CN110626706A - 一种传送通道及包括该通道的车载安检系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及物体或人员传送的领域，尤其涉及一种传送通道及包括该通道的车载安检系统，该传送通道包括封闭环形的传送带、穿过传送带两端用于支撑且驱动传送带转动的主动辊和从动辊，该通道还包括位于传送带下方的第一导向辊和第二导向辊，从动辊、第一导向辊和第二导向辊均包括支撑轴，支撑轴的两端设置在安装架上，第一导向辊和第二导向辊分别对应靠近主动辊和从动辊；第一导向辊两端与主动辊的水平距离可调，第二导向辊两端与从动辊之间的水平距离可调。该发明的优点在于：通过调节辊两端的位置来实现传送带的张紧和纠偏。

Description

一种传送通道及包括该通道的车载安检系统

技术领域

本发明涉及物体或人员传送的领域，尤其涉及一种传送通道及包括该通道的车载安检系统。

背景技术

传送通道是为了传送物料或者人体，可以运用在很多领域。现有的传送通道包括很多方式，其中比较常用的一种就是皮带循环传送。传送一些较轻物件时，只需要在皮带的两端分别设置主动辊和从动辊，带动皮带循环转动；在对一些大型物件或人进行传送时，在主动辊与从动辊内侧且靠近主动辊和从动辊的位置处均设置有导向辊来支撑。

不管是传送轻质物件还是传送重量较大的物件，在传送过程中可以出现松动，后者为了便于安装，使用的传送带的尺寸会大于理想状态的尺寸，并且在使用时，需要调节皮带的松紧度。

在传送带运行过程中，理想状态在主动辊和从动辊两中心点的连线与传送带的运行方向完全平行，但是在安装过程中，可能会存在一定的误差，此误差就可能导致传送带在运行过程中跑偏。

对于以上的两个问题属于传送通道较为普遍的两个问题，现需要一种能够同时解决上述两个问题的结构的通道。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，为此，本发明提供一种传送通道及包括该通道的车载安检系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种传送通道，包括封闭环形的传送带、穿过传送带两端用于支撑且驱动传送带转动的主动辊和从动辊，该通道还包括位于传送带下方的第一导向辊和第二导向辊，所述从动辊、第一导向辊和第二导向辊均包括支撑轴，所述支撑轴的两端设置在安装架上，所述第一导向辊和第二导向辊分别对应靠近主动辊和从动辊；所述第一导向辊两端与主动辊的水平距离可调，第二导向辊两端与从动辊之间的水平距离可调；所述传送带中部的下方还设置支撑辊。

优化的，该通道还包括调节机构，所述调节机构包括中轴线垂直且啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮、与第一锥齿轮同轴连接的第一转轴、与第二锥齿轮同轴连接的第二转轴，需要调节的支撑轴垂直于长度方向上设置有调节孔，所述第二转轴穿过调节孔，且与调节孔上设置有匹配的螺纹结构。

优化的，所述安装架位于支撑轴处设置有导向槽。

优化的，所述第一导向辊、从动辊两端的支撑轴处均设置有调节机构。

优化的，所述安装架上还设置有挡块，所述挡块包括上下平行的上限位板和下限位板、垂直连接上限位板和下限位板一端的竖直限位板，传送带的一侧边穿过挡块且位于上限位板和下限位板之间。

优化的，所述挡块的材质为特氟龙。

优化的，所述第一转轴位于第一锥齿轮内的部分设置有平面，所述第一锥齿轮的直管处设置有螺纹孔，第一螺纹件穿过螺纹孔抵住第一转轴的平面。

包括上述的一种传送通道的车载安检系统，所述安装架位于第一导向辊和第二导向辊之间设置有凹槽。

优化的，所述安装架上设置有将传送通道固定在车内的第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二螺杆、固定套在第二螺杆上的限位块，所述安装架上设置有第二螺杆和限位块均可穿过的套筒，所述套筒的上端设置有第二螺杆可穿过但限制限位块穿过的压块，第二螺杆与车体内地面上的螺纹匹配。

优化的，系统包括射源组件、用于人体检测的探测组件、传送通道设置在射源组件和探测组件之间，所述射源组件包括射源和支撑射源的第一支撑组件，所述射源为倾斜状，且斜向下照向探测组件中的探测器。

本发明的优点在于：

(1)本发明通过调节第一导向辊两端与主动辊的水平距离和第二导向辊两端与从动辊之间的水平距离，当调节从动辊的位置实现动辊整体向第二导向辊靠拢时，可以实现传送带张紧度的粗调，当调节第一导向辊或第二导向辊的水平位置时，可以实现传送带张进度的细调。当调节第一导向辊和或第二导向辊和或从动辊一端时，即改变其传送带运送方向的夹角，可以实现传送带的纠偏。

(2)第一锥齿轮和第二锥齿轮的设置可以通过转动第一转轴，然后来调节相应支撑轴相应端在传送带长度方向上的位置，并且第一转轴和第二转轴垂直设置，第一转轴可从上到下设置，这样方便安装人员对相应辊相应端的位置调节。

(3)导向槽的设置可以保证各辊在调节机构的调节下沿着传送带的长度方向来回移动。

(4)支撑辊用于防止传送带突然松动或直接掉落。

(5)本发明中只是对第一导向辊和从动辊的两端进行调节，这样在实现调节的情况下，能够节省部件。

(6)挡块的设置可以在传送带大范围偏移时挡住传送带，并且挡块使用特氟龙的材质，该种材质与传送带的摩擦力小，由于主动辊在持续工作时，即使降低挡块对传送带的伤害。

(7)第一转轴位于第一锥齿轮内的部分设置有平面，这样第一螺纹件是抵在平面上，相对于抵住弧面，相对于第一转轴直接焊接在第一锥齿轮上，第一锥齿轮和第一转轴之间的连接更加稳定。

(8)在车载安检系统中，由于人身高并且其中安检装置高度问题，因此需要降低传送通道在车内的水平高度，本发明将传送通道埋在车体内地面内，就降低了整体安检装置的高度要求，在该方案中安装架位于第一导向辊和第二导向辊之间设置有凹槽，这样只需要凹槽两端沉入车体内地面，由于安检装置自身还有重量，凹槽的设置既降低安检装置的高度，也保证车地面的刚度。

(9)由于传送通道的两端沉入到车体内地面，当需要维修时需要将传送通道拔出，而本方案中的第二支撑组件当需要将传送通道固定在车内时，将第二螺杆旋入车体内地面上，当需要将传送通道取出维修时，旋转第二螺杆，第二螺杆上的压块限制其上的限位块向上运动，此时，第二螺杆就可以作为施力端，将传送通道从车体内地面拔出。

附图说明

图1为传送通道立体图。

图2为传送通道的侧视剖面图。

图3为传送通道的侧面剖视图。

图4为挡块的立体图。

图5为安检装置垂直于传送通道长度方向的剖视图。

图6为射源组件的立体图。

图7为车载系统的侧视图。

图8为车载系统的俯视剖视图。

图中标注符号的含义如下：

1-传送通道 101-主动辊 102-从动辊

103-第一导向辊 104-第二导向辊 105-传送带 106-支撑辊

110-支撑轴 1101-调节孔 111-导向槽

121-第一锥齿轮 122-第二锥齿轮 123-支撑板

124-第一转轴 125-第二转轴 126-第一螺纹件

131-第二螺杆 132-套筒 133-压块 134-限位块

141-挡块 1410-上限位板 1411-下限位板 1412-竖直限位板

150-安装架

200-射源组件 2001-射源 201-第一支撑架 202-三角支撑架

203-射源盒 204-顶升螺杆 221-探测壳体 222-连接件

240-行李检测通道

3-液体安检仪 4-休息区 5-维修门 6-摄像头 7-液晶显示屏

8-车体

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种传送通道1，包括封闭环形的传送带105、穿过传送带105两端用于支撑且驱动传送带105转动的主动辊101和从动辊102、位于传送带105下方的第一导向辊103和第二导向辊104、调节机构。所述从动辊102、第一导向辊103和第二导向辊104均包括支撑轴110，所述支撑轴110的两端设置在安装架150上，所述第一导向辊103和第二导向辊104分别对应靠近主动辊101和从动辊102；且位于主动辊101和从动辊102之间。所述第一导向辊103两端与主动辊101的水平距离可调，第二导向辊104两端与从动辊102之间的水平距离可调，且主动辊101和从动辊102之间的距离可调，上述距离可调均通过调节机构实现。在该实施例中从动辊102和第一导向辊103上的支撑轴110的两端均设置有调节机构，即调节机构的数量为4个。

所述调节机构包括中轴线垂直且啮合的第一锥齿轮121和第二锥齿轮122、与第一锥齿轮121同轴连接的第一转轴124、与第二锥齿轮122同轴连接的第二转轴125，需要调节的支撑轴110垂直于长度方向上设置有调节孔1101，所述第二转轴125穿过调节孔1101，且与调节孔1101上设置有匹配的螺纹结构。所述安装架150位于支撑轴110处设置有导向槽111。其中导向槽111为包括上下平面，支撑轴110与导向上下平面接触的面也为平面，避免支撑轴110在导向槽111内转动。当调节机构的第一转轴124转动时，带动第一锥齿轮121转动，第一锥齿轮121带动第二锥齿轮122转动，从而带动第二转轴125转动，第二转轴125在该调节机构对应的支撑轴110内螺纹转动，则该支撑轴110在导向槽111内移动，实现对应的辊的对应端的调节，如果要调节辊两端的距离，则需要调节辊的两端实现张紧度的调节，如果只是调节其中的一端，实现纠偏。

所述第一转轴124位于第一锥齿轮121内的部分设置有平面，所述第一锥齿轮121的直管处设置有螺纹孔，第一螺纹件126穿过螺纹孔抵住第一转轴124的平面。这样第一螺纹件126是抵在平面上，相对于抵住弧面，相对于第一转轴124直接焊接在第一锥齿轮121上，第一锥齿轮121和第一转轴124之间的连接更加稳定。第一转轴124和第二转轴125通过7字型的支撑板123支撑。具体的，第一转轴124通过轴承垂直穿过支撑板123的水平板，第二转轴125通过轴承垂直穿过支撑板123的竖直板，支撑板123保证第一锥齿轮121和第二锥齿轮122始终齿合。

所述传送带105中部的下方还设置支撑辊106。支撑辊106用于防止传送带105突然松动或直接掉落。

所述安装架150上还设置有挡块141，所述挡块141包括上下平行的上限位板1410和下限位板1411、垂直连接上限位板1410和下限位板1411一端的竖直限位板1412，传送带105的一侧边穿过挡块141且位于上限位板1410和下限位板1411之间。挡块141的设置可以在传送带105大范围偏移时挡住传送带105，所述挡块141的材质为特氟龙，该种材质与传送带105的摩擦力小，由于主动辊101在持续工作时，即使降低挡块141对传送带105的伤害。在该实施例中，挡块141的数量为4个，分别位于皮带的两侧边，每侧边的两个分别相应的靠近第一导向辊103和第二导向辊104。

实施例2

如图5-8所示，包括实施例1所述的一种传送通道1的车载安检系统，还包括射源组件200、用于人体检测的探测组件，实施例1所述的传送通道1设置在射源组件200和探测组件之间，用于传送被检人员通过安检。

射源组件200包括射源2001和支撑射源2001的第一支撑组件，所述射源2001为倾斜状，且斜向下照向探测组件中的探测器。射源2001斜向下照向探测组件，这样相对于射源2001正对的情况，射源组件200和探测组件之间的距离会减小，这样可以在实现安检的情况下还能够减小整个安检装置的占地面积，相对于射源2001斜向上仰视，第一支撑组件下方还能够设置另外的机构，在实现人体安检的情况下还有空间设置其他安检装置。

所述第一支撑组件的下方还设置有行李检测通道240。这样在较小空间能既能够实现对人进行检测，还能够对行李进行检测，并且射源2001位于行李检测通道240的上方，相对于行李检测通道240位于射源2001与探测组件之间对行李检测通道240的影响降低，最重要的是防止行李通道中的行李和人同时经过时产生的重影。

所述第一支撑组件包括第一支撑架201、射源座，第一支撑架201上设置有三角支撑架202，所述三角支撑架202的底面固定在第一支撑架201上，三角支撑架202的侧面还设置有射源座，所述射源座包括放置射源2001的射源盒203。由于射源2001要求倾斜状，所以使用稳定性好的三角支撑架202来支撑射源2001，从而保证角度射源2001的倾斜角度。

所述射源盒203的底部设置有准直孔和固定射源2001的固定孔，所述固定孔为长条状，所述射源盒203的一侧边还设置有顶住射源2001侧面的顶升螺杆204。顶升螺杆204的设置可以调节射源2001在垂直于射线面的方向上来回移动，起到调节射源2001直至射线面照射到探测组件上。

所述三角支撑架202和第一支撑架201之间还设置有匹配的导轨和滑块，所述导轨的长度方向与射源2001射出的射线面平行。导轨和滑块的设置是调整射源2001和探测组件之间的距离，这样可以适用于地域或人种造成不同平均身高的区域。

所述探测组件包括探测壳体221，所述第一支撑架201的上端部与所述探测壳体221通过连接件222连接。这样可以确定射源2001与探测组件之间的距离，增加整个安检装置的稳定性。

车体8内还包括液体安检仪3、休息区4，液体安检仪3与人体安检装置和行李检测通道240的配合，这样能够检测出绝大部分种类的危险品，休息区4可以供工作人员休息。

所述安装架150位于第一导向辊103和第二导向辊104之间设置有凹槽。由于人身高并且其中安检装置高度问题，因此需要降低传送通道1在车内的水平高度，本发明将传送通道1埋在车体8内地面内，就降低了整体安检装置的高度要求，在该方案中安装架150位于第一导向辊103和第二导向辊104之间设置有凹槽，这样只需要凹槽两端沉入车体8内地面，由于安检装置自身还有重量，凹槽的设置既降低安检装置的高度，也保证车地面的刚度。

所述车体8外表面还设置有多个摄像头6且开设有维修门5，所述顶照式安检装置包括电气部件，所述电气部件安装在与车体8与维修门5形成的腔体内。维修门5的设置可以从车体8外部对车体8进行维修，由于维修需要空间，在车外进行维修可以降低对车体8内空间的要求。在该实施例中，摄像头6用来查看车体8周围情况。

所述安装架150上设置有将传送通道1固定在车内的第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二螺杆131、固定套在第二螺杆131上的限位块134，所述安装架150上设置有第二螺杆131和限位块134均可穿过的套筒132，所述套筒132的上端设置有第二螺杆131可穿过但限制限位块134穿过的压块133，第二螺杆131与车体8内地面上的螺纹匹配。由于传送通道1的两端沉入到车体8内地面，当需要维修时需要将传送通道1拔出，而本方案中的第二支撑组件当需要将传送通道1固定在车内时，将第二螺杆131旋入车体8内地面上，当需要将传送通道1取出维修时，旋转第二螺杆131，第二螺杆131上的压块133限制其上的限位块134向上运动，此时，第二螺杆131就可以作为施力端，将传送通道1从车体8内地面拔出。

以上仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传送通道，包括封闭环形的传送带(105)、穿过传送带(105)两端用于支撑且驱动传送带(105)转动的主动辊(101)和从动辊(102)，其特征在于，该通道还包括位于传送带(105)下方的第一导向辊(103)和第二导向辊(104)，所述从动辊(102)、第一导向辊(103)和第二导向辊(104)均包括支撑轴(110)，所述支撑轴(110)的两端设置在安装架(150)上，所述第一导向辊(103)和第二导向辊(104)分别对应靠近主动辊(101)和从动辊(102)；所述第一导向辊(103)两端与主动辊(101)的水平距离可调，第二导向辊(104)两端与从动辊(102)之间的水平距离可调；所述传送带(105)中部的下方还设置支撑辊(106)。

2.根据权利要求1所述的一种传送通道，其特征在于，该通道还包括调节机构，所述调节机构包括中轴线垂直且啮合的第一锥齿轮(121)和第二锥齿轮(122)、与第一锥齿轮(121)同轴连接的第一转轴(124)、与第二锥齿轮(122)同轴连接的第二转轴(125)，需要调节的支撑轴(110)垂直于长度方向上设置有调节孔(1101)，所述第二转轴(125)穿过调节孔(1101)，且与调节孔(1101)上设置有匹配的螺纹结构。

3.根据权利要求2所述的一种传送通道，其特征在于，所述安装架(150)位于支撑轴(110)处设置有导向槽(111)。

4.根据权利要求2所述的一种传送通道，其特征在于，所述第一导向辊(103)、从动辊(102)两端的支撑轴(110)处均设置有调节机构。

5.根据权利要求1所述的一种传送通道，其特征在于，所述安装架(150)上还设置有挡块(141)，所述挡块(141)包括上下平行的上限位板(1410)和下限位板(1411)、垂直连接上限位板(1410)和下限位板(1411)一端的竖直限位板(1412)，传送带(105)的一侧边穿过挡块(141)且位于上限位板(1410)和下限位板(1411)之间。

6.根据权利要求5所述的一种传送通道，其特征在于，所述挡块(141)的材质为特氟龙。

7.根据权利要求2所述的一种传送通道，其特征在于，所述第一转轴(124)位于第一锥齿轮(121)内的部分设置有平面，所述第一锥齿轮(121)的直管处设置有螺纹孔，第一螺纹件(126)穿过螺纹孔抵住第一转轴(124)的平面。

8.包括权利要求1-7任意一项所述的一种传送通道的车载安检系统，其特征在于，所述安装架(150)位于第一导向辊(103)和第二导向辊(104)之间设置有凹槽。

9.根据权利要求8所述的车载安检系统，其特征在于，所述安装架(150)上设置有将传送通道固定在车内的第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二螺杆(131)、固定套在第二螺杆(131)上的限位块(134)，所述安装架(150)上设置有第二螺杆(131)和限位块(134)均可穿过的套筒(132)，所述套筒(132)的上端设置有第二螺杆(131)可穿过但限制限位块(134)穿过的压块(133)，第二螺杆(131)与车体内地面上的螺纹匹配。

10.根据权利要求8所述的车载安检系统，其特征在于，系统包括射源组件(200)、用于人体检测的探测组件、传送通道(1)设置在射源组件(200)和探测组件之间，所述射源组件(200)包括射源(2001)和支撑射源(2001)的第一支撑组件，所述射源(2001)为倾斜状，且斜向下照向探测组件中的探测器。