CN110562017A - 用于车辆的车顶系统 - Google Patents

Abstract

一种用于具有车顶开口的车辆的车顶系统。该系统包括可移动的封闭面板和导轨，导轨包括均定向成相对于车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道。纵向槽提供进入拉索滑动通道的通路。该系统包括前滑动元件和拉索致动器。前滑动元件包括封闭在拉索滑动通道内的第一部分，和位于主通道内的第二部分。导轨构造为充分地防止前滑动元件朝向车顶开口排出。执行器包括联接至前滑动元件的后滑动元件，其中，面板联接至前滑动元件，以使得致动器利用面板选择性地覆盖和露出车顶开口。

Description

用于车辆的车顶系统

背景技术

本公开的领域总体上涉及用于机动车辆的天窗系统，更具体地说，涉及构造成相对于机动车辆保持天窗面板的车顶系统。

至少一些已知的机动车辆包括允许自然光和空气进入机动车辆的乘客舱的天窗系统。天窗系统通常包括由玻璃制成的天窗面板，其在关闭位置和打开位置之间能够选择性地移动。当处于关闭位置时，天窗面板位于在机动车辆的车顶面板中限定的开口内，使得光(而非空气)可以穿过天窗面板。当天窗系统处于打开位置时，天窗面板通常向后平移以露出车顶面板中的开口，从而允许光和空气穿过车顶面板中的开口进入乘客舱。

在至少一些已知的天窗系统中，沿着围绕车顶面板中的开口定位的天窗框架在关闭位置和打开位置之间引导封闭面板。更具体地说，天窗框架包括一对沿机动车辆的纵向延伸的导轨，以及至少一个联接在封闭面板和一对导轨之间的滑块机构。滑块机构便于沿前后方向引导封闭面板，并且还便于将封闭面板联接至导轨上。因此，需要以坚固方式设计天窗系统，以便于例如，在正常操作期间或在意外的撞击事件期间相对于天窗框架保持封闭面板。

发明内容

在一个方面中，提供了一种用于具有车顶开口的车辆的车顶系统。车顶系统包括可移动的封闭面板和导轨，导轨包括均定向成相对于车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道。导轨还包括提供进入拉索滑动通道的通路的纵向槽。车顶系统还包括前滑动元件和拉索致动器。前滑动元件包括封闭在拉索滑动通道内的第一部分，和位于主通道内的第二部分。导轨构造成充分地防止前滑动元件朝向车顶开口排出。拉索致动器包括联接至前滑动元件的后滑动元件，其中，可移动的封闭面板联接至前滑动元件，以使得拉索致动器构造成利用可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出车顶开口。

在另一个方面中，提供了一种车辆。该车辆包括具有限定于其中的车顶开口的车顶面板。该车辆还包括可移动的封闭面板和导轨，导轨包括均定向成相对于车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道。导轨还包括提供进入拉索滑动通道的通路的纵向槽。车顶系统还包括前滑动元件和拉索致动器。前滑动元件包括封闭在拉索滑动通道内的第一部分，和位于主通道内的第二部分。导轨构造成基本上防止前滑动元件朝向车顶开口排出。拉索致动器包括联接至前滑动元件的后滑动元件，其中，可移动的封闭面板联接至前滑动元件，以使得拉索致动器构造成利用可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出车顶开口。

在又一个方面中，提供了一种用于具有车顶开口的车辆的车顶系统。车顶系统包括可移动的封闭面板和包括前框架、后框架、以及一对彼此横向间隔开并在前框架和后框架之间延伸的导轨的天窗框架。每个导轨包括均定向成相对于车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道。每个导轨还包括提供进入拉索滑动通道的通路的纵向槽。该系统还包括前滑动元件和拉索致动器。前滑动元件包括封闭在拉索滑动通道内的第一部分，和位于主通道内的第二部分。每个导轨构造成充分地防止前滑动元件朝向车顶开口排出。拉索致动器包括联接至前滑动元件的后滑动元件，其中，可移动的封闭面板联接至前滑动元件，以使得拉索致动器构造成利用可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出车顶开口。

附图说明

图1为包括示例性车顶系统的示例性机动车辆的俯视图。

图2为用于图1所示的机动车辆中的车顶系统沿线2-2的剖视图。

图3为用于图1所示的机动车辆中的车顶系统沿线3-3的剖视图。

具体实施方式

这里描述的实施例通常涉及一种车顶系统，其构造成相对于机动车辆保持天窗面板。更具体地说，这里描述的车顶系统包括可移动的封闭面板、导轨和包括后滑动元件的拉索致动器。后滑动元件的至少一部分被封闭，并且构造成在导轨的拉索滑动通道内相对于机动车辆沿前后方向滑动。这里描述的车顶系统还包括联接封闭面板的前滑动元件。类似于后滑动元件，前滑动元件的至少一部分元件也被封闭，并且构造成在拉索滑动通道内沿前后方向滑动。除了纵向槽之外，拉索滑动通道基本上被封闭，拉索滑动通道相对于机动车辆沿纵向延伸。另外，前滑动元件至少部分地由坚固材料，例如金属制成。因此，拉索滑动通道的构造、前滑动元件在拉索滑动通道内的定位、以及前滑动元件的强韧性都有利于相对于机动车辆而牢固地保持可移动的封闭面板。

图1为示例性机动车辆100的俯视图。在示例性实施例中，机动车辆100包括车顶面板102和限定于其中的车顶开口104。机动车辆100还包括用于选择性地覆盖和露出车顶开口104的车顶系统106。更具体地说，车顶系统106包括可移动的封闭面板108，其尺寸设计成当封闭面板108处于关闭位置时覆盖车顶开口104，并且当封闭面板108向后平移进入打开位置时露出车顶开口104。在一个实施例中，可移动的封闭面板108由至少部分透明的玻璃制成。

车顶系统106还包括联接在车顶面板102内并且限定车顶开口104的天窗框架110。在示例性实施例中，天窗框架110包括前框架112、后框架114、以及一对彼此横向间隔开并在前框架112和后框架114之间延伸的导轨116。该对导轨116定向成相对于机动车辆100沿纵向(即，前后方向)延伸。另外，该对导轨116适于容纳至少一个滑动机构(图1中未示出)，或至少一个倾斜和滑动机构，下面将对此进行更详细的描述。这样，当选择性地覆盖和露出车顶开口104时，该对导轨116便于沿前后方向平移可移动的封闭面板108。

在一个实施例中，车顶系统106包括拉索致动器118。拉索致动器118包括电机120和直接地或间接地联接至可移动的封闭面板108的索缆122。在操作期间，电机120在推拉操作中致动索缆122，其导致可移动的封闭面板108相对于车顶开口104的选择性运动。在替代实施例中，可以使用使车顶系统106能够如本文所述起作用的任何机构实现可移动的封闭面板108的平移。

图2为车顶系统106沿线2-2(图1中所示)的剖视图。在示例性实施例中，车顶系统106包括导轨116，以及与导轨116滑动接合的前滑动元件124。导轨116由包括内部部分128与外部部分130的框架体126限定，它们都相对于机动车辆100(图1中所示)的乘客舱限定。导轨116还包括主通道132和拉索滑动通道134，其均定向成沿机动车辆100的纵向延伸。在一个实施例中，主通道132限定于框架体126的内部部分128和外部部分130之间，并且拉索滑动通道134限定在框架体126的外部部分130内。导轨116还包括限定在外部部分130中的纵向槽136，其提供进入拉索滑动通道134的通路。

在示例性实施例中，拉索滑动通道134基本被封闭，因为纵向槽136的横截面轮廓小于拉索滑动通道134的横截面轮廓。此外，纵向槽136定向成背向车顶开口104，其有利于防止前滑动元件124朝向车顶开口104排出。这样，拉索滑动通道134不仅适于促进前滑动元件124相对于导轨116的选择性运动，而且还适于将前滑动元件124牢固地固定至机动车辆100。

如上所述，前滑动元件124与导轨116可滑动地接合。更具体地说，前滑动元件124包括包围在拉索滑动通道134内的第一部分138，以及位于主通道132内的第二部分140。第一部分138成型为横截面轮廓与拉索滑动通道134的横截面轮廓基本相似。第一部分138的横截面轮廓相对于拉索滑动通道134的横截面轮廓也尺寸略小，以使得第一部分138能够在拉索滑动通道134内可滑动地平移。

在示例性实施例中，前滑动元件124包括金属支架142和形成在金属支架142上的至少一个塑料包覆成型特征部。金属支架142包括至少部分地定位在拉索滑动通道134内的第一端144，其有利于提高前滑动元件124的第一部分138的结构完整性、刚性和耐久性。此外，至少一个塑料包覆成型特征部包括第一包覆成型特征部146和第二包覆成型特征部148。第一包覆成型特征部146形成第一部分138，并且其尺寸设计成封闭在拉索滑动通道134内。而且，第一包覆成型特征部146从金属支架142的第一端144延伸，并且沿前滑动元件124的第二部分140的至少一部分延伸。这样，第一包覆成型特征部146便于促进拉索滑动通道134内的第一部分138的平移，并且还有利于通过减小前滑动元件124和导轨116之间的摩擦而减少导轨116的框架体126的磨损损坏。

在示例性实施例中，前滑动元件124的第二部分140构建成限定底端150，底端150定位成距离框架体126内部128的距离小于距离前滑动元件124其余部分的距离。因此，在一个实施例中，第二包覆成型特征部148形成在前滑动元件124的底端150上，以在前滑动元件124的第二部分140上形成滑板。更具体地说，第二包覆成型特征部148定位在导轨116和主通道132内的第二部分140之间。这样，第二包覆成型特征部148便于促进第二部分140在主通道132内的选择性移动，并且还有利于减少对导轨116的框架体126的磨损。在替代实施例中，前滑动元件124可由有利于增加前滑动元件124的刚性和耐久性的任何材料形成。

在一些实施例中，车顶系统106还包括在可移动的封闭面板108和前滑动元件124之间延伸的连杆臂152。更具体地说，前滑动元件124的第二部分140包括垂直定向端部154，其在枢转点处联接至连杆臂152。例如，车顶系统106包括联接在第二部分140和连杆臂152之间的枢转销156，其使得可移动的封闭面板108能够从车顶开口104内的就座位置倾斜，然后向后平移。车顶系统106还包括围绕第二部分140和连杆臂152之间的枢转销156定位的衬套158。在一个实施例中，衬套158由非金属材料制成，以便当连杆臂152相对于前滑动元件124枢转时有利于衰减听觉和振动响应。

图3为车顶系统106沿线3-3(图1中所示)的剖视图。在示例性实施例中，车顶系统106，并且更具体地说，拉索致动器118(图1中所示)包括可滑动地接合导轨116的后滑动元件160。更具体地说，类似于前滑动元件124，后滑动元件160包括封闭在拉索滑动通道134内的第一部分162，以及定位在主通道132内的第二部分164。

在示例性实施例中，拉索致动器118的索缆122连接至后滑动元件160的第一部分162。更具体地说，后滑动元件160包括具有位于拉索滑槽134内的第一端168，以及位于主通道132内的第二端170的金属支架166。第一端168成形为限定孔眼172，并且索缆122可穿过孔眼172插入，用于接合后滑动元件160。第一端168具有形成于其上的第一塑料包覆成型特征部174，并且第二端170具有形成于其上的第二塑料包覆成型特征部176。因此，第一塑料包覆成型特征部174和第二塑料包覆成型特征部176有利于促进后滑动元件160在拉索滑动通道134内的平移，并且还有利于减少导轨116的框架体126的磨损。

在操作中，通过电机120以推拉操作致动索缆122，并且索缆122的致动有利于后滑动元件160相对于导轨116平移。此外，后滑动元件160联接至前滑动元件124，以使得索缆致动也导致前滑动元件124的平移。前滑动元件124和后滑动元件160可以相互直接联接，或者可以通过车顶系统106的一个或多个中间部件(例如可移动的封闭面板108)间接地联接至每一个。

本书面说明使用示例来公开各种实施例，包括最佳模式，而且使任何本领域技术人员能够实践各种实施方式，包括制造和使用任何装置或系统，并且执行任何组合的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言无区别的结构元件，或者如果它们包含与权利要求的字面语言无实质区别的等效结构元件，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于具有车顶开口的车辆的车顶系统，所述车顶系统包括：

可移动的封闭面板；

导轨，其包括均定向成相对于所述车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道，其中，所述导轨还包括提供进入所述拉索滑动通道的通路的纵向槽；

前滑动元件，其包括封闭在所述拉索滑动通道内的第一部分和位于所述主通道内的第二部分，其中，所述导轨构造成充分地防止所述前滑动元件朝向所述车顶开口排出；以及

拉索致动器，其包括联接至所述前滑动元件的后滑动元件，其中，所述可移动的封闭面板联接至所述前滑动元件，以使得所述拉索致动器构造成利用所述可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出所述车顶开口。

2.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述前滑动元件包括金属支架和形成在所述金属支架上的至少一个塑料包覆成型特征部。

3.根据权利要求2所述的车顶系统，其中，所述金属支架包括位于所述拉索滑动通道内的第一端。

4.根据权利要求2所述的车顶系统，其中，所述至少一个塑料包覆成型特征部包括形成封闭在所述拉索滑动通道内的所述第一部分的第一包覆成型特征部。

5.根据权利要求4所述的车顶系统，其中，所述第一包覆成型特征部沿着所述前滑动元件的所述第二部分的至少一部分延伸。

6.根据权利要求2所述的车顶系统，其中，所述至少一个塑料包覆成型特征部包括在所述前滑动元件的所述第二部分上形成滑板的第二包覆成型特征部，所述第二包覆成型特征部位于所述导轨和所述主通道内的所述第二部分之间。

7.根据权利要求1所述的车顶系统，还包括在所述可移动的封闭面板和所述前滑动元件之间延伸的连杆臂，其中，所述第二部分在枢转点处联接至所述连杆臂。

8.根据权利要求7所述的车顶系统，还包括联接在所述第二部分和所述连杆臂之间的枢转销以及围绕所述枢转销定位的衬套。

9.根据权利要求8所述的车顶系统，其中，所述衬套由非金属材料制成。

10.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述后滑动元件包括封闭在所述拉索滑动通道内的第一部分以及位于所述主通道内的第二部分，所述拉索致动器还包括联接至所述后滑动元件的所述第一部分的索缆。

11.一种车辆，包括：

车顶面板，其包括限定于其中的车顶开口；

可移动的封闭面板；

导轨，其包括均定向成相对于所述车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道，其中，所述导轨还包括提供进入所述拉索滑动通道的通路的纵向槽；

前滑动元件，其包括封闭在所述拉索滑动通道内的第一部分和位于所述主通道内的第二部分，其中，所述导轨构造成充分地防止所述前滑动元件朝向所述车顶开口排出；以及

拉索致动器，其包括联接至所述前滑动元件的后滑动元件，其中，所述可移动的封闭面板联接至所述前滑动元件，以使得所述拉索致动器构造成利用所述可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出所述车顶开口。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述前滑动元件包括金属支架和形成在所述金属支架上的至少一个塑料包覆成型特征部。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述金属支架包括位于所述拉索滑动通道内的第一端。

14.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述至少一个塑料包覆成型特征部包括形成封闭在所述拉索滑动通道内的所述第一部分的第一包覆成型特征部。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述第一包覆成型特征部沿着所述前滑动元件的所述第二部分的至少一部分延伸。

16.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述至少一个塑料包覆成型特征部包括在所述前滑动元件的所述第二部分上形成滑板的第二包覆成型特征部，所述第二包覆成型特征部位于所述导轨和所述主通道内的所述第二部分之间。

17.根据权利要求11所述的车辆，还包括在所述可移动的封闭面板和所述前滑动元件之间延伸的连杆臂，其中，所述第二部分在枢转点处联接至所述连杆臂。

18.根据权利要求17所述的车辆，还包括联接在所述第二部分和所述连杆臂之间的枢转销以及围绕所述枢转销定位的衬套。

19.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述后滑动元件包括封闭在所述拉索滑动通道内的第一部分以及位于所述主通道内的第二部分，所述拉索致动器还包括联接至所述后滑动元件的所述第一部分的索缆。

20.一种用于具有车顶开口的车辆的车顶系统，所述车顶系统包括：

可移动的封闭面板；

天窗框架，其包括：

前框架；

后框架；以及

一对彼此横向间隔开并在所述前框架和所述后框架之间延伸的导轨，其中，每个导轨包括均定向成相对于所述车辆沿纵向延伸的主通道和拉索滑动通道，其中，所述每个导轨还包括提供进入所述拉索滑动通道的通路的纵向槽；

前滑动元件，其包括封闭在所述拉索滑动通道内的第一部分和位于所述主通道内的第二部分的，其中，所述每个导轨构造成充分地防止所述前滑动元件朝向所述车顶开口排出；以及

拉索致动器，其包括联接至所述前滑动元件的后滑动元件，其中，所述可移动的封闭面板联接至所述前滑动元件，以使得所述拉索致动器构造成利用所述可移动的封闭面板选择性地覆盖和露出所述车顶开口。