CN110601946A - 车载电控工作全信号记录系统及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载电控工作全信号记录系统及其工作方法，该系统包括：处理单元、与处理单元电性相连的信息获取单元、ADC采样单元和传输单元；其中所述信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；ADC采样单元通过连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及处理单元根据ECU工作信号判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器；本发明通过信息获取单元记录车载工控设备运行的CAN、LIN总线通信数据，并记录ECU工作电源、模拟信号输入、脉冲/数字信号输入，并通过传输单元将数据及时上传服务器，以满足故障远程分析的历史数据全覆盖。

Description

车载电控工作全信号记录系统及其工作方法
技术领域
本发明涉及一种车载控制设备领域，尤其涉及一种车载电控工作全信号记录系统及其工作方法。
背景技术
在车辆故障后，需要人工去现场对车辆进行检修并配合车载控制器当前数据来分析故障问题，然而对车辆准确分析故障问题必须要结合车辆行驶过程中历史数据才能够准确判断。
因此，亟需开发一种新的车载电控工作全信号记录系统及其工作方法，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车载电控工作全信号记录系统及其工作方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车载电控工作全信号记录系统，其包括：处理单元、与所述处理单元电性相连的信息获取单元、ADC采样单元和传输单元；其中所述信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；所述ADC采样单元通过连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及所述处理单元根据ECU工作信号判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
进一步，所述信息获取单元适于将ECU工作的电压信号和/或点火信号经电阻分压后输出至ADC采样单元。
进一步，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
进一步，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的PWM信号经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
进一步，所述信息获取单元还包括：CAN接口模块；所述处理模块适于通过CAN接口模块与外部设备进行数据传输。
进一步，所述信息获取单元还包括：串口模块；所述串口模块适于通过MAX232A串口电路与处理单元进行通信。
进一步，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号经过数据缓冲器进行增益开环放大得到与输入的模拟信号同相的脉冲信号，并发送至处理单元，即处理单元适于根据该脉冲信号进行中断控制。
进一步，所述车载电控工作全信号记录系统还包括：TF存储模块；所述TF存储模块适于对数据进行存储。
另一方面，本发明提供一种车载电控工作全信号记录系统的工作方法，其包括：通过信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；通过将ADC采样单元连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及通过由处理单元对ECU工作信号进行判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
进一步，所述工作方法适于采用如上述的车载电控工作全信号记录系统。
本发明的有益效果是，本发明通过信息获取单元记录车载工控设备运行的CAN、LIN总线通信数据，并记录ECU工作电源、模拟信号输入、脉冲/数字信号输入等，并通过传输单元将数据及时上传服务器，以满足故障远程分析的历史数据全覆盖。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的车载电控工作全信号记录系统的电路结构图；
图2是本发明的工作方法的流程图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1
图1是本发明的车载电控工作全信号记录系统的电路结构图。
在本实施例中，如图1所示，本实施例提供了一种车载电控工作全信号记录系统，其包括：处理单元、与所述处理单元电性相连的信息获取单元、ADC采样单元和传输单元；其中所述信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；所述ADC采样单元通过连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及所述处理单元根据ECU工作信号判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
在本实施例中，处理单元、信息获取单元、ADC采样单元和传输单元进行集成，即整个车载电控工作全信号记录系统体积小，可以完全内置在电控设备内部，如仪表、中控、电子后视镜等；特殊情况下可以外置安放；目前实现的体积约为2700mm3。
在本实施例中，处理单元可以采用但不限于是STM8S103处理芯片。
在本实施例中，如图1所示，CON1为信息获取单元。
在本实施例中，信息获取单元也可以连接ECU的连接器及ECU内部PCB特殊需要监控的硬件信号。
在本实施例中，本实施例通过信息获取单元记录车载工控设备运行的CAN、LIN总线通信数据，并记录ECU工作电源、模拟信号输入、脉冲/数字信号输入等，并通过传输单元将数据及时上传服务器，以满足故障远程分析的历史数据全覆盖。
为了能够对电压信号和/或点火信号进行采样，所述信息获取单元适于将ECU工作的电压信号和/或点火信号（通过CON1上BAT接口）经电阻分压后输出至ADC采样单元。
为了能够对ECU工作产生的模拟信号进行采样，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号（通过CON1上A-Siganl接口）经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
在本实施例中，模拟信号例如：光敏器件采集的环境光电压信号。
为了能够对ECU工作产生的PWM信号进行采样，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的PWM信号（通过CON1上PWM接口）经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
在本实施例中，PWM信号例如：信号轮速、转速信号。
在本实施例中，对于模拟信号和PWM信号为了监控时完全真实，本车载电控工作全信号记录系统不影响被监测ECU的状态，通过数据缓冲器即数据缓冲器输入电阻达到1M或1G欧以上，并且设计为传输增益为G=1，也不影响数据传输的幅度。
为了能够实现对总线信号进行采样，所述信息获取单元还包括：CAN接口模块（通过CON1上CAN_H接口、CAN_L接口）；所述处理模块适于通过CAN接口模块与外部设备进行数据传输。
在本实施例中，CAN接口模块可以获取例如CAN信号、LIN信号。
为了便于另外的外接设备进行数据传输，所述信息获取单元还包括：串口模块；所述串口模块适于通过MAX232A串口电路与处理单元进行通信。
为了增加特殊模拟信号的离散型中断采集，所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号经过数据缓冲器进行增益开环放大得到与输入的模拟信号同相的脉冲信号，并发送至处理单元，即处理单元适于根据该脉冲信号进行中断控制。
为了能在线存储数据，所述车载电控工作全信号记录系统还包括：TF存储模块；所述TF存储模块适于对数据进行存储，并且数据存储具有时间戳，方便分析记录的数据发生的时间信息。
在本实施例中，传输单元可以采用但不限于是蓝牙模块，蓝牙模块是为了现场诊断人员可以使用无线连接设备，如平板电脑、手机APP等直接连接分析数据；并且车载OBD系统的外挂通讯设备如 t-BOX可以通过CAN接口模块将数据远程传输到远程诊断端。
在本实施例中，本车载电控工作全信号记录系统还包括：用于稳压提高数据传输稳定性的稳压模块（可以采用但不限于是LDO SDT-23稳压模块）。
实施例2
图2是本发明的工作方法的流程图。
在实施例1的基础上，如图2所示，本实施例提供一种车载电控工作全信号记录系统的工作方法，其包括：通过信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；通过将ADC采样单元连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及通过由处理单元对ECU工作信号进行判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
具体的，所述工作方法适于采用如实施例1所提供的车载电控工作全信号记录系统。
综上所述，本发明通过信息获取单元记录车载工控设备运行的CAN、LIN总线通信数据，并记录ECU工作电源、模拟信号输入、脉冲/数字信号输入等，并通过传输单元将数据及时上传服务器，以满足故障远程分析的历史数据全覆盖。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，包括：
处理单元、与所述处理单元电性相连的信息获取单元、ADC采样单元和传输单元；其中
所述信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；
所述ADC采样单元通过连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及
所述处理单元根据ECU工作信号判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
2.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元适于将ECU工作的电压信号和/或点火信号经电阻分压后输出至ADC采样单元。
3.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
4.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元适于对ECU工作产生的PWM信号经过数据缓冲器后输出至ADC采样单元。
5.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元还包括：CAN接口模块；
所述处理模块适于通过CAN接口模块与外部设备进行数据传输。
6.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元还包括：串口模块；
所述串口模块适于通过MAX232A串口电路与处理单元进行通信。
7.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述信息获取单元适于对ECU工作产生的模拟信号经过数据缓冲器进行增益开环放大得到与输入的模拟信号同相的脉冲信号，并发送至处理单元，即
处理单元适于根据该脉冲信号进行中断控制。
8.如权利要求1所述的车载电控工作全信号记录系统，其特征在于，
所述车载电控工作全信号记录系统还包括：TF存储模块；
所述TF存储模块适于对数据进行存储。
9.一种车载电控工作全信号记录系统的工作方法，其特征在于，包括：
通过信息获取单元连接车载OBD系统以获取ECU工作信号；
通过将ADC采样单元连接信息获取单元，对ECU工作信号进行采样并发送至处理单元；以及
通过由处理单元对ECU工作信号进行判断ECU工作状态，并通过传输单元将ECU工作状态上传至服务器。
10.如权利要求9所述的车载电控工作全信号记录系统的工作方法，其特征在于，
所述工作方法适于采用如权利要求1-8任一项所述的车载电控工作全信号记录系统。
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