CN110567656A - 一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置和检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置和检测方法，包括蓄电池、点火开关、第一气路用电磁阀、第二气路用电磁阀、第三气路用电磁阀、第一继电器、第二继电器、气压检测模块和六个管路接口，各气路电磁阀与对应管路接口管路连通，并与继电器、蓄电池相应电路连接。将装置上的管路接口与底盘总成的制动阀、驻车的管路接口连接后，通过点火开关的不同开关拨至不同端，检测行车制动系统和驻车制动系统的气压变化判定其气密性。采用本发明的检测装置和检测方法可对客车底盘制动系统气密性检测分模块化实施检测，适合大规模流水化生产模式，检测质量、检测效率大幅度提升。

Description

一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置和检测方法
技术领域
本发明涉及一种检测气密性的装置和检测方法，特别涉及一种检测客车底盘制动系统气密性的装置和检测方法。
背景技术
目前由于客车底盘都使用气压制动，制动系统管路的气密性直接影响到整车的制动性能，与驾乘人员的生命财产息息相关。因此在客车底盘制造完成后必需对底盘总成的制动系统管路进行气密性检测，而目前传统的客车底盘制动系统气密性检测基本是采用人工刷试肥皂泡沫水，逐一查找泄漏点的方法，没有辅助专业的装置，这种气密性检测方式工艺落后且作业繁琐，存在气密性检测周期长、误差大、效率低下等缺点；不能适应客车大规模的生产能力。并且由于没有相关的检测装置，微小的泄漏点及气压下降值无法监测，客车出厂运营时制动系统易出现故障而导致刹车不灵，尤其是气簧客车底盘的气囊管路气压渗漏会导致车身歪斜，直接影响客车的行驶质量。
发明内容
本发明旨在提供一种可用于检测客车底盘制动系统气密性的装置和检测方法，可大幅提高检测质量、检测效率。本发明通过以下方案实现：
一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置，包括蓄电池、点火开关、第一气路用电磁阀、第二气路用电磁阀、第三气路用电磁阀、第一继电器、第二继电器、气压检测模块和六个管路接口，第一气路用电磁阀进气端和出气端分别与1个管路接口管路连接，进气端还与气压检测模块中的第一气压表管路连接，第二气路用电磁阀的进气端和出气端分别与1个管路接口连通，进气端还与气压检测模块中的第二气压表管路连通，第三气路用电磁阀的进气端和出气端分别与1个管路接口连通；点火开关的常火B端与蓄电池的电源正极连接，点火开关的开关火ACC端和点火ON端分别与常火B端可实现接通与关闭；开关火的点火开关ACC端与第一继电器线圈正极端连接，第一气路用电磁阀的正极和第二气路用电磁阀的正极并联后连接第一继电器的输出电源端，第一继电器线圈负极端、第一气路用电磁阀的负极和第二气路用电磁阀的负极并联后连接蓄电池负极；点火开关的点火电源点火ON端与常火B端接通；并与第二继电器线圈正端连接，第三气路的电磁阀的正极连接第二继电器的输出电源端，第二继电器线圈负极端、第三气路用电磁阀的负极并联后连接蓄电池负极。
为更方便装置使用，在气压检测显示模块中还包括两个低气压报警指示灯和低气压报警传感器，指示灯的正极与点火开关ACC端连接，指示灯的负极与低气压报警传感器插接口的一端连接，低气压报警传感器的另一端与蓄电池的负极连接。
一种用于检测客车底盘制动系统气密性的方法，采用上述的检测装置，将装置上与第一气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的后或前制动系统的气路管道连接，将装置上与第二气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的前或后制动系统的气路管道连接，即第一气路连接的是后制动系统，则第二气路连接前制动系统，反之亦可，将装置上与第三气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的驻车制动系统的气路管道连接，与第三气路用电磁阀进气端连接的管路接口与客车底盘驻车制动系统的进气气源连通，与电磁阀出气端连接的管路接口与客车底盘驻车制动系统的输出气源连通。通常地，与第一气路用电磁阀进气端连接的管路接口与客车底盘后行车制动系统的进气气源连通，与电磁阀出气端连接的管路接口与客车底盘后行车制动系统的输出气源连通；与第二气路用电磁阀进气端连接的管路接口与客车底盘前行车制动系统的进气气源连通，与电磁阀出气端连接的管路接口与客车底盘前行车制动系统的输出气源连通。通入外部气源，将点火开关拨至ACC端时行车制动系统控制继电器输出电源，前制动系统和后制动系统的气路控制电磁阀上电，前后制动系统的控制管路接通气源，目视装置上的气压表，观察压力变化情况，通过压力变化判定前和后制动系统是否气密性合格；将点火开关拨至ON端，驻车制动系统控制继电器输出电源，驻车制动系统的气路控制电磁阀上电，驻车制动系统的控制管路接通气源，目视装置上的气压表，观察压力变化情况，通过压力变化判定驻车制动系统是否气密性合格。
为更准确地判定气密性，点火开关拨至ACC端时如果检测装置的低气压报警指示灯不亮，则判定为底盘总成的前和后制动系统管路气密性合格，如果低气压报警指示灯点亮判定为底盘总成的前和后制动系统管路气密性不合格；点火开关拨至ON端时，如果检测装置的低气压报警指示灯不亮，则判定为底盘总成的驻车制动系统管路气密性合格，如果低气压报警指示灯点亮判定为底盘总成的驻车制动系统的管路气密性不合格。
进一步，在判定底盘总成的前和后制动系统管路或驻车制动系统的管路的气密性不合格后，再对前和后制动系统或驻车制动系统的管路接头查找泄漏点。
与现有技术相比，当客车底盘制动系统气密性需要检测时，采用本发明的检测装置和检测方法，通过由点火开关钥匙的ACC端来控制前、后行车制动系统的气密性检测、ON端来控制驻车制动系统的气密性检测，这种客车底盘制动系统气密性检测装置分模块化实施检测，适合大规模流水化生产模式，检测质量、检测效率大幅度提升。
附图说明
图1实施例1装置的部件连接示意图
图2实施例1装置的电器控制电路连接示意图
具体实施方式
实施例只是为了说明本发明的一种实现方式，不作为对本发明保护范围的限制性说明。
实施例1
一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置，其结构及部件连接如图1所示，包括蓄电池1、点火开关2、第一气路用电磁阀3、第二气路用电磁阀4、第三气路用电磁阀5、第一继电器6、第二继电器7、气压检测模块8和六个管路接口11、12、21、22、A和B，气压检测模块8中包括两个气压表8-1、8-2和低气压报警传感器8-a和8-b。本装置的管路连接如下：气压表8-1与低气压报警传感器8-a连接，气压表8-2与低气压报警传感器8-b连接；第一气路用电磁阀3的进气端31连接管路接口11，连接管路接口11与客车底盘后行车制动系统的进气气源连通，第一气路用电磁阀3的出气端32连接管路接口21，连接管路接口21与客车底盘后行车制动系统的输出气源连通，进气端31还与气压检测模块8中的第一气压表8-1管路连接；第二气路用电磁阀4进气端41连接管路接口12，管路接口12与客车底盘前行车制动系统的进气气源连通，第二气路用电磁阀4出气端42连接管路接口22，管路接口22与客车底盘前行车制动系统的输出气源连通，进气端41还与气压检测模块8中的第二气压表8-2管路连通；第三气路用电磁阀5的进气端51连接管路接口A，管路接口A与客车底盘驻车制动系统的进气气源连通，第三气路用电磁阀5出气端52连接管路接口B，管路接口B与客车底盘驻车制动系统的输出气源连通。
本装置的电器控制电路连接如图2所示：点火开关2的常火B端与蓄电池1的正极电路连接，蓄电池1的正极端还与第一继电器和第二继电器的输入端连接；点火开关的ACC端与第一继电器6的线圈正极端连接，第一气路用电磁阀3的正极和第二气路用电磁阀4的正极并联后连接第一继电器6的输出电源端，第一继电器6的线圈负极端、第一气路用电磁阀3的负极和第二气路用电磁阀4的负极并联后连接蓄电池1负极，继电器6的输出端并联后分别为电磁阀3和电磁阀4的正极端供电；点火开关2的点火电源ON端由点火开关2的B端供电，并与第二继电器7线圈正极端连接，第三气路用电磁阀5的正极连接第二继电器7的输出电源端，第二继电器7的线圈负极端、第三气路用电磁阀5的负极并联后连接蓄电池1负极；气压检测模块8的第一低气压报警指示灯8-3的负极与低气压报警传感器8-a插接头的一端连接，第二低气压报警指示灯8-4的负极与低气压报警传感器8-b插接头的一端连接，传感器的另一端与蓄电池的负极连接，指示灯8-3和8-4的正极并联后与点火开关2的ACC端连接；
客车底盘制动系统气密性需要检测时，将该检测装置上的管路接口(11/21、12/22、A/B)与底盘总成的气制动阀的管路接口(11/21、12/22)和手控阀的管路接口(A/B)连接；客车底盘总成的进气口外接压缩空气，待干燥器排气后开始对制动系统进行气密性检测。检测时，将点火开关2拨至ACC端，行车制动系统控制继电器输出电源，前制动系统和后制动系统的气路控制电磁阀上电，前后制动系统的控制管路接通气源；点火开关拨至ON端，驻车制动系统控制继电器输出电源，驻车制动系统的气路控制电磁阀上电，驻车制动系统的控制管路接通气源。将点火开关2拨至ACC端时，如果低气压报警指示灯8-3不亮，判定底盘总成的前、后制动系统管路气密性合格，如果气低气压报警指示灯8-3点亮，说明底盘总成的前、后制动系统管路气密性不合格；将点火开关2拨至ON端时，如果低气压报警指示灯8-4不亮，判定底盘总成的驻车制动系统管路气密性合格，如果气低气压报警指示灯8-4点亮，说明底盘总成的驻车制动系统管路气密性不合格。之后针对气密性出现问题的系统模块，再进一步对其管路接头刷试肥皂泡沫水，查找泄漏点并消除泄漏隐患。

Claims (5)

1.一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置，其特征在于：包括蓄电池、点火开关、第一气路用电磁阀、第二气路用电磁阀、第三气路用电磁阀、第一继电器、第二继电器、气压检测模块和六个管路接口，第一气路用电磁阀进气端和出气端分别与1个管路接口管路连接，进气端还与气压检测模块中的第一气压表管路连接，第二气路用电磁阀的进气端和出气端分别与1个管路接口连通，进气端还与气压检测模块中的第二气压表管路连通，第三气路用电磁阀的进气端和出气端分别与1个管路接口连通；点火开关的常火B端与蓄电池的电源正极连接，点火开关的开关火ACC端和点火ON端分别与常火B端可实现接通与关闭；开关火的点火开关ACC端与第一继电器线圈正极端连接，第一气路用电磁阀的正极和第二气路用电磁阀的正极并联后连接第一继电器的输出电源端，第一继电器线圈负极端、第一气路用电磁阀的负极和第二气路用电磁阀的负极并联后连接蓄电池负极；点火开关的点火电源点火ON端与常火B端接通，并与第二继电器线圈正端连接，第三气路的电磁阀的正极连接第二继电器的输出电源端，第二继电器线圈负极端、第三气路用电磁阀的负极并联后连接蓄电池负极。
2.一种用于检测客车底盘制动系统气密性的装置，其特征在于：气压检测模块中还包括两个低气压报警指示灯和低气压报警传感器，指示灯的正极与点火开关ACC端连接，指示灯的负极与低气压报警传感器插接口的一端连接，低气压报警传感器的另一端与蓄电池的负极连接。
3.一种检测客车底盘制动系统气密性的方法，其特征在于：采用如权利要求1或2所述的装置，将装置上与第一气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的后或前制动系统的气路管道连接，将装置上与第二气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的前或后制动系统的气路管道连接，将装置上与第三气路用电磁阀相连的管路接口与客车底盘的驻车制动系统的气路管道连接；通入外部气源，先后将点火开关拨至ACC端和ON端，分别目视装置上的气压表，观察压力变化情况，通过压力变化判定前和后制动系统、或/和驻车制动系统是否气密性合格。
4.如权利要求3所述的一种检测客车底盘制动系统气密性的方法，其特征在于：所述观察压力变化情况为，点火开关拨至ACC端时如果检测装置的低气压报警指示灯不亮，则判定为底盘总成的前和后制动系统管路气密性合格，如果低气压报警指示灯点亮判定为底盘总成的前和后制动系统管路气密性不合格；点火开关拨至ON端时，如果检测装置的低气压报警指示灯不亮，则判定为底盘总成的驻车制动系统管路气密性合格，如果低气压报警指示灯点亮判定为底盘总成的驻车制动系统的管路气密性不合格。
5.如权利要求3或4所述的一种检测客车底盘制动系统气密性的方法，其特征在于：在判定底盘总成的前和后制动系统管路或驻车制动系统的管路的气密性不合格后，再对前和后制动系统或驻车制动系统的管路接头查找泄漏点。
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