CN110621534A - 用于运行燃料电池系统的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于运行燃料电池系统(22)和燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的一种方法以及一种系统。这些布置在车辆(10)中，其中，用于车辆(10)的驱动系(12)的能量不仅可以由燃料电池系统(22)而且也可以由备用的能量存储器(26)得到。该方法包括如下方法步骤：首先，在第一车辆状态(86)或在第二车辆状态(88)中，在限定的时间区间中根据车辆状态特定的学习功能(90，112)求取车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的数量和持续时间。接下来，根据车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的所求取的数量和持续时间来调节燃料电池系统(22)的运行参数和燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的运行参数。

Description

用于运行燃料电池系统的方法和系统
技术领域
本发明涉及用于运行布置在车辆中的燃料电池系统的一种方法和一种系统，其中，用于车辆的驱动系(Abtriebsstrang)的能量不仅可以由燃料电池系统得到而且可以由备用(alternativ)的能量存储器得到。
背景技术
在具有包括燃料电池系统(也称为FCS，英语：fuel cell System)的驱动系统的车辆的情况下，在车辆停放(Abstellen)时实施对于燃料电池系统的关断过程。
发明内容
在根据本发明的用于运行布置在车辆中的燃料电池系统的方法的情况下，其中，用于车辆的驱动系的能量不仅可以由燃料电池系统得到而且可以由备用的能量存储器得到，在此设置如下：在第一车辆状态中或在第二车辆状态中，根据状态特定的学习功能在限定的时间区间中执行求取车辆的起动阶段和/或停止阶段(Stopp-Phase)的间距的数量和持续时间。接下来，根据车辆的停放阶段和/或停止阶段的先前求取的数量和持续时间来调节燃料电池系统的运行参数和燃料电池系统的至少一个子系统的运行参数，且最后对备用的能量存储器的充电状态(SOC)可选择地进行匹配。通过根据本发明提出的解决方案存在考虑车辆的运行方式的可能性，这不仅涉及经过的行驶目标而且涉及未来的行驶目标。为此实现如下学习功能：该学习功能使燃料电池系统的关断和子系统——空气输送装置的关断延迟，即能够实现这些系统的惯性运行(Nachlauf)。子系统——空气输送装置的惯性运行的附加的延迟能够通过在没有负载的情况下(即在完全打开压强控制活门(Drucksteuerklappe)的情况下几乎无压强地)另外地激活该系统来实现，其中，最小的空气质量流通过完全打开旁路活门来实现，并且最小空气质量流未被引导通过燃料电池堆叠本身而是在该燃料电池堆叠旁被引导通过。可选地，可以通过导航系统考虑当前行驶路线的特别的特征，还可以考虑周围环境温度以及其他的运行参数。
车辆具有混合能量源，这涉及用于车辆的电驱动装置的能量。用于电驱动装置的能量可以不仅来自于燃料电池系统而且来自于备用的能量存储器。电驱动装置包括例如电驱动系(英语：powertrain)，该电驱动系具有电机、功率电子部件和传动装置。车辆优选是具有燃料电池系统的电动车辆(也称为EV，英语：electric vehicle)。对此替代地，车辆也可以是具有燃料电池系统的混合动力车辆或插接式混合动力车辆(Plug-In-Hybridfahrzeug)。除了轴的驱动装置外，还可以安装有另一驱动装置，例如用于所有车轮的2轴驱动装置。尤其可以在轴上例如设有具有电机、功率电子装置和传动装置的各一个电驱动装置。两个电驱动装置可以与燃料电池系统和备用的能量存储器耦合。也可以给出另外的组合，从而例如电机由电池供电并且回收(rekuperieren)到电池中。在此也能够实现另外的变型方案，例如轮毂驱动装置。
车辆的备用的能量存储器例如可以是牵引用电池或也可以是具有能量转换器的另一能量存储器。概念“电池”在本公开内容中如在语言应用中常见的那样也理解为蓄电池系统。在下文中，为了简化尽可能同义地使用概念“电池”和“电能量存储器”。优选地，备用的能量存储器包括牵引用电池或超级电容器(也称为Supercap或SC，英语：supercapacitor)。在此，备用的能量存储器也可以用于车辆中制动能量的回收(Rückgewinnung)。
燃料电池系统包括能量存储器，例如具有电化学能量转换器的H2罐。电化学能量转换器单独地(在没有H2罐的情况下)也可以称为燃料电池系统。燃料电池系统典型地包括原电池(galvanische Zelle)，其将供给的燃料和氧化剂的化学反应能转换成电能。燃料电池系统例如可以是氢-氧燃料电池系统，但是也可以基于乙醇、甲醇或另外的碳氢化合物。燃料电池系统尤其可以包括PEMFC膜技术(质子交换膜)或固体氧化物燃料电池(SOFC，英语：solid oxide fuel cell)。
根据本发明的方法例如可以用在燃料电池系统的情况下，其中关断过程包括燃料电池系统的阴极路径的干燥。在此，将阴极路径——尤其连同堆叠——通过空气输送单元进行吹干，以避免在阴极路径中和在传感装置中的剩余的水或水蒸气冻结。
燃料电池系统的关断过程包括例如以下步骤，其中，关断以下列举的子系统，其中，类型和方式以及时间顺序与燃料电池系统的相应的拓扑有关：
-空气系统：在借助空气输送单元将阴极路径可选择地除湿/干燥后：停止空气供给，其中，氧气随后在剩余的体积中在几分钟和几秒钟内反应完；
-关断H2供给装置(例如阀)、H2供给单元的泵，从而然后同样截断阳极路径；
-根据温度来关断冷却系统，其中，这可以耦合到空气和H2控制装置，但是不一定需要；
-关断电系统。
该方法尤其可以在高度自动化或全自动化的车辆的情况下、例如在自主行驶的情况下使用。连续地主动地以足够的精度和可靠性来实施相应的监测功能。在此，该方法通过软件参数灵活地匹配于相应的系统和部件设计。在调节/应用该方法的情况下，尤其电池的大小或混合程度得到考虑或者自动地由该方法匹配于部件(例如电池大小)。优选地，以对于车辆控制设备典型的时间网格(Zeitrastern)进行监测。在此，不一定需要高扫描率，从而对运算功率不存在显著的影响或者从而不需要对相应的控制设备提出特别的要求。
此外，根据本发明提出一种用于运行布置在车辆中且与备用的能量存储器连接的燃料电池系统的系统，其中，用于车辆的驱动系的能量可以同时由燃料电池系统和备用的能量存储器得到或者由所述源中的一个得到。该系统构造或设置用于实施先前描述的方法中的一种，从而关于方法已经描述的特征相应地对于系统应视为公开，反之亦然。
优选地，该系统与导航系统连接，通过该导航系统已知确定的行驶目标和至该行驶目标的剩余路段。
模块可以实施为计算机实现的设备且优选地包括软件部件。所需的计算机代码可以存在在任意的数据载体上且极大地有助于该方法的实现。
根据本发明也提出一种计算机程序，当在可编程的计算机装置上实施该计算机程序时，根据该计算机程序执行在此所描述的方法中的一种。计算机程序包括如下命令：该命令实现使先前描述的系统或子系统中的一个实施先前描述的所述方法中的一种的相应的步骤。计算机程序可以涉及例如如下模块：该模块用于实现车辆的燃料电池系统和/或电池管理系统的控制系统。本发明也包括计算机可读的介质，在其上存储有计算机程序。计算机程序可以例如存储在永久或可再写入的存储介质、CD-ROM、DVD、蓝光盘或USB棒上。对此附加或替代地，可以在计算机装置上——例如在服务器或云计算系统上——提供计算机程序，用以例如通过数据网络(例如互联网)或通信连接(例如电话线或无线连接)进行下载。
此外，根据本发明提出一种车辆，其具有燃料电池系统和备用的能量存储器，其中，用于车辆的驱动装置的能量同时由燃料电池系统和由备用的能量存储器得到或者仅由上述两个源中的一个得到。此外，车辆可选地具有导航系统或者与该导航系统连接，从而已知确定的行驶目标和至该行驶目标的剩余路径路线。根据一种优选的实施方式，备用的能量存储器包括一个或多个牵引用电池和/或超级电容器。
本发明的优点：
通过根据本发明提出的解决方案可以显著地减少对于具有燃料电池系统及其子系统的车辆的起动-停止过程的数量。此外，由此产生的优点在于，可以使对于在燃料电池系统内的执行器提出的负载性能最小化，并且特别也可以使子系统——空气输送装置中的执行器最小化。由此又可以改善所使用的部件的磨损和老化以及维护间隔。在此部件的故障概率降低，由此可以实现燃料电池系统及其子系统——空气输送装置的更稳健的运行。在安装在这些系统内的执行器的设计的情况下，可以使用负载性能的降低，从而可以将部件设计得更廉价。
在根据本发明提出的解决方案的情况下，通过起动和停止过程的最少化尤其使子系统——空气输送装置在机械上显著地减轻负担。子系统——空气输送装置基于所出现的高转速而具有气体储存(Gaslager)，现在在实现根据本发明提出的方法的情况下可以提出对于该高转速显著降低的要求。在这些系统的情况下，起动-停止过程是非常关键的运行点，因为在气体储存的情况下的气体静力学的压强缓冲在极限转速以下不再足以将轴无接触地对中，从而可能导致显著影响磨损的材料摩擦。在根据本发明提出的解决方案的情况下，可以通过所出现的起动-停止过程的最少化特别有利地影响该关键的磨损，或者主要仅仅能够实现使用气体储存。即使在其他储存类型的情况下，减少起动-停止过程是有利的。
基于在燃料电池系统中和在子系统——空气输送装置中安装的执行器的减少的操控可以实现减少声波排放，或者实现声波排放的均匀化并且由此实现较少的干扰的感知。此外，需要较少的用于行驶周期的准备和后续准备的系统动作，由此通过较少实施的功能得出潜在错误明显地降低。
根据本发明提出的方法可以由车辆自主地控制且不需要连接到例如车对车基础设施或云连接等。通过尤其与导航系统的联网，可以对根据本发明提出的方法进行优化，以使得起动-停止过程最少化。对于控制所需的数据可以在车辆的控制设备中(即直接在车辆中)或者在车辆外的联网的系统的情况下进行存储/加工，人们仅考虑云连接。
通过根据本发明提出的解决方案，通过降低要求、即降低起动-停止过程的数量才能够实现使用气体储存，因为对于高旋转的压缩机或高旋转的流动机器所要求的起动-停止过程的太高的数量可以是对于实现的KO标准。此外，根据本发明的解决方案也能够实现声波排放的均匀化并且由此能够实现较少的干扰的感知。
附图说明
根据附图在下文中详细地描述根据本发明的方法和系统。
图1示出具有根据本发明的系统的车辆的示例性示图；
图2示出根据本发明的一种实施方式的方法的示意图。
具体实施方式
在根据图1的示图中示出具有至少一个备用的能量存储器26的燃料电池系统22的仅仅一个可能的拓扑，作为用于阐明本方法的示例。在此应明确指出，除了在图1中示出的车辆拓扑外也可以实现具有至少一个备用的能量存储器26的燃料电池系统22的多个其他的实施可能性。
图1示出车辆10，该车辆配备有燃料电池系统22和至少一个备用的能量存储器26。燃料电池系统22和备用的能量存储器26可以分别提供用于车辆10的驱动系12的全部能量或所述能量的一部分。此外，备用的能量存储器26典型地也可以反向回收能量。除了轴18的驱动系12外，还可以安装有用于车辆10的另外的轴的另外的驱动系12，这未示出。
燃料电池系统22与控制设备80连接，其中，该控制设备配备有已知的监测和诊断功能并且尤其也设置用于接通或关断燃料电池系统22与车辆10的驱动系12，其中，控制设备80也可以触发和实施燃料电池系统22的关断过程。在控制设备80中实现用于实施第一学习功能90的第一模块82和用于实施第二学习功能112的另一第二模块84(参见图2)。
至少一个备用的能量存储器26(例如牵引用电池或超级电容器)与另一控制设备连接，其中，该控制设备配备有已知的监测和诊断功能并且还设置用于接通或关断备用的能量存储器26与车辆10的驱动系12。另一控制设备也可以构型为并且称为电池管理系统。原则上也可以设想，省去另外的控制设备并且也将用于至少一个备用的能量存储器26的控制、监测以及诊断功能安置在控制设备80中。
由图1可知的是，车辆10的驱动系12包括具有至少一个电机16的传动装置14。电机16是用于受驱动的轴18的驱动装置。至少一个电机16配属有逆变器20；通过位置62应标明双向性，也就是说，至少一个电机16不仅在发电机模式中工作而且在电动机模式中工作。车辆10的驱动系12的部件在图1中通过点划线表示。
此外，车辆10包括燃料电池系统22。该燃料电池系统包括至少一个能量存储器24，其构造为H2罐。此外，燃料电池系统22包括子系统30——空气输送装置。在该子系统30——空气输送装置中存在空气过滤器38和连接在该空气过滤器38后面的质量流传感器40。此外，子系统30——空气输送装置包括压缩机42，其通过构造为电驱动装置的压缩机驱动装置44来驱动。此外，在子系统30——空气输送装置中布置有中间冷却器46，在经加热的空气在通过燃料电池系统22的中间冷却器46后流至燃料电池堆叠50之前，借助该中间冷却器在压缩机42后对该经加热的空气再次进行冷却。燃料电池堆叠50就其而言通过冷却回路52调温，该冷却回路的部件在根据图1的视图中仅仅示意性地说明。在输出端侧，燃料电池堆叠50包括正极54以及负极56。
驱动系12的逆变器20与燃料电池转换器64电连接。
此外，由根据图1的示图得知车辆10包括至少一个备用的能量存储器26。备用的能量存储器26可以实施为至少一个高压电池或实施为超级电容器的装置。如由根据图1的示图得出的那样，备用的能量存储器26经由高电压转换器60不仅与驱动系12电连接而且与子系统30——空气输送装置电连接。高电压转换器60是可双向运行的，这通过附图标记62标明。
此外，车辆10包括传统的12伏车辆电池28，其经由低压转换器58与车辆10的驱动系12连接。
应强调的是，燃料电池系统22在示出的实施变型方案中具有旁路活门32，通过该旁路活门可以将由子系统30——空气输送装置提供的空气在燃料电池堆叠50旁引导通过。此外，在燃料电池系统22中在流出侧存在压强控制活门34。在输入端侧，燃料电池堆叠50与断流阀36连接。因为在图1中以在那里示出的拓扑构成的燃料电池系统22具有旁路活门32，所以提供对该燃料电池系统进行控制和调节的另一可能性。然而这仅仅是一种实施可能性；根据本发明提出的方法也可以应用在没有旁路活门32的情况下实施的燃料电池系统22中。
在根据图1的示图中更多地示出车辆10的部件、尤其驱动系12的部件、燃料电池系统22的部件以及子系统30——空气输送装置的部件、还有备用的能量存储器26等，而根据在图2中流程图的示图，根据车辆状态“关断”(参见位置86)以及根据车辆状态“接通”(参见位置88)详细描述根据本发明提出的用于减少在移动的燃料电池系统22以及至少一个子系统30——空气输送装置中的起动-停止过程的方法。
如由根据图2的流程图得出的那样，对于经过的行驶并且必要时也通过第一学习功能90展望另外的行驶目标地考虑车辆10的运行方式。结果，第一模块82中的第一学习功能90延迟燃料电池系统22的关断和子系统30——空气输送装置的关断。第一学习功能90主要关于在各个行驶之间的停放/暂停时间如此长时间地求取车辆10的运行方式，直至实现车辆10的再起动。在此，第一学习功能90利用控制设备80中的内部计时或联网的数据交换92的内部计时，通过该内部计时可以将车辆10外的数据——例如通过导航系统或通过云——传递给第一学习功能90且流入到车辆10的运行方式的求取中。相应的数据可以本地存储在EEPROM中或在联网的车辆的情况下存储在外部(例如在云中)。第一学习功能90求取是否车辆10非常频繁地短时地(例如在分钟范围内)停车且随后又起动，这是对供货车辆、出租车运行等的典型的运行方式。以下，这种运行类型——其特征在于频繁的短时的停止——通过运行类型“供货模式”94表示。第一学习功能90可以不仅在较短的时间范围中(例如以小时或日的方式)、而且也在较长的时间段上(例如周和月)对车辆10的运行方式进行分析处理。
然后，在第一学习功能90内求取的数据可以用于：在燃料电池系统22中或在子系统30——空气输送装置中或在附加的负载的情况下适配相应的动作，并且尤其匹配至少一个备用的能量存储器26的充电状态(SOC)。如果车辆10相应于图2中的示图而采取车辆状态“接通”88(空载(Leerlauf))，那么可以使用第二模块84中的另外的第二学习功能112。另外的第二学习功能112求取在当前的行驶周期期间车辆10的运行方式。在另外的第二学习功能112内的分析处理可以包括不仅一个行驶周期的分析处理而且多个行驶周期的分析处理。在此求取车辆10的所出现的起动-停止阶段，其中，然而不停放车辆10。由此得出如下信息，即车辆10在何种程度上例如在城市交通中以频繁的起动-停止阶段在路上，或者是否该情况在车辆10运行时非常少出现。
然后在另外的第二学习功能112的范畴内求取的数据用于在燃料电池系统22中在子系统30——空气输送装置中采取动作并且必要时也关于备用的能量存储器26采取动作。
从车辆状态“关断”(参见位置86)——在该车辆状态中车辆10停放——出发，第一学习功能90变为激活，以必要时在召集(Hinzuziehung)联网的数据交换92的情况下考虑关于求取车辆10的运行方式的外部数据。如果由该求取得出不存在“供货模式”94，那么进行调用对于车辆10的燃料电池系统22的标准停放例程98。
反之，如果在车辆10的运行方式的求取的范畴内在第一学习功能90的情况下识别到“供货模式”94的存在，那么存在多种选择：
作为第一动作，燃料电池系统22的关闭可能延迟实现：这在车辆10停放某一时间间隔后在惯性运行中继续运行。燃料电池系统22以及子系统30——空气输送装置可能在空载中继续运行且在此产生电空载功率。由燃料电池系统22的惯性运行延长100可以分岔至充电状态询问104，在该充电状态询问内询问至少一个备用的能量存储器26的充电状态(SOC)。只要未达到SOC的最大值，那么可以将在燃料电池系统22的惯性运行期间产生的电空载功率馈送到备用的能量存储器26中，直至该备用的能量存储器26是满的或几乎满的。然后才可以可能接通附加负载110，或者如果不能够降低在燃料电池系统22的空载运行中产生的电空载功率，那么进行排出动作(Bleed-Down-Aktion)108，在其中关断子系统30——空气输送装置并且在燃料电池堆叠50的阴极侧上消耗剩余的氧气。
如果在第一学习功能90的范畴内关于车辆10的车辆状态的运行方式识别到运行方式“供货模式”94的存在，那么可以采取第二动作，然后发起子系统30——空气输送装置的惯性运行延长102。在此，子系统30——空气输送装置在最小功率下以最小转速继续运行。优选地，最小转速略微高于用于所使用的气体储存的极限转速。所使用的气体储存的极限转速通过在其中形成气体静力学的压强缓冲来确定，在极限转速以下不再能够将轴无接触地对中，即出现然而绝对不可以避免的固体接触。在子系统30——空气输送装置惯性运行的情况下，不仅完全打开在图1中示出的压强控制活门34，从而在非常小的压强和最小负载的情况下产生空气输送；此外，完全打开参照图1的示图的旁路活门32，用以将空气质量流完全在燃料电池堆叠50旁引导通过。子系统30——空气输送装置可以如此以最小的损耗功率——其例如可以由备用的能量存储器26获得——继续运行持续尤其处在分钟范围内的一些时间，由此同样使惯性运行延长。在最小负载的情况下、即在惯性运行中存在的空载的情况下，也使燃料电池系统22的部件的噪声排放或子系统30——空气输送装置的部件的噪声排放最小化。
在此指出，重要的是：在流入侧布置在燃料电池堆叠50前的断流阀36的打开压强如此设计，使得打开压强略微高于如下最小压强，该最小压强通过子系统30——空气输送装置的最小空气压缩产生。无论如何都应确保在该运行状态下空气不再到达燃料电池堆叠50。
对于在燃料电池堆叠50周围的空气路径中没有旁路的系统，需要将空气流动在空载运行中引导通过燃料电池堆叠50。这虽然不是最佳的，然而可以在水管理、再起动和另外的条件的方面的确定的边界内进行考虑。旁路的存在对于根据本发明提出的用于减少起动-停止过程的方法的实现是有利的，然而不是对于所提出的学习方法的强制的前提条件。
从车辆状态“接通”(参见位置88(空载))出发，在另外的第二学习功能112中关于所出现的起动-停止阶段求取在至少一个行驶周期或多个行驶周期期间车辆10的运行方式，其中，然而不停放车辆10。在另外的第二学习功能112的范畴内执行停止阶段求取114。类似于第一学习功能90，另外的第二学习功能112也可以通过联网的数据交换92在行驶期间求取车辆10的运行方式的情况下考虑来自导航系统或例如云的数据。如果证实在停止阶段求取114的范畴内经常出现停止阶段，那么例如可以执行用于至少一个备用的能量存储器26的充电状态SOC的范围的匹配。用于至少一个备用的能量存储器26的充电状态范围可以在行驶区域中略微下降，因此对于暂时的停放阶段可以延长运行，即燃料电池系统22的惯性运行。
如果在车辆状态88中出现更频繁的停止阶段，那么在出现停止阶段的情况下燃料电池系统22首先以最低负载或惯性运行继续运行。可以将在燃料电池系统22的惯性运行的范畴内产生的电空载功率——只要可能——馈入到至少一个备用的能量存储器26中，只要其充电状态(SOC)还未达到其最大值。反之，如果达到至少一个备用的能量存储器26的充电状态SOC的最大值，那么可以进行排出动作108，即关断燃料电池系统22的空气供给并且将阴极中的剩余的氧气反应掉。替代地也存在如下可能性：在此为了过渡到接通附加负载110，降低在燃料电池系统22的惯性运行106的情况下在车辆10的停止阶段中产生的电空载功率。
子系统30——空气输送装置的惯性运行106如上所描述的那样是第二处理选择，而第三处理选择是进行接通附加负载110。这例如在如下情况下适用，当在处理选择1的范畴内备用的能量存储器26的充电状态SOC已经达到其最大值时，该备用的能量存储器充满或几乎完全充满。那么存在接通附加负载110的可能性，只要可以以有用的方式来使用这些附加负载。例如可以在接通可能的附加负载110的范畴内进行传统的12伏车辆电池28的充电；此外可以执行用于可信度检验和测试功能的执行器操控。借助该第三动作(即接通附加负载110)可以再次延长燃料电池系统22的惯性运行阶段。
另一处理选择是空气系统经由旁路的空载运行或空气系统——如果在没有旁路的燃料电池系统22的拓扑的情况下不应该存在那样的旁路——通过燃料电池堆叠50的空载运行。
在联网的数据交换92的范畴内，可以在两个以上描述的学习功能90或112中将导航系统的导航数据或联网的车辆(车对车、车对基础设施)的导航数据相应地详细化并且进行进一步优化。例如可以将确定的起动-停止阶段已经在预测中共同合并到用于减少起动-停止过程的运行策略中，例如所呈现的拥堵情况。同样可以考虑所设置的行驶目标，这存在在导航系统的导航数据的范畴内。在达到目标的情况下，可以完全关闭燃料电池系统22或子系统30——空气输送装置。反之，如果还没有达到行驶目标，那么可以略微延长燃料电池系统22和/或子系统30——空气输送装置的惯性运行阶段。在求取用于具有移动的燃料电池系统22和至少一个备用的能量存储器26的车辆10的运行策略的情况下，例如可以考虑另外的输入参数，例如周围环境温度、空气湿度等。此外，还应提及的是，对于车辆10以“供货模式”94运行的情况，在低的外部温度下可以将在燃料电池系统22或子系统30——空气输送装置的空载中产生的空载功率的一部分用于在舒适功能的范畴内加热乘客车厢。
替代地，功能也可以在车辆10外在服务器上实施并且通过相应的接口车辆对基础设施仅仅交换执行器操控以及传感器值。
本发明不限于在此描述的实施例和在此强调的各方面。而是在通过权利要求给定的范围内能够实现处在本领域内技术人员理解的范畴内的多个变型方案。

Claims (18)

1.一种用于运行燃料电池系统(22)和所述燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的方法，所述燃料电池系统和所述燃料电池系统的至少一个子系统布置在车辆(10)中，其中，用于所述车辆(10)的驱动系(12)的能量不仅能够由所述燃料电池系统(22)得到而且能够由备用的能量存储器(26)得到，所述方法具有如下方法步骤：
a)在第一车辆状态(86)中或在第二车辆状态(88)中，借助车辆状态特定的学习功能(90，112)在限定的时间区间中求取所述车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的数量和持续时间；
b)根据所述车辆(10)的停放阶段和/或停止阶段的所求取的数量和持续时间来调节所述燃料电池系统(22)的运行参数和所述燃料电池系统(22)的至少一个子系统(30)的运行参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，除了方法步骤a)和b)外，还对所述备用的能量存储器(26)的充电状态范围(SOC)进行匹配(96)。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述备用的能量存储器(26)的充电状态范围的匹配包括最小-最大边界的匹配和/或所述充电状态的控制/调节的匹配。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分配给所述第一车辆状态(86)的第一学习功能(90)中，关于所述车辆(10)在各个行驶之间的停放阶段和/或停止阶段来实施所述车辆(10)的运行方式，直至再起动，为此以小时和/或日和/或更长的时间段来实施在控制设备(80)上的内部计时、联网的数据交换(92)、在本地EEPROM上的数据存储以及运行方式的分析处理。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分配给所述第二车辆状态(88)的第二学习功能(112)中，在至少一个行驶周期期间在所述车辆(10)未停放的情况下关于所出现的起动-停止阶段来求取所述车辆(10)的运行方式。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一学习功能(90)和/或所述第二学习功能(112)考虑所述车辆(10)的当前行驶路线。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一学习功能(90)和/或所述第二学习功能(112)考虑所述周围环境温度和另外的运行参数，例如车载网络中的当前负载、周围环境空气的湿度、电池的老化、燃料电池堆叠(50)的老化、车辆空调装置的状态。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于如下情况对所述燃料电池系统(22)的第一运行状态或第二运行状态进行调节：所述停放阶段的所求取的数量在限定的时间区间中超过第一阈值且所述停放阶段的平均持续时间低于第二阈值。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第一运行状态包括所述燃料电池系统(22)的延迟的关断，在所述第一运行状态内使所述燃料电池系统(22)空载运行并且将所产生的能量存储在所述备用的能量存储器(26)中和/或传递给附加的负载(110)。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于如下情况对所述燃料电池系统(22)的第二运行状态或第三运行状态进行调节：所述停止阶段的所求取的数量在限定的时间区间中超过第三阈值并且所述停止阶段的平均持续时间低于第四阈值。
11.根据权利要求8或10所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第二运行状态包括所述燃料电池系统(22)的子系统(30)——空气输送装置在最小负载和最小转速的情况下运行。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述燃料电池系统(22)的第二运行状态包括借助打开的旁路活门(32)在所述燃料电池系统(22)的燃料电池堆叠(50)旁引导通过空气质量流。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，对于如下情况在所述燃料电池系统(22)的第三运行状态中实现接通所述附加的负载(110)：所述备用的能量存储器(26)的SOC已经达到其最大值。
14.一种计算机程序，所述计算机程序用于当所述计算机程序在可编程的计算机装置上实施时执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法之一。
15.一种用于运行燃料电池系统(22)的系统，所述燃料电池系统布置在车辆(10)中，其中，用于所述车辆(10)的驱动系(12)的能量能够由所述燃料电池系统(22)得到或由所述备用的能量存储器(26)得到，其特征在于，所述系统具有第一模块(82)和第二模块(84)，所述第一模块用于实施所述第一学习功能(90)，所述第二模块用于实施所述第二学习功能(112)，其中，关于各个行驶之间的停放/停止时间求取所述车辆(10)的运行方式，直至再起动，或在行驶周期期间关于所出现的起动-停止阶段求取所述车辆(10)的运行方式；
其中，所述燃料电池系统(22)包括至少一个子系统(30)——空气输送装置，其中，用于空气输送装置的压强控制活门(34)在非常小的压强的情况下在最小的负荷下完全打开且旁路活门(32)完全打开，用以将在所述子系统(30)——空气输送装置的最小负荷的情况下所出现的空气质量流在燃料电池堆叠(50)旁引导通过。
16.一种根据权利要求15所述的用于运行燃料电池系统(22)的系统，其特征在于，在所述燃料电池堆叠(50)前布置有截止阀(36)，所述截止阀的打开压强略高于如下最小压强：所述最小压强由通过所述子系统(30)——空气输送装置的最小空气压缩而产生。
17.根据权利要求15和16所述的系统，其与导航系统连接，通过所述导航系统已知确定的行驶目标和至所述行驶目标的剩余路段。
18.一种车辆(10)，所述车辆具有根据权利要求15至17中任一项所述的系统，其中，所述备用的能量存储器(26)包括一个或多个高压电池和/或超级电容器。
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