CN110571499B - 一种汽车动力电池散热液冷板 - Google Patents
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Abstract
一种汽车动力电池散热液冷板，包括顺序叠置的上冷板（1）、上框板（3）、中框板（4）、下框板（5）和下冷板（2），还包括扰流子机构（10），扰流子机构（10）包括多个固定设置在上冷板的上扰流子（11）和多个固定设置在下冷板的下扰流子（12），上扰流子（11）和下扰流子（12）在X方向和Y方向分别交替紧密配合形成第一像素阵列的配合体（15），该配合体（15）穿过所述中空部（8）且无间隙地填充了中空部（8）的空间，使得上框板（3）和上冷板（1）叠置配合形成封闭的上冷腔（6），下框板（5）和下冷板（2）叠置配合形成封闭的下冷腔（7）。所述汽车动力电池散热液冷板，流道与散热面积之比超过50%，换热效率提高，热阻小，重量轻。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车动力电池的技术领域，具体涉及一种汽车动力电池散热液冷板。
背景技术
自从1947年晶体管问世以来电子元器件迅猛发展，越来越大的功率和越来越小的体积是趋势。这种高度集成化形成了大量高热流密度电子设备。这些电子设备的正常运转需要冷却技术。液冷板冷却技术是指内部设有供液体冷却介质流动的流道的铜/铝板，与发热元件接触并吸收热量。安装时还需要构建包括储液箱、泵、冷板和换热器的冷却介质的封闭循环通路，以持续地带走与冷板接触的发热元件的热量。
液冷板的现有技术存在以下问题：
1)尺寸与效率之间的矛盾
电子设备以及各种发热器件的高热流密度化的目的就是减小体积、节省空间，而伴随其发展的液冷板尺寸的小型化，而在给定流量和流速时，液冷板的换热效率尽可能高。
2)重量要轻
对于高热流密度电子设备，尤其是机载电子设备的液冷板，对液冷板的重量要尽可能地轻，设计液冷板结构和材料选择是关键。
3)污垢和腐蚀，清理必须方便
不溶性颗粒物沉淀或由于颗粒粘附与覆盖残渣的表面，会形成一隔热层并导致回路有较大的压力降，影响液冷板的换热效率。除了应该考虑在循环通道中设置过滤系统外，液冷板的结构设计应当方便清理污垢和腐蚀。
4)流阻与流道的平衡
流阻过大带来的问题是泵的功率需增大。液冷板的冷却介质粘度高，通常用防冻液，故在传热系数尽可能大的前提下，先要选择流阻系数较小的防冻液；其次，设计合理的液冷板结构从而减小沿程阻力以及局部阻力。
对于对称形流道，从入液口的每个分支进入流道到出液口的每个流出流道的长度应当是大致相等的，这就是流道的平衡问题，流道短的换热块，流道长的换热慢，会造成液冷板的温度不均匀问题。
对于折返式或环式流道，从入液口一直流到出液口，前半程流道的温度一定低于后半程流道的温度，这也会造成温度的不平衡。
如中国电子科技集团公司第三十二研究所的一种嵌入式多留点散热模块构件(CN203722992U，20140716)，冷板6设有规则排列的扰流柱，扰流柱横截面为正方形、圆形、菱形等。盖合后，在冷板6和盖板7扣合而形成扰流通道，冷板6两侧边下部分别设有进液口和出液口。虽然扰流通道的流阻是很小的，但是没有规划液体流动路径，流体按照最短路径流动到出液口，散热效率是比较低的。
如美国MainStream Engineering cooporation的一种带有热膨胀阀和传感器的液冷板(US9398722B1，20160719)，如图9所示，其流体通道是折返式的，从左下侧入口流入，折返多次后，从右下侧流出，这样的流道设计只适用于小面积的液冷板，如果液冷板尺寸很大，液体在前半程吸热，而流动到后半程时温度已经较高，如此势必会造成前半程的温度低于后半程的温度，造成不平衡。
因此，设计一种尺寸小效率高、重量轻、流阻小、流道平衡、方便清理污垢的液冷板，是业界普遍难以解决的问题。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车动力电池散热液冷板，提供尺寸小效率高、重量轻、流阻小、流道平衡、方便清理污垢的液冷板。
本发明的目的是这样实现的，一种汽车动力电池散热液冷板，包括顺序叠置的上冷板、上框板、中框板、下框板和下冷板，所述上框板、中框板和下框板设有相同的中空部；
还包括扰流子机构，扰流子机构包括多个固定设置在上冷板的上扰流子和多个固定设置在下冷板的下扰流子，当上冷板叠置在上框板上同时下冷板叠置在下框板上时，上扰流子和下扰流子在X方向和Y方向分别交替紧密配合形成第一像素阵列的配合体，该配合体穿过所述中空部且无间隙地填充了中空部的空间，使得上框板和上冷板叠置配合形成封闭的上冷腔，下框板和下冷板叠置配合形成封闭的下冷腔。
进一步地，上扰流子、下扰流子的横截面为正方形，上扰流子、下扰流子的左下顶点、右上顶点分别设有第一倒角部，上扰流子、下扰流子的左上顶点、右下顶点分别设有第二倒角部，第一倒角部固定连接密封块，第二倒角部固定连接流宽调块。
进一步地，第一像素阵列为：如果把某一上扰流子记为UPRi,j,下扰流子记为DPRi,j，则在上扰流子UPRi,j四个侧面配合有四个下扰流子为DPRi+1,j，DPRi-1,j，DPRi,j+1，DPRi,j-1,在该上扰流子UPRi,j左下顶点通过密封块密封配合有上扰流子UPRi-1,j-1,在该上扰流子UPRi,j右上顶点配合有上扰流子UPRi+1,j+1的密封块,i,j分别为大于等于2的正整数。
进一步地，通过左下顶点设置的密封块密封配合的上扰流子UPRi,j、UPRi-1,j-1、UPRi+1,j+1与相邻的上扰流子UPRi+2,j、UPRi+1,j-1、UPRi+3,j+1形成多条间隔的、斜向的上冷却流道；通过左下顶点设置的密封块密封配合的下扰流子DPRi,j、DPRi-1,j-1、DPRi+1,j+1与相邻的下扰流子DPRi+2,j、DPRi+1,j-1、DPRi+3,j+1形成多条间隔的、斜向的下冷却流道。
进一步地，上冷板通过伸缩密封结构和导向机构叠置在上框板上；下冷板通过伸缩密封结构和导向机构叠置在下框板上，整个叠置体通过紧固螺栓紧固。
进一步地，所述伸缩密封结构包括U型槽，U型槽中设有密封圈，还包括V型压肋，通过紧固螺栓施加压紧力，所述V型压肋水密封地、可伸缩地压紧在密封圈的顶面上；所述U型槽和V型压肋分别可对调地设置在相邻的上冷板、上框板或者相邻的下冷板、下框板。
进一步地，所述V型压肋包括V型部和位于V型部两侧的挡封部，当V型部压入密封圈时，挡封部即将进入U型槽。
进一步地，中框板设有分别与上冷腔、下冷腔连通的进水通道和出水通道；或者，上框板设有与上冷腔连通的上进水道和上出水道，下框板设有与下冷腔连通的下进水道和下出水道。
一种汽车动力电池散热液冷板，包括顺序叠置的下背板、下框板和下冷板，
还包括扰流子机构，扰流子机构包括下扰流子，多个下扰流子间隔一个像素的第二像素阵列地固定设置在下冷板上；
下框板对应下扰流子位置设有多个穿过孔，当下扰流子的像素阵列插入下框板的穿过孔时，下框板和下冷板叠置配合形成封闭的下冷腔。
进一步地，所述第二像素阵列为：如果把某一下扰流子记为DPRij，则在该下扰流子左下顶点通过密封块密封配合有下扰流子DPRi-1,j-1,在该下扰流子DPRi,j右上顶点配合有下扰流子DPRi+1,j+1的密封块。
所述汽车动力电池组散热液冷板，通过上/下扰流子的像素阵列互相构建斜向流道，流道与散热面积之比超过50％，流道高度可在使用时随时调整，流道宽度可在安装时调整，换热效率提高，热阻小。仅冷板是金属板，体积超薄，重量轻，泄露风险小。
附图说明
图1为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的实施例一的主剖视图。
图2为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的图1的A-A剖视图。
图3为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的图1的B-B剖视图。
图4为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的图2的D-D的剖视图。
图5为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的上扰流子配合示意图。
图6为本发明一种汽车动力电池散热液冷板的实施例二的主剖视图。
上述图中的附图标记：
1上冷板，2下冷板，3上框板，4中框板，5下框板，6上冷腔，7下冷腔，8中空部，9穿过孔
3.1上进水道，3.2上出水道，3.3均水孔，3.4阶梯面
4.1进水通道，4.2出水通道
5.1下进水道，5.2下出水道，5.3下背板
10扰流子机构，11上扰流子，12下扰流子，13密封块，14自由端，15配合体，16上冷却流道，17下冷却流道，18第一倒角部，18.1第二倒角部，19流宽调块
20伸缩密封机构，21 U型槽，22密封圈，23 V型压肋，23.1 V型部，23.2挡封部,24紧固螺栓
30导向机构，31导柱，32导套，33安装部，34上导柱，35下导柱
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作详细说明，但不用来限制本发明的范围。
实施例一
如图1-5所示，一种汽车动力电池散热液冷板，包括顺序叠置的上冷板1、上框板3、中框板4、下框板5和下冷板2，上框板3和下框板5具有相同的中空部8，上冷板1通过伸缩密封结构20和导向机构30叠置在上框板3上，下冷板2通过伸缩密封结构20和导向机构30叠置在下框板5上，并通过紧固螺栓紧固。
还包括扰流子机构10，扰流子机构10包括多个固定设置在上冷板上的上扰流子11和多个固定设置在下冷板2上的下扰流子12，上扰流子11和下扰流子12在X方向和Y方向分别交替紧密配合形成像素阵列的配合体15，当上冷板1叠置在上框板3上同时下冷板2叠置在下框板5上时，该配合体15穿过所述中空部8且无间隙地填充了中空部8的空间，使得上框板3和上冷板1叠置配合形成封闭的上冷腔6，下框板5和下冷板2叠置配合形成封闭的下冷腔7。
电子元件通过低温焊片、焊膏或者内掺纳米银颗粒的导电胶或者硅胶作为热界面材料，正对所述上冷腔或下冷腔地固定在所述散热液冷板的上冷板或下冷板上。
每个上扰流子11和下扰流子12左下顶点设有横截面为正方形的密封块13。
所述像素阵列为：如果把某一上扰流子11记为UPR,下扰流子12记为DPR，则在上扰流子UPRi,j四个侧面配合有四个下扰流子为DPRi+1,j，DPRi-1,j，DPRi,j+1，DPRi,j-1,在该上扰流子左下顶点通过密封块13密封配合有上扰流子UPRi-1,j-1,在该上扰流子UPRi,j右上顶点配合有上扰流子UPRi+1,j+1的密封块13。
上扰流子和下扰流子分别包括固定在上冷板和下冷板的固定端和与固定端相对的自由端14。对于配合体15，上扰流子11的自由端优选与下冷腔7的顶面平齐；下扰流子12的自由端优选与上冷腔6的底面平齐。所述在上冷腔6中，相邻的上扰流子11位于上冷腔的下部之间形成倾斜的多个平行且间隔的上冷却流道16。在下冷腔6中，相邻的下扰流子12位于下冷腔的下部形成倾斜的多个平行且间隔的下冷却流道17。从像素阵列的原理来看，所述上冷却流道16或下冷却流道17分别占上冷腔6、下冷腔7的面积的50％，这在通过整块金属板上通过去材料挖沟槽的方式设置冷却流道来看，因为要考虑金属板的强度问题，冷却流道的占比一般很难达到50％。因此，从流道面积与整个冷却面积的比例角度看，本申请的冷却效率是比较高的。
上框板3、下框板5针对每个斜向的上冷却流道16、下冷却流道17，分别设有均水孔3.3，相邻均水孔3.3位置的上冷腔底面或下冷腔底面分别设有阶梯面3.4，以利于竖直放置时，上面的均水孔的水大部分流入上面的斜向冷却流道，而下面的均水孔的水大部分流入下面的斜向冷却流道。或者均水孔3.3固定连接出水弯头，所述出水弯头出口朝向对应的斜向冷却流道。
中框板4设有分别与上冷腔6、下冷腔7连通的进水通道4.1和出水通道4.2。进水通道4.1可以如图2、3所示，也可以替代导柱32设置在右上脚，出水通道4.2设置在左下脚。这是上冷腔和下冷腔共用的方案；或者上框板3设有上进水道3.1和上出水道3.2，下框板5设有下进水道5.1和下出水道5.2。
上扰流子11和下扰流子12的材质优先选用成型容易、耐磨和具有自润滑特性的非金属材料，如聚酰胺、聚碳酸酯、交联聚酰亚胺，聚酰亚胺的工程塑料，也可采用有机硅，也可采用硬质泡沫塑料。为了增加固定部位的热传导，上/下扰流子也可采用锌基合金或铜合金、铝合金等热传导系数较大的金属材料。
所述伸缩密封结构20包括设置在上框板或下框板的U型槽21，U型槽21中设有密封圈22，所述密封圈具有顶面朝上的U形截面。上冷板1或下冷板2分别设有V型压肋23，所述V型压肋23包括V型部23.1和位于V型部23.1两侧的挡封部23.2，所述V型压肋23压抵在顶面上时，上冷板1或下冷板2下表面距离上框板的上表面或下框板的下表面的间距为伸缩距离H，所述伸缩距离H不小于3mm。
导向机构30包括导柱31、导套32，导柱31包括安装部33，安装部33上表面一体设有上导柱34，安装部33下表面一体设有下导柱35，安装部33安装在上框板3上，上冷板中设有导套32，下冷板2和下框板5中分别设有导套32，便于精确导向上冷板相对于上框板3和下冷板2相对于下框板5的伸缩调节。
上冷板1可伸缩调节地叠置在上框板3上，下冷板1可伸缩调节地叠置在下框板5上，通过均匀旋紧/旋松四个紧固螺栓24，可降低或增加所述伸缩距离H，也即降低/增加上冷腔6的高度；当上冷板1与上框板3的伸缩距离H降低时，即上冷板1下压上框板3时，上冷板1带动上扰流子11自由端下行，或者下冷板2带动下扰流子12自由端上行，上扰流子11自由端距离下冷板顶面的空间距离减小，也即降低了下冷却流道17的高度，从而实现了下冷却流道17的高度的可调节，下扰流子12顶面距离上冷板底面的空间距离减小，也即降低了上冷却流道的高度。反向调节时，上冷板1带动上扰流子11顶面上行，增加了下冷却流道17的高度，下冷板2带动下扰流子12下行，增加了上冷却流道16的高度。
对于上冷却流道16、下冷却流道17的形成，上扰流子的或下扰流子的左下顶点、右上顶点分别设有第一倒角部18，第一倒角部固定连接横截面为正方形的密封块13。
对于上冷却流道16、下冷却流道17的宽度的调节，上扰流子11、下扰流子12的左上顶点和右下顶点分别设有第二倒角部18.1，第二倒角部18.1螺栓固定连接流宽调块19，流宽调块19的厚度的增加，使得上冷却流道16、下冷却流道17的宽度减小，流道流量减小，而流宽调块19的厚度的减小，使得上冷却流道16、下冷却流道17的宽度增大，流量增加。
所述上冷板1、下冷板2采用导热系数大的金属材料，如铜、铜合金、铝、铝合金，而上框板3、下框板4均采用非金属材料，如有机硅、工程塑料或玻璃钢。因上冷板1、下冷板2对应上扰流子11、下扰流子12部位冲压出正方形凹部，所以上冷板1、下冷板2因该正方形凹部的加强作用，而使得其壁厚可进一步降低，其厚度优选在1.5mm-4mm。因现有技术的冷板要开设散热流道，所以，相同散热面积的冷板，本申请的冷板厚度相对更薄。而因为有框板和扰流机构是非金属材料，所以整体双面液冷板的重量是相对轻的，即达到了本申请的液冷板的超薄超轻的设计目标。
实施例二
仅改变为单面冷板，框板中空部8该为对应扰流子的穿过孔，框板外多了背板，其他结构与实施例一相同。
如图6所示，一种汽车动力电池散热液冷板,包括顺序叠置的下背板5.3、下框板5和下冷板2，下冷板2通过伸缩密封结构20和导向机构30可伸缩且密封地叠置在下框板5上，并通过紧固螺栓紧固。
还包括扰流子机构10，扰流子机构10包括下扰流子12，多个下扰流子12间隔一个像素的像素阵列地固定设置在下冷板2上，所述间隔一个像素的像素阵列为：如果把某一下扰流子12记为DPRi,j，则在该扰流子DPRi,j左下顶点通过密封块17密封配合有下扰流子DPRi-1,j-1,在该下扰流子DPRi,j右上顶点配合有下扰流子DPRi+1,j+1的密封块17。
下框板5不再设有中空部8，而是对应下扰流子位置设有多个穿过孔9，当下扰流子12的像素阵列插入下框板5的穿过孔9时，下框板5和下冷板2叠置配合形成封闭的下冷腔7，在下冷腔105中，相邻的下扰流子12位于冷腔的部分之间形成斜向的多个平行且间隔的下冷却流道17。
下框板5设有与下冷腔7连通的下进水道5.1和下出水道5.2。
在下冷板2可伸缩调节地叠置在下框板5上时，下扰流子12的顶面距离下背板5.3有一定间隔距离，该间隔距离方便下冷却流道106的高度调整。
对于下冷却流道17的高度的调节，下冷板2可伸缩调节地叠置在框板上，通过均匀旋紧/旋松四个紧固螺栓24，可降低或增加所述伸缩距离H，也即降低/增加下冷腔7的高度；当下冷板2与下框板5的伸缩距离H降低时，即下冷板2带动下扰流子12上行，降低了下冷却流道17的高度，从而实现了下冷却流道17高度的可调节。反向调节时，下冷板2带动下扰流子12下行，增加了下冷却流道17的高度。
对于下冷却流道17的形成，上扰流子的或下扰流子的左下顶点、右上顶点分别设有第一倒角部18，第一倒角部固定连接正方形的密封块13。
对于下冷却流道17宽度的调节，下扰流子12分别设有第二倒角部18.1，第二倒角部18.1螺栓固定连接流宽调块19，流宽调块19的厚度的增加，使得下冷却流道17的宽度减小，流道流量减小，而流宽调块19的厚度的减小，使得下冷却流道17的宽度增大，流量增加。
液冷板的工作原理：
本申请通过如下技术手段解决“设计一种尺寸小效率高、重量轻、流阻小、流道平衡、方便清理污垢的液冷板”的技术问题，
(1)扰流子的像素阵列同时构建冷却流道和冷腔，流道总横截面/冷腔底面积约为50％
上扰流子在上冷板上固定排列为相隔一个像素的第二像素阵列，下扰流子在下冷板上固定排列为相隔一个像素的第二像素阵列，而上扰流子与下扰流子相向配合形成配合体时，上扰流子与下扰流子构成在x方向和Y方向分别交替紧密配合的第一像素阵列。
通过第二像素阵列，上扰流子在上冷板上形成多条间隔的、斜向的上冷却流道，下扰流子在下冷板上形成多条间隔的、斜向的下冷却流道，当配合体15封堵中空部8时，该上冷却流道和下冷却流道同时被封闭流道顶面，形成了横截面封闭的冷却流道。
对于双面散热液冷板来说，固定有上扰流子阵列的上冷板1压入上框板3的中空部8，固定有下扰流子阵列的下冷板2压入下框板5的中空部8，则配合体15封堵中空部，同时形成两个独立的上冷腔6和下冷腔7，多条上冷却流道16的顶面被与上扰流子配合的下扰流子12的自由端填充，而多条下冷却流道17的顶面被与下扰流子配合的上扰流子11的自由端填充，从而形成封闭横截面的冷却流道。
流道总横截面/冷腔底面积约为50％左右，散热效率高。
(2)伸缩叠置使得冷却流道的高度可调，流宽调块使得冷却流道的宽度可调
上冷板与上框板通过V型压肋与密封圈相抵压形成冷腔的液封，而V型压肋压入密封圈形成液封时，上冷板1下表面距离上框板3的上表面的间距为伸缩距离H，该伸缩距离H为伸缩叠置时的可调节距离，等于上扰流子11自由端进入冷腔的距离，也等于下冷却流道顶面下压的距离，即冷却流道的高度。
冷却流道的宽度主要就局限在流宽调块19的间距上，安装厚度大的流宽调块19，流道宽度减小，流过流道的液体流量减少，散热效率相对较低；安装厚度小的流宽调块19，则流道宽度相对增加，流过流道的液体流量增大，散热效率相对较高。
(3)积木式构建冷腔和流道，相比金属板上挖沟槽的流道，液冷板整体厚度变薄，重量轻。
本申请采用冷板，扰流子阵列堆叠在冷板表面，通过框板或者配合的扰流子自由端的顶面构建冷腔和流道，所以，冷板本身的厚度可以降低很多，加上冷板固定上/下扰流子的凹坑位的冲压筋位的加强作用，冷板厚度可进一步降低；上/下扰流子的高度的增加或减少，意味着冷却流道的高度的增加，但这并不会影响冷板的强度，这相对于靠挖去材料的整体板上通过去材料的方式开设沟槽来形成流道的方式，冷板的厚度可降低。
(4)反方向移动上/下冷板，拆开配合体，即可清理冷腔，清理方便
本申请的液冷板，在长期使用后需要清理流道，仅仅需要拧开上下共8个紧固螺栓，反方向移动上/下冷板，即可拆开配合体，冷腔内的残杂物即可清理，每个扰流子四周的表面也可清理，流道清理非常方便。
本申请正是通过①扰流子的像素阵列同时构建冷却流道和冷腔；②伸缩叠置使得冷却流道的高度可调，流宽调块使得冷却流道的宽度可调；③积木式构建冷腔和流道，液冷板整体厚度变薄，重量轻的三个方面的改进原理，使得液冷板尺寸小效率高、重量轻、流阻小、流道平衡。通过④反方向移动上/下冷板，拆开配合体，即可清理冷腔，拆卸清理方便，拆开配合体后流道为顶面敞口的上冷却流道或下冷却流道，方便流道清理。
所述汽车动力电池散热液冷板，通过上/下扰流子的像素阵列互相构建斜向流道，流道与散热面积之比超过50％，流道高度可在使用时随时调整，流道宽度可在安装时调整，换热效率提高，热阻小。仅冷板是金属板，体积超薄，重量轻，泄露风险小。
Claims (8)
1.一种汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，
包括顺序叠置的上冷板(1)、上框板(3)、中框板(4)、下框板(5)和下冷板(2)，所述上框板(3)、中框板(4)和下框板(5)设有相同的中空部(8)；
还包括扰流子机构(10)，扰流子机构(10)包括多个固定设置在上冷板的上扰流子(11)和多个固定设置在下冷板的下扰流子(12)，当上冷板(1)叠置在上框板(3)上同时下冷板(2)叠置在下框板(5)上时，上扰流子(11)和下扰流子(12)在X方向和Y方向分别交替紧密配合形成第一像素阵列的配合体(15)，该配合体(15)穿过所述中空部(8)且无间隙地填充了中空部(8)的空间，使得上框板(3)和上冷板(1)叠置配合形成封闭的上冷腔(6)，下框板(5)和下冷板(2)叠置配合形成封闭的下冷腔(7)。
2.如权利要求1所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，上扰流子(11)、下扰流子(12)的横截面为正方形，上扰流子的或下扰流子的左下顶点、右上顶点分别设有第一倒角部(18)，上扰流子的或下扰流子的左上顶点、右下顶点分别设有第二倒角部(18.1)，第一倒角部固定连接密封块(13)，第二倒角部固定连接流宽调块(19)。
3.如权利要求2所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，第一像素阵列为：如果把某一上扰流子(11)记为UPRi,j,下扰流子(12)记为DPRi,j，则在上扰流子UPRi,j四个侧面配合有四个下扰流子为DPRi+1,j，DPRi-1,j，DPRi,j+1，DPRi,j-1,在该上扰流子UPRi,j左下顶点通过密封块(13)密封配合有上扰流子UPRi-1,j-1,在该上扰流子UPRi,j右上顶点配合有上扰流子UPRi+1,j+1的密封块(13),i,j分别为大于等于2的正整数。
4.如权利要求3所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，通过左下顶点设置的密封块(13)密封配合的上扰流子UPRi,j、UPRi-1,j-1、UPRi+1,j+1与相邻的上扰流子UPRi+2,j、UPRi+1,j-1、UPRi+3,j+1形成多条间隔的、斜向的上冷却流道(16)；通过左下顶点设置的密封块(13)密封配合的下扰流子DPRi,j、DPRi-1,j-1、DPRi+1,j+1与相邻的下扰流子DPRi+2,j、DPRi+1,j-1、DPRi+3,j+1形成多条间隔的、斜向的下冷却流道(17)。
5.如权利要求1所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，上冷板(1)通过伸缩密封结构(20)和导向机构(30)叠置在上框板(3)上；下冷板(2)通过伸缩密封结构(20)和导向机构(30)叠置在下框板(5)上，整个叠置体通过紧固螺栓紧固。
6.如权利要求5所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，所述伸缩密封结构(20)包括U型槽(21)，U型槽(21)中设有密封圈(22)，还包括V型压肋(23)，通过紧固螺栓施加压紧力，所述V型压肋(23)水密封地、可伸缩地压紧在密封圈(22)的顶面上；所述U型槽(21)和V型压肋(23)分别可对调地设置在相邻的上冷板、上框板或者相邻的下冷板、下框板。
7.如权利要求6所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，所述V型压肋(23)包括V型部(23.1)和位于V型部(23.1)两侧的挡封部(23.2)，当V型部(23.1)压入密封圈时，挡封部(23.2)即将进入U型槽(21)。
8.一种如权利要求2-7任一所述汽车动力电池散热液冷板，其特征在于，
中框板(4)设有分别与上冷腔(6)、下冷腔(7)连通的进水通道(4.1)和出水通道(4.2)；或者，上框板(3)设有与上冷腔(6)连通的上进水道(3.1)和上出水道(3.2)，下框板(5)设有与下冷腔(7)连通的下进水道(5.1)和下出水道(5.2)。
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