CN110562437B

CN110562437B - 一种飞机作动装置

Info

Publication number: CN110562437B
Application number: CN201910889220.7A
Authority: CN
Inventors: 吴晓光; 周彬; 李妍博; 张晓萍; 王建礼; 肖达; 罗漫
Original assignee: Commercial Aircraft Corp of China Ltd; Beijing Aeronautic Science and Technology Research Institute of COMAC
Current assignee: Commercial Aircraft Corp of China Ltd; Beijing Aeronautic Science and Technology Research Institute of COMAC
Priority date: 2019-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2039-09-19
Also published as: CN110562437A

Abstract

本发明实施例公开了一种飞机作动装置，包括：作动器、摆杆、操纵面和翼盒；作动器包括伸缩杆和作动筒，作动筒一侧固定在操纵面内部；伸缩杆嵌套在作动筒内部，从固定在操纵面内部的作动筒一侧穿出后，与摆杆首端相连接，伸缩杆带动操纵面进行位姿运动；摆杆尾端和翼盒相连接。通过将作动器安装在操纵面内部，能够缩短操纵面的作动空间，增大翼盒宽度，提升翼盒刚度，并且可适当增加机翼展长，提升翼盒的展弦比，从而提升升阻比，改善飞机经济性。同时，还避免了作动空间温度过高的问题。

Description

一种飞机作动装置

技术领域

本发明实施例涉及飞机结构设计技术领域，尤其涉及一种飞机作动装置。

背景技术

目前，飞机的作动器布置在操纵面与机翼翼盒之间的密闭作动空间中，即作动器安装在操纵面的外部。作动器一侧与机翼翼盒固定连接，另一侧与操纵面作动点连接。传统飞机作动器的设计，虽然能够充分考虑传统液压作动器的特点，使作动器获得良好的维修性和可达性；但也会出现占用飞机机体空间过大，使机翼翼盒变小，展弦比下降的问题，进而影响飞机的经济性。

另外，随着环境问题的日益凸显，现代飞机多采用电动作动器，以节约能源。但仍采用传统飞机作动器的设计方式，由于电动作动器在工作时会大量放热，导致密闭作动空间内温度急剧上升，由于作动空间的一侧为翼盒，而翼盒通常由复合材料制作而成，不能承受高温，作动空间温度急剧上升，可能导致复合材料主结构机械性能快速下降，甚至出现高温失效的情况。

发明内容

本发明提供一种飞机作动装置，能够缩短操纵面的作动空间，增大翼盒宽度，提升翼盒刚度，避免了作动空间温度过高的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种飞机作动装置，包括：作动器、摆杆、操纵面和翼盒；

所述作动器包括伸缩杆和作动筒，

所述作动筒一侧固定在所述操纵面内部；所述伸缩杆嵌套在所述作动筒内部，从固定在所述操纵面内部的所述作动筒一侧穿出后，与所述摆杆首端相连接，所述伸缩杆带动所述操纵面进行位姿运动；

所述摆杆尾端和所述翼盒相连接。

可选的，所述伸缩杆长度大于等于所述作动筒的长度。

可选的，所述翼盒上设置有翼盒作动接头；所述翼盒作动接头与所述摆杆尾端相连接。

可选的，所述翼盒上还设置有翼盒转轴接头；所述翼盒转轴接头与所述操纵面相连接。

可选的，所述操纵面上设置有操纵面转轴接头；所述操纵面转轴接头与所述翼盒转轴接头相连接。

可选的，还包括铰链，所述翼盒作动接头通过所述铰链与所述摆杆尾端相连接；所述翼盒转轴接头通过所述铰链与所述操纵面转轴接头相连接。

可选的，所述操纵面，围绕所述翼盒转轴接头与所述操纵面转轴接头相连接后的交点转动。

可选的，所述摆杆长度固定。

可选的，所述位姿运动包括位置运动和姿态运动。

本发明实施例通过将作动器安装在操纵面内部，能够缩短操纵面的作动空间，增大翼盒宽度，提升翼盒刚度，并且可适当增加机翼展长，提升翼盒的展弦比，从而提升升阻比，改善飞机经济性。同时，还避免了作动空间温度过高的问题。

附图说明

图1是本发明实施例一中的飞机作动装置的结构示意图；

图中：1、作动器；2、翼盒；3、操纵面；4、摆杆；

图2为本发明实施例一中的飞机作动装置局部放大的结构示意图；

图中：102、作动筒；104、伸缩杆；204、翼盒转轴接头；206、翼盒作动接头；3、操纵面；304、操纵面转轴接头；4、摆杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的飞机作动装置的结构示意图。如图1所示。该飞机作动装置，包括：作动器1、摆杆4、操纵面3和翼盒2。图2为本发明实施例一提供的飞机作动装置局部放大的结构示意图，如图2所示，作动器1包括伸缩杆104和作动筒102；作动筒102一侧固定在操纵面内部；伸缩杆104嵌套在作动筒102内部，从固定在操纵面内部的作动筒102一侧穿出后，与摆杆4首端相连接，伸缩杆104带动操纵面3进行位姿运动；摆杆4尾端和翼盒2相连接。

可选的，从固定在操纵面内部的作动筒102一侧穿出的伸缩杆104一侧可以设置有作动器接头，该作动器接头与摆杆4首端相连接。

可选的，伸缩杆104长度可以长于作动筒102的长度，也可以等于作动筒102的长度。

可选的，所述作动筒102可以为圆柱体或平行六面体，所述伸缩杆104可以为圆柱体。

可选的，所述伸缩杆104底面直径，小于所述作动筒102底面直径或底面最长边。

可选的，伸缩杆104在作动筒102内部伸缩时带动操纵面3进行位姿运动。其中，位姿运动包括位置运动和姿态运动。

可选的，伸缩杆104表面光滑，以减少在作动筒102内部伸缩过程中产生的摩擦力。

可选的，翼盒2上设置有翼盒作动接头206；翼盒作动接头206与摆杆4尾端相连接。

可选的，翼盒2上还设置有翼盒转轴接头204；翼盒转轴接头204与操纵面3相连接。

可选的，操纵面3上设置有操纵面转轴接头304；操纵面转轴接头304与翼盒转轴接头204相连接。

可选的，该飞机作动装置还包括铰链，翼盒作动接头206通过铰链与摆杆4尾端相连接；翼盒转轴接头204通过铰链与操纵面转轴接头304相连接。

可选的，操纵面3，围绕翼盒转轴接头204与操纵面转轴接头304相连接后的交点转动。

可选的，铰链可以为轴承式铰链。

可选的，翼盒作动接头206、翼盒转轴接头204、操纵面转轴接头304和作动器接头均可以为一个轴承或多个轴承嵌套在一起而组成的接头。

可选的，伸缩杆104通过在作动筒102内部伸缩以带动操纵面3进行位姿运动时，摆杆4围绕翼盒作动接头206与摆杆4尾端相连接的交点转动。

可选的，摆杆4长度固定。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims

1.一种飞机作动装置，其特征在于，包括：作动器、摆杆、操纵面和翼盒；

所述作动器包括伸缩杆和作动筒，

所述摆杆尾端和所述翼盒相连接；

所述翼盒上设置有翼盒作动接头和翼盒转轴接头，所述操纵面上设置有操纵面转轴接头；

所述装置还包括铰链，所述翼盒作动接头通过铰链与所述摆杆尾端相连接，所述翼盒转轴接头通过铰链与所述操纵面转轴接头相连接；

所述操纵面，围绕所述翼盒转轴接头与所述操纵面转轴接头相连接后的交点转动。

2.根据权利要求1所述的飞机作动装置，其特征在于，所述伸缩杆长度大于等于所述作动筒的长度。

3.根据权利要求1所述的飞机作动装置，其特征在于，所述摆杆长度固定。

4.根据权利要求1所述的飞机作动装置，其特征在于，所述位姿运动包括位置运动和姿态运动。