CN110576720A - 机动车辆的空调系统和用于运行空调系统的方法 - Google Patents

机动车辆的空调系统和用于运行空调系统的方法 Download PDF

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Abstract

机动车辆的空调系统，具有用于在制冷设施模式中并且在热泵模式中运行的制冷剂回路。制冷剂回路具有初级回路，初级回路具有压缩机、在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、膨胀机构和将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器以及第一流动路径。第一流动路径从设在压缩机和换热器之间的分支部位起延伸至通口部位，并构成有将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器。换热器沿乘客车厢的输入空气的流动方向设置在换热器(9)下游。空调系统构成有供热用换热器，其作为冷却剂回路的用于给乘客车厢的输入空气加热的部件，供热用换热器沿乘客车厢输入空气设置在换热器下游。此外涉及一种运行空调系统的方法。

Description

机动车辆的空调系统和用于运行空调系统的方法
本申请是申请号为201611208090.9、申请日为2016年12月23日、发明名称为“机动车辆的空调系统和用于运行空调系统的方法”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于调节机动车辆的乘客车厢的空气的空调系统，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路。制冷剂回路具有初级回路，所述初级回路具有压缩机、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、膨胀机构和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器。制冷剂回路此外构成有第一流动路径，所述第一流动路径从设置在压缩机和用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器之间的分支部位起延伸直至通口部位，并且所述制冷剂回路具有用于将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器，其中所述换热器沿乘客车厢的输入空气的流动方向设置在用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器下游。空调系统此外具有至少一个冷却剂-制冷剂-换热器作为低温冷却剂回路的部件。
此外，本发明涉及一种用于运行空调系统的方法。
背景技术
在从现有技术中已知的机动车辆中，为了对乘客车厢的输入空气进行加热而利用马达的废热。废热借助于在马达冷却剂回路中循环的冷却剂传送至空调设施并且在该处经由供暖用换热器传输给流入到乘客车厢中的空气。已知的具有冷却剂-空气-换热器的设施，在环境温度低的情况下，不再实现对于舒适地加热乘客车厢所需的水平来满足乘客车厢的整体热需求，其中所述设施从车辆驱动装置的有效的内燃机的冷却剂回路中获取加热功率。类似的内容适用于在具有混合驱动装置的车俩中的设施。
当乘客车厢的整体热需求无法借助于出自马达冷却剂回路的热量来满足时，需要附加加热措施，如电阻加热装置(PTC)或者燃料加热器。用于加热乘客车厢的空气的一个有效的可能性是具有空气作为热源的热泵，其中制冷剂回路不仅用作为唯一的加热装置而且用作为附加加热措施。
属于现有技术的空气-空气-热泵从环境空气中吸收热量，所述空气-空气-热泵构成用于组合式制冷设施和热泵模式，也就是说，构成用于加热模式以及用于再加热模式，所述再加热模式也称为再热运行。传统的空气-空气-热泵具有用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、用于将热量从乘客车厢的待调节的空气输入给制冷剂的换热器以及用于将热量从制冷剂传输给用于乘客车厢的待调节的空气的换热器。功率分别在制冷剂和空气之间传输。
在所谓的“再热”或再加热模式中，待输送给乘客车厢的空气被冷却，在此被除湿并且紧接着轻微地再次加热。在这种运行模式中，所需要的再加热功率小于对于空气的冷却和除湿所需要的制冷功率。
在此，用于在空气-空气-热泵的环境空气和制冷剂之间进行热传输的换热器在机动车辆的前侧处设置在空调系统的壳体外部，并且尤其通过行车风加载空气。设置在空调系统的壳体外部的换热器也称为环境换热器。
在制冷剂回路在制冷设施模式中运行时，环境换热器作为用于将热量从制冷剂输出给环境空气的冷凝器/气体冷却器来运行，而在制冷剂回路在热泵模式中运行时，环境换热器作为用于通过制冷剂从环境空气中吸收热量的蒸发器来运行。
从DE 10 2012 111 672A1中得知一种用于调节机动车辆的乘客车厢的空气的空调设施的制冷剂回路。制冷剂回路构成用于在制冷设施模式和热泵模式中的组合式运行以及构成用于再加热模式，并且所述制冷剂回路具有压缩机、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、第一膨胀机构以及用于将热量从乘客车厢的待调节的空气输入给制冷剂的换热器、用于将热量从制冷剂传输给用于乘客车厢的待调节的空气的换热器和沿制冷剂的流动方向连接到其上的第二膨胀机构。
在从现有技术中已知的空气-空气-热泵中，热量在热泵模式中仅通过制冷剂在环境换热器中的蒸发被吸收，使得环境换热器是用于制冷剂的唯一的热源。
在环境空气的温度位于0℃的范围中和低于0℃时，环境换热器的传热面能够结冰。作为从环境空气中吸收热量的结果，被冷却的空气的相对空气湿度提高。在低于露点温度时，存在于空气中的水蒸气被冷凝并且作为水沉积在传热面上。在传热面上从空气冷凝而成的水在表面温度位于0℃的范围中和低于0℃时冻结为冰。越来越多的冰层减小空气侧的传热面以及减小空气侧的导热从而减小在空气和蒸发的制冷剂之间的热传输，这引起制冷剂的蒸发温度和蒸发压强降低。
为了防止或者至少延缓环境换热器的传热面结冰的过程，在热泵模式中运行时例如将制冷剂回路的压缩机的抽吸压强限制到特定的低的值上。由此，预设在环境空气和制冷剂的蒸发温度之间的可能的最大温度差。然而，对抽吸压强的限制也引起对作为从空气中吸收热量的蒸发器功率的限制，从而引起在热泵模式中运行时对空调系统的加热功率的限制。在环境温度低的情况下、尤其在环境温度低于-10℃的情况下，加热功率不足以舒适地加热乘客车厢的空气。缺失的加热功率通过使用附加加热设计来补偿。
此外，从现有技术中已知的是，将尤其电驱动部件的、例如也可以是出自增压空气冷却装置的废热传输给低温冷却剂回路的冷却剂，并且紧接着经由冷却剂-空气-换热器输出给环境空气。
然而，在低温冷却剂回路中存在于较低的温度水平上的热量，在使用制冷剂-冷却剂-换热器，也称为冷却机时，同样能够被传输给制冷剂回路中的制冷剂。尤其是在热泵模式中运行时，热量用于蒸发所述制冷剂。并入出自低温冷却剂回路的废热在此一方面有助于提高加热功率而另一方面有助于实现空调系统的明显更高的功率系数。此外，能够根据需求借助于低温冷却剂回路附加地将出自环境的热量传输给冷却剂。
DE 10 2010 042 127A1公开了一种机动车辆的、尤其电动车辆的或者混合动力车辆的空调设施的制冷剂回路。制冷剂回路一方面包括初级回路，所述初级回路具有压缩机、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、收集器、第一膨胀机构、用于将热量从乘客车厢的待调节的空气输入给制冷剂的换热器以及与换热器并联连接地设置换热器。制冷剂回路此外具有次级线路，所述次级线路从沿制冷剂的流动方向设置在压缩机下游的分支部位起延伸直至位于第一膨胀机构上游的连接部位，并且具有用于将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器以及连接到其上的调节阀。
发明内容
现在本发明的目的在于：将在机动车辆中、尤其由驱动部件产生的废热传输到空调系统的制冷剂回路中，并且在热泵模式中运行时，除了环境空气外还使用附加的热源。
本发明此外基于如下目的：以在结构上简单的方式改进和改善用于组合式制冷设施和热泵运行的空调系统，所述组合式制冷设施和热泵运行用于对乘客车厢的待调节的空气进行加热、冷却和除湿，以及提供一种用于运行空调系统的方法，借助于所述方法能够实现改善的可调节性。
此外，空调系统应在使用多个热源和热沉的条件下设计为可有效运行并且紧凑的。在此，空调系统的制冷剂回路在结构上应简单地构造并且具有所需数量最小的部件，以便仅引起最小的运行成本、制造成本和维修成本。
所述目的通过具有一种机动车辆的空调系统和运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气的空调系统的方法实现。改进方案在实施例中给出。
一种机动车辆的空调系统，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：
-初级回路，所述初级回路具有压缩机、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、膨胀机构和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给所述制冷剂的换热器；
-第一流动路径，所述第一流动路径从设置在所述压缩机和所述换热器之间的分支部位起延伸直至通口部位，并且构成有用于将热量从所述制冷剂传输给所述乘客车厢的待调节的所述输入空气的换热器，其中所述换热器沿着所述乘客车厢的所述输入空气的流动方向设置在所述换热器下游；以及
-作为低温冷却剂回路的部件的至少一个冷却剂-制冷剂-换热器。
其特征在于，供热用换热器构成为冷却剂回路的用于给所述乘客车厢的所述输入空气加热的部件，所述供热用换热器沿着所述乘客车厢的所述输入空气的流动方向设置在所述换热器下游。
一种用于运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气的空调系统的方法，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路，其特征在于，根据所述制冷剂回路的运行模式将所述制冷剂引导穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器并且随后穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，或者将所述制冷剂引导穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器并且随后穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器，其中所述制冷剂具有相同的压力，并且所述换热器以及所述冷却剂-制冷剂-换热器在所述制冷剂回路在所述热泵模式中运行时作为用于所述制冷剂的蒸发器来运行。
一种用于运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气的空调系统的方法，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路，其特征在于，当所述制冷剂回路在所述热泵模式中运行时，将所述制冷剂引导穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器并且随后穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器，其中所述制冷剂具有相同的压力，并且所述换热器以及所述冷却剂-制冷剂-换热器作为用于所述制冷剂的蒸发器来运行。
所述目的通过一种机动车辆的根据本发明的空调系统实现，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路。制冷剂回路具有初级回路，所述初级回路具有压缩机、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器、膨胀机构和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器。
此外，制冷剂回路构成有第一流动路径，所述第一流动路径从设置在压缩机和用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器之间的分支部位起延伸直至通口部位，并且所述制冷剂回路具有用于将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器。用于将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器沿乘客车厢的输入空气的流动方向设置在用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器下游。
根据本发明的空调系统具有至少一个冷却剂-制冷剂-换热器作为低温冷却剂回路的部件。
制冷设施模式主要用于冷却乘客车厢的待调节的输入空气，而热泵模式用于加热乘客车厢的待调节的输入空气。
根据本发明的设计，为了将乘客车厢的待调节的输入空气加热，供热用换热器构成为冷却剂回路的部件。供热用换热器沿乘客车厢的输入空气的流动方向设置在用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器下游。
制冷剂回路优选具有内部的换热器。在此将回路内部的换热器理解为内部的换热器，所述回路内部的换热器用于在不同的状态参数下进行制冷剂之间的热传输。内部的换热器的一侧有利地设置在用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器和第一流动路径的通口部位之间，使得内部的换热器在特定的运行模式中不加载不同的制冷剂质量流或者在两侧加载不同的制冷剂质量流。
制冷剂回路有利地具有收集器，所述收集器沿制冷剂的流动方向设置在用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器下游。由此，收集器设置在用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器和内部的换热器的一侧之间以及设置在压缩机的抽吸侧上。
根据本发明的一个优选的设计方案，制冷剂回路构成用于在再加热模式中运行，其中冷却剂-制冷剂-换热器与用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器并联连接地设置为，使得制冷剂可划分到冷却剂-制冷剂-换热器和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器上。在此，制冷剂质量流可有利地在0％和100％之间划分。在此，在冷却剂-制冷剂-换热器和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气传输给制冷剂的换热器上游分别设置有膨胀机构。膨胀机构优选构成为膨胀阀，其中膨胀阀有利地是可外部调节的。
第一流动路径在用于将热量从制冷剂传输给乘客车厢的待调节的输入空气的换热器和通口部位之间优选具有止回阀，制冷剂可沿着通向通口部位的流动方向经过止回阀。
根据本发明的一个改进方案，制冷剂回路构成有第二流动路径，所述第二流动路径从设置在压缩机和用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器之间的分支部位起延伸直至通口部位。在此，通口部位沿制冷剂的流动方向设置在压缩机上游从而设置在压缩机的抽吸侧上，尤其设置在内部的换热器上游并且特别是设置在收集器上游。
第二流动路径在制冷剂回路在制冷设施模式中运行时不被穿流并且有利地构成有阀。
根据本发明的第一替选的设计方案，在制冷剂回路的初级回路内部，冷却剂-制冷剂-换热器与用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器串联连接地设置为，使得制冷剂根据制冷剂回路的运行模式流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器，并且紧接着流动穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，或者流动穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，并且紧接着流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器。由于换热器的直接连接，除了因流动引起的压力损失之外，制冷剂在换热器中具有相同的压力水平。
用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器根据运行模式作为冷凝器/气体冷却器或者作为蒸发器来运行。冷却剂-制冷剂-换热器能够在制冷设施模式中作为冷凝器/气体冷却器来运行，而在热泵模式中作为蒸发器来运行。换热器可双向穿流。
根据本发明的第二替选的设计方案，在制冷剂回路的第二流动路径内部构成有冷却剂-制冷剂-换热器。在此，冷却剂-制冷剂-换热器在制冷剂回路在热泵模式中运行时与用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器串联连接地设置为，使得制冷剂流动穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，并且紧接着流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器。由于换热器的直接连接，除了因流动引起的压力损耗之外，制冷剂在换热器中具有相同的压力水平。
用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器根据运行模式作为冷凝器/气体冷却器或者作为蒸发器来运行。冷却剂-制冷剂-换热器在热泵模式中作为蒸发器来运行。
所述目的也通过根据本发明的用于运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气的空调系统的方法来实现，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路。
制冷剂按照设计理念根据制冷剂回路的运行模式被引导穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器，并且紧接着引导穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，或者被引导穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，并且紧接着被引导穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器。在此，制冷剂具有相同的压力水平。用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器以及冷却剂-制冷剂-换热器在制冷剂回路在热泵模式中运行时作为用于制冷剂的蒸发器来运行。
在蒸发器中，制冷剂被蒸发并且必要时过度加热。
根据第二根据本发明的方法，制冷剂在制冷剂回路在热泵模式中运行时被引导穿过用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器，并且紧接着被引导穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器。
在此，制冷剂具有相同的压力水平。用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器以及冷却剂-制冷剂-换热器作为用于制冷剂的蒸发器来运行。
根据本发明的空调系统概括地具有多个优点：
-以最小的电能利用来调节乘客车厢的输入空气、尤其是对输入空气进行冷却、加热和/或除湿，并且在此
-利用损耗热流来加热乘客车厢，尤其
-在热泵模式中运行时从作为附加的热源的低温冷却剂回路中吸收热量用以在使用冷却剂-制冷剂-换热器的条件下蒸发制冷剂，以及用于
-冷却车辆的传动系的部件，如电池、电动机以及功率电子装置、尤其是混合动力车辆中的功率电子装置，从而提高各个部件的有效功率、效率和使用寿命，
-在乘客车厢内部提供足够的舒适度，
-减小所需要的用于辅助消耗器的、尤其混合动力车辆中的辅助消耗器的电池容量，并且随之带来
-重量减轻，
-成本降低，以及
-节约有限的资源，如锂。
附图说明
本发明的设计方案的其它细节、特征和优点从下面的参考相应的附图对实施例的描述中得出。附图分别示出如下空调系统，所述空调系统具有供热用换热器和制冷剂回路，所述制冷剂回路具有内部的换热器和环境空气-制冷剂-换热器：
图1a和1c示出制冷剂回路在制冷设施模式中运行，以及
图1b和1d示出图1a、1c中的制冷剂回路在热泵模式中运行，具有串联连接的两个作为热源和蒸发器运行的换热器，尤其冷却剂-制冷剂-换热器和环境空气-制冷剂-换热器，
图2a和2b示出制冷剂回路在制冷设施模式和热泵模式中运行，具有附加地作为蒸发器和热源运行的并且并联连接的冷却剂-制冷剂-换热器，
图3a和3b示出图2a、2b中的制冷剂回路在制冷设施模式和热泵模式中运行，具有在热泵模式中附加地作为热源和蒸发器运行的环境空气-制冷剂-换热器，
图3c和3e示出图3a、3b中的具有附加的冷却剂-制冷剂-换热器的制冷剂回路在制冷设施模式中运行，以及
图3d和3f示出图3c、3e中的制冷剂回路在热泵模式中运行，具有串联连接的两个作为热源和蒸发器运行的换热器、尤其冷却剂-制冷剂-换热器和环境空气-制冷剂-换热器。
具体实施方式
在图1a至1d中示出具有高温冷却剂回路的供热用换热器10和冷却剂回路2、2’的空调系统1、1’，所述冷却剂回路具有内部的换热器6和环境空气-制冷剂-换热器4。图1a和1c示出在制冷设施模式中运行的制冷剂回路2、2’，图1b和1d示出在热泵模式中运行的制冷剂回路2、2’，具有串联连接的两个作为热源和蒸发器运行的换热器4，5、5’，尤其低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器5、5’和环境空气-制冷剂-换热器4。
制冷剂回路2、2’具有初级回路，所述初级回路具有压缩机3、环境空气-制冷剂-换热器4、内部的换热器6、膨胀机构7、用于对乘客车厢的待调节的输入空气15进行冷却和/或除湿的蒸发器8以及分离器和收集器11。初级回路的与制冷剂管路彼此连接的部件在制冷设施模式中运行时以所给出的顺序由制冷剂穿流，参见图1a和1c。制冷剂的流动方向根据箭头以实线表示。
在此，将内部的换热器6理解为回路内部的换热器，所述回路内部的换热器用于在制冷剂之间进行热传输，例如根据运行模式在高压下和在低压下或者均在低压下进行热传输。在此，例如在制冷设施模式中运行时，一方面，液态的制冷剂在冷凝之后并且可能在紧接于冷凝的过冷却之后被进一步冷却，而另一方面，抽吸气体在压缩机3上游被过度加热。
收集器11，也称为累积器，用于分离和收集制冷剂液体并且在低压侧沿着制冷剂的流动方向设置在蒸发器8下游、尤其设置在通口部位16和内部的换热器6之间。
除了初级回路之外，制冷剂回路2、2’还具有第一流动路径17和第二流动路径19、19’。第一流动路径17从分支部位13起延伸直至通口部位18并且具有截止阀12b以及作为冷凝器/气体冷却器运行的换热器9。冷凝器/气体冷却器9沿着乘客车厢的输入空气16的、即待输送给乘客车厢的空气的流动方向连接在蒸发器8下游。根据一个未示出的替选的实施方式，阀12a、12b和分支部位13构成为三通阀。
第二流动路径19、19’从设置在压缩机3并且尤其是分支部位13和换热器4之间的分支部位20延伸直至通口部位16并且具有阀14b。
根据按照图1a和1b的制冷剂回路2的第一实施方式，低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器5，也称为冷却机，在初级回路内部设置在环境空气-制冷剂-换热器4和内部的换热器6之间。
根据按照图1c和1d的制冷剂回路2’的第二实施方式，低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器5’设置在第二流动路径19’内部。
根据图1a和1c在制冷设施模式中运行时，气态的并且过热的制冷剂在高压下从压缩机3穿过打开的截止阀12a流动至环境空气-制冷剂-换热器4，并且在穿流换热器4时将热量输出给环境空气。制冷剂被冷凝并且可能过冷却。在紧接着穿流内部的换热器6时，制冷剂再次过冷却并且在膨胀机构7中减压到低压上，所述膨胀机构例如构成为膨胀阀。截止阀12b、14b是关闭的。第一流动路径17和第二流动路径19、19’未加载有制冷剂。
在穿流蒸发器8时，制冷剂从待输送给乘客车厢的空气中吸收热量并且蒸发。制冷剂穿过打开的阀14a流动至收集器11并且以气态状态从压缩机3被抽吸穿过内部的换热器6。在内部的换热器6中，处于低压上的制冷剂被过度加热。初级回路是闭合的。
在根据图1a的制冷剂回路2的第一实施方式中，冷却剂-制冷剂-换热器5由制冷剂穿流。在此，能够根据需要将热量从制冷剂传输给低温冷却剂回路的冷却剂，或者冷却剂-制冷剂-换热器5未加载有冷却剂。
在制冷剂回路2、2’在制冷设施模式中运行时，在流动经过蒸发器8时被冷却和/或除湿的空气，在被输送给乘客车厢之前通过流动经过供热用换热器10的传热面来加热，使得借助出自高温冷却剂回路的热量实现类似再加热的运行。
根据图1b和1d在热泵模式中运行时，制冷剂的流动方向根据箭头以虚线表示，气态的和过热的制冷剂在高压下从压缩机3穿过打开的截止阀12b经过第一流动路径17流动至作为冷凝器/气体冷却器运行的换热器9，并且在穿流换热器9时将热量输出给乘客车厢的待调节的输入空气15。制冷剂被冷凝并且可能过冷却。在紧接着穿流膨胀机构7时，制冷剂减压到低压上并且被引导穿过内部的换热器6。
尤其构成为膨胀阀的膨胀机构7以及内部的换热器6在此可由制冷剂双向穿流。
在穿流串行地或串联地连接的两个作为热源和蒸发器运行的换热器4，5、5’时，制冷剂吸收热量。借助于换热器5、5’，出自低温冷却剂回路的附加的热量被耦联到制冷剂回路2、2’中，所述低温冷却剂回路例如是电传动系、如电池或者电子部件。借助于换热器4，5、5’，两个独立的热源分别构成用于蒸发制冷剂从而用于吸收制冷剂的热量。
如果在亚临界的运行、例如具有制冷剂R134a的运行中或者在具有二氧化碳的特定的环境条件下将制冷剂液化，那么换热器9称为冷凝器。热传输的一部分在恒定的温度下发生。在换热器9中在超临界的运行中或者在超临界的热输出时，制冷剂的温度持续下降。在这种情况下，换热器9也称为气体冷却器。超临界的运行能够在空调系统1、1’的例如具有制冷剂二氧化碳的特定的环境条件或者运行方式下出现。
根据按照图1b的第一实施方式，制冷剂首先流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器5并且在蒸发时从低温冷却剂回路的冷却剂中吸收热量，紧接着，制冷剂流动穿过环境空气-制冷剂-换热器4，并且在此在从环境空气中吸收热量的条件下进一步蒸发并且可能被过度加热。此后，制冷剂经由分支部位20穿过第二流动路径19和打开的阀14b被引导至收集器11。换热器4、5可由制冷剂双向穿流。
根据按照图1d的第二实施方式，制冷剂在经过内部的换热器6之后首先流动穿过环境空气-制冷剂-换热器4，并且在蒸发时从环境空气中吸收热量，紧接着，制冷剂经由分支部位20流动穿过第二流动路径19’从而流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器5’，并且在此在从低温冷却剂回路的冷却剂中吸收热量的条件下进一步蒸发并且可能被过度加热。随后，制冷剂穿过打开的阀14b被引导至收集器11。换热器4可由制冷剂双向穿流。
截止阀12a、14a是关闭的。第一流动路径17和第二流动路径19、19’被加载有制冷剂，而蒸发器8不由制冷剂穿流。
通过压缩机3抽吸的制冷剂从收集器11以气态状态流动穿过内部的换热器6并且被冷却。同时，在穿流膨胀机构7之后减压到低压上的制冷剂被部分地蒸发。在此，制冷剂在经过换热器4，5、5’时被蒸发并且尤其被过度加热，使得在内部的换热器6中对制冷剂的冷却不引起制冷剂在压缩之前存在于双相区中，而是具有残余过热。
因此，过热的制冷剂在压缩之前可能再次被冷却或者除热，这原则上是所期望的并且在热泵运行中运行时是有利的。因为收集器11沿着制冷剂的流动方向位于压缩机3上游，所以确保：抽吸气体不具有液体份额。在收集器11中分离液体。
此外，因为制冷剂在内部的换热器6中在通过压缩机3抽吸之前不能够被冷却到如下温度上：所述温度低于制冷剂在膨胀机构7中减压之后的温度，所以制冷剂在压缩过程之前不被冷却到双相区中。抽吸气体因此始终具有残余过热。在忽略在穿流收集器11或阀14b的换热器4，5、5’，6时的压力损耗的情况下，，制冷剂在压缩之前可能最多被冷却直至相限。制冷剂可能不再是过热的。
在热泵模式中运行时，制冷剂在压缩机3的出口处，尤其在高压和抽吸压强之间的比值大时，能够具有非常高的温度，其中也可能超过制冷剂在压缩机3处所允许的排气温度。达到或者超过所允许的排气温度可能再次导致对压缩机3的向下调节，也就是说，导致转速和/或排量下降。
为了避免压缩机3的向下调节，制冷剂在进入压缩机3时应当尽可能仅具有最小的过热或者不具有过热，使得制冷剂即使在离开压缩机的出口处也不达到所允许的最大排气温度。
尤其在使用二氧化碳作为制冷剂时，所述制冷剂也称为R744，除了制冷剂在压缩机3处的高的排气温度之外，将制冷剂的抽吸状态移入到过热的区中还引起压缩机3的更高的功率消耗。由此，除了避免达到制冷剂的所允许的最大排气温度之外，最小程度的过热也引起制冷剂回路2在运行时更高的效率。
在热泵模式中运行时，乘客车厢的输入空气15能够在换热器9的传热面处吸收热量之后根据需要在流动经过供热用换热器10时被进一步加热。
图2a和2b示出空调系统1”，所述空调系统具有供热用换热器10和制冷剂回路2”，所述制冷剂回路具有内部的换热器6和环境空气-制冷剂-换热器4。在图2a中，示出在制冷设施模式中运行的制冷剂回路2”，而在图2b中，示出在热泵模式中运行的制冷剂回路2”，分别具有附加的作为蒸发器和热源来运行的以及与蒸发器8并联连接的冷却剂-制冷剂-换热器5”。
制冷剂回路2”具有初级回路，所述初级回路具有压缩机3、环境空气-制冷剂-换热器4、内部的换热器6、膨胀机构7、用于对待输送给乘客车厢的空气进行冷却和/或除湿的蒸发器8以及分离器和收集器11。初级回路的与制冷剂管路彼此连接的部件在制冷设施模式中运行时，参见图2，以所给出的顺序由制冷剂穿流。制冷剂的流动方向再次根据箭头以实线表示。
除了初级回路之外，制冷剂回路2”还具有流动路径17”和截止阀12b、作为冷凝器/气体冷却器来运行的换热器9以及止回阀23，所述流动路径从分支部位13延伸直至通口部位18a。基于止回阀23的构成方案和设置方案，流动路径17”仅沿着所给出的流动方向可由冷却介质穿流。冷凝器/气体冷却器9再次沿着乘客车厢的输入空气15的流动方向连接在蒸发器8下游。
另一流动路径21从通口部位18a起延伸直至设置在蒸发器8和收集器11之间的通口部位16，并且具有低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器5”，也称为冷却机，和沿着制冷剂的流动方向位于冷却剂-制冷剂-换热器5”上游的膨胀机构22。
根据图2a，在制冷剂回路2”在制冷设施模式中运行时，气态的并且过热的冷却剂在高压下从压缩机3穿过打开的截止阀12a流动至环境空气-制冷剂-换热器4，并且在穿流换热器4时将热量输出给环境空气。制冷剂被冷凝并且可能过冷却。在紧接着穿流内部的换热器6时，制冷剂被过冷却，流动穿过止回阀24并且能够在分枝部位18b处划分为两个制冷剂质量流。被划分为制冷剂质量流的制冷剂在膨胀机构7、22中分别减压到低压上并且紧接着被引导至换热器5”，8，所述膨胀机构例如构成为膨胀阀。制冷剂质量流在此能够在0％和100％之间被划分。
截止阀12b是关闭的并且止回阀23不被穿流，使得流动路径17”不被加载有制冷剂。
在穿流分别作为蒸发器运行的换热器5”，8时，制冷剂吸收热量并且被蒸发。在换热器8中，制冷剂从乘客车厢的待调节的输入空气15中吸收热量，而在换热器5”中，制冷剂从低温冷却剂回路中吸收热量。
所划分成的制冷剂质量流在通口部位16处再次汇聚，制冷剂流动至收集器11并且以气态状态通过压缩机3抽吸穿过内部的换热器6。在内部的换热器6中，处于低压上的制冷剂被过度加热。热量从高压制冷剂传输给低压制冷剂。
在制冷剂回路2”在制冷设施模式中运行时，在流动经过蒸发器8时被冷却和/或除湿的空气在被输送给乘客车厢之前能够通过流动经过供热用换热器10的传热面而加热，使得可以通过借助出自高温冷却剂回路的热量进行类似再加热的运行。
此外，在制冷剂回路2”在制冷设施模式中运行时，产生如下可行性：经由冷却剂-制冷剂-换热器5”提供用于冷却电部件如电池或者功率电子装置的制冷功率，使得特别是也可在混合动力车辆中满足乘客车厢中关于舒适气氛的所有要求。
根据图2b，在制冷剂回路2”在热泵模式中运行时，制冷剂的流动方向再次根据箭头以虚线来表示，气态的并且过热的制冷剂在高压下从压缩机3穿过打开的截止阀12b经过流动路径17”流动至作为冷凝器/气体冷却器来运行的换热器9，并且在穿流换热器9时将热量输出给待输送给乘客车厢的空气。制冷剂被冷凝并且可能被过冷却。乘客车厢的输入空气15被加热。
紧接着，制冷剂穿过止回阀23被引导至通口部位18a并且被划分为两个流动经过平行设置的路径的制冷剂质量流。根据膨胀阀7、22的位置，可在0％和100％之间调节制冷剂质量流。
被划分为制冷剂质量流的制冷剂，如在制冷设施模式中运行时，在穿流膨胀机构7、22时分别减压到低压上并且紧接着被引导至换热器5”，8。在穿流分别作为蒸发器运行的换热器5”，8时，制冷剂从乘客车厢的待调节的输入空气15中吸收热量或者从低温冷却剂回路中吸收热量并且被蒸发。
所划分成的制冷剂质量流在通口部位16处再次汇聚，制冷剂流动至收集器11并且以气态状态通过压缩机3抽吸穿过内部的换热器6。内部的换热器6仅由低压制冷剂穿流，从而是不起作用的(nicht aktiv)。截止阀12a是关闭的并且止回阀24不被穿流。
在膨胀机构7、22打开时，制冷剂回路2”在再加热模式、即所谓的“再热”中运行。在膨胀机构7关闭的情况下，制冷剂回路2”在纯热泵模式中运行。
作为热源分别使用低温冷却剂回路的、例如电传动系如电池的引导穿过换热器5”的冷却剂，并且根据膨胀机构7的连接线路也使用乘客车厢的输入空气15。不仅在制冷剂回路2”在纯热泵模式中运行的情况下，而且在制冷剂回路在再加热模式中运行的情况下，乘客车厢的待调节的输入空气15能够在换热器9的传热面处吸收热量之后根据需求在流动经过供热用换热器10时被再次加热。
相对于根据图1a至1d的实施方式，根据图2a和2b的制冷剂回路2”构成有两个膨胀机构7、22，而非一个膨胀机构7，并且所述制冷剂回路构成有两个止回阀23、24，然而较少地具有两个截止阀14a、14b。
因为在热泵模式中运行时，制冷剂不流动穿过环境空气-制冷剂-换热器4，所以制冷剂回路2”内部的抽吸压强能够与环境温度无关地调节，这改进了空调系统1”的有效功率以及效率。
在图3a和3b中示出空调系统1”’，所述空调系统具有供热用换热器10和在制冷设施模式和热泵模式中运行的制冷剂回路2”’，所述制冷剂回路具有内部的换热器6和环境空气-制冷剂-换热器4。制冷剂回路2”’包括图2a和2b中的空调系统1”的制冷剂回路2”，并且扩展有第二流动路径19”’，以便尤其在热泵模式中运行时将环境空气-制冷剂-换热器4用作为附加的热源和蒸发器。
在此，图2a和2b中的制冷剂回路2”扩展地构成有第二流动路径19”’，类似于图1a和1b中的制冷剂回路2的第二流动路径19。第二流动路径19”’从设置在压缩机3和尤其是分支部位13和换热器4之间的分支部位20起延伸直至通口部位16并且具有阀12c以及止回阀26。阀12c如阀12a、12b那样构成为截止阀。图2a和2b中的制冷剂回路2”的止回阀24在根据图3a和3b的制冷剂回路2”’中通过膨胀机构26代替。
制冷剂回路2”’的根据图3a的在制冷设施模式中的运行基本上对应于制冷剂回路2”的根据图2a的在制冷设施模式中的运行，使得在这一点上参见关于图2a的实施方式。附加的第二流动路径19”’未加载有制冷剂，截止阀12c是关闭的，此外，止回阀25防止制冷剂流入到流动路径19”’中。膨胀机构26是完全打开的。
制冷剂回路2”’的根据图3b的在热泵模式中的运行与制冷剂回路2”的根据图2b的在热泵模式中的运行的区别在于，结合有环境空气-制冷剂-换热器4作为制冷剂的蒸发器从而作为附加的热源，在图3b中，制冷剂的流动方向再次根据箭头以虚线表示。关于这一点因此也参照关于图2b的实施方案，并且仅参考环境空气-制冷剂-换热器4的结合。附加的第二流动路径19”’加载有制冷剂，截止阀12c是打开的，制冷剂能够经过止回阀25。
穿过止回阀23被引导至通口部位18a的制冷剂能够被划分为三个流动经过平行设置的路径的制冷剂质量流，其中制冷剂质量流分别在尤其构成为膨胀阀的膨胀机构7、22、26的部位下游在0％和100％之间调节。
被划分为三个制冷剂质量流的制冷剂在穿流膨胀机构7、22、26时分别减压到低压上，并且紧接着被传导至换热器4、5”、8。在穿流分别作为蒸发器运行的换热器4、5”、8时，制冷剂从环境空气中、从乘客车厢的输入空气15中或从低温冷却剂回路中吸收热量并且被蒸发。
所划分成的制冷剂质量流在通口部位16处再次汇聚，其中被引导穿过环境空气-制冷剂-换热器4的制冷剂经由分支部位20穿过打开的截止阀12c、第二流动路径19”’和止回阀25流动至通口部位16。
汇聚的制冷剂紧接着流动至收集器11，以气态状态通过压缩机3抽吸穿过内部的换热器6并且被冷却。同时，内部的换热器6通过制冷剂质量流的被引导穿过环境空气-制冷剂-换热器4的部分来加载。子质量流在穿流膨胀机构26之后减压到低压上并且在内部的换热器6中部分地蒸发。此外，在制冷剂在穿流内部的换热器6的情况下在压缩之前被冷却并且具有残余过热之前，制冷剂在经过换热器4、5”、8时蒸发并且尤其被过度加热。
在膨胀机构7、22、26打开时，制冷剂回路2”’在再加热模式、即所谓的“再热”中运行。在膨胀机构7关闭时，制冷剂回路2”’在纯热泵模式中运行。
作为热源分别使用低温冷却剂回路的、例如电传动系如电池的被引导穿过换热器5”的冷却剂，并且根据膨胀机构7、26的连接线路也使用待输送给乘客车厢的空气和/或环境空气。不仅在制冷剂回路2”’在纯热泵模式中运行时，而且在制冷剂回路在再加热模式中运行时，待输送给乘客车厢的空气在换热器9的传热面处吸收热量之后根据需求在流动经过供热用换热器10时被再次加热。
从图3c至3f中分别得知空调系统1””、1””’，所述空调系统具有供热用换热器10和在制冷设施模式中或者在热泵模式中运行的制冷剂回路2””、2””’，所述制冷剂回路具有内部的换热器6和环境空气-制冷剂-换热器4。制冷剂回路2””、2””’包括图3a和3b中的空调系统1”’的制冷剂回路2”’，并且类似于图1a至1d中的制冷剂回路2、2’分别扩展有附加的冷却剂-制冷剂-换热器5、5’。
制冷剂回路2””、2””’的根据图3c和3e的在制冷设施模式中的运行基本上对应于制冷剂回路2”’的根据图3a的在制冷设施模式中的运行，从而对应于制冷剂回路2”的根据图2a的在制冷设施模式中的运行，使得在这一点上也参照关于图2a的实施方式。附加的第二流动路径19”’分别再次未加载有制冷剂，截止阀12c是关闭的，止回阀25防止制冷剂流入到流动路径19”’中，使得在根据图3e的制冷剂回路2””’的实施方式中，冷却剂-制冷剂-换热器5’不由制冷剂穿流。膨胀机构26是完全打开的。
在根据图3c的制冷剂回路2””的实施方式中，冷却剂-制冷剂-换热器5加载有制冷剂。在此，能够根据需求将热量从制冷剂传输给低温冷却剂回路的冷却剂，或者冷却剂-制冷剂-换热器5未加载有冷却剂。
制冷剂回路2””、2””’的根据图3d和3f的在热泵模式中的运行与制冷剂回路2”’的根据图3b的在热泵模式中的运行的区别分别在于，结合有冷却剂-制冷剂-换热器5、5’作为制冷剂的蒸发器从而作为附加的热源，在图3d和3f中，制冷剂的流动方向根据箭头通过虚线表示。在这一点上因此参照关于图3b的实施方式并且仅参考冷却剂-制冷剂-换热器5、5”的结合。
在穿流串行地或串联地连接的两个作为热源和蒸发器运行的换热器4、5、5’时，制冷剂吸收热量。借助于换热器5、5’将出自低温冷却剂回路、例如电传动系如电池的热量耦合到制冷剂回路2””、2””’中。通过换热器4、5、5’分别构成用于蒸发制冷剂从而用于吸收制冷剂热量的两个独立的热源。
根据按照图3d的第一实施方式，制冷剂首先流动穿过冷却剂-制冷剂-换热器5并且在蒸发时吸收低温冷却剂回路的冷却剂的热量，紧接着，制冷剂流动穿过环境空气-制冷剂-换热器5并且在此在从环境空气吸收热量的条件下进一步蒸发并且被过度加热。随后，制冷剂经由分支部位20穿过第二流动路径19”’并且穿过止回阀25并被引导至通口部位16和引导至收集器11。换热器4、5可由制冷剂双向穿流。
根据按照图3f的第二实施方式，制冷剂在经过内部的换热器6之后首先流动穿过环境空气-制冷剂-换热器4，并且在蒸发时从环境空气中吸收热量，紧接着，制冷剂经由分支部位20流动经过第二流动路径19”’从而经过冷却剂-制冷剂-换热器5’，并且在此在从低温冷却剂回路的冷却剂吸收热量的条件下进一步蒸发和被过度加热。随后，制冷剂穿过止回阀25被引导至通口部位16并且被引导至收集器11。换热器4可由制冷剂双向穿流。
尤其构成为膨胀阀的膨胀机构26和内部的换热器6分别可由制冷剂双向穿流。
通过压缩机3抽吸的制冷剂从收集器11以气态状态流动穿过内部的换热器6并且被冷却。同时，内部的换热器6通过制冷剂质量流的被引导穿过环境空气-制冷剂-换热器4和冷却剂-制冷剂-换热器5’的部分加载。子质量流在穿流膨胀机构26之后减压到低压上并且在内部的换热器6中被部分地蒸发。此外，在制冷剂在经过内部的换热器6的情况下在压缩之前被冷却并且具有残余过热之前，制冷剂在经过换热器4、5”、8时被蒸发并且尤其被过度加热。
在膨胀机构7、22、26打开时，制冷剂回路2””、2””’在再加热模式、即所谓的“再热”中运行。在膨胀机构7关闭时，制冷剂回路2””、2””’在纯热泵模式中运行。
作为热源分别使用低温冷却剂回路的、例如电传动系如电池的被引导穿过换热器5’、5”的冷却剂，并且根据膨胀机构7、26的连接线路也使用乘客车厢的输入空气15和/或环境空气。不仅在制冷剂回路2””、2””’在纯热泵模式中运行时，而且在制冷剂回路在再加热模式中运行时，乘客车厢的输入空气15在换热器9的传热面处吸收热量之后根据需求在流动经过供热用换热器10时被再次加热。
附图标记列表
1-1””’ 空调系统
2-2””’ 制冷剂回路
3 压缩机
4 换热器，环境空气-制冷剂-换热器
5、5’、5” 换热器，冷却剂-制冷剂-换热器
6 内部的换热器
7 膨胀机构
8 换热器，蒸发器
9 换热器，冷凝器/气体冷却器
10 供热用换热器
11 收集器
12a、12b 阀，截止阀
12c 阀，截止阀
13，20 分支部位
14a，14b 阀，截止阀
14 输入空气乘客车厢
16、18、18a 通口部位
17、17” 第一流动路径，流动路径
18b 分枝部位
19、19’、19”’ 第二流动路径
21 流动路径
22 膨胀机构
23、24、25 止回阀
26 膨胀机构

Claims (9)

1.一种机动车辆的空调系统(1，1’，1”，1”’，1””，1””’)，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路(2，2’，2”，2”’，2””，2””’)，所述制冷剂回路具有：
-初级回路，所述初级回路具有压缩机(3)、用于在制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器(4)、膨胀机构(7)和用于将热量从乘客车厢的待调节的输入空气(15)传输给所述制冷剂的换热器(8)；
-第一流动路径(17，17”)，所述第一流动路径从设置在所述压缩机(3)和所述换热器(4)之间的分支部位(13)起延伸直至通口部位(18，18a)，并且构成有用于将热量从所述制冷剂传输给所述乘客车厢的待调节的所述输入空气(15)的换热器(9)，其中所述换热器(9)沿着所述乘客车厢的所述输入空气(15)的流动方向设置在所述换热器(8)下游；以及
-作为低温冷却剂回路的部件的至少一个冷却剂-制冷剂-换热器(5，5’，5”)。
其特征在于，供热用换热器(10)构成为冷却剂回路的用于给所述乘客车厢的所述输入空气(15)加热的部件，所述供热用换热器沿着所述乘客车厢的所述输入空气(15)的流动方向设置在所述换热器(8)下游。
2.根据权利要求1所述的空调系统(1，1’，1”，1”’，1””，1””’)，
其特征在于，所述制冷剂回路(2，2’，2”，2”’，2””，2””’)具有内部的换热器(6)。
3.根据权利要求2所述的空调系统(1，1’，1”，1”’，1””，1””’)，
其特征在于，所述内部的换热器(6)的一侧设置在所述换热器(4)和所述通口部位(18，18a)之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的空调系统(1，1’，1”，1”’，1””，1””’)，
其特征在于，所述制冷剂回路(2，2’，2”，2”’，2””，2””’)具有收集器(11)，所述收集器沿着所述制冷剂的流动方向设置在所述换热器(8)下游。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的空调系统(1”，1”’，1””，1””’)，
其特征在于，所述制冷剂回路(2”，2”’，2””，2””’)构成用于在再加热模式中运行，其中
-冷却剂-制冷剂-换热器(5”)与所述换热器(8)并联连接地设置为，使得所述制冷剂能够被划分到冷却剂-制冷剂-换热器(5”)和所述换热器(8)上，其中膨胀机构(22)设置在所述冷却剂-制冷剂-换热器(5”)上游，并且所述膨胀机构(7)设置在所述换热器(8)上游，以及
-所述第一流动路径(17”)在所述换热器(9)和所述通口部位(18a)之间具有止回阀(23)，所述制冷剂能够沿着通向所述通口部位(18a)的流动方向经过所述止回阀。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的空调系统(1，1’，1”’，1””，1””’)，
其特征在于，所述制冷剂回路(2，2’，2”’，2””，2””’)构成有第二流动路径(19，19’，19”’)，所述第二流动路径从设置在所述压缩机(3)和所述换热器(4)之间的分支部位(20)起延伸直至通口部位(16)，其中所述通口部位(16)沿着所述制冷剂的流动方向设置在所述压缩机(3)上游，并且所述第二流动路径(19，19’，19”’)在所述制冷剂回路(2，2’，2”’，2””，2””’)在所述制冷设施模式中运行时不被穿流。
7.根据权利要求6所述的空调系统(1，1””)，
其特征在于，在所述制冷剂回路(2，2””)的所述初级回路内部，冷却剂-制冷剂-换热器(5)与所述换热器(4)串联连接地设置为，使得所述制冷剂根据所述制冷剂回路(2，2””)的运行模式穿流所述冷却剂-制冷剂-换热器(5)并且紧接着穿流所述换热器(4)，或者穿流所述换热器(4)并且紧接着穿流所述冷却剂-制冷剂-换热器(5)。
8.一种用于运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气(15)的根据权利要求1至7中任一项所述的空调系统(1，1””)的方法，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路(2，2””)，其特征在于，根据所述制冷剂回路(2，2””)的运行模式将所述制冷剂引导穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器(5)并且随后穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器(4)，或者将所述制冷剂引导穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器(4)并且随后穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器(5)，其中所述制冷剂具有相同的压力，并且所述换热器(4)以及所述冷却剂-制冷剂-换热器(5)在所述制冷剂回路(2，2””)在所述热泵模式中运行时作为用于所述制冷剂的蒸发器来运行。
9.一种用于运行机动车辆的用于乘客车厢的待调节的输入空气(15)的根据权利要求1至6中任一项所述的空调系统(1’，1””’)的方法，所述空调系统具有用于在制冷设施模式中和在热泵模式中运行的制冷剂回路(2’，2””’)，其特征在于，当所述制冷剂回路(2’，2””’)在所述热泵模式中运行时，将所述制冷剂引导穿过用于在所述制冷剂和周围环境之间进行热传输的换热器(4)并且随后穿过低温冷却剂回路的冷却剂-制冷剂-换热器(5’)，其中所述制冷剂具有相同的压力，并且所述换热器(4)以及所述冷却剂-制冷剂-换热器(5’)作为用于所述制冷剂的蒸发器来运行。
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