CN110594393A - 一种轮对车轴齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了齿轮箱改进技术领域的一种轮对车轴齿轮箱，包括齿轮内箱,所述齿轮内箱的外部套设有中壳，并且中壳的外部套设有外壳，所述齿轮内箱和中壳之间形成第一中空层，所述中壳和外壳之间形成第二中空层，所述第二中空层中均匀分布有若干个消声管，所述消声管的表面均匀开设有若干个消声孔，所述消声管的两侧密封连通有连通管，并且连通管与消声管相交处设置有密封胶垫。连通管将第二中空层中所有的消声管进行连通，并且消声管的两端分别与齿轮内箱的外壁以及中壳的内壁固定连接，将各个消声管通过连通管进行密封连通，可以使得某局部的噪音可以通过连通管传递到消声管中进行有效降噪。
Description
技术领域
本发明涉及齿轮箱改进技术领域，具体为一种轮对车轴齿轮箱。
背景技术
车轴齿轮箱是指设于液力传动内燃机车车轴上的齿轮减速箱。由一对圆锥齿轮组成的称为一级传动车轴齿轮箱；由一对圆柱齿轮和一对圆锥齿轮组成的称为二级传动车轴齿轮箱。车轴齿轮箱的输人轴通过万向轴与液力变速箱的输出轴相连接，这样，柴油机输出的转速和扭矩，经液力变速箱传到车轴齿轮箱后，进一步减速和增大扭矩，以及经圆锥齿轮传动改变旋转方向，使机车车轮沿轨道转动并产生轮周牵引力。
现在汽车对驾驶时候内部的减噪越来越注重，来自于齿轮箱的噪音是影响车辆内部噪音的一大因素，因此对齿轮箱的降噪处理是非常有必要的，由于箱体的内应力，故对内应力处理的技术手段也是非常有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮对车轴齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮对车轴齿轮箱，包括齿轮内箱,所述齿轮内箱的外部套设有中壳，并且中壳的外部套设有外壳，所述齿轮内箱和中壳之间形成第一中空层，所述中壳和外壳之间形成第二中空层，所述第二中空层中均匀分布有若干个消声管，所述消声管的表面均匀开设有若干个消声孔，所述消声管的两侧密封连通有连通管，并且连通管与消声管相交处设置有密封胶垫，所述第一中空层中均匀分布有若干个固定块，并且若干个固定块曾两个一组形式分布，所述每组固定块之间均设置有滑轮，所述滑轮连接有连接钢条，并且连接钢条居中固定安装有撞击球，所述齿轮内箱的前侧面开设有车轴。
优选的，所述连通管将第二中空层中所有的消声管进行连通，并且消声管的两端分别与齿轮内箱的外壁以及中壳的内壁固定连接。
优选的，所述第二中空层的上横向空间与下横向空间中的消声管数量一致且关于齿轮内箱的横向中轴线对称，所述第二中空层的左竖直向空间与右竖直空间的消声管数量一致且关于齿轮内箱的竖向中轴线中心对称。
优选的，所述每组固定块之间相对面均开设有滑槽，并且滑轮滑动卡设于滑槽中。
优选的，所述车轴位于齿轮内箱的前方正中位置。
优选的，所述连通管整体呈矩形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1，连通管将第二中空层中所有的消声管进行连通，并且消声管的两端分别与齿轮内箱的外壁以及中壳的内壁固定连接，将各个消声管通过连通管进行密封连通，可以使得某局部的噪音可以通过连通管传递到消声管中进行有效降噪。
2，在装置运行过程中，利用微小震动使得撞击球互相撞击且敲打箱体，使得内应力消除的更彻底，避免装置损坏。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明正面剖视图；
图2为图1中轮对车轴齿轮箱处区域放大图；
图3为图1中B处区域放大图；
图4为本发明立体图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-齿轮内箱，2-中壳，3-外壳，4-消声管，5-消声孔，6-连通管，7-密封胶垫，8-固定块，9-滑轮，10-连接钢条，11-撞击球，12-车轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案一种轮对车轴齿轮箱，包括齿轮内箱1,齿轮内箱1的外部套设有中壳2，并且中壳2的外部套设有外壳3，齿轮内箱1和中壳2之间形成第一中空层，中壳2和外壳3之间形成第二中空层，第二中空层中均匀分布有若干个消声管4，消声管4的表面均匀开设有若干个消声孔5，消声管4的两侧密封连通有连通管6，并且连通管6与消声管 4相交处设置有密封胶垫7，第一中空层中均匀分布有若干个固定块8，并且若干个固定块8曾两个一组形式分布，每组固定块8之间均设置有滑轮9，滑轮9连接有连接钢条10，并且连接钢条10居中固定安装有撞击球11，齿轮内箱1的前侧面开设有车轴12。
进一步地，在上述方案中，连通管6将第二中空层中所有的消声管4进行连通，并且消声管4的两端分别与齿轮内箱1的外壁以及中壳2的内壁固定连接，将各个消声管通过连通管6进行密封连通，可以使得某局部的噪音可以通过连通管6传递到消声管4中进行有效降噪。
进一步地，在上述方案中，第二中空层的上横向空间与下横向空间中的消声管4数量一致且关于齿轮内箱1的横向中轴线对称，第二中空层的左竖直向空间与右竖直空间的消声管4数量一致且关于齿轮内箱1的竖向中轴线中心对称，声音进入消声管4的消声孔5中，在消声管4内部进行多次反射使得噪声逐渐衰弱。
进一步地，在上述方案中，每组固定块8之间相对面均开设有滑槽，并且滑轮9滑动卡设于滑槽中，在箱体震动的时候滑轮9便开始无规则滑动，使得撞击球11能够相互撞击且能够撞击箱体，撞击敲打能够有效的消除内应力。
进一步地，在上述方案中，车轴12位于齿轮内箱1的前方正中位置。
进一步地，在上述方案中，连通管6整体呈矩形，这样能够很好的安装于第一中空层中。
本实施例的一个具体应用为：在齿轮内箱1内部的车轴12同各齿轮机构运作的时候，会产生噪音，连通管6将第二中空层中所有的消声管4进行连通，并且消声管4的两端分别与齿轮内箱1的外壁以及中壳2的内壁固定连接，将各个消声管通过连通管6进行密封连通，可以使得某局部的噪音可以通过连通管6传递到消声管4中进行有效降噪，消声管4的内部还设置有消声结构，可以参考已有的消音枪管，由于箱体的内应力会导致装置受损，虽然箱体本身在工作时候会振动，能够降低一部分内应力，但是效果并不是非常好，故通过撞击球11的撞击，使得内应力消除的更彻底，避免装置损坏。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种轮对车轴齿轮箱，包括齿轮内箱(1),其特征在于：所述齿轮内箱(1)的外部套设有中壳(2)，并且中壳(2)的外部套设有外壳(3)，所述齿轮内箱(1)和中壳(2)之间形成第一中空层，所述中壳(2)和外壳(3)之间形成第二中空层，所述第二中空层中均匀分布有若干个消声管(4)，所述消声管(4)的表面均匀开设有若干个消声孔(5)，所述消声管(4)的两侧密封连通有连通管(6)，并且连通管(6)与消声管(4)相交处设置有密封胶垫(7)，所述第一中空层中均匀分布有若干个固定块(8)，并且若干个固定块(8)曾两个一组形式分布，所述每组固定块(8)之间均设置有滑轮(9)，所述滑轮(9)连接有连接钢条(10)，并且连接钢条(10)居中固定安装有撞击球(11)，所述齿轮内箱(1)的前侧面开设有车轴(12)。
2.根据权利要求1所述的一种轮对车轴齿轮箱，其特征在于：所述连通管(6)将第二中空层中所有的消声管(4)进行连通，并且消声管(4)的两端分别与齿轮内箱(1)的外壁以及中壳(2)的内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轮对车轴齿轮箱，其特征在于：所述第二中空层的上横向空间与下横向空间中的消声管(4)数量一致且关于齿轮内箱(1)的横向中轴线对称，所述第二中空层的左竖直向空间与右竖直空间的消声管(4)数量一致且关于齿轮内箱(1)的竖向中轴线中心对称。
4.根据权利要求1所述的一种轮对车轴齿轮箱，其特征在于：所述每组固定块(8)之间相对面均开设有滑槽，并且滑轮(9)滑动卡设于滑槽中。
5.根据权利要求1所述的一种轮对车轴齿轮箱，其特征在于：所述车轴(12)位于齿轮内箱(1)的前方正中位置。
6.根据权利要求1所述的一种轮对车轴齿轮箱，其特征在于：所述连通管(6)整体呈矩形。
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