槽(111)，所述第二滑块(41)滑动连接在所述第二滑槽(211)内。
3.根据权利要求2所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述液压油缸防护装置包括第三滑块(44)，所述第三滑块(44)的一端与所述气囊(30)的第二侧面的一端连接，所述第三滑块(44)滑动连接在所述第一滑槽(111)内；
所述液压油缸防护装置包括第四滑块(43)，所述第四滑块(43)的一端与所述气囊(30)的第二侧面的另一端连接，所述第四滑块(43)滑动连接在所述第二滑槽(211)内。
4.根据权利要求3所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述气囊(30)靠近所述第一侧面处设置有第一安装通孔(310)，所述气囊(30)靠近所述第二侧面处设置有第二安装通孔(320)，所述第一安装通孔(310)和所述第二安装通孔(320)贯穿所述气囊(30)的上下端面；
所述液压油缸防护装置包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆插装在所述第一安装通孔(310)内，所述第一伸缩杆的一端与所述第一滑块(42)连接，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二滑块(41)连接；
所述第二伸缩杆插装在所述第二安装通孔(320)内，所述第二伸缩杆的一端与所述第三滑块(44)连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述第四滑块(43)连接。
5.根据权利要求4所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述第一伸缩杆包括第一连接段(402)和第二连接段(401)；所述第一连接段(402)的端部设置有磁性材料，以使所述第一连接段(402)与所述第二连接段(401)能够相互吸合；
所述第二伸缩杆包括第三连接段(404)和第四连接段(403)；所述第三连接段(404)的端部设置有磁性材料，以使所述第三连接段(404)与所述第四连接段(403)能够相互吸合。
6.根据权利要求4所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆上套设有压缩弹簧(60)；
所述第一安装通孔(310)和所述第二安装通孔(320)的直径大于所述压缩弹簧(60)的外径。
7.根据权利要求3所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述气囊(30)包括轴向折叠结构和径向折叠结构，以使所述气囊(30)能够沿轴向和径向折叠。
8.根据权利要求7所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述第一滑块(42)、第二滑块(41)、第三滑块(44)和第四滑块(43)上均设置有密封卡槽(420)，所述密封卡槽(420)用于容纳折叠后的所述气囊(30)。
9.根据权利要求1所述的液压油缸防护装置，其特征在于，所述液压油缸防护装置包括单向进排气机构，所述单向进排气机构包括进气管路(510)和排气管路(520)，所述进气管路(510)和所述排气管路(520)分别与所述气囊(30)连接；
所述进气管路(510)上设置有单向进气阀(530)；所述排气管路(520)上设置有单向排气阀(540)。
10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的液压油缸防护装置。
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