CN110562235A - 用于起动发动机的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于起动发动机的方法和系统”。描述了用于操作包括发动机和传动起动/发电机的混合动力传动系统或传动系的系统和方法。在一个示例中，传动起动/发电机可以在第一发动机起动期间经由小齿轮转动起动所述发动机。所述传动起动/发电机可以在第二发动机起动期间经由带转动起动所述发动机。

Description

用于起动发动机的方法和系统

技术领域

本说明书涉及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。所述方法和系统对于包括带驱动的传动起动/发电机的混合动力车辆特别有用。

背景技术

混合动力传动系统或传动系可包括带传动起动/发电机(BISG)，以对车辆的电池充电、向车辆提供推进动力、以及起动车辆的发动机。BISG可以经由带机械地联接到发动机曲轴或凸轮轴。张紧装置可以应用于带以保持带紧贴地放置在曲轴带轮和带轮上，所述带轮联接到BISG轴或联接到BISG的轴。然而，在一些情况下，带轮可能无法有效地在BISG和发动机之间传递扭矩，并且带可能会打滑。当存在带打滑时，带可能会劣化，并且BISG和发动机之间的能量传递可能会减少。因此，可能希望提供一种降低带劣化的可能性，并且在带打滑的可能性增加的情况下保持BISG和发动机之间的能量传递的方法。

发明内容

发明人在此已经认识到上述问题并且已经开发了一种动力传动系统操作方法，其包括：在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机、小齿轮和飞轮转动起动发动机；以及在第二发动机起动期间经由传动起动/发电机、带和曲轴带轮转动起动发动机。

通过在发动机起动期间将联接到BISG的小齿轮接合到发动机飞轮，可以提供减少带劣化并确保BISG和发动机之间的能量传递的技术效果。特别地，联接到BISG的轴的小齿轮可以接合被联接到发动机的飞轮，使得在可以在BISG和发动机之间交换大量能量的条件下在BISG和发动机之间提供齿轮连接。齿轮连接可以通过增加BISG和发动机之间的刚性来减少带打滑的可能性。在BISG和发动机之间的能量传递处于较低水平的情况下，小齿轮可以与飞轮脱离以减少发动机噪音和振动。在BISG和发动机之间的能量传递较低的情况下，BISG和发动机之间的带连接可以在降低的噪音和振动水平下实现有效的扭矩传递。

本说明书可以提供若干优点。特别地，该方法可以允许BISG将大量能量传递到发动机而不会出现带劣化。此外，该方法可以在不希望在BISG和发动机之间传递大量能量的情况下保持发动机噪音水平低。此外，该方法可以减少发动机冷起动时的发动机起动时间。

从以下单独或结合附图进行的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一些概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2是混合动力车辆传动系的示意图；

图3A至图3I示出了示例BISG配置；

图4示出了示例BISG操作序列；和

图5描述了用于操作包括BISG的发动机的方法。

图3A至图3I大致按比例绘制。

具体实施方式

本说明书涉及操作发动机和BISG，其可用于在发动机冷或暖时起动发动机。发动机可以是图1中所示的类型。发动机和BISG可以包括在如图2所示的混合动力车辆的传动系中。可操作BISG以转动起动发动机，产生电能或提供扭矩以推进车辆。图3A至图3I示出了几种不同的配置，由此BISG可以在发动机起动期间旋转和转动起动发动机。在一个示例中，在发动机起动期间，BISG经由带联接到发动机。在另一个示例中，BISG经由小齿轮联接到发动机。图4示出经由BISG离合器起动发动机的示例操作序列。图5示出用于操作BISG以改善发动机起动的方法。

参考图1，内燃发动机10(其包括多个气缸，其中一个气缸在图1中示出)由电子发动机控制器12控制。控制器12从图1至图3I示出的各种传感器接收信号，并基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令使用图1至图3I示出的执行器来调整发动机操作。

发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖35和缸体33包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36位于缸体中并经由连接到曲轴40进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。可选的起动机96(例如，电压(以小于30伏的电压操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由带或链条向曲轴40选择性地供应扭矩。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门启用装置59选择性地启用和停用。排气门54可以由气门启用装置58选择性地启用和停用。气门启用装置58和59可以是机电装置。

燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于生成较高的燃料压力。

此外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。增压室45中的压力可被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口在增压室45内。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到完全打开和完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。

无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可代替UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一示例中，可以使用多个排放控制装置(每个均带有多个砖)。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。

控制器12在图1中被示出为常规的微计算机，所述常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂态存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器12被示出为从联接到发动机10的传感器接收除先前讨论的那些信号之外的各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速踏板130的位置传感器134，用于感测由人类驾驶员132施加的力；联接到制动踏板150的位置传感器154，用于感测由人类驾驶员132施加的力；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自霍尔效应传感器118的发动机位置传感器，其感测曲轴40的位置；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器68的节气门位置的测量值。还可以感测(未示出的传感器)大气压力以供控制器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每转中产生预定数量的等距脉冲，根据其可以确定发动机转速(RPM)。

控制器12还可以从人/机接口11接收输入。可以经由人和到人/机接口11的输入来生成起动发动机或车辆的请求。人/机接口可以是触摸屏显示器、按钮、按键开关或其他已知装置。

在操作期间，发动机10内的每个气缸通常经历四冲程循环：循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般来讲，排气门54关闭并且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动到气缸的底部，以便增大燃烧室30内的容积。活塞36靠近气缸底部且处于其冲程末端(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。

在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向气缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程末端并且最靠近气缸盖(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文称为喷射的过程中，将燃料引入燃烧室。在下文称为点火的过程中，由诸如火花塞92的已知点火装置点燃喷射的燃料，从而导致燃烧。

在膨胀冲程期间，膨胀气体将活塞36推回到BDC。曲轴40将活塞移动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气-燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。需要注意的是，上面仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可变化，诸如以便提供正的或负的气门重叠、迟进气门关闭或各种其他示例。

图2是包括动力传动系统或传动系200的车辆225的框图。图2的动力传动系统包括图1中示出的发动机10。动力传动系统200被示出为包括车辆系统控制器255、发动机控制器12、电机控制器252、变速器控制器254、能量存储装置控制器253和制动控制器250。控制器可以通过控制器区域网(CAN)299进行通信。控制器中的每一个都可以向其他控制器提供信息，诸如扭矩输出极限(例如，经控制不应被超过的控制装置或部件的扭矩输出)、扭矩输入限制(例如，经控制不应被超过的控制装置或部件的扭矩输入)、控制装置的扭矩输出、传感器和执行器数据、诊断信息(例如，关于劣化的变速器的信息、关于劣化的发动机的信息、关于劣化的电机的信息、关于劣化的制动器的信息)。此外，车辆系统控制器255可以向发动机控制器12、电机控制器252、变速器控制器254和制动控制器250提供命令以实现驾驶员输入请求和基于车辆工况的其他请求。

例如，响应于驾驶员释放加速踏板和车辆速度，车辆系统控制器255可以请求期望的车轮扭矩或车轮功率电平以提供期望的车辆减速率。期望的车轮扭矩可以由车辆系统控制器255请求来自电机控制器252的第一制动扭矩和来自制动控制器250的第二制动扭矩来提供，第一扭矩和第二扭矩在车轮216处提供期望的制动扭矩。

在其他示例中，动力传动系统控制装置的划分可以与图2所示的那种不同。例如，单个控制器可取代车辆系统控制器255、发动机控制器12、电机控制器252、变速器控制器254和制动控制器250。可替代地，车辆系统控制器255和发动机控制器12可以是单个单元，而电机控制器252、变速器控制器254和制动控制器250是独立的控制器。

在这个示例中，动力传动系统200可以由发动机10和电机240提供动力。在其他示例中，可以省略发动机10。发动机10可以用图1所示的发动机起动系统、经由BISG 219或者经由也称为传动起动/发电机的传动系传动起动/发电机(ISG)240起动。可以经由可选的BISG转速传感器203确定BISG 219的转速。在一些示例中，BISG 219可以简称为ISG。传动系ISG 240(例如，高压(以大于30伏的电压操作)电机)也可被称为电机、马达和/或发电机。此外，发动机10的扭矩可以经由诸如燃料喷射器、节气门等的扭矩执行器204进行调整。

BISG 219可以经由带231或图3A至图3I中所示的其他装置机械地联接到发动机10。BISG 219可以联接到曲轴40或凸轮轴(例如，图1的51或53)。当经由电能存储装置275或低压电池280供应电力时，BISG 219可以作为马达操作。BISG 219可以作为向电能存储装置275或低压电池280供应电力的发电机操作。双向DC/DC转换器281可以将电能从高压总线274传输到低压总线273，反之亦然。低压电池280电联接到低压总线273。电能存储装置275电联接到高压总线274。低压电池280向起动机马达96选择性地供应电能。

发动机输出扭矩可以通过双质量飞轮215传递到动力传动系统分离离合器235的输入或第一侧。分离离合器236可以是电致动或液压致动的。分离离合器236的下游或第二侧234被示出为机械地联接到ISG输入轴237。

可对ISG 240进行操作以向动力传动系统200提供扭矩或在再生模式下将动力传动系统扭矩转化为电能以存储在电能存储装置275中。ISG 240与能量存储装置275电连通。ISG 240具有比图1所示的起动机96或BISG 219更高的输出扭矩容量。此外，ISG 240直接驱动动力传动系统200或由动力传动系统200直接驱动。不存在将ISG 240联接到动力传动系统200的带、齿轮或链条。而是，ISG 240以与动力传动系统200相同的速率旋转。电能存储装置275(例如，高压电池或电源)可以是电池、电容器或电感器。ISG 240的下游侧经由轴241机械地联接到变矩器206的泵轮285。ISG 240的上游侧机械地联接到分离离合器236。ISG240可以经由如电机控制器252所指示作为马达或发电机操作而向动力传动系统200提供正扭矩或负扭矩。

变矩器206包括涡轮286以将扭矩输出到输入轴270。输入轴270将变矩器206机械地联接到自动变速器208。变矩器206还包括变矩器旁路锁止离合器212(TCC)。当TCC被锁定时，扭矩从泵轮285直接传递到涡轮286。TCC由控制器12电操作。可替代地，TCC可以被液压锁定。在一个示例中，变矩器可以被称为变速器的部件。

当变矩器锁止离合器212完全脱离时，变矩器206经由变矩器涡轮286和变矩器泵轮285之间的流体传递将发动机扭矩传递到自动变速器208，从而实现扭矩倍增。相比之下，当变矩器锁止离合器212完全接合时，发动机输出扭矩经由变矩器离合器直接传递到变速器208的输入轴270。可替代地，变矩器锁止离合器212可以部分地接合，从而能够调整直接传送到变速器的扭矩的量。变速器控制器254可以被配置为通过响应于各种发动机工况或者根据基于驾驶员的发动机操作请求调整变矩器锁止离合器来调整由变矩器212传递的扭矩的量。

变矩器206还包括泵283，其对流体加压以操作分离离合器236、前进离合器210和挡位离合器211。泵283经由泵轮285驱动，泵轮285以与ISG 240相同的转速旋转。

自动变速器208包括挡位离合器(例如，挡位1-10)211和前进离合器210。自动变速器208是有级变速器。挡位离合器211和前进离合器210可以选择性地接合，以改变输入轴270的实际总转数与车轮216的实际总转数的比。通过经由换挡控制电磁阀209调整供应到离合器的流体，挡位离合器211可以接合或脱离。也可以经由输出轴260将来自自动变速器208的扭矩输出传送到车轮216以推进车辆。具体地，自动变速器208可以在将输出驱动扭矩传递到车轮216之前响应于车辆行驶状况而在输入轴270处传递输入驱动扭矩。变速器控制器254选择性地启用或接合TCC 212、挡位离合器211和前进离合器210。变速器控制器还选择性地停用或脱离TCC 212、挡位离合器211和前进离合器210。

此外，可以通过接合摩擦轮制动器218来向车轮216施加摩擦力。在一个示例中，摩擦轮制动器218可以响应于驾驶员将他的脚压在制动踏板(未示出)上和/或响应于制动控制器250内的指令而接合。此外，制动控制器250可以响应于由车辆系统控制器255作出的信息和/或请求而应用制动器218。同样地，通过响应于驾驶员从制动踏板释放他的脚、制动控制器指令和/或车辆系统控制器指令和/或信息，使车轮制动器218脱离，可以减小到车轮216的摩擦力。例如，车辆制动器可以经由控制器250向车轮216施加摩擦力，作为自动化的发动机停止过程的一部分。

响应于使车辆225加速的请求，车辆系统控制器可以从加速踏板或其他装置获得驾驶员需求扭矩或动力请求。车辆系统控制器255然后将所请求的驾驶员需求扭矩的一部分分配给发动机，并将剩余部分分配给ISG或BISG。车辆系统控制器255请求来自发动机控制器12的发动机扭矩和来自电机控制器252的ISG扭矩。如果ISG扭矩加上发动机扭矩小于变速器输入扭矩极限(例如，不应被超过的阈值)，则将扭矩输送到变矩器206，然后变矩器将所请求的扭矩的至少一部分传送到变速器输入轴270。变速器控制器254响应于可以基于输入轴扭矩和车辆速度的换挡计划和TCC锁止计划，选择性地锁定变矩器离合器212并经由挡位离合器211接合齿轮。在某些情况下，当可能期望对电能存储装置275充电时，可以在存在非零驾驶员需求扭矩的同时请求充电扭矩(例如，负ISG扭矩)。车辆系统控制器255可以请求增加发动机扭矩以克服充电扭矩，从而满足驾驶员需求扭矩。

响应于使车辆225减速并提供再生制动的请求，车辆系统控制器可基于车辆速度和制动踏板位置而提供负的期望的车轮扭矩。然后，车辆系统控制器255将负的期望的车轮扭矩的一部分分配给ISG 240(例如，期望的动力传动系统车轮扭矩)，并将剩余部分分配给摩擦制动器218(例如，期望的摩擦制动轮扭矩)。此外，车辆系统控制器可以向变速器控制器254通知车辆处于再生制动模式，使得变速器控制器254基于独特的换挡计划来改变挡位211以提高再生效率。ISG 240向变速器输入轴270供应负扭矩，但由ISG 240提供的负扭矩可受变速器控制器254限制，所述变速器控制器254输出变速器输入轴负扭矩极限(例如，不应被超过的阈值)。此外，ISG 240的负扭矩可基于电能存储装置275的工况受车辆系统控制器255或电机控制器252限制(例如，约束到小于阈值负阈值扭矩)。由于变速器或ISG极限而不能由ISG 240提供的期望的负车轮扭矩的任何部分可以被分配给摩擦制动器218，使得期望的车轮扭矩由来自摩擦制动器218和ISG 240的负车轮扭矩的组合提供。

因此，各种动力传动系统部件的扭矩控制可以由车辆系统控制器255监控，其中经由发动机控制器12、电机控制器252、变速器控制器254和制动控制器250提供针对发动机10、变速器208、电机240和制动器218的局部扭矩控制。

作为一个示例，可以通过控制涡轮或机械增压发动机的节气门开度和/或气门正时、气门升程和增压来调整火花正时、燃料脉冲宽度、燃料脉冲正时和/或空气充气的组合而控制发动机扭矩输出。在柴油发动机的情况下，控制器12可以通过控制燃料脉冲宽度、燃料脉冲正时和空气充气的组合来控制发动机扭矩输出。在所有情况下，可在逐缸基础上执行发动机控制以控制发动机扭矩输出。

电机控制器252可以通过调整流入和流出ISG的磁场绕组和/或电枢绕组的电流来控制来自ISG 240的扭矩输出和电能产生，如本领域中已知的。

变速器控制器254经由位置传感器271接收变速器输入轴位置。变速器控制器254可以经由对来自位置传感器271的信号进行微分或者对预定时间间隔内的多个已知的角距离脉冲进行计数来将变速器输入轴位置转化为输入轴转速。变速器控制器254可从扭矩传感器272接收变速器输出轴扭矩。可替代地，传感器272可以是位置传感器或扭矩和位置传感器。如果传感器272是位置传感器，则控制器254可以对预定时间间隔内的轴位置脉冲进行计数以确定变速器输出轴速度。变速器控制器254还可以对变速器输出轴速度进行微分，以确定变速器输出轴加速度。变速器控制器254、发动机控制器12和车辆系统控制器255还可以从传感器277接收附加的变速器信息，所述传感器可以包括但不限于泵输出管线压力传感器、变速器液压传感器(例如，挡位离合器流体压力传感器)、ISG温度传感器、BISG温度和环境温度传感器。

制动控制器250经由车轮转速传感器221接收车轮转速信息并从车辆系统控制器255接收制动请求。制动控制器250还可以直接地或通过CAN 299从图1所示的制动踏板传感器154接收制动踏板位置信息。制动控制器250可以响应于来自车辆系统控制器255的车轮扭矩命令而提供制动。制动控制器250还可以提供防抱死和车辆稳定性制动，以改善车辆制动和稳定性。这样，制动控制器250可以向车辆系统控制器255提供车轮扭矩极限(例如，不应被超过的阈值负车轮扭矩)，使得负ISG扭矩不会导致超过车轮扭矩极限。例如，如果控制器250发出50N-m的负车轮扭矩极限，则调整ISG扭矩以在车轮处提供小于50N-m(例如，49N-m)的负扭矩，包括考虑变速器齿轮传动。

现在参考图3A，示出了第一示例发动机和BISG配置的草图。在这个示例中，示出了发动机10具有提供扭矩以旋转曲轴40的四个气缸30。飞轮304和曲轴带轮302直接联接到曲轴40，并且它们在曲轴40旋转时旋转。曲轴带轮302沿着曲轴40位于飞轮304和发动机10之间。BISG 219和配件(如动力转向泵、空调压缩机、热泵、气泵等)332经由曲轴带轮302和带231联接到曲轴40。配件带轮330直接联接到配件332的轴332a，并且其将能量(例如，扭矩)从带231传递到配件332。BISG轴320直接联接到BISG带轮310和BISG离合器308。小齿轮306直接联接到BISG离合器308，如图3B中更详细地所示。可替代地，小齿轮306直接联接到BISG轴320，如图3C所示。可以选择性地致动螺线管325以使小齿轮306经由致动臂312接合飞轮304。控制器12或替代控制器命令螺线管325和BISG 219。除非另有说明，否则图3A至图3I中常用的数字标记指代相同的装置，并且所述装置的操作相同。

现在参考图3B，示出了图3A的BISG配置的第一示例的详细视图。在该示例配置中，BISG 219包括轴320，BISG带轮310紧固到轴320，使得BISG带轮310与轴320一起旋转。轴320也直接联接到BISG离合器308的第一侧308a。BISG离合器308的第二侧308b紧固到花键轴321(例如，包括一系列窄键(花键321a)的轴，所述窄键围绕轴321的圆周纵向地形成，所述窄键配合到小齿轮306中的内花键371的相应凹槽中(如图3I所示)，这防止小齿轮和轴321之间的轴向移动)。花键轴321可以经由支架和轴承(未示出)支撑。小齿轮306联接到花键轴321，并且小齿轮306可沿着花键轴321以如箭头332所示的纵向方向移动。当启用时，螺线管325可以沿箭头330的方向纵向地延伸致动臂312，以将小齿轮306接合到飞轮304(图3A中所示)。当停用时，螺线管325可使致动臂312缩回(例如，弹簧复位或电气返回(未示出))，以使小齿轮306与飞轮304脱离(图3A中所示)。BISG离合器308可以是电致动或液压致动的。当BISG离合器完全闭合并且小齿轮306接合飞轮304时，BISG 219可以经由飞轮304将扭矩传递到发动机10并使其旋转。当小齿轮306与飞轮304脱离时，打开BISG离合器308允许小齿轮306停止旋转，使得可以减少发动机噪音和振动。控制器12或另一控制器可以调整螺线管325的位置和BISG 219的操作状态。

现在参考图3C，示出了图3A的BISG配置的第二示例的详细视图。在该示例配置中，BISG 219包括轴320，BISG带轮310和小齿轮306联接到轴320，使得BISG带轮310与轴320一起旋转。在该示例中，移除了离合器308，这可以降低以BISG 219的速度旋转小齿轮306的噪音和振动不令人担忧的系统中的成本。轴320包括光滑的非花键部分320b和花键部分320a。小齿轮306联接到花键部分320a，并且小齿轮306可沿着花键部分320a以如箭头332所示的纵向方向移动。当启用时，螺线管325可以沿箭头330的方向纵向地延伸致动臂312，以将小齿轮306接合到飞轮304(图3A中所示)。当停用时，螺线管325可使致动臂312缩回(例如，弹簧复位或电气返回(未示出))，以使小齿轮306与飞轮304脱离(图3A中所示)。当小齿轮306接合飞轮304时，BISG 219可以经由飞轮304将扭矩传递到发动机10并使其旋转。控制器12或另一控制器可以调整螺线管12的位置和BISG 219的操作状态。

现在参考图3D，示出了第二示例发动机和BISG配置的草图。在这个示例中，示出了发动机10具有提供扭矩以旋转曲轴40的四个气缸30。飞轮304和曲轴带轮302直接联接到曲轴40，并且它们在曲轴40旋转时旋转。飞轮304沿着曲轴40位于曲轴带轮302和发动机10之间。BISG 219和配件(如动力转向泵、空调压缩机、热泵、气泵等)332经由曲轴带轮302和带231联接到曲轴40。配件带轮330直接联接到配件332的轴332a，并且其将能量(例如，扭矩)从带231传递到配件332。BISG轴340直接联接到BISG带轮310。小齿轮306直接联接到花键轴341，如图3E中更详细地所示。可以选择性地致动螺线管325以使小齿轮306经由致动臂312接合飞轮304。控制器12或替代控制器命令螺线管325和BISG 219。

现在参考图3E，示出了图3D的BISG配置的详细视图。在该示例配置中，BISG 219包括轴340，BISG带轮310紧固到轴340，使得BISG带轮310与轴340一起旋转。轴340和BISG带轮310以横截面示出。花键轴341被示出为插入轴340的腔340a中。腔340a包括配置成接收轴341的花键341a的内花键340b，使得防止花键轴341和轴340之间的轴向移动。小齿轮306联接到花键轴341，并且小齿轮306可沿着花键轴341以如箭头366所示的纵向方向移动。当启用时，螺线管325可以沿箭头330的方向纵向地延伸致动臂312，以将小齿轮306接合到飞轮304(图3D中所示)。当停用时，螺线管325可使致动臂312缩回(例如，弹簧复位或电气返回(未示出))，以使小齿轮306与飞轮304脱离(图3D中所示)。当小齿轮306接合飞轮304时，BISG 219可以经由飞轮304将扭矩传递到发动机10并使其旋转。控制器12或另一控制器可以调整螺线管12的位置和BISG 219的操作状态。

现在参考图3F，示出了第三示例发动机和BISG配置的草图。在这个示例中，示出了发动机10具有提供扭矩以旋转曲轴40的四个气缸30。飞轮304和曲轴带轮302直接联接到曲轴40，并且它们在曲轴40旋转时旋转。曲轴带轮302沿着曲轴40位于飞轮304和发动机10之间。BISG 219和配件(如动力转向泵、空调压缩机、热泵、气泵等)332经由曲轴带轮302和带231联接到曲轴40。配件带轮330直接联接到配件332的轴332a，并且其将能量(例如，扭矩)从带231传递到配件332。BISG轴360直接联接到BISG带轮356和BISG离合器308。小齿轮306直接联接到BISG离合器308，如图3G中更详细地所示。可以选择性地致动螺线管325以使小齿轮306经由致动臂351接合飞轮304。致动臂351包括两个杆，以同时移动小齿轮306和花键轴环350。控制器12或替代控制器命令螺线管325和BISG 219。

现在参考图3G，示出了图3F的BISG配置的详细视图。在该示例配置中，BISG 219包括轴360，BISG带轮356紧固到轴360。BISG带轮356包括具有内座圈355a和外座圈355b的轴承355。内座圈355a与轴360一起旋转，并且允许外座圈355b独立于轴360的旋转而旋转或保持静止。内座圈355a可以压配合到轴360的光滑部分360a。轴360还包括具有外花键360b的部分，用于接合花键轴环350。花键轴环350包括内花键350c(如图3H所示)，其允许花键轴环350沿着轴360纵向滑动，如箭头357所示。内花键350c防止花键轴环350和轴360之间的轴向运动，使得花键轴环350与轴360一起旋转。花键轴环350的环形突起350a可以接合环形破口356a，使得当螺线管219缩回或不启用时，BISG带轮356的外座圈355b与轴360一起旋转。当花键轴环350与BISG带轮356接合时，内倒角356b和外倒角356c接触环形突起350a。当花键轴环350未与BISG带轮接合时，BISG带轮356可保持静止或以与轴360不同的速度旋转。通过不将花键轴环350接合到BISG带轮356，从带231到BISG或从BISG到带231的扭矩传递可以是零，使得当在冷条件期间起动发动机时带231不会拉伸或拉紧。这可能有助于减少带劣化的可能性。

轴360也直接联接到BISG离合器308的第一侧308a。BISG离合器308的第二侧308b紧固到花键轴321(例如，包括一系列窄键(花键321a)的轴，所述窄键围绕轴321的圆周纵向地形成，所述窄键配合到小齿轮306中的内花键371的相应凹槽中(如图3I所示)，这防止小齿轮306和轴321之间的轴向移动)。花键轴321可以经由支架和轴承(未示出)支撑。小齿轮306被示出为联接到花键轴321，并且小齿轮306可沿着花键轴321以如箭头332所示的纵向方向移动。当启用时，螺线管325可以沿箭头330的方向纵向地延伸致动臂351，以将小齿轮306接合到飞轮304(图3F中所示)并使花键轴环350与BISG带轮356脱离。当停用时，螺线管325可使致动臂312缩回(例如，弹簧复位或电气返回(未示出))，以使小齿轮306与飞轮304脱离(图3F中所示)并将花键轴环350接合到BISG带轮356。BISG离合器308可以是电致动或液压致动的。当BISG离合器308完全闭合并且小齿轮306接合飞轮304时，BISG 219可以经由飞轮304将扭矩传递到发动机10并使其旋转。当小齿轮306与飞轮304脱离时，打开BISG离合器308允许小齿轮306停止旋转，使得可以减少发动机噪音和振动。控制器12或另一控制器可以调整螺线管325的位置和BISG 219的操作状态。花键轴环的视图表示为视图AA。图3H示出了视图AA。小齿轮306的视图表示为视图BB。图3I示出了视图BB。

现在转向图3H，示出了花键轴环350的视图AA。环形突起350a环绕腔350b，这允许花键轴环350接合图3G中所示的BISG带轮356。当花键轴环旋转时，环形突起350a允许花键轴环350接合BISG带轮356。在替代示例中，锥形销可以代替环形突起350a，但是可能希望花键轴环350较慢地接合BISG带轮356。花键轴环350还包括内花键350c，用于接合花键360b并防止轴向运动。轴向和纵向用箭头表示。在该视图中，纵向方向是进入或离开纸的方向。

现在转向图3I，示出了小齿轮306的视图BB。小齿轮306包括配置成接合飞轮304的齿的多个齿306a。小齿轮306还包括内花键306b，内花键306b配置成接合花键321a以防止小齿轮306和轴321之间的轴向运动。轴向和纵向用箭头表示。在该视图中，纵向方向是进入或离开纸的方向。

图1至图3I的系统提供了一种系统，其包括：包括飞轮的发动机；经由带联接到发动机的传动起动/发电机(ISG)；经由离合器选择性地联接到ISG的小齿轮；和控制器，其包括存储在非暂态存储器中以进行以下操作的可执行指令：在第一发动机起动期间将小齿轮接合到飞轮。该系统还包括在第二发动机起动期间当小齿轮与飞轮脱离时经由带起动发动机的附加指令。该系统包括第二发动机起动期间的发动机温度大于第一发动机起动期间的发动机温度的情况。该系统还包括还包括带轮和联接到ISG的轴的花键轴环，以及在第二发动机起动期间使带轮与花键轴环接合的附加指令。该系统还包括在第一发动机起动期间使花键轴环与带轮脱离的附加指令。该系统还包括在第一发动机起动期间接合离合器的附加指令。

图3A至图3I示出了具有各种部件的相对定位的示例配置。如果被示出为彼此直接接触或直接联接，那么至少在一个示例中这类元件可以分别被称为直接接触的或直接联接的。类似地，至少在一个示例中，所示的彼此邻接或相邻的元件可以分别彼此邻接或相邻。作为示例，放置成彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，被定位成彼此间隔开使得仅在其间具有间隔而没有其他部件的元件可以被称作如此。作为又一个示例，被示出在彼此上方/下方、彼此相对侧或彼此左右的元件相对于彼此可以被称作如此。此外，如图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部点可以被称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的最底部点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的垂直轴而言的，并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为又一个示例，附图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度等)。此外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一个元件内或被示为在另一个元件外的元件可以被称作如此。

现在参考图4，示出了车辆操作序列的示例曲线图。操作序列可以经由图1至图3I的系统与图5的方法配合来执行。时间t0至t4时的垂直线表示序列期间感兴趣的时间。图4中的曲线图是时间对齐的并且同时发生。

图4从顶部起的第一曲线图是发动机转动起动请求与时间的曲线图。垂直轴表示发动机转动起动请求，并且当迹线402在垂直轴箭头附近处于由垂直轴旁的“冷”标签指示的水平时，发动机转动起动请求是起动冷发动机(例如，发动机温度小于阈值)的转动起动请求。当迹线402处于由“暖”标签指示的垂直轴的中间水平时，起动暖发动机的转动起动请求生效(assert)。当迹线402处于由“无转动起动”标签指示的垂直轴的较低水平时，无起动发动机的转动起动请求生效。当迹线402处于较低水平时，发动机可以燃烧燃料或停止(不旋转)并且不燃烧燃料。实线402表示发动机转动起动状态。水平轴线表示时间并且时间从图的左侧到图的右侧增加。

图4从顶部起的第二曲线图是小齿轮状态与时间的曲线图。当迹线404在垂直轴箭头附近处于较高水平时，小齿轮与飞轮接合。当迹线404在水平轴附近处于较低水平时，小齿轮未与飞轮接合。水平轴线表示时间并且时间从图的左侧到图的右侧增加。

图4从顶部起的第三曲线图是BISG离合器操作状态与时间的曲线图。迹线406表示BISG离合器操作状态，并且当迹线406在垂直轴箭头附近处于较高水平时，BISG离合器完全闭合以在BISG离合器上传递扭矩。当迹线406在水平轴附近处于较低水平时，BISG离合器完全打开且其不传递扭矩。水平轴线表示时间并且时间从图的左侧到图的右侧增加。

图4从顶部起的第四曲线图是BISG操作模式与时间的曲线图。迹线408表示BISG操作模式，并且当迹线408在水平轴附近处于较低水平时，BISG关闭(不产生或消耗能量)。当迹线408处于沿着垂直轴指示的中间水平时，BISG作为马达操作。当迹线408处于沿着垂直轴指示的较高水平时，BISG作为发电机操作。水平轴线表示时间并且时间从图的左侧到图的右侧增加。

图4从顶部起的第五曲线图是花键轴环状态与时间的曲线图。迹线410表示花键轴环状态，并且花键轴环与BISG带轮接合，以允许BISG带轮与BISG轴一起旋转。当轨迹410在水平轴附近处于较低水平时，花键轴环与BISG带轮脱离，从而允许BISG带轮独立于BISG轴而保持静止或旋转。水平轴线表示时间并且时间从图的左侧到图的右侧增加。

在时间t0时，发动机停止(例如，不旋转)并且BISG小齿轮未接合。BISG控制离合器完全打开，使得小齿轮不会与BISG轴一起旋转。BISG关闭，并且花键轴环与BISG带轮接合。当车辆未被操作时，可能存在这样的操作状态。

在时间t1时，进行发动机冷转动起动请求，并且小齿轮经由启用的螺线管接合到发动机飞轮。BISG离合器也闭合，以允许BISG向发动机施加扭矩。BISG在马达模式下启用，并且花键轴环与BISG带轮脱离。在时间t1和时间t2之间，发动机经由飞轮和小齿轮由BISG旋转。BISG带由发动机旋转，并且BISG带张力较低。

在时间t2时，发动机起动并且发动机转动起动请求被撤回。小齿轮与发动机飞轮脱离并且BISG离合器完全打开，以停止小齿轮的旋转。BISG改变模式以作为发电机操作来对车辆电池充电，并且花键轴环接合到BISG带轮，使得发动机可以旋转BISG来产生电荷。在时间t2和时间t3之间，BISG作为发电机操作然后关闭。在时间t3之前，发动机也被关闭(停止旋转并且燃料不被供应到发动机(未示出))。

在时间t3时，进行发动机暖转动起动请求，并且小齿轮经由停用的螺线管保持与发动机飞轮脱离。BISG离合器保持完全打开并且花键轴环保持接合到BISG带轮，使得BISG可经由BISG带轮旋转发动机。在时间t3和时间t4之间，发动机由BISG经由BISG带轮、BISG带和曲轴带轮旋转。

以这种方式，BISG可以在冷起动期间经由小齿轮旋转发动机以减少BISG带的磨损。然而，在发动机摩擦较低的暖起动期间，BISG可经由BISG带轮和BISG带旋转发动机，以减少发动机噪音和振动。

现在参考图5，示出了用于操作混合车辆传动系的方法的流程图。图5的方法可以并入图1至图3I的系统中并且可以与所述系统配合。此外，图5的方法的至少部分可以被并入作为存储在非暂态存储器中的可执行指令，而所述方法的其他部分可以经由控制器变换物理世界中的装置和执行器的操作状态来执行。

在502处，方法500确定工况。工况可包括但不限于发动机转速、发动机温度、BISG扭矩、ISG扭矩、驾驶员需求扭矩、发动机负载、环境温度、环境压力、车辆速度和BISG转速。方法500前进到504。

在504处，方法500判断是否请求发动机冷起动。当发动机温度低于阈值温度时，可以经由人类驾驶员向人/机接口提供输入或者经由自动驾驶员来请求发动机冷起动。如果方法500判断请求发动机冷起动，则答案为是并且方法500前进到520。否则，答案为否并且方法500前进到506。

在506处，方法500判断是否请求发动机暖起动。当发动机温度大于阈值温度时，可以经由人类驾驶员向人/机接口提供输入或者经由自动驾驶员来请求发动机暖起动。如果方法500判断请求发动机暖起动，则答案为是并且方法500前进到508。否则，答案为否并且方法500前进到540。

在540处，方法500判断发动机是否正在运行(例如，旋转和燃烧燃料)。如果发动机靠自身的动力旋转并被供应燃料，则方法500可判断发动机正在运行。如果方法500判断发动机正在运行，则答案为是并且方法500前进到516。否则，答案为否并且方法500前进到542。

在542处，方法500根据驾驶员需求扭矩和车辆速度操作DISG和BISG。当发动机不运行时，DISG可以推进车辆。方法500前进以退出。

在516处，方法500根据驾驶员需求扭矩和车辆速度操作发动机、DISG和BISG。发动机、BISG和DISG可响应于驾驶员需求扭矩和车辆速度而提供扭矩以推进车辆。例如，如果驾驶员需求扭矩增加，则可以增加发动机扭矩以满足驾驶员需求扭矩。此外，可以增加DISG扭矩以满足驾驶员需求扭矩。如果驾驶员需求扭矩低并且电池荷电状态(SOC)低，则发动机可以向DISG和BISG提供扭矩以对电能存储装置充电。可以经由发动机扭矩执行器响应于驾驶员需求扭矩来增加或减小发动机扭矩。DISG和BISG的操作模式也可以响应于驾驶员需求扭矩和车辆速度而改变。如果在发动机起动请求后发动机未起动，则可以重新尝试发动机起动。方法500前进以退出。

在508处，方法500使小齿轮与发动机飞轮脱离。此外，如果系统中存在BISG离合器，则BISG离合器完全打开。通过使小齿轮与飞轮脱离，可以减少小齿轮的磨损。此外，通过脱离离合器，可以降低系统的噪音和振动。方法500前进到510。

在510处，如果系统包括花键轴环，则方法500将花键轴环接合到BISG带轮，使得BISG带轮与BISG轴一起旋转。通过将花键轴环接合到BISG带轮，BISG可在发动机暖时旋转发动机，增加传动系扭矩，并根据BISG所处的模式从发动机扭矩产生扭矩。因此，将花键轴环接合到BISG允许经由BISG带在BISG和发动机之间传递扭矩。方法500前进到512。

在512处，方法500经由BISG和BISG带旋转发动机以起动发动机。因此，BISG以马达模式操作来旋转发动机。此外，火花和燃料被供应到发动机，使得发动机可以起动。方法500前进到514。

在514处，方法500判断发动机是否起动或发动机转动起动时间是否超过阈值时间量(例如，2.5秒)。在一个示例中，如果发动机转速大于阈值转速(例如，命令的BISG转速乘以BISG与发动机之间的带轮比)，则方法500可以判断发动机已起动。如果方法500判断发动机起动或发动机转动起动时间大于阈值，则答案为是并且方法500前进到516。否则，答案为否并且方法500返回到512。

在520处，方法500经由螺线管将小齿轮与发动机飞轮接合。通过将小齿轮接合到飞轮，发动机可以在BISG带上减小负载的情况下转动起动(在BISG的动力下旋转)，使得可以减少BISG的劣化。方法500前进到522。

在522处，如果系统中存在BISG离合器，则方法500完全闭合BISG离合器。闭合BISG离合器允许BISG将扭矩传递给发动机飞轮。方法500前进到524。

在524处，如果系统包括花键轴环，则方法500使花键轴环与BISG带轮脱离，使得BISG带轮可以独立于BISG轴而旋转。通过将花键轴环与BISG带轮脱离，BISG产生的扭矩不会经由BISG带传递到发动机。因此，将花键轴环与BISG带轮脱离不允许扭矩经由BISG带从BISG传递到发动机。方法500前进到526。

在526处，方法500经由BISG、小齿轮和发动机飞轮来旋转发动机以起动发动机。因此，BISG以马达模式操作来旋转发动机。此外，火花和燃料被供应到发动机，使得发动机可以起动。方法500前进到528。

在528处，方法500判断发动机是否起动或发动机转动起动时间是否超过阈值时间量(例如，2.5秒)。在一个示例中，如果发动机转速大于阈值转速(例如，命令的BISG转速乘以BISG与发动机之间的带轮比)，则方法500可以判断发动机已起动。如果方法500判断发动机起动或发动机转动起动时间大于阈值，则答案为是并且方法500前进到530。否则，答案为否并且方法500返回到526。

在530处，方法500使小齿轮与发动机飞轮脱离。此外，如果系统中存在BISG离合器，则BISG离合器完全打开。通过使小齿轮与飞轮脱离，可以减少小齿轮的磨损。此外，通过脱离离合器，可以降低系统的噪音和振动。方法500前进到532。

在532处，如果系统包括花键轴环，则方法500将花键轴环接合到BISG带轮，使得BISG带轮与BISG轴一起旋转。通过将花键轴环接合到BISG带轮，BISG可在发动机暖时旋转发动机，增加传动系扭矩，并根据BISG所处的模式从发动机扭矩产生扭矩。因此，将花键轴环接合到BISG允许经由BISG带在BISG和发动机之间传递扭矩。方法500前进到516。

以这种方式，可以响应于工况改变在BISG和发动机之间传递扭矩的路径(例如，BISG带或飞轮)。因此，该方法可以降低发动机噪音和振动，同时降低BISG带劣化的可能性。

图5的方法提供了一种动力传动系统操作方法，其包括：在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机、小齿轮和飞轮转动起动发动机；以及在第二发动机起动期间经由传动起动/发电机、带和曲轴带轮转动起动发动机。该方法包括小齿轮在第一发动机起动期间接合飞轮，并且其中小齿轮与传动起动/发电机机械连通的情况。该方法包括在第二发动机起动期间小齿轮未接合到飞轮的情况。该方法包括：转动起动发动机包括在经由传动起动/发电机供应的动力下旋转发动机的情况。该方法还包括：经由小齿轮在转动起动发动机期间闭合BISG控制离合器。该方法还包括：在发动机燃烧燃料时经由传动起动/发电机对电能存储装置充电。该方法包括飞轮联接到发动机的情况。该方法还包括在第一发动机起动期间经由小齿轮旋转飞轮，并且在第一发动机起动之后在发动机正在旋转和燃烧燃料时停止旋转小齿轮。

图5的方法还提供一种动力传动系统操作方法，其包括：在第一发动机起动期间使花键轴环与带轮脱离，所述带轮机械联接到传动起动/发电机的轴，所述带轮联接到发动机曲轴带轮；在第二发动机起动期间将花键轴环接合到带轮；以及在第二发动机起动期间经由带轮和传动起动/发电机转动起动发动机。该方法包括在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机转动起动发动机的情况。该方法还包括在第二发动机起动期间打开BISG控制离合器。该方法还包括在第一发动机起动期间闭合BISG控制离合器。该方法还包括在第一发动机起动期间经由小齿轮和飞轮转动起动发动机。该方法包括花键轴环经由螺线管接合和脱离的情况。

需要注意的是，本文包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂态存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、执行器和其他发动机硬件来执行。本文描述的特定例程可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，所述处理策略诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。这样，所示的各种动作、操作和/或功能可以以所示的顺序、并行地来执行或在某些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。可以根据所使用的特定策略重复执行所示动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能的至少一部分可以图形地表示要编程到控制系统中的计算机可读存储介质的非暂态存储器中的代码。当通过在包括各种发动机硬件部件的系统中结合一个或多个控制器执行指令来执行所描述的动作时，控制动作还可以变换物理世界中的一个或多个传感器或执行器的操作状态。

说明书到此结束。本领域技术人员对本说明书的阅读将会想到许多改变和修改，而不脱离本说明书的精神和范围。例如，以天然气、汽油、柴油或替代燃料配置操作的I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12发动机可以使用本说明书来获益。

根据本发明，一种动力传动系统操作方法包括：在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机、小齿轮和飞轮转动起动发动机；以及在第二发动机起动期间经由传动起动/发电机、带和曲轴带轮转动起动发动机。

根据一个实施例，小齿轮在第一发动机起动期间接合飞轮，并且其中小齿轮与传动起动/发电机机械连通。

根据一个实施例，在第二发动机起动期间，小齿轮未接合到飞轮。

根据一个实施例，转动起动发动机包括在经由传动起动/发电机供应的动力下旋转发动机。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在经由小齿轮转动起动发动机期间闭合BISG控制离合器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在发动机燃烧燃料时经由传动起动/发电机对电能存储装置充电。

根据一个实施例，飞轮联接到发动机。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第一发动机起动期间经由小齿轮旋转飞轮，并且在第一发动机起动之后在发动机正在旋转和燃烧燃料时停止旋转小齿轮。

根据本发明，一种动力传动系统操作方法包括：在第一发动机起动期间使花键轴环与带轮脱离，所述带轮机械联接到传动起动/发电机的轴，所述带轮联接到发动机曲轴带轮；在第二发动机起动期间将花键轴环接合到带轮；以及在第二发动机起动期间经由带轮和传动起动/发电机转动起动发动机。

根据一个实施例，在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机转动起动发动机。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第二发动机起动期间打开BISG控制离合器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第一发动机起动期间闭合BISG控制离合器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第一发动机起动期间经由小齿轮和飞轮转动起动发动机。

根据一个实施例，花键轴环经由螺线管接合和脱离。

根据本发明，提供了一种系统，其具有：包括飞轮的发动机；经由带联接到发动机的传动起动/发电机(ISG)；经由离合器选择性地联接到ISG的小齿轮；和控制器，其包括存储在非暂态存储器中以进行以下操作的可执行指令：在第一发动机起动期间将小齿轮接合到飞轮。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第二发动机起动期间当小齿轮与飞轮脱离时经由带起动发动机的附加指令。

根据一个实施例，第二发动机起动期间的发动机温度大于第一发动机起动期间的发动机温度。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，带轮和联接到ISG的轴的花键轴环，以及在第二发动机起动期间使带轮与花键轴环接合的附加指令。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第一发动机起动期间使花键轴环与带轮脱离的附加指令。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，在第一发动机起动期间接合离合器的附加指令。

Claims (14)

1.一种动力传动系统操作方法，其包括：

在第一发动机起动期间经由传动起动/发电机、小齿轮和飞轮转动起动发动机；以及

在第二发动机起动期间经由所述传动起动/发电机、带和曲轴带轮转动起动所述发动机。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述小齿轮在所述第一发动机起动期间接合所述飞轮，并且其中所述小齿轮与所述传动起动/发电机机械连通。

3.如权利要求1所述的方法，其中在所述第二发动机起动期间，所述小齿轮未接合到所述飞轮。

4.如权利要求1所述的方法，其中转动起动所述发动机包括在经由所述传动起动/发电机供应的动力下旋转所述发动机。

5.如权利要求1所述的方法，其还包括在经由所述小齿轮转动起动所述发动机期间闭合带传动起动/发电机(BISG)控制离合器。

6.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述发动机燃烧燃料时经由所述传动起动/发电机对电能存储装置充电。

7.如权利要求1所述的方法，其中所述飞轮联接到所述发动机。

8.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述第一发动机起动期间经由所述小齿轮旋转所述飞轮，并且在所述第一发动机起动之后在所述发动机正在旋转和燃烧燃料时停止旋转所述小齿轮。

9.一种系统，其包括：

发动机，其包括飞轮；

传动起动/发电机(ISG)，其经由带联接到所述发动机；

小齿轮，其经由离合器选择性地联接到所述ISG；和

控制器，其包括存储在非暂态存储器中以进行以下操作的可执行指令：在第一发动机起动期间将所述小齿轮接合到所述飞轮。

10.如权利要求9所述的系统，其还包括在第二发动机起动期间当所述小齿轮与所述飞轮脱离时经由所述带起动所述发动机的附加指令。

11.如权利要求10所述的系统，其中所述第二发动机起动期间的发动机温度大于所述第一发动机起动期间的发动机温度。

12.如权利要求11所述的系统，其还包括带轮和联接到所述ISG的轴的花键轴环，以及在所述第二发动机起动期间使所述带轮与所述花键轴环接合的附加指令。

13.如权利要求12所述的系统，其还包括在所述第一发动机起动期间使所述花键轴环与所述带轮脱离的附加指令。

14.如权利要求9所述的系统，其还包括在所述第一发动机起动期间接合所述离合器的附加指令。