CN110580576A - 一种订单派发方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种订单派发方法及装置。所述方法包括：获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。本发明实施例解决了现有技术中，仅仅将距离作为网约车派单的唯一因素，使得网约车服务具有一定的局限性的问题。
Description
技术领域
本发明涉及互联网技术领域，尤其涉及一种订单派发方法及装置。
背景技术
近年来，随着移动互联网行业的迅速发展，传统交通运输与互联网融合的行业新业态蓬勃发展，使得网络约车服务(简称网约车)俨然已经成为用户出行的一个重要方式，网约车可满足用户在不同出行场景中的使用需求，用户规模持续、稳定地增长，其在短时间内迅速占据了大量的用户市场，也为用户出行带来了极大的便利。
现有技术中，网约车平台在接收到用户从客户端触发的约车订单后，通常根据用户与车辆之间的距离，筛选与用户距离较近的车辆，并将订单派发给与用户距离较近的车辆，或者与用户距离最近的车辆。也就说，网约车平台在派单时，通常以距离作为派单的唯一因素；然而，随着网约车业务的迅速发展，仅仅将距离作为派单的唯一因素，使得网约车服务具有一定的局限性。
发明内容
本发明实施例提供一种订单派发方法及装置，以解决现有技术中，仅仅将距离作为网约车派单的唯一因素，使得网约车服务具有一定的局限性的问题。
一方面，本发明实施例提供了一种订单派发方法，所述方法包括：
获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
另一方面，本发明实施例还提供一种订单派发装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
参数确定模块，用于确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
建立模块，用于根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
订单派发模块，用于根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
又一方面，本发明实施例还提供一种电子设备，该电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的订单派发方法中的步骤。
再一方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的订单派发方法中的步骤。
在本发明实施例中，通过获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；根据接单参数以及距离参数，综合得到匹配参数，用于来衡量订单与车辆之间的匹配程度；建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值，确保预设派单周期内，所有订单派发的整体匹配程度较高；根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆，通过接单参数来协调司机的接单数目，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，综合距离因素以及接单参数得到匹配参数，使得约车订单资源、车辆资源均得到良好的利用，避免司机出现疲劳驾驶等情况，造成订单派发的效果较差。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的订单派发方法的步骤流程图之一；
图2为本发明实施例的第一示例的应用场景图；
图3为本发明实施例提供的订单派发方法的步骤流程图之二；
图4为本发明实施例提供的订单派发装置的结构框图；
图5为本发明实施例提供的电子设备的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
参见图1，本发明实施例提供了一种订单派发方法，其中，所述方法可应用于网约车的服务器，作为第一示例，所述服务器可与多个客户端通信连接，接收客户端发送的约车订单，并为客户端派发车辆。
所述方法包括：
步骤101，获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆。
其中，可针对每个地域，预先设定派单周期，即预设派单周期；比如，在每个派单周期内，将该地域内所有的约车订单进行统一派发；地域的范围可预先设定。
在预设派单周期内，汇总所有的约车订单，以及处于空闲行程状态的车辆；空闲行程状态即在预设派单周期内处于空闲行程状态，空闲行程状态即不处于载客状态，且不具有预约订单。
步骤102，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的。
其中，匹配参数用于表示约车订单与每台车辆之间的匹配程度；匹配参数包括接单参数以及距离参数；具体地，接单参数为根据所述司机在每个统计的接单周期内的接单数据，以及在当前接单周期内的接单数目所确定的，用于表示所述司机在当前接单周期内的接单饱和程度。
需要说明的是，接单周期可以为不定时长的周期，比如，以司机每次上线接收派单服务至下线不再接收派单服务之间，作为一个接单周期。下一次司机再次上线时，作为新的接单周期。
距离参数由乘客在约车订单中的行程的出发位置与司机之间的物理距离来确定。
通过接单参数来协调司机的接单数目，比如在相同距离参数的情况下，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，避免司机出现疲劳驾驶等情况；综合考虑接单参数与距离参数，得到每个约车订单与每台车辆的匹配参数，通过匹配参数来判断约车订单与司机之间的匹配程度。
步骤103，根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值。
其中，由于在每个预设派单周期内，可能具有多个约车订单，因此在确定匹配参数之后，还需要进行合理分配，以在确保更多的约车订单匹配到车辆的基础上，为每个订单分配匹配参数较大的车辆。
具体地，本发明实施例中，得到多个匹配参数之后，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图。作为第二示例，参考以下表1，表1中所示数据为二分图的数据示意；
表1：
| C1 | …… | Cj | …… | Cm | |
| O1 | 0.4 | 0.6 | 0.4 | 0.8 | 0.8 |
| …… | 0.8 | 0.6 | 0.6 | 0.4 | 0.4 |
| Oi | 0.4 | 0.8 | 0.6 | 0.8 | 0.6 |
| …… | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 |
| On | 0.8 | 0.4 | 0.6 | 0.4 | 0.6 |
表1中{O1，……，On}为所述订单集，{C1，……，Cm}为所述车辆集；表格中填充的为匹配参数，比如，对于订单O1来说，其所在行的数据分别表示O1与每台车辆之间的匹配参数，O1D1对应的表格中0.4表示订单O1与车辆C1之间的匹配参数为0.4；也就是说，OiCj表示订单Oi与车辆Cj之间的匹配参数。
得到表1中所示的二分图之后，根据预设的匹配算法，得到二分图的最大匹配权值；其中，匹配的过程中，每个订单至多仅与一台车辆进行匹配，每台车辆至多仅与一个订单匹配；也就是说，最大匹配权值的匹配结果中，车辆与订单之间是一一对应的关系，或者存在有订单未匹配到车辆，但不会出现多对一、或一对多的情况，即不会出现一个订单有多个车辆承接，或一台车辆承接了的多个订单的情况。参见以下表2，作为表1的一种匹配结果，表2中1表示匹配成功，0表示匹配失败，每个订单仅与一台车辆匹配成功，每台车辆仅以一个订单匹配成功。
表2：
| C1 | …… | Cj | …… | Cm | |
| O1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| …… | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Oi | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| …… | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| On | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
最大匹配权值不仅保证了这种一一对应关系，还使得匹配结果中，所有匹配参数之和最大；匹配参数与匹配程度成正比，匹配参数越大，说明匹配程度越高；而预设派单周期内，所有匹配参数之和最大，使订单资源得到合理分配，使双方均获得较好的使用体验。
步骤104，根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
其中，得到最大匹配权值后，按照匹配结果进行订单派发，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
本发明上述实施例中，通过获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；根据接单参数以及距离参数，综合得到匹配参数，用于来衡量订单与车辆之间的匹配程度；建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值，确保预设派单周期内，所有订单派发的整体匹配程度较高；根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆，通过接单参数来协调司机的接单数目，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，综合距离因素以及接单参数得到匹配参数，使得约车订单资源、车辆资源均得到良好的利用，避免司机出现疲劳驾驶等情况，造成订单派发的效果较差。本发明实施例解决了现有技术中，仅仅将距离作为网约车派单的唯一因素，使得网约车服务具有一定的局限性的问题。
参见图3，本发明又一实施例提供了一种订单派发方法，其中，所述方法可应用于网约车的服务器，所述服务器可与多个客户端通信连接，接收客户端发送的约车订单，并为客户端派发车辆。
所述方法包括：
步骤301，获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆。
步骤302，针对每个所述约车订单，从所述车辆中，筛选与所述约车订单中的乘客的出发位置在预设距离阈值内的备选车辆；其中，所述预设距离阈值为派单过程中乘客与司机之间的最大距离。
其中，预设距离阈值即能承接约车订单的车辆，距离乘客的最远距离；针对每个约车订单，首先筛选在距离阈值内的备选车辆。
步骤303，确定所述乘客与每台所述备选车辆的司机之间的距离参数；以及
确定每台所述备选车辆的司机接单参数；其中，所述接单参数为根据所述司机在每个预设接单周期内的接单数据确定的。
其中，接单参数所述司机在每个统计的接单周期内的接单数据均值，以及在当前接单周期内的接单数目所确定的，用于表示所述司机在当前接单周期内的接单饱和程度。
需要说明的是，接单周期可以为不定时长的周期，比如，以司机每次上线接收派单服务至下线不再接收派单服务之间，作为一个接单周期。下一次司机再次上线时，作为新的接单周期。
距离参数由乘客与司机之间的物理距离来确定。
步骤304，根据所述接单参数、距离参数以及第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述备选车辆的匹配参数。
其中，通过接单参数来协调司机的接单数目，比如在相同距离参数的情况下，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，避免司机出现疲劳驾驶等情况；综合考虑接单参数与距离参数，得到每个约车订单与每台车辆的匹配参数，通过匹配参数来判断约车订单与司机之间的匹配程度。
步骤305，根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
步骤306，根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
可选地，本发明实施例中，所述确定每台所述备选车辆的司机接单参数的步骤，包括：
获取预设接单阈值以及所述司机在每个预设接单周期内的接单数目；其中，所述预设接单阈值为司机的最大接单数目；所述预设接单阈值可以采用大数据的形式进行统计；比如，在预设的统计周期内，统计所有司机的接单数目的均值，然后将均值乘以一预设系数，得到预设接单阈值；或预设的统计周期内，统计所有司机的接单数目的最大值，将最大值作为预设接单阈值。此外，还可针对每个司机按照上述方式单独进行统计。
根据预设的接单参数计算方法，计算所述司机的接单参数。
确定接单阈值和接单数目之和，计算接单参数。
具体地，本发明实施例中，所述根据预设的接单参数计算方法，计算所述司机的接单参数的步骤，包括：
根据以下第二预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
S0＝e[(0-s*s)/(maxThres1*maxThres1)]
其中，e为自然常数，S0为所述接单参数，s为所述接单数目，maxThres1为所述预设接单阈值减去第一预设参数之后的数值，比如第一预设参数为1时，预设距离阈值为3，则maxThres1为2。
其中，根据第二预设公式，将接单参数归一化处理，接单参数用于表示所述司机在当前接单周期内的接单饱和程度，且接单参数与饱和程度成反比例关系，接单参数越大，饱和程度越低，接单数目越少。
可选地，本发明实施例中，所述确定每个所述约车订单中的乘客与每台所述车辆的司机之间的距离参数的步骤，包括：
获取所述乘客与所述司机之间的最短路径的路径距离；
根据以下第三预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
D0＝e[(0-d*d)/(maxThres2*maxThres2)]
其中，e为自然常数，D0为所述距离参数，d为所述路径距离，maxThres2为所述预设距离阈值减去第二预设参数之后的数值。比如第一预设参数为1时，预设距离阈值为3，则maxThres2为2。且距离参数与路径距离反比例关系，距离参数越大，路径距离越短。
其中，根据第三预设公式，将距离归一化处理，得到距离参数，便于与接单参数进行同等考量。
可选地，本发明实施例中，所述根据所述接单参数、距离参数以及第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数的步骤，包括：
根据以下第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数：
y＝a*S0+b*D0
其中，S0为所述接单参数，a为第三预设参数，b为第四预设参数，D0为所述距离参数，将接单参数与距离参数放入第一预设公式中，并通过预设参数a、b调整二者的比重；比如，需要侧重于接单参数时，将a的数值相对于b调大；需要侧重于距离参数时，将b的数值相对于a调大。
可选地，本发明实施例中，所述确定所述二分图的最大匹配权值的步骤，包括：
根据以下公式，计算所述二分图的最大匹配权值：
其中，采用KM算法(Kuhn-Munkras)求解出带权二分图的权值最大的完备匹配，参见表1，X∈{0,n}为所述订单集，
X∈{0,m}为所述车辆集；
Wij表示i订单和j车辆之间的匹配权重，即匹配参数；
参见表2，当且仅当i订单和j车辆可匹配时Xij为1，否则为0。
最大匹配权值的匹配结果中，车辆与订单之间是一一对应的关系，匹配结果中，所有匹配参数之和最大；匹配参数与匹配程度成正比，匹配参数越大，说明匹配程度越高；而预设派单周期内，所有匹配参数之和最大，则确保订单派发的整体匹配程度较高，使得每个订单的乘客与车辆的司机之间匹配程度更高，使双方均获得较好的使用体验。
本发明上述实施例中，通过获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；根据接单参数以及距离参数，综合得到匹配参数，用于来衡量订单与车辆之间的匹配程度；建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值，确保预设派单周期内，所有订单派发的整体匹配程度较高；根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆，通过接单参数来协调司机的接单数目，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，综合距离因素以及接单参数得到匹配参数，使得约车订单资源、车辆资源均得到良好的利用，避免司机出现疲劳驾驶等情况，造成订单派发的效果较差。
以上介绍了本发明实施例提供的订单派发方法，下面将结合附图介绍本发明实施例提供的订单派发装置。
参见图4，本发明实施例还提供了一种订单派发装置，所述装置包括：
获取模块401，用于获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆。
其中，可针对每个地域，预先设定派单周期，即预设派单周期；比如，在每个派单周期内，将该地域内所有的约车订单进行统一派发；地域的范围可预先设定。
在预设派单周期内，汇总所有的约车订单，以及处于空闲行程状态的车辆；空闲行程状态即在预设派单周期内处于空闲行程状态，空闲行程状态即不处于载客状态，且不具有预约订单。
参数确定模块402，用于确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的。
其中，匹配参数用于表示约车订单与每台车辆之间的匹配程度；匹配参数包括接单参数以及距离参数；具体地，接单参数为根据所述司机在每个统计的接单周期内的接单数据，以及在当前接单周期内的接单数目所确定的，用于表示所述司机在当前接单周期内的接单饱和程度。
需要说明的是，接单周期可以为不定时长的周期，比如，以司机每次上线接收派单服务至下线不再接收派单服务之间，作为一个接单周期。下一次司机再次上线时，作为新的接单周期。
距离参数由乘客与司机之间的物理距离来确定。
通过接单参数来协调司机的接单数目，比如在相同距离参数的情况下，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，避免司机出现疲劳驾驶等情况；综合考虑接单参数与距离参数，得到每个约车订单与每台车辆的匹配参数，通过匹配参数来判断约车订单与司机之间的匹配程度。
建立模块403，用于根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值。
其中，由于在每个预设派单周期内，可能具有多个约车订单，因此在确定匹配参数之后，还需要进行合理分配，以在确保更多的约车订单匹配到车辆的基础上，为每个订单分配匹配参数较大的车辆。
具体地，本发明实施例中，得到多个匹配参数之后，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图。得到二分图之后，根据预设的匹配算法，得到二分图的最大匹配权值；其中，匹配的过程中，每个订单至多仅与一台车辆进行匹配，每台车辆至多仅与一个订单匹配；也就是说，最大匹配权值的匹配结果中，车辆与订单之间是一一对应的关系，或者存在有订单未匹配到车辆，但不会出现多对一、或一对多的情况，即不会出现一个订单有多个车辆承接，或一台车辆承接了的多个订单的情况。
最大匹配权值不仅保证了这种一一对应关系，还使得匹配结果中，所有匹配参数之和最大；匹配参数与匹配程度成正比，匹配参数越大，说明匹配程度越高；而预设派单周期内，所有匹配参数之和最大，则使订单资源得到合理分配。
订单派发模块404，用于根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
其中，得到最大匹配权值后，按照匹配结果进行订单派发，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
可选地，本发明实施例中，所述参数确定模块402包括：
筛选子模块，用于针对每个所述约车订单，
从所述车辆中，筛选与所述约车订单中的乘客的出发位置在预设距离阈值内的备选车辆；其中，所述预设距离阈值为派单过程中乘客与司机之间的最大距离；
距离确定子模块，用于确定所述乘客与每台所述备选车辆的司机之间的距离参数；以及
接单确定子模块，用于确定每台所述备选车辆的司机接单参数；其中，所述接单参数为根据所述司机在每个预设接单周期内的接单数据确定的；
参数确定子模块，用于根据所述接单参数、距离参数以及第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数。
可选地，本发明实施例中，所述接单确定子模块包括：
获取单元，用于获取预设接单阈值以及所述司机在每个预设接单周期内的接单数目；其中，所述预设接单阈值为司机的最大接单数目；
计算单元，用于根据预设的接单参数计算装置，计算所述司机的接单参数。
可选地，本发明实施例中，所述计算单元用于：
根据以下第二预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
S0＝e[(0-s*s)/(maxThres1*maxThres1)]
其中，S0为所述接单参数，s为所述接单数目，maxThres1为所述预设接单阈值减去第一预设参数之后的数值。
可选地，本发明实施例中，所述距离确定子模块用于：
获取所述乘客与所述司机之间的最短路径的路径距离；
根据以下第三预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
D0＝e[(0-d*d)/(maxThres2*maxThres2)]
其中，e为自然常数，D0为所述距离参数，d为所述路径距离，maxThres2为所述预设距离阈值减去第二预设参数之后的数值。
可选地，本发明实施例中，所述参数确定子模块用于：
根据以下第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数：
y＝a*S0+b*D0
其中，S0为所述接单参数，a为第三预设参数，b为第四预设参数，D0为所述距离参数。
可选地，本发明实施例中，所述确建立模块403包括：
计算子模块，根据以下公式，计算所述二分图的最大匹配权值：
其中，X∈{0,n}为所述订单集，
X∈{0,m}为所述车辆集；
Wij表示i订单和j车辆之间的匹配权重；
当且仅当i订单和j车辆可匹配时Xij为1，否则为0。
本发明实施例提供的订单派发装置能够实现图1至图3的方法实施例中订单派发装置实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明的实施例中，通过获取模块401获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；参数确定模块402根据接单参数以及距离参数，综合得到匹配参数，用于来衡量订单与车辆之间的匹配程度；建立模块403建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值，确保预设派单周期内，所有订单派发的整体匹配程度较高；订单派发模块404根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆，通过接单参数来协调司机的接单数目，优先将订单派给接单程度不饱和的司机，使订单资源得到合理分配，综合距离因素以及接单参数得到匹配参数，使得约车订单资源、车辆资源均得到良好的利用，避免司机出现疲劳驾驶等情况，造成订单派发的效果较差。本发明实施例解决了现有技术中，仅仅将距离作为网约车派单的唯一因素，使得网约车服务具有一定的局限性的问题。
另一方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器、总线以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述订单派发方法中的步骤。
举个例子如下，图5示出了一种电子设备的实体结构示意图。
如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(Communications Interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行如下方法：
获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
再一方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的订单派发方法，例如包括：
获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种订单派发方法，其特征在于，所述方法包括：
获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
2.根据权利要求1所述的订单派发方法，其特征在于，所述确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数的步骤，包括：
针对每个所述约车订单，
从所述车辆中，筛选与所述约车订单中的乘客的出发位置在预设距离阈值内的备选车辆；其中，所述预设距离阈值为派单过程中乘客与司机之间的最大距离；
确定所述乘客与每台所述备选车辆的司机之间的距离参数；以及
确定每台所述备选车辆的司机接单参数；其中，所述接单参数为根据所述司机在每个预设接单周期内的接单数据确定的；
根据所述接单参数、距离参数以及第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数。
3.根据权利要求2所述的订单派发方法，其特征在于，所述确定每台所述备选车辆的司机接单参数的步骤，包括：
获取预设接单阈值以及所述司机在每个预设接单周期内的接单数目；其中，所述预设接单阈值为司机的最大接单数目；
根据预设的接单参数计算方法，计算所述司机的接单参数。
4.根据权利要求3所述的订单派发方法，其特征在于，所述根据预设的接单参数计算方法，计算所述司机的接单参数的步骤，包括：
根据以下第二预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
S0＝e[(0-s*s)/(maxThres1*maxThres1)]
其中，S0为所述接单参数，s为所述接单数目，maxThres1为所述预设接单阈值减去第一预设参数之后的数值。
5.根据权利要求2所述的订单派发方法，其特征在于，所述确定每个所述约车订单中的乘客与每台所述车辆的司机之间的距离参数的步骤，包括：
获取所述乘客与所述司机之间的最短路径的路径距离；
根据以下第三预设公式，确定所述乘客与所述司机之间的距离参数：
D0＝e[(0-d*d)/(maxThres2*maxThres2)]
其中，e为自然常数，D0为所述距离参数，d为所述路径距离，maxThres2为所述预设距离阈值减去第二预设参数之后的数值。
6.根据权利要求2所述的订单派发方法，其特征在于，所述根据所述接单参数、距离参数以及第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数的步骤，包括：
根据以下第一预设公式，确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数：
y＝a*S0+b*D0
其中，S0为所述接单参数，a为第三预设参数，b为第四预设参数，D0为所述距离参数。
7.根据权利要求1所述的订单派发方法，其特征在于，所述确定所述二分图的最大匹配权值的步骤，包括：
根据以下公式，计算所述二分图的最大匹配权值：
其中，X∈{0,n}为所述订单集，
X∈{0,m}为所述车辆集；
Wij表示i订单和j车辆之间的匹配权重；
当且仅当i订单和j车辆可匹配时Xij为1，否则为0。
8.一种订单派发装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取预设派单周期内的约车订单以及处于空闲行程状态的车辆；
参数确定模块，用于确定每个所述约车订单与所述车辆的匹配参数；所述匹配参数为根据所述约车订单中的乘客与所述车辆之间的距离参数以及所述车辆的司机的接单参数确定的；
建立模块，用于根据所述匹配参数，建立包括所述约车订单的订单集与包括所述车辆的车辆集之间的二分图，确定所述二分图的最大匹配权值；
订单派发模块，用于根据所述最大匹配权值，确定每个所述约车订单对应的目标车辆，并将所述约车订单派发给对应的目标车辆。
9.一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的订单派发方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的订单派发方法的步骤。
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