CN110620305B - 汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本发明适用于电连接器技术领域，提供了一种汽车连接器，该汽车连接器包括胶芯及端子组，所述胶芯包括主体板、及分别设于所述主体板前后端的插接板和抵靠板，所述主体板的顶面和底面均设有多个间隔设置的固定槽，所述插接板上对应各个所述固定槽的位置分别设有插孔，所述主体板的顶面和底面中部分别设有经热熔后与所述主体板一体的限位板，所述端子组包括设于所述主体板顶面的多个第一端子和设于所述主体板底面的多个第二端子，固定时，各个所述第一端子及所述第二端子分别容置于与其对应的所述固定槽内，且经热熔成型后的所述限位板与所述端子组相固定。本发明提供的汽车连接器解决了现有汽车连接器稳定性不够的问题。

Description

汽车连接器

技术领域

本发明属于连接器技术领域，尤其涉及一种汽车连接器。

背景技术

随着科学技术的发展及技术水平的提高，越来越多的人们驾驶汽车进行出行，其中汽车上通常搭载有各种各样的电气设备，其各个电气设备常通过汽车线束与连接器连接从而实现通信沟通，其中连接器在汽车中的作用是在被阻断或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流能够流通，使电路实现预定的功能。

现有连接器通常包括端子、护套等部件，其端子通过相扣式等组装工艺扣合在护套上，然而现有相扣式组装工艺存在部件连接不稳定导致端子易前后左右晃动、扣点容易断或扣不到位、以及相扣式组装工艺占用产品较大空间等问题，其连接器还常因端子固定不稳固，导致端子易松动、脱离，从而造成电路和信号传输中断的问题，使得造成现有连接器的稳定性不够的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车连接器，旨在解决现有汽车连接器稳定性不够的问题。

本发明实施例提出一种汽车连接器，包括胶芯及端子组，所述胶芯包括主体板、及分别设于所述主体板前后端的插接板和抵靠板，所述主体板的顶面和底面均设有多个间隔设置的固定槽，所述插接板上对应各个所述固定槽的位置分别设有插孔，所述主体板的顶面和底面中部分别设有经热熔后与所述主体板一体的限位板，所述端子组包括设于所述主体板顶面的多个第一端子和设于所述主体板底面的多个第二端子，固定时，各个所述第一端子及所述第二端子分别容置于与其对应的所述固定槽内，且经热熔成型后的所述限位板与所述端子组相固定。

更进一步地，所述第一端子包括依序连接的插接部、限位部、连接部、及固定部，所述插接部远离所述限位部的一端与所述插接板相抵触，所述固定部与所述抵靠板相抵触，所述连接部向上弯折延伸。

更进一步地，所述插接部远离所述限位部的一端的直径大于所述插孔的直径，所述插接部远离所述限位部的一端相对开设有连通至其中部的插接缺口，所述插接部由所述限位部一端至所述远离限位部一端的直径逐渐减少，且减少至接近远离所述限位部一端时向外弯折延伸，所述插接部上的最小直径小于所述插孔的直径。

更进一步地，所述抵靠板与所述主体板相垂直，所述主体板顶面和底面在各个所述固定槽远离所述插接板的一端上分别设有卡扣，所述卡扣的内径小于所述固定槽的内径，所述卡扣的圆心与所述固定槽的圆心处于同一平面，各个所述卡扣相连接的位置上均设有卡块。

更进一步地，所述插孔的直径小于所述固定槽的直径，各个所述插孔的圆心和与其对应的所述固定槽的圆心处于同一平面，各个所述插孔远离所述固定槽的一端均设有一倒角，所述插接板的底面设有圆弧缺口。

更进一步地，所述限位部靠近所述限位板的一端容置于所述固定槽内且与所述限位板相抵触，所述限位部在所述卡扣的一端容置于所述卡扣内，所述限位部中间位置容置于所述固定槽中由所述限位板至所述卡扣之间的区域，且所述限位部两端的直径小于位于中间位置的直径。

更进一步地，所述抵靠板对应所述主体板顶面各个所述固定槽的位置上设有通孔，所述抵靠板与所述主体板之间连接有多个间隔设置的加强板，且各个所述加强板设于各个所述通孔的端部。

更进一步地，所述固定部远离所述连接部的一端上设有可压紧的固定弹片，所述固定弹片弯折成圆筒状，所述固定弹片的两端呈齿条状，且所述固定弹片的两端之间存在间隙。

本发明所提供的汽车连接器，由于在胶芯的主体板上设有固定槽，以及连通固定槽的限位板，同时该限位板为由热熔机进行热熔后形成，使得其限位板与端子组熔合固定一体，使得其端子组稳固的容置于该固定槽内，实现了端子组与胶芯的稳固连接，避免了现有端子组与胶芯相扣式连接所产生的晃动，扣点易断或扣不到位，以及相扣式所带来的体积增大的问题，实现了提高汽车连接器的稳定性。

附图说明

图1是本发明的一实施例提供的汽车连接器在第一视角下的结构示意图；

图2是本发明的优选实施例提供的汽车连接器在第二视角下的结构示意图；

图3是本发明的优选实施例提供的汽车连接器在第三视角下的结构示意图；

图4是本发明的优选实施例提供的汽车连接器在第四视角下的爆炸结构示意图；

图5是本发明的优选实施例提供的汽车连接器在第五视角下的爆炸结构示意图；

图6是本发明的优选实施例提供的汽车连接器在未进行热熔时的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供的汽车连接器包括胶芯及端子组，胶芯包括主体板、及分别设于主体板前后端的插接板和抵靠板，所述主体板的顶面和底面均设有多个间隔设置的固定槽，插接板上对应各个固定槽的位置分别设有插孔，主体板的顶面和底面中部分别设有连通各个固定槽的限位板，端子组包括设于主体板顶面和底面的多个第一端子和多个第二端子，固定时，各个第一端子及第二端子分别容置于与其对应的固定槽内，并与限位板相抵触。本发明通过在胶芯的主体板上设有固定槽，以及连通固定槽的限位板，同时该限位板为由热熔机进行热熔后形成，使得其限位板与端子组熔合固定一体，使得其端子组稳固的容置于该固定槽内，实现了端子组与胶芯的稳固连接，避免了现有端子组与胶芯相扣式连接所产生的晃动，扣点易断或扣不到位，以及相扣式所带来的体积增大的问题，实现了提高汽车连接器的稳定性。

实施例一

如图1所示为本发明实施例提供的汽车连接器的结构示意图。

本发明提供的汽车连接器，包括胶芯20及端子组30，其中胶芯20包括一主体板21、设于主体板21前端的插接板22、及设于主体板21后端的抵靠板23，主体板21的顶面和底面均设有多个间隔设置的固定槽(图未示)，插接板22上对应各个固定槽211的位置分别设有插孔221，主体板21的顶面和底面中部分别设有经热熔后与主体板21一体的限位板214，端子组30包括设于主体板21顶面的多个第一端子31和设于主体板21底面的多个第二端子32，固定时，各个第一端子31及第二端子32分别容置于与其对应的固定槽内，且经热熔成型后的限位板214与端子组20相固定。

本发明实施例提供的汽车连接器，通过在胶芯的主体板上设置的各个固定槽使得其端子组上的第一端子和第二端子均有容置于与其对应的固定槽，通过在插接板上设置的插孔使得汽车连接器可进行正常的插拔使用，通过在固定时，先将端子组容置于固定槽内，然后通过热熔机进行热熔使得形成与主体板一体，且与端子组相固定的限位板，由于限位板的固定限位作用，使得实现了端子组与胶芯的稳固连接，避免了现有端子组与胶芯相扣式连接所产生的晃动，扣点易断或扣不到位，以及相扣式所带来的体积增大的问题，解决了现有汽车连接器稳定性不够的问题。

实施例二

如图2-图6所示为本发明优选实施例提供的汽车连接器的结构示意图，其实现原理及产生的技术效果和实施例一相同，为简要描述，本发明实施例未提及之处，可参考实施例一中相应内容。

其与实施例一的区别在于，具体的，该抵靠板23与主体板21相垂直。主体板21的顶面和底面间隔设置的各个固定槽211的一端均延伸至与插接板22相抵触，本实施例中，具体的，其主体板21的顶面和底面均设有3个固定槽211，其汽车连接器为一6PIN孔的连接器，其各个固定槽211之间均存在一定的间距，其位于两端的两个固定槽211分别靠近主体板21的两个端部。可以理解的，本发明的其他实施例中，其汽车连接器的固定槽211数量还可以为其他，其可根据实际使用需求进行设定，在此不做限定。其中，该固定槽211的截面可为圆形、方形等各种形状，优选的，本实施例中，该固定槽211的截面为圆弧形，且其角度大于180°，使用时，其端子组30容置于该固定槽211内。

进一步地，主体板21顶面和底面上的各个固定槽211中还分别设有卡扣212，其卡扣212用于对容置于固定槽211中的端子组30进行卡紧固定，以避免端子组的移动，优选的，其卡扣212设于主体板21的固定槽211远离插接板22的一端，同时卡扣212的内径小于固定槽211的内径，且卡扣212的圆心与固定槽211的圆心处于同一平面，其中各个卡扣212相连接的位置上均设有卡块213，其中该限位板214为通过热熔机进行热熔后形成，且与主体板21形成一体结构。其中主体板21顶面设置的卡扣212与抵靠板23之间存在一定的距离，主体板21底面设置的卡扣212延伸至主体板21的端部。

进一步地，插接板22对应各个固定槽211的位置上分别设有贯穿的插孔221，其本实施例中，插孔221的数量为6个，可以理解的，其插孔221的数量与固定槽211的数量一致，在本发明的其他实施例中，插孔221的数量还可为其他，其中该插孔221的直径小于固定槽211的直径，且各个插孔221的圆心和与其对应的固定槽211的圆心处于同一平面，其中各个插孔221远离固定槽211的一端均设有一倒角，以便于与其相匹配的连接器插入。进一步地，该插接板22可根据与其相适配的连接器的进行设置，其可设置为矩形、圆形等，优选的本实施例中，其插接板22大致呈圆形，其插接板22的底面设有一圆弧缺口222，其圆弧缺口222用于使用户确定出该汽车连接器所使用时的插接方向，避免使用时的插接错误问题。可以理解的，其与该汽车连接器相适配的连接器上对应该圆弧缺口222的位置设有一圆弧凸块。

其中，抵靠板23与主体板21的后端相垂直，且朝其顶面方向延伸，其中该抵靠板23对应主体板21顶面各个固定槽211的位置上设有通孔231，其抵靠板23与主体板21之间连接有多个间隔设置的加强板215，其中本实施例中，加强板215的数量为四个，其各个加强板215设于各个通孔231的端部，其加强板215用于加强主体板21与抵靠板23之间的结构强度。其中抵靠板23的中部上设有多个圆孔232，其各个圆孔232与位于中间位置的两个加强板215的位置相对应。

其中，端子组30包括设于主体板21顶面的多个第一端子31和设于主体板21底面的多个第二端子32，具体的，本实施例中，其第一端子31和第二端子32的数量为3个，其靠近主体板21的一端均分别容置于与其对应的固定槽211内，其中，第一端子31包括依序连接的插接部311、限位部312、连接部313、及固定部314，在端子组30安装至胶芯20上时，其插接部311及限位部312容置于主体板21的固定槽211及卡扣212内，其连接部313向上弯折延伸，其固定部314与抵靠板23相抵触，且插接部311远离限位部312的一端与插接板22相抵触。

进一步地，其插接部311为一圆形空腔结构，且插接部311远离限位部312的一端的直径大于插接板22上插孔221的直径，以使得其插接部311可与插接板22相抵靠，且未穿过该插孔221。其中，插接部311容置于固定槽211中由插接板22至限位板214之间的区域，插接部311远离限位部312的一端相对开设有连通至其中部的插接缺口315，其插接部311由限位部312一端至远离限位部312一端的直径逐渐减少，且减少至接近远离限位部312一端时向外弯折延伸，使得其插接部311两端的直径均大于其中部的直径，其中其插接部311上的最小直径小于插接板22上的插孔221的直径，使得当有连接器插入至该汽车连接器上时，其连接器的公口与插接部311相抵触，以使其插接部311产生一定的弹性形变，并当完全插入至插接部311内时，其插接部311恢复形变，使得其插接部311可实现对连接器的公口的紧固作用，避免其连接器插入至汽车连接器上由于连接不紧固导致的松垮脱落的问题。

进一步地，限位部312容置于固定槽211中限位板214至卡扣212的区域，其中限位部312靠近限位板214的一端容置于固定槽211内且与限位板214相抵触，其限位部312靠近卡扣212的一端容置于卡扣212内，其限位部312中间位置容置于固定槽211中由限位板214至卡扣212之间的区域，且该限位部312两端的直径小于中间位置的直径，其中使用时，其限位部312中间位置的直径较大，当其向前运动时与限位板214相抵触，当其向后运动时与卡扣212相抵触，使得其第一端子31中的限位部312受限制于前后移动，同时由于其限位板214及卡扣212的设置使得其可防止第一端子31的松动、脱落，使得其第一端子31可与主体部21顶面的固定槽211之间稳固连接。。

进一步地，其连接部313为一弹片，其分别与限位部312和固定部314连接，且该连接部313呈直角弯折，使得与其连接部313一端连接的限位部312及插接部311容置于主体板21的固定槽211及卡扣212内，与其连接部313另一端连接的固定部314与抵靠板23相抵触。

进一步地，其固定部314为一圆形空腔结构，且固定部314远离连接部313的一端上设有可压紧的固定弹片，其固定弹片弯折成圆筒状，且固定弹片的两端呈齿条状，且固定弹片的两端之间存在间隙，当进行使用时，其用户将汽车上实需使用的线束插入至该固定弹片内，并通过钳子压紧该固定弹片，以使固定弹片的两端相抵触后实需固定弹片收容空间的减小，实现对线束的固定。其中第二端子32的结构与第一端子31的结构类似，其所相同的结构在此不予赘述，其区别在于，其第二端子32的限位部长度大于第一端子31的限位部312长度，其第二端子32的固定部中的固定弹片为一弯折成锐角的弹片，当用户将线束插入至固定弹片内时，通过钳体压紧固定该固定弹片，实现其固定部对线束的固定。

使用时，其汽车连接器为通过热熔机进行热熔后形成，具体的，在热熔前，其汽车连接器的结构如图6所示，其位于主体板21中部位置上设有熔胶块216，且位于各个固定槽211之间位置的熔胶块216可为多种形状，为便于热熔机的热熔，优选的其熔胶块216大致呈V形，其均匀分布在其两侧，在进行热熔时，其料多的两侧可均匀的平铺覆盖至端子组30的外壁上，以形成与主体板21一体且与端子组相固定的限位板214。此时先将第一端子31和第二端子32按方向装入至胶芯20内，且第一端子31和第二端子32均容置于主体板21的固定槽211及卡扣212，进一步地，将装好端子组30的胶芯20插入至热熔机的底座上，启动热熔按钮，经过电源导热的方式将熔胶块216进行熔合，其熔合后形成本实施例所述的限位板214，经过熔合后，其限位板214与端子组30相固定，使得可对端子组30实现固定，避免端子组30产生松动、脱落的问题。

本发明实施例提供的汽车连接器，通过在胶芯的主体板上设有固定槽以及连通固定槽的限位板，同时该限位板为由热熔机进行热熔后形成，使得其限位板与端子组熔合固定至一起，使得其端子组可稳固的容置于该固定槽内，同时通过主体板上设置的卡扣、以及端子组设置的上限位部，使得其限位部限位于主体板的限位板和卡扣之间，避免其前后移动，实现了端子组与胶芯的稳固连接，避免了现有端子组与胶芯相扣式连接所产生的晃动，扣点易断或扣不到位，以及相扣式所带来的体积增大的问题，解决了现有汽车连接器稳定性不够的问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车连接器，其特征在于，包括胶芯及端子组，所述胶芯包括主体板、及分别设于所述主体板前后端的插接板和抵靠板，所述主体板的顶面和底面均设有多个间隔设置的固定槽，所述插接板上对应各个所述固定槽的位置分别设有插孔，所述主体板的顶面和底面中部分别设有经热熔后与所述主体板一体的限位板，所述端子组包括设于所述主体板顶面的多个第一端子和设于所述主体板底面的多个第二端子，固定时，各个所述第一端子及所述第二端子分别容置于与其对应的所述固定槽内，且经热熔成型后的所述限位板与所述端子组相固定；所述第一端子包括依序连接的插接部、限位部、连接部、及固定部，所述插接部远离所述限位部的一端与所述插接板相抵触，所述固定部与所述抵靠板相抵触，所述连接部向上弯折延伸。

2.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述插接部远离所述限位部的一端的直径大于所述插孔的直径，所述插接部远离所述限位部的一端相对开设有连通至其中部的插接缺口，所述插接部由所述限位部一端至所述远离限位部一端的直径逐渐减少，且减少至接近远离所述限位部一端时向外弯折延伸，所述插接部上的最小直径小于所述插孔的直径。

3.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述抵靠板与所述主体板相垂直，所述主体板顶面和底面在各个所述固定槽远离所述插接板的一端上分别设有卡扣，所述卡扣的内径小于所述固定槽的内径，所述卡扣的圆心与所述固定槽的圆心处于同一平面，各个所述卡扣相连接的位置上均设有卡块。

4.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述插孔的直径小于所述固定槽的直径，各个所述插孔的圆心和与其对应的所述固定槽的圆心处于同一平面，各个所述插孔远离所述固定槽的一端均设有一倒角，所述插接板的底面设有圆弧缺口。

5.如权利要求3所述的汽车连接器，其特征在于，所述限位部靠近所述限位板的一端容置于所述固定槽内且与所述限位板相抵触，所述限位部在所述卡扣的一端容置于所述卡扣内，所述限位部中间位置容置于所述固定槽中由所述限位板至所述卡扣之间的区域，且所述限位部两端的直径小于位于中间位置的直径。

6.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述抵靠板对应所述主体板顶面各个所述固定槽的位置上设有通孔，所述抵靠板与所述主体板之间连接有多个间隔设置的加强板，且各个所述加强板设于各个所述通孔的端部。

7.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述固定部远离所述连接部的一端上设有可压紧的固定弹片，所述固定弹片弯折成圆筒状，所述固定弹片的两端呈齿条状，且所述固定弹片的两端之间存在间隙。

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