CN110552886B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩机。根据本发明的压缩机包括：压缩机构，所述压缩机构适于对工作流体进行压缩；以及压缩机构供给通道，所述压缩机构供给通道设置在所述压缩机构上并且构造成将润滑剂供给至所述压缩机构内。所述压缩机构供给通道具有将润滑剂引入所述压缩机构供给通道内的润滑剂入口以及将所述润滑剂排出至所述压缩机构内的润滑剂出口。所述润滑剂入口的流通面积大于所述润滑剂出口的流通面积。根据本发明的压缩机可以在不同压缩机转速和/或不同系统运转参数下使得油循环率处在适当范围内。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机，更具体地，涉及一种在压缩机构供油装置的适量供油方面具有改进之处的压缩机。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，，其可能并不构成现有技术。

压缩机(比如涡旋压缩机、转子压缩机等)可以应用于例如制冷(冷冻或冷藏)系统、空调系统和热泵系统中。压缩机包括在运行时可运动的各种可动部件，例如，轴承、涡旋压缩机构的动涡旋部件、转子压缩机构的转子等。为了维持压缩机的正常运行，通常设置有润滑油循环系统以便将润滑油从油池供给至各个可动部件以对可动部件进行润滑以及使润滑油从各个可动部件返回至油池。在润滑油的循环过程中，它还可以将各个部件的接触表面之间的杂质带走以减小磨损，将各个部件的因摩擦或电流而产生的热带走，以及产生油膜以改善压缩机构的密封性并由此提高容积效率等。

在包含压缩机的系统的运行期间，一部分润滑油会随着工作流体一起离开压缩机，在系统中循环之后再随着工作流体一起返回至压缩机。通常，可以用油循环率来表征被工作流体携带的润滑油的多少。此处，油循环率可以理解为排出压缩机的每单位工作流体中所含润滑油的(质量)比率。油循环率过大或过小都会对压缩机本身的正常运转以及系统性能等造成不利影响。例如，过大的油循环率会降低系统的换热效率、容积效率，增加功耗，导致油池的油位降低等。过小的油循环率会导致可动部件的润滑不足等。

对于系统使用了变速压缩机(该变速压缩机需要以不同转速操作)并且/或者系统需要以不同参数(例如，不同蒸发温度)运转的情况，期望的是，提供一种能够在不同压缩机转速和/或不同系统运转参数下使得油循环率均处在适当范围内的压缩机构供油装置。

而且，对于定速压缩机而言，也期望的是，提供一种能够适用于具有不同转速的一系列定速压缩机的通用性良好的压缩机构供油装置，该压缩机构供油装置能够为各个定速压缩机在各自不同的转速下提供处在适当范围内的油循环率。

发明内容

在本部分中提供本发明的总概要，而不是本发明完全范围或本发明所有特征的全面公开。

本发明的一个目的是提供一种具有能够实现按需带油的供油目标和概念的压缩机构供油装置的涡旋压缩机。

本发明的另一目的是提供一种具有能够在不同压缩机转速和/或不同系统运转参数下使得油循环率均处在适当范围内的压缩机构供油装置的涡旋压缩机。

为了实现上述目的中的一个或多个，根据本发明，提供一种压缩机，包括：压缩机构，所述压缩机构适于对工作流体进行压缩；以及压缩机构供给通道，所述压缩机构供给通道设置在所述压缩机构上并且构造成将润滑剂供给至所述压缩机构内。所述压缩机构供给通道具有将润滑剂引入所述压缩机构供给通道内的润滑剂入口以及将所述润滑剂排出至所述压缩机构内的润滑剂出口。所述润滑剂入口的流通面积大于所述润滑剂出口的流通面积。

根据本发明，在涡旋压缩机运转期间，由于润滑剂入口的流通面积较大，因而可以向压缩机构供给通道中引入较多的润滑剂，即，在压缩机构供给通道中存储较多润滑剂，这样即使在压缩机低速运行时也可以满足润滑要求，由此可以提高油循环率。此外，由于润滑剂出口的流通面积较小，因而可以限制进入压缩机构内的润滑剂的量，这样即使在压缩机高速运行时也可以防止较多的润滑剂进入压缩机构内，由此可以降低油循环率。这样，根据本发明的压缩机可以适于不同的运行条件，并且在不同的运行条件下均能够将油循环率保持在合适的范围内，例如，在0.1％至3％的范围内。

在根据本发明的一个示例中，所述润滑剂入口可以构造成与润滑剂源间歇地连通。

在根据本发明的一个示例中，所述润滑剂入口和/或所述润滑剂出口可以为圆形开口。

在根据本发明的一个示例中，所述压缩机构供给通道可以为流通面积从所述润滑剂入口至所述润滑剂出口渐缩的通孔。

在根据本发明的一个示例中，所述压缩机构供给通道可以具有线性的中心轴线或弯曲的中心轴线。

在根据本发明的一个示例中，所述压缩机构供给通道可以包括多个区段，并且所述多个区段中的每一个区段可以具有柱形内表面、锥形内表面或球形内表面。

在根据本发明的一个示例中，所述多个区段中相邻的区段的中心轴线可以重合或者可以成一定角度。

在根据本发明的一个示例中，所述多个区段中相邻的区段可以设置成使得所述相邻的区段的内表面平滑连续，所述相邻的区段的内表面成一定角度，或者所述相邻的区段在其间形成有台阶。

在根据本发明的一个示例中，所述多个区段可以具有不同的形状和/或大小。如上所述，根据本发明的压缩机构供给通道的结构可以根据具体应用情况和/或润滑需求而发生变化，例如，以便优化润滑剂供给路径、简化加工工艺、适应不同结构的相关联构件等。因此，，本发明的压缩机的压缩机构供给通道的设计更加灵活，同时还能够将油循环率控制处于合适的范围内。

在根据本发明的一个示例中，所述压缩机构可以包括：动涡旋部件，所述动涡旋部件包括动涡旋基板、从所述动涡旋基板的上表面向上延伸的螺旋状动涡卷和从所述动涡旋基板的下表面向下延伸的毂部；以及定涡旋部件，所述定涡旋部件包括定涡旋基板和从所述定涡旋基板的下表面向下延伸的螺旋状定涡卷。所述定涡卷适于与所述动涡卷接合以限定用于接收吸入工作流体的未封闭的吸入室、已封闭的压缩工作流体的压缩室和经由排出口将压缩工作流体排出所述压缩机构的排出室。所述压缩机构供给通道可以设置在所述动涡旋基板中。

在根据本发明的一个示例中，所述润滑剂出口可以朝向所述吸入室开放。

在根据本发明的一个示例中，所述压缩机还可以包括主轴承座。所述主轴承座可以包括用于容置所述动涡旋部件的毂部且积聚有润滑剂的凹部以及用于支承所述动涡旋部件的支承面。所述压缩机构供给通道的所述润滑剂入口可以与所述主轴承座的所述凹部连通。

在根据本发明的一个示例中，所述主轴承座中还可以设置有润滑剂连通通道，并且所述压缩机构供给通道可以经由所述润滑剂连通通道与所述主轴承座的凹部连通。

在根据本发明的一个示例中，所述润滑剂连通通道可以包括位于所述凹部的内周面上的进油口和位于所述支承面上的排油口。

在根据本发明的一个示例中，所述排油口的流通面积可以大于所述润滑剂入口的流通面积，并且所述排油口可以定位成使得在所述动涡旋部件运行的过程中与所述润滑剂入口的连通区域最大化。这样，可以确保将足量的润滑油引入并存储在压缩机构供给通道中。

在根据本发明的一个示例中，所述排油口可以具有与所述润滑剂入口相同的形状。

在根据本发明的一个示例中，上述压缩机可以为变速压缩机。根据本发明的压缩机构供给通道特别适于变速压缩机，其在高速运行和低速运行条件下均能够将油循环率保持在适当的范围内。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本发明的一个或多个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中：

图1为根据本发明实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图；

图2为图1所示的压缩机的局部放大示意图；

图3为图1所示的压缩机的动涡旋部件的剖视图，，其中，动涡旋部件的基板上设置有根据本发明实施方式的将润滑油供给至压缩机构内的压缩机构供给通道；

图4为设置有根据本发明另一实施方式的压缩机构供给通道的动涡旋部件的剖视图；

图5为设置有根据本发明另一实施方式的压缩机构供给通道的动涡旋部件的剖视图；

图6为设置有根据本发明另一实施方式的压缩机构供给通道的动涡旋部件的剖视图；

图7为设置有根据本发明另一实施方式的压缩机构供给通道的动涡旋部件的剖视图；

图8为在动涡旋部件上设置有不同压缩机构供给通道的压缩机的油循环率的比较图；

图9为根据现有技术的动涡旋部件的剖视图，其中，动涡旋部件的基板上设置有呈小直径通孔的形式的压缩机构供给通道；

图10a示意性地示出图9中的压缩机构供给通道的润滑剂入口在压缩机运行时的运动轨迹；以及

图10b示意性地示出图3中的压缩机构供给通道的润滑剂入口在压缩机运行时的运动轨迹。

具体实施方式

下面参照附图、借助示例性实施方式对本发明进行详细描述。对本发明的以下详细描述仅仅是出于说明目的，而绝不是对本发明及其应用或用途的限制。

参照图1，图1为根据本发明实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图。图2为图1所示的压缩机的局部放大示意图。在图示的示例中，涡旋压缩机为所谓的低压侧涡旋压缩机。然而，应理解的是，，本发明不局限于图1所示的涡旋压缩机，而是可以应用于任何合适类型的压缩机。

如图1和图2所示，涡旋压缩机(下文中简称为“压缩机”)100可以包括壳体110。壳体110可以包括呈大致筒状的壳体本体112、安装至壳体本体112的顶部的顶盖114以及安装至壳体本体112的底部的底盖116。壳体110限定涡旋压缩机100的内部容积。另外，在壳体110内还可以设置有隔板119，使得隔板119与顶盖114限定高压区HR(高压区HR适于临时储存待排出至压缩机外部的高压工作流体)，而隔板119与壳体本体112和底盖116限定低压区LR。另外，诸如润滑油的润滑剂可以储存在壳体110内的内部容积的底部处的油池OR中。

涡旋压缩机100还包括设置在壳体110内且适于压缩工作流体(比如制冷剂)的压缩机构CM。压缩机构CM可以包括动涡旋部件150和定涡旋部件160。

动涡旋部件150可以包括：基板152；从基板152的上表面向上延伸的螺旋状动涡卷154；以及从基板152的下表面向下延伸的毂部156。

定涡旋部件160可以包括：基板162；从基板162的下表面向下延伸的螺旋状定涡卷164；形成于基板162的大致中心处的适于与压缩机构CM的排出室连通的排出口166；以及形成于基板162的大致中心处的凹部168，凹部168位于排出口166上方并且适于与排出口166连通以及适于与高压区HR连通。在凹部168中可以设置有排出阀组件(比如HVE阀组件)192，以便控制压缩机构CM的排气。

定涡卷164可以与动涡卷154接合，从而限定出一系列月牙形工作流体腔室。这些腔室可以包括：未封闭的正在进气的压力较低的吸入室SC；已封闭的正在进行压缩的压力增大的压缩室；以及已经完成压缩的正在经由排出口166和排出阀组件192进行排气的排出室。吸入室SC、压缩室和排出室沿径向方向从外侧向内侧布置。换言之，吸入室SC大致位于径向最外侧，而排出室大致位于中央部，压缩室则在吸入室SC与排出室之间。

由此，当动涡旋部件150相对于定涡旋部件160平动转动即绕动(亦即，动涡旋部件150的轴线相对于定涡旋部件160的轴线公转，但是动涡旋部件150和定涡旋部件160二者本身并未绕它们各自的轴线旋转)时，由定涡卷164与动涡卷154限定的各腔室在从径向外侧向径向内侧移动的过程中从未封闭的吸入室SC变为压缩室再变为排出室(具有最高压力)，并且容积逐渐由大变小。这样，腔室中的压力也逐渐升高，从而实现对工作流体的压缩。

涡旋压缩机100还可以包括驱动机构。驱动机构可以包括电动马达132和驱动轴134。电动马达132可以包括定子137和转子138。定子137可以固定地连接至壳体本体112的内周壁面，而转子138可以固定地套在驱动轴134上以与驱动轴134一体地旋转。在驱动轴134的顶端部处可以设置有偏心销139，偏心销139可以驱动地联接至(在图中的示例中插入至)毂部156(比如经由卸载衬套190和/或驱动轴承)以能够驱动毂部156并因而驱动动涡旋部件150相对于定涡旋部件160绕动。这里，应当理解，也可以采用任何其他合适的致动件来替换电动马达。

涡旋压缩机100还可以包括主轴承座180。主轴承座180可以固定地连接至壳体本体112的内周壁面。例如，主轴承座180可以借助多个周向地间隔开的径向突部而固定地连接至壳体本体112的内周壁面，使得在主轴承座180与壳体本体112的内周壁面之间(亦即在主轴承座180的相邻径向突部之间)形成有多个主轴承座通道以例如允许吸入至内部容积中的低压工作流体通过而进入压缩机构中。主轴承座180适于经由设置在主轴承座180中的主轴承182而支承驱动轴134的一部分。

动涡旋部件150可以布置于主轴承座180上，并且由主轴承座180轴向地支承以能够相对于主轴承座180进行绕动。主轴承座180可以包括用于容置驱动轴134和主轴承182的通孔183、用于容置偏心销139和动涡旋部件150的毂部156的凹部181、以及用于支承动涡旋部件150(具体为基板152的下表面)的支承面185。凹部181从支承面185轴向地凹入，通孔183从凹部181的底面轴向地延伸至与支承面185相反的端面。通孔183和凹部181可以大致同轴地布置。

涡旋压缩机100还可以包括用于向压缩机的各个可动部件(比如压缩机构CM、主轴承182、偏心销139、卸载衬套190和驱动轴承)提供润滑剂的润滑系统。润滑系统可以包适：如上文所提及的油池OR(主润滑剂源)；设置在驱动轴134内的供油通道(图中仅示出了一部分供油通道)135；主轴承座180的积聚有对偏心销139、卸载衬套190、驱动轴承和/或主轴承182进行润滑之后的润滑剂的凹部181(副润滑剂源)；从例如凹部181向压缩机构CM供给润滑剂的压缩机构供给通道CO；以及使润滑剂从例如凹部181返回至油池OR的回油通道。

涡旋压缩机100还可以包括吸入配件194和排出配件191。经过蒸发器蒸发之后的低温低压工作流体可以经由吸入配件194而吸入至涡旋压缩机100内以便进行压缩。经过压缩从排出口166排出的高温高压工作流体可以经由排出配件191排出至压缩机外部。

当涡旋压缩机100运转时，电动马达132通电而使转子138与驱动轴134一体地旋转。这时，例如与驱动轴134一体地形成的偏心销139也旋转，从而例如经由卸载衬套190和/或驱动轴承而驱动毂部156，由此使动涡旋部件150借助例如十字滑环而相对于定涡旋部件160进行绕动。同时，从吸入配件194吸入的低压工作流体可以沿着主轴承座通道穿过主轴承座180然后进入压缩机构CM内(具体为进入吸入室SC中)。并最终从排出口166排出至高压区HR进而经由排出配件191排出至压缩机外部。

与此同时，例如在因驱动轴134的旋转而产生的离心力的作用下，润滑剂能够从油池OR经由供油通道135而输送至各个运动部件，例如，各个轴承、偏心销、卸载衬套等，以对其进行润滑。在对偏心销、卸载衬套和/或驱动轴承进行润滑之后，润滑剂将积聚在主轴承座180的凹部181内。这里，应当指出，油池OR和凹部181为润滑剂储存区，并因此可以用作根据本发明的润滑剂源。

积聚在主轴承座180的凹部181内的一部分润滑剂可以经由主轴承座的供油通道和/或压缩机构的供油通道而被供给至压缩机构CM的腔室(例如，吸入室SC)中，以便向压缩机构CM提供润滑。凹部181内的其余润滑剂可以通过回油通道而返回至油池OR。

油循环率是评估润滑状态的重要参数。本申请通过在压缩机构中构造润滑剂供给通道来控制向压缩机构内供给的润滑剂的量，从而改善油循环率，特别地，使油循环率在不同压缩机转速和/或不同系统运转参数下均处于适当范围内。下面参照图3对根据本发明的压缩机构供给通道进行详细描述。

图3为涡旋压缩机100的动涡旋部件150的剖视图，其示出了根据本发明实施方式的设置在动涡旋部件150的基板152上的压缩机构供给通道CO。如图3所示，压缩机构供给通道CO包括向压缩机构供给通道内引入润滑剂的润滑剂入口122以及将所述润滑剂排出至压缩机构CM内的润滑剂出口124。

润滑剂入口122位于动涡旋部件150的基板152的下表面上并且与润滑剂源连通。在图1和图2所示的示例中，润滑剂入口122经由主轴承座180的润滑剂连通通道187与凹部181间歇地连通。润滑剂连通通道187在图示的截面中大致呈L形，并且具有位于凹部181的内周面上的进油口189和位于支承面185上的排油口188。进油口189可以是如图所示的沿周向延伸的凹槽，或者可以是其他任何合适形状的孔口。排油口188可以为圆形、椭圆形、长形、或其他任何合适形状的孔口。可选地，排油口188可以具有与润滑剂入口122相同的形状。润滑剂连通通道的结构可以根据实际需要而改变。此外，应理解的是，润滑剂入口122与润滑剂源也可以直接连通，由此可以省去设置在主轴承座180中的润滑剂连通通道187。在一个示例中，润滑剂入口122与润滑剂源可以持续连通。

润滑剂出口124位于动涡旋部件150的基板152的上表面上并且朝向压缩机构CM的一个腔室开放。在图示的示例中，润滑剂出口124通向吸入室SC，由此将润滑剂直接排出至吸入室SC中。应理解的是，润滑剂出口124可以与压缩机构CM中的任一腔室连通。

在根据本发明的压缩机构供给通道CO中，润滑剂入口122的尺寸大于润滑剂出口124的尺寸，即，润滑剂入口122的流通面积大于润滑剂出口124的流通面积。润滑剂入口122可以控制引入到压缩机构供给通道CO中的润滑剂的量，而润滑剂出口124可以控制排出至压缩机构内的润滑剂的量。由于润滑剂入口122的尺寸(流通面积)较大，因而可以向压缩机构供给通道CO中引入较多的润滑剂，即，在压缩机构供给通道CO中存储较多润滑剂，这样即使在压缩机低速运行时也可以满足润滑要求。由于润滑剂出口124的尺寸(流通面积)较小，因而可以限制进入压缩机构内的润滑剂的量，这样即使在压缩机高速运行时也可以防止较多的润滑剂进入压缩机构内。这样，根据本发明的压缩机可以适于不同的运行条件，并且在不同的运行条件下均能够将油循环率保持在合适的范围内，例如，在0.1％至3％的范围内。

图9为比较示例的设置在动涡旋部件的基板上的压缩机构供给通道CO’。如图9所示，在该比较示例中，压缩机构供给通道CO’为直径恒定的通孔，并且具有润滑剂入口122’和润滑剂出口124’。润滑剂入口122’和润滑剂出口124’的尺寸(即，直径)相同。

为了将图3所示的示例与图9所示的示例进行比较，假定图3中的润滑剂入口122和润滑剂出口124为圆形开口，并且图9中的润滑剂入口122’和润滑剂出口124’的直径与图3中的润滑剂出口124的直径相同，但小于图3中的润滑剂入口122的直径。

图10a示意性地示出图9中的压缩机构供给通道CO’的润滑剂入口122’在压缩机运行时的运动轨迹；图10b示意性地示出图3中的压缩机构供给通道CO的润滑剂入口122在压缩机运行时的运动轨迹。在图10a和图10b中，OT表示润滑剂入口122’和122的中心轴线的运动轨迹。在图10a中，当压缩机运行时，润滑剂入口122’沿着运动轨迹OT相对于排油口188运动。在图10b中，当压缩机运行时，润滑剂入口122沿着运动轨迹OT相对于排油口188运动。

运动轨迹OT和排油口188在图10a和图10b中均相同。换言之，图10a和图10b的不同之处仅在于：图10b中的润滑剂入口122的直径大于图10a中的润滑剂入口122’的直径。在图10a中，，随着润滑剂入口122’相对于排油口188绕动，存在润滑剂入口122’与排油口188重叠的区域(即，连通区域)，如图中阴影区域A1所示。在图10b中，随着润滑剂入口122相对于排油口188绕动，存在润滑剂入口122与排油口188重叠的区域(即，连通区域)，如图中阴影区域A2所示。

由于润滑剂入口122’的直径较小，因此润滑剂入口122’与排油口188的连通区域A1较小；在图10b中，由于润滑剂入口122的直径较大，因此润滑剂入口122与排油口188的连通区域A2也大得多。相比之下，较小的连通区域A1使得进入压缩机构供给通道CO’的润滑剂较少；较大的连通区域A2使得进入压缩机构供给通道CO的润滑剂较多。

对于图9和图10a的比较示例而言，当压缩机低速运行时，可能导致向压缩机构内供应的润滑剂不足，从而导致油循环率过低，例如，显著低于0.1％。如果增大图9中的压缩机构供给通道CO’的直径，即，润滑剂入口122’和润滑剂出口124’的直径均增大，则进入压缩机构供给通道CO’的润滑剂较多，同时排出至压缩机构内的润滑剂也较多。这样，当压缩机高速运行时，可能导致向压缩机构内供应的润滑剂过多，从而导致油循环率过高，例如，显著高于3％。

本申请的发明人针对具有3种不同结构的压缩机构供给通道的压缩机C1至C3在不同转速和参数条件下进行了测试。压缩机C1具有如图9所示的并且直径为1.0mm的压缩机构供给通道，即，，润滑剂入口122’和润滑剂出口124’直径均为1.0mm。压缩机C2具有如图9所示的并且直径为1.5mm的压缩机构供给通道，即，润滑剂入口122’和润滑剂出口124’直径均为1.5mm。压缩机C3具有如图3所示的压缩机构供给通道，压缩机构供给通道具有直径为3.0mm的润滑剂入口122和直径为1.0mm的润滑剂出口124。

图8是示出了上述压缩机C1至C3在不同转速和参数条件下测得的油循环率的图表。如图8所示，当压缩机以1200rpm低速且在20℃的蒸发温度、50℃的冷凝温度下运行时，压缩机C1的油循环率为约0.04％，显著低于0.1％；而压缩机C3的油循环率为约0.60％，处于高于0.1％的期望范围内。当压缩机以7200rpm高速且在-5℃的蒸发温度、52℃的冷凝温度下运行时，压缩机C2的油循环率为约4.31％，显著高于3％；而压缩机C3的油循环率为约2.82％，处于低于3％的期望范围内。图8表明根据本发明的压缩机可以显著改善低速运行和高速运行条件下的油循环率。因此，该测试结果表明根据本发明的压缩机适于较宽的运行条件且能够将油循环率控制在合适的范围内。

根据本发明的压缩机的压缩机构供给通道和/或润滑剂连通通道的结构可以根据加工条件、润滑剂源的位置等而改变。例如，设置在主轴承座180中的润滑剂连通通道187的排油口188的尺寸(即，流通面积)可以大于润滑剂入口122的尺寸(即，流通面积)。优选地，润滑剂入口122相对于排油口188可以定位成在动涡旋部件150运行一个周期时引入压缩机构供给通道的润滑剂的量最大化，以确保经由润滑剂入口122将足够量的润滑剂引入压缩机构供给通道中。例如，润滑剂入口122相对于排油口188可以定位成在动涡旋部件150运行一个周期时具有较大的连通面积或者具有较长的连通时间。

下面参见图3至图7来描述根据本发明的具有不同结构的压缩机构供给通道的示例。

在图3的示例中，压缩机构供给通道CO包括第一区段123和第二区段125。第一区段123从润滑剂入口122朝向润滑剂出口124延伸，第二区段125在第一区段123与润滑剂出口124之间延伸。第一区段123和第二区段125可以具有内径不同的柱形内表面，从而在第一区段123和第二区段125形成有台阶126。第一区段123和第二区段125可以同轴地布置，即，具有相同的中心轴线141。

在图3中，第一区段123和第二区段125的形状均为圆柱形，并且第一区段123和第二区段125的大小可以不同，例如，内径和高度(即轴向方向上的尺寸)可以不同。应理解的是，第一区段和第二区段可以具有其他任何合适的形状或大小。例如，当第一区段和/或第二区段为长方体时，其边长可以不同。例如，当第一区段和/或第二区段的横截面(垂直于中心轴线的截面)为椭圆形时，其长轴和/或短轴可以不同。例如，当第一区段和第二区段的纵截面(通过中心轴线的截面)为梯形时，第一区段和第二区段可以具有不同的上底、下底和/或高(即，第一区段和第二区段的大小可以不同)。

在图4的示例中，压缩机构供给通道的结构与图3的压缩机构供给通道的结构相似。图4的示例与图3的示例的不同之处在于：压缩机构供给通道还包括设置在第一区段123和第二区段125之间的第三区段127。第三区段127具有柱形内表面并且其内径大于第一区段123的内径，但是小于第二区段125的内径。

在图5的示例中，压缩机构供给通道为从润滑剂入口122至润滑剂出口124渐缩的通孔121。图5的压缩机构供给通道可以为具有锥形内表面的锥形孔。

在图6的示例中，压缩机构供给通道的结构与图4的压缩机构供给通道的结构相似。图6的示例与图4的示例的不同之处在于：设置在第一区段123和第二区段125之间的第三区段的结构不同。在图6的示例中，第三区段129具有渐缩的内表面，而非柱形内表面。第三区段129可以具有与第一区段123的尺寸相同的最大尺寸和与第二区段125的尺寸相同的最小尺寸。

在图7的示例中，压缩机构供给通道的结构与图3的压缩机构供给通道的结构相似。图7的示例与图3的示例的不同之处在于：第二区段的结构不同。图7所示的压缩机构供给通道的第二区段128具有球形内表面。在这里，球形内表面并非指的是完整的球形表面，相反，可以是球形表面的一部分。

应理解的是，根据本发明的压缩机构供给通道不限于图中所示的具体结构。例如，图3至图7的压缩机构供给通道的中心轴线是线性的，然而，压缩机构供给通道的中心轴线也可以是弯曲的。压缩机构供给通道可以是如图5所示的单一区段，也可以是如图3、图4、图6和图7所示的具有不同形状或尺寸的多个区段。多个区段中相邻的区段的中心轴线可以对齐或者可以成一定角度。多个区段中相邻的区段可以设置成使得所述相邻的区段的内表面平滑连续(如图7所示)，所述相邻的区段的内表面成一定角度(如图6所示)，或者所述相邻的区段在其间形成台阶(如图3和图4所示)。此外，润滑剂入口和/或润滑剂出口可以为圆形、椭圆形或长形开口，或者可以为其他任何合适的形状。润滑剂入口的形状可以不同于润滑剂出口的形状。

如上所述，根据本发明的压缩机构供给通道特别适用于变速压缩机。

在本申请文件中，方位术语“顶”、“底”、“上”和“下”等的使用仅仅出于便于参照附图进行描述的目的，而不应视为是限制性的。

虽然已经参照示例性实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解，本发明并不局限于文中详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员可以对示例性实施方式做出各种改变。

Claims (17)

1.一种压缩机，包括：

压缩机构(CM)，所述压缩机构(CM)适于对工作流体进行压缩；以及

压缩机构供给通道(CO)，所述压缩机构供给通道设置在所述压缩机构上并且构造成将润滑剂供给至所述压缩机构内，

其中，所述压缩机构供给通道具有将润滑剂引入所述压缩机构供给通道内的润滑剂入口(122)以及将所述润滑剂排出至所述压缩机构内的润滑剂出口(124)，并且

所述润滑剂入口的流通面积大于所述润滑剂出口的流通面积。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其中，所述润滑剂入口构造成与润滑剂源间歇地连通。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其中，所述润滑剂入口和/或所述润滑剂出口为圆形开口。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其中，所述压缩机构供给通道为流通面积从所述润滑剂入口至所述润滑剂出口渐缩的通孔。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其中，所述压缩机构供给通道具有线性的中心轴线或弯曲的中心轴线。

6.根据权利要求2所述的压缩机，其中，所述压缩机构供给通道包括多个区段，所述多个区段中的每一个区段具有柱形内表面、锥形内表面或球形内表面。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其中，所述多个区段中相邻的区段的中心轴线重合或者成一定角度。

8.根据权利要求6所述的压缩机，其中，所述多个区段中相邻的区段设置成使得所述相邻的区段的内表面平滑连续，所述相邻的区段的内表面成一定角度，或者所述相邻的区段在其间形成有台阶。

9.根据权利要求6所述的压缩机，其中，所述多个区段具有不同的形状和/或大小。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的压缩机，其中，所述压缩机构(CM)包括：

动涡旋部件(150)，所述动涡旋部件(150)包括动涡旋基板(152)、从所述动涡旋基板(152)的上表面向上延伸的螺旋状动涡卷(154)和从所述动涡旋基板(152)的下表面向下延伸的毂部(156)，以及

定涡旋部件(160)，所述定涡旋部件(160)包括定涡旋基板(162)和从所述定涡旋基板(162)的下表面向下延伸的螺旋状定涡卷(164)，

其中，所述定涡卷(164)适于与所述动涡卷(154)接合以限定用于接收吸入工作流体的未封闭的吸入室、已封闭的压缩工作流体的压缩室和经由排出口将压缩工作流体排出所述压缩机构的排出室，以及

所述压缩机构供给通道设置在所述动涡旋基板(152)中。

11.根据权利要求10所述的压缩机，其中，所述润滑剂出口朝向所述吸入室(SC)开放。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其中，所述压缩机还包括主轴承座(180)，所述主轴承座(180)包括用于容置所述动涡旋部件(150)的毂部(156)且积聚有润滑剂的凹部(181)以及用于支承所述动涡旋部件(150)的支承面(185)，

所述压缩机构供给通道的所述润滑剂入口与所述主轴承座的所述凹部连通。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其中，所述主轴承座(180)中还设置有润滑剂连通通道(187)，所述压缩机构供给通道经由所述润滑剂连通通道与所述主轴承座的凹部连通。

14.根据权利要求13所述的压缩机，其中，所述润滑剂连通通道包括位于所述凹部的内周面上的进油口(189)和位于所述支承面(185)上的排油口(188)。

15.根据权利要求14所述的压缩机，其中，所述排油口的流通面积大于所述润滑剂入口的流通面积，并且所述润滑剂入口相对于所述排油口定位成使得在所述动涡旋部件运行一个周期的过程中引入所述压缩机构供给通道的润滑剂的量最大化。

16.根据权利要求14所述的压缩机，其中，所述排油口具有与所述润滑剂入口相同的形状。

17.根据权利要求1至9中任一项所述的压缩机，其中，所述压缩机(100)为变速压缩机。