CN110552820A - 用于对二级涡轮发动机的基于压力的诊断的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于对二级涡轮发动机的基于压力的诊断的系统和方法”。提供了用于执行车辆燃料系统和/或蒸发排放系统诊断的方法和系统，其中所述诊断依赖于相对于大气压的正压。在一个示例中，一种方法包括启动定位在发动机的进气口中的电动压缩机，所述进气口被配置成在增压发动机操作和自然发动机操作下从所述蒸发排放系统接收冲洗气体，以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统以执行所述诊断。以此方式，可以在具有双路径冲洗系统的车辆中执行依赖于相对于大气压的正压的诊断，而不需要将泵引入所述蒸发排放系统中。

Description

用于对二级涡轮发动机的基于压力的诊断的系统和方法

技术领域

本描述总体涉及用于在发动机关闭条件期间使用相对于大气压的正压在包括喷射器系统的二态涡轮发动机中执行诊断的方法和系统。

背景技术

车辆可能装有蒸发排放控制系统，例如车载燃料蒸气回收系统。此类系统捕获气化的碳氢化合物并且防止所述气化的碳氢化合物释放到大气，所述碳氢化合物例如是在加注燃料期间在车辆油箱中产生的燃料蒸气。具体来说，所述气化的碳氢化合物(HC)存储在充满吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸收并存储蒸气。在稍后时间，当发动机处于操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气冲洗到发动机进气岐管中以用作燃料。所述燃料蒸气回收系统可以包括一个或多个止回阀、喷射器和/或控制器可致动阀，以便促进在增压或非增压的发动机操作下冲洗所存储的蒸气。

已经开发出用于检测此类燃料蒸气回收系统中的非期望的燃料蒸气蒸发排放和/或已劣化的部件的各种方法。然而，本文发明人已经认识到此类方法的若干潜在问题。举例来说，对于混合动力电动车辆(HEV)和插入式HEV(PHEV)，发动机运行时间可能是有限的，并且因此可能利用不了依赖于来自发动机的排热的例如发动机关闭自然真空(EONV)的技术来针对源自车辆的蒸发排放系统和/或燃料系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在而执行测试。为了应付此问题，可以将真空泵并入到蒸发排放系统中以便针对非期望的蒸发排放执行测试。然而，此类泵添加了不合意的重量，并且增加了成本。因此，需要用于使得能够经由除了将泵引入到蒸发排放系统中之外的其他手段，具体来说，经由使用已经在车辆系统中包括的部件，来执行此类诊断测试的系统和方法。

此外，对于被装备成在增压的发动机操作下操作并且在双路径冲洗系统中包括喷射器系统的车辆系统，可以将相对于大气压的负压施加到蒸发排放系统和燃料系统，这可以在发动机处于燃烧空气和燃料的操作中时用于燃料蒸气滤罐冲洗和诊断操作。然而，发明人在本文另外已经认识到可能存在以下情形，其中可能需要在蒸发排放系统中不包括真空泵的情况下并且在发动机不在燃烧空气和燃料的条件下通过将相对于大气压的正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统来执行燃料系统和/或蒸发排放系统诊断。在包括双路径冲洗系统的增压式车辆系统中当前未启用此类将正压引入到蒸发排放系统和燃料系统，所述增压式车辆系统在蒸发排放系统中不包括真空泵。

发明内容

发明人已经开发了用于至少部分解决上文提及的问题的系统和方法。在一个示例中，提供一种方法，所述方法包括：在增压发动机操作和自然吸气发动机操作下从选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统接收冲洗气体；启动定位在发动机进气口中的电动压缩机以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统；以及基于所述正压执行诊断。

以此方式，可以在发动机关闭条件期间并且在不将泵引入到所述蒸发排放系统中的情况下将正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统以执行依赖于正压的一个或多个诊断。

在一个示例中，将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统包括引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器，并且随后将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。

在另一示例中，将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统包括在不首先引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器的情况下将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放。

依赖于正压的诊断可以包括对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试、用于确定用于联接燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接是否被闩锁或锁定的测试，或空气滤清器清洁诊断，其中正压减少与滤清器相关联的灰尘和/或碎屑的量。

在一些示例中，电动压缩机转速可以是可以随依赖于正压的诊断而变的，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。

根据以下详细描述并单独地或结合附图来理解，本描述的以上优势和其他优势以及特征将容易显而易见。

应理解，提供以上概要来以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在所述具体实施方式之后的权利要求书界定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中所述的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出车辆系统的多路径燃料蒸气回收系统的示意图。

图2示出车辆系统的多路径燃料蒸气回收系统的另一示意图。

图3示出说明示例性车辆系统的高级框图。

图4描绘用于执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的高级示例性方法的流程图。

图5描绘用于执行用于确定车辆燃料系统和/或蒸发排放系统中的一个或多个快速连接是否如期望进行运作的诊断的高级示例性方法的流程图。

图6描绘用于对定位在蒸发排放系统的通风管线中的空气滤清器执行清洁诊断的高级示例性方法的流程图。

图7描绘用于根据图4的方法来执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的示例性时间线。

图8描绘用于根据图5的方法来执行对一个或多个快速连接是否如期望进行运作的诊断的示例性时间线。

图9描绘用于根据图6的方法来执行空气滤清器清洁诊断的示例性时间线。

具体实施方式

以下描述涉及用于在不将泵引入蒸发排放系统中以提供相对于大气的正压的情况下经由将所述正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统来对车辆燃料系统和/或蒸发排放系统执行一个或多个诊断的系统和方法。具体来说，所述描述涉及配备有双路径冲洗系统并且还包括二级涡轮发动机的车辆系统。在图1至图2处描绘了此类车辆系统，并且所述车辆系统包括定位在发动机的进气口中的电动增压器，其中所述电动增压器经由管道将正压源提供到燃料系统和/或蒸发排放系统，所述管道将所述蒸发排放系统联接到位于喷射器系统的上游或下游的管道。因此可以在发动机关闭条件期间提供正压，并且相应地，上文描述的车辆系统可以包括混合动力车辆系统，例如在图3处描绘的车辆系统。图4描绘了用于经由将正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统来执行对源自图1至图3的车辆燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的示例性方法。图5描绘了用于经由将正压引入到在图1至图3处描绘的车辆系统的蒸发排放系统来对一个或多个快速连接是否未恰当地闩锁或锁定执行诊断的示例性方法。图6描绘用于经由将正压引入到图1至图3的蒸发排放系统来执行空气滤清器清洁诊断的示例性方法。在图7处描绘了用于根据图4的方法来执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的示例性时间线。在图8处描绘了用于根据图5的方法来对一个或多个快速连接是否未恰当地闩锁或锁定执行诊断的示例性时间线。在图9处描绘了用于根据图6的方法来执行空气滤清器清洁诊断的示例性时间线。

转向图，图1示出了车辆系统100的示意性描绘。车辆系统100包括联接到燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个气缸108的发动机112。在一些示例中，所述车辆系统可以被配置成混合动力电动车辆(HEV)或插入式HEV(PHEV)。因此，可以在车辆系统100中包括车载能量存储装置350。车载能量存储装置350可以包括高电压电池、电容器、超级电容器等。将在图3处详细论述与混合动力车辆操作相关的元件部分和工况的细节。发动机112包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道118流体地联接到发动机进气岐管116的节气门114。空气滤清器174在进气通道118中定位在节气门114的上游。发动机排气口25包括通向排气道122的排气岐管120，所述排气道将排气运送到大气。发动机排气口122可以包括可以被安装在排气口中的紧密联接位置的一个或多个排放控制装置124。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。将了解，可以在车辆系统中包括其他部件，例如多种阀和传感器，如在下文进一步阐述。

节气门114可以在增压装置(例如，涡轮增压器50或机械增压器)的压缩机126的下游定位在进气通道118中。涡轮增压器50的压缩机126可以在进气通道118中布置在空气滤清器174与节气门114之间。压缩机126可以至少部分由在排气道122中布置在排气岐管120与排放控制装置124之间的排气涡轮54供应动力。压缩机126可以经由轴杆56联接到排气涡轮54。压缩机126可以被配置成将处于大气压力的进气吸入到空气进气系统(AIS)173中并且将其增压至较高压力。可以使用增压的进气来执行增压发动机操作。

可以至少部分通过控制被引导穿过排气涡轮54的排气的量来控制增压量。在一个示例中，当请求较大的增压量时可以将较大量的排气引导穿过涡轮。替代地，例如当请求较小的增压量时，所述排气中的一些或全部可以经由被废气门(未示出)控制的涡轮旁通通道绕过涡轮。可以另外或任选地通过控制被引导穿过压缩机126的进气的量来控制增压量。控制器166可以通过调整压缩机旁通阀(未示出)的位置来调整被抽吸穿过压缩机126的进气的量。在一个示例中，当请求较大的增压量时，可以引导较小量的进气穿过压缩机旁通通道。

当通常在汽油涡轮直接喷射(GTDI)车辆中使用涡轮增压器50以增强去往驱动轮的动力时，在一些示例中，在增压操作的请求与扭矩输送之间可能存在时间上的延迟。更具体来说，当来自涡轮增压器的动力可以利用来自排气系统的废热时，在涡轮卷动方面可能存在延迟，因为从排气压力到排气涡轮上的扭矩可能要首先克服涡轮压缩机组件的旋转惯性以及摩擦和压缩机负载。

为了辅助涡轮增压器，可以将电动增压器155(eBooster)并入到车辆推进系统中。可以经由车载能量存储装置350向电动增压器155供电，所述车载能量存储装置可以包括电池、电容器、超级电容器等。在一个示例中，可以响应于车轮扭矩的需求而启动(致动开启)电动增压器155，以便没有延迟地将所要的增强空气快速地提供给发动机，如果利用涡轮增压器50而没有电动增压器，那么可能会另外出现延迟。在此示例中，响应于涡轮增压器卷动到阈值转速(例如，70,000rpm)，可以致动关闭或不启动电动增压器155。更具体来说，对电动增压器155的操作控制可以受到车辆控制器(例如，166)的控制。举例来说，控制器可以将信号发送到电动增压器致动器155b，所述电动增压器致动器可以致动开启电动增压器。在另一示例中，控制器可以将信号发送到电动增压器致动器155b，所述电动增压器致动器可以致动关闭电动增压器。在一个示例中，电动增压器致动器可以包括驱动空气的压缩的马达。

电动增压器155可以定位在第一电动增压器管道159a与第二电动增压器管道159b之间。第一电动增压器管道159a可以在电动增压器旁通阀161的上游将进气通道118流体地联接到电动增压器155。第二电动增压器管道159b可以在电动增压器旁通阀161的下游将电动增压器155流体地联接到进气通道118。举例来说，可以经由第一电动增压器管道159a在电动增压器旁通阀161的上游将空气抽吸到电动增压器155中，并且压缩空气可以退出电动增压器155，并且在电动增压器旁通阀161的下游经由第二电动增压器管道被运送到进气通道118。以此方式，可以将压缩空气运送到发动机进气口23。

在其中启动电动增压器155以比在仅依赖涡轮增压器50的情况下更快速地提供增压的情形中，可以理解，当启动电动增压器155时可以命令关闭电动增压器旁通阀161。以此方式，进气可以流过涡轮增压器50和电动增压器155。一旦涡轮增压器达到阈值转速，便可以关闭电动增压器155，并且可以命令打开电动增压器旁通阀161。

燃料系统106可以包括联接到燃料泵系统130的燃料箱128。燃料泵系统130可以包括用于对输送到发动机112的燃料喷射器132的燃料进行增压的一个或多个泵。虽然仅示出单个燃料喷射器132，但可以为每个气缸提供额外的喷射器。举例来说，发动机112可以是直接喷射汽油发动机，并且可以为每个气缸提供额外的喷射器。将了解，燃料系统106可以是无返回燃料系统、返回燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在一些示例中，燃料泵可以被配置成从箱底部抽吸箱的液体。可以经由管道134将在燃料系统106中产生的蒸气运送到在下文进一步描述的燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154，之后将所述蒸气冲洗到发动机进气口23。

燃料蒸气回收系统154包括在本文被描绘成燃料蒸气滤罐104的燃料蒸气保持装置或燃料蒸气存储装置。滤罐104可以填充有能够绑定大量气化的HC的吸附剂。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性炭。滤罐104可以包括缓冲器104a(或者缓冲区)和非缓冲区104b，所述缓冲器104a和所述非缓冲区104b中的每一者包括吸附剂。缓冲器104a中的吸附剂可以与非缓冲区104b中的吸附剂所述相同或不同。如所说明，缓冲器104a的体积可以小于非缓冲区104b的体积(例如，是非缓冲区的体积的分数)。缓冲器104a可以定位在滤罐104内，使得在滤罐装载期间，燃料箱蒸气首先被吸收在缓冲器内，并且随后在所述缓冲器饱和时，其他燃料箱蒸气被吸收于滤罐104的非缓冲区104b中。相比之下，在滤罐冲洗期间，燃料蒸气可以首先从非缓冲区104b解吸(例如，达到阈值量)，之后从缓冲器104a解吸。换句话说，缓冲器的装载和卸载不与非缓冲区的装载和卸载一致。因此，滤罐缓冲器的效果是抑制任何燃料蒸气峰从燃料箱流动到滤罐，进而减小任何燃料蒸气峰去往发动机的可能性。

滤罐104可以通过管道134从燃料箱128接收燃料蒸气。虽然所描绘的示例示出了单个滤罐，但将了解，在替代性实施方案中，多个此类滤罐可以连接在一起。滤罐104可以通过通风管线136与大气连通。在一些示例中，滤罐通风阀172可以沿着通风管线136定位、联接在燃料蒸气滤罐与大气之间，并且可以调整滤罐104与大气之间的空气和蒸气的流量。在一个示例中，可以通过滤罐通气螺线管(未示出)来调节滤罐通风阀172的操作。举例来说，基于是冲洗还是不冲洗滤罐，滤罐通风阀可以打开或关闭。此外，在一些示例中，一个或多个氧传感器可以定位在发动机进气口116中，或联接到滤罐104(例如，在滤罐的下游)，以提供滤罐负载的估计。在其他示例中，一个或多个温度传感器157可以联接到滤罐104和/或位于所述滤罐内。如将在下文更详细地论述，在燃料蒸气被滤罐中的吸附剂吸收时，产生热(吸收热)。同样地，在燃料蒸气被滤罐中的吸附剂解吸时，消耗热。以此方式，可以基于滤罐内的温度变化来监测和估计滤罐对燃料蒸气的吸收和解吸，并且可以用于估计滤罐负载。

管道134可以任选地包括燃料箱隔离阀57。燃料箱隔离阀可以尤其允许在不增加来自箱的燃料蒸发速率(这原本在降低燃料箱压力的情况下会出现)的情况下将燃料蒸气滤罐104维持在低压或真空下。燃料箱128可以保持多种燃料混合物，包括具有某一乙醇浓度范围的燃料，例如各种汽油-乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，和其组合。

燃料蒸气回收系统154可以包括双路径冲洗系统171。冲洗系统171经由管道150联接到滤罐104。管道150可以包括设置在其中的滤罐冲洗阀(CPV)158。具体来说，CPV 158可以调节沿着导管150的蒸气的流量。可以通过相关联的CPV螺线管(未示出)的工作循环来确定由CPV 158释放的蒸气的数量和速率。在一个示例中，可以由控制器166响应于发动机工况(例如，包括空燃比)来确定CPV螺线管的工作循环。通过命令CPV关闭，控制器可以密封燃料蒸气滤罐以与燃料蒸气冲洗系统隔离，使得不经由燃料蒸气冲洗系统来冲洗蒸气。相比而言，通过命令CPV打开，控制器可以使得燃料蒸气冲洗系统能够冲洗来自燃料蒸气滤罐的蒸气。

燃料蒸气滤罐104操作以存储来自燃料系统106的气化的碳氢化合物(HC)。在一些工况下，例如在加注燃料期间，当将液体添加到燃料箱时，存在于所述箱中的燃料蒸气可能会移位。可以将移位的空气和/或燃料蒸气从燃料箱128运送到燃料蒸气滤罐104，并且随后通过通风管线136运送到大气。以此方式，增加量的气化的HC可以存储在燃料蒸气滤罐104中。在稍后的发动机操作期间，可以经由燃料蒸气冲洗系统171将所存储的蒸气释放回到传入的充气中。

在一些示例中，可以将进气系统碳氢化合物捕集器(AIS HC)169放置在发动机112的进气岐管中以吸收源自进气岐管中的未燃尽的燃料的燃料蒸气、来自漏的燃料喷射器的搅浑的燃料和/或在发动机关闭周期期间在曲轴箱通风排放中的燃料蒸气。AIS HC可以包括饱含HC蒸气吸收/解吸材料的连续分层的聚合物薄片的堆叠。替代地，可以将吸收/解吸材料填充在聚合物薄片的层之间的区域中。所述吸收/解吸材料可以包括碳、活性炭、沸石或任何其他HC吸收/解吸材料中的一者或多者。当发动机操作从而导致进气岐管真空和跨越AIS HC的所得的气流时，从AIS HC被动地解吸被捕集的蒸气并且在发动机中燃烧。因此，在发动机操作期间，进气燃料蒸气经过存储并且从AIS HC 169解吸。另外，还可以在发动机操作期间从AIS HC解吸在发动机关机期间存储的燃料蒸气。以此方式，AIS HC 169可以持续地被装载和冲洗，并且捕集器甚至在发动机112关闭时也可以减少来自进气通道的蒸发排放。

管道150联接到喷射器系统141中的喷射器140并且包括在其中设置在喷射器140与CPV 158之间的第二止回阀(CV2)170。第二止回阀(CV2)170可以防止来自喷射器的进气流入管道150中，同时允许来自管道150的空气和燃料蒸气流入喷射器140中。CV2170可以是真空致动的止回阀，例如，其响应于从喷射器140得到的真空而打开。

管道151在管道150内在CV2 170与CPV 158之间的位置处以及在节气门114下游的进气口23中的位置处将管道150联接到进气口23。举例来说，管道151可以用于在冲洗事件期间使用在进气岐管116中产生的真空将来自滤罐104的燃料蒸气引导到进气口23。管道151可以包括设置在其中的第一止回阀(CV1)153。第一止回阀(CV1)153可以防止进气从进气岐管116流入管道150中，同时允许在滤罐冲洗事件期间经由管道151使来自管道150的流体和燃料蒸气流入进气岐管116中。CV1可以是真空致动的止回阀，例如，其响应于从进气岐管116得到的真空而打开。

管道148可以在第一端口或入口142处联接到喷射器140。喷射器140包括将喷射器140联接到管道150的第二端口144或入口。喷射器140经由管道148在节气门114上游和压缩机126下游的位置处联接到进气口23。在增压条件期间，管道148可以经由进气通道142将压缩机126下游的进气管道118中的压缩空气引导到喷射器140中。

在一些示例中，阀(V1)165可以被配置成经由管道194来选择性地流体地联接在喷射器140的下游195的管道152和在燃料蒸气滤罐104的上游但在滤罐通风阀172的下游的通风管线136。更具体来说，如将在下文更详细地论述，可能存在以下情形，其中相对于大气压的正压存在于管道152中，可以经由命令打开V1165将所述正压传送到蒸发排放系统。可以经由V1螺线管(未示出)控制V1165，其中从车辆的控制器166到V1螺线管的命令可以致动打开或关闭V1165。

喷射器140还可以经由截止阀193在压缩机126上游的位置处联接到进气管道118。截止阀193沿着管道118在空气滤清器174与压缩机126之间的位置处被直接硬安装到空气进气系统173。举例来说，截止阀193可以联接到AIS 173中的现有的AIS接头或其他孔口，例如现有的SAE阳快速连接端口。硬安装可以包括不可弯曲的直接安装。举例来说，可以通过众多方法，包括旋转焊接、激光接合或粘合剂，来实现不可弯曲的硬安装。截止阀193被配置成响应于在喷射器140的出口146的下游检测到的非期望的排放而关闭。如图1中所示，在一些示例中，管道或软管152可以将喷射器140的第三端口146或出口联接到截止阀193。在此示例中，如果检测到截止阀193与AIS173断开，那么截止阀193可以关闭，因此穿过喷射器中的会聚孔口来自压缩机下游的发动机进气口的空气流被中断。然而，在其他示例中，截止阀193可以与喷射器140集成并且与其直接联接。可以理解，在一些示例中，截止阀193可以是可以在(例如)控制器的控制下电子地致动打开和关闭的。

喷射器140包括联接到端口146、144和142的壳体168。在一个示例中，在喷射器140中仅包括三个端口146、144和142。喷射器140可以包括设置在其中的各种止回阀。举例来说，在一些示例中，喷射器140可以包括邻近于喷射器140中的每个端口而定位的止回阀，使得在每个端口处存在流体或空气的单向流。举例来说，可以经由入口端口142将来自压缩机126下游的进气管道118的空气引导到喷射器140中，并且所述空气可以流过喷射器且在出口端口146处退出所述喷射器，之后所述空气在压缩机126上游的位置处被引导到进气管道118中。穿过喷射器的此空气流可以由于文丘里效应而在入口端口144处产生真空，使得在增压工况期间经由端口144将真空提供给管道150。具体来说，在入口端口144的邻近处产生低压区，所述低压区可以用于将来自滤罐的冲洗蒸气抽吸到喷射器140中。

喷射器140包括喷嘴191，所述喷嘴包括在从入口142朝向吸入口144的方向上会聚的孔口，使得当空气在从端口142朝向端口146的方向上流过喷射器140时，由于文丘里效应而在端口144处产生真空。此真空可以用于在特定条件期间，例如在增压发动机条件期间，辅助燃料蒸气冲洗。在一个示例中，喷射器140是被动部件。也就是说，喷射器140被设计成经由管道150将真空提供到燃料蒸气冲洗系统以在各种条件下辅助冲洗，而不受到主动地控制。因此，在可以经由控制器166控制CPV 158、V1165和节气门114时，例如，可以经由控制器166控制喷射器140，或者所述喷射器不受任何其他主动控制。在另一示例中，可以使用可变的几何形状来主动地控制喷射器，以调整由喷射器经由管道150提供给燃料蒸气回收系统的真空的量。

在选定的发动机和/或车辆工况期间，例如在已经达到排放控制装置起燃温度之后(例如，在从环境温度变热之后达到阈值温度)并且在发动机运行的情况下，控制器166可以调整滤罐通风阀螺线管(未示出)的工作循环并且打开滤罐通风阀172或维持所述滤罐通风阀打开。举例来说，除了对系统执行的真空/压力测试(在下文更详细地描述)期间之外，滤罐通风阀172可以保持打开。同时，控制器166可以调整CPV螺线管(未示出)的工作循环以控制CPV 158。燃料蒸气冲洗系统171内的压力随后可以通过通风管线136、燃料蒸气滤罐104和CPV 158抽吸新鲜空气，使得燃料蒸气流入管道150中。

现在将描述在真空条件期间在燃料蒸气冲洗系统171内的喷射器140的操作。所述真空条件可以包括进气岐管真空条件。举例来说，可能在发动机闲置条件期间存在进气岐管真空条件，其中岐管压力比大气压低阈值量。进气系统23中的此真空可以通过管道150和151将来自滤罐的燃料蒸气抽吸到进气岐管116中。此外，所述燃料蒸气的至少一部分可以经由端口144从管道150流入喷射器140中。在经由端口144进入喷射器之后，燃料蒸气可以朝向端口142流过喷嘴191。具体来说，进气岐管真空致使燃料蒸气流过孔口192。在穿过喷嘴之后，燃料蒸气通过第一端口142退出喷射器140并且流过导管148到达进气通道118且随后到达进气岐管116。

接下来，将描述在增压条件期间在燃料蒸气冲洗系统171内的喷射器140的操作。所述增压条件可以包括机械压缩机(例如，126)和/或电动增压器(例如，155)处于操作中的条件。举例来说，所述增压条件可以包括高发动机负荷条件和超大气进气条件，其中进气岐管压力比大气压大阈值量。

新鲜空气在空气滤清器174处进入进气通道118。在增压条件期间，压缩机126和/或电动增压器155对进气通道118中的空气进行加压，使得进气岐管压力为正。压缩机126上游的进气通道118中的压力在压缩机126的操作期间低于进气岐管压力，并且此压力差诱使来自进气管道118的流体流过导管148并且经由喷射器入口142流入喷射器140中。在一些示例中，此流体可以包括空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流入喷射器中之后，所述流体在从端口142朝向出口146的方向上流过喷嘴191中的会聚孔口192。因为喷嘴的直径在此流动方向上逐渐减小，所以在孔口192的邻近于吸入口144的区域中产生低压区。此低压区中的压力可以低于导管150中的压力。此压力差当存在时向管道150提供用于从滤罐104抽吸燃料蒸气的真空。此压力差可以进一步诱使来自燃料蒸气滤罐的燃料蒸气流过CPV(其中CPV被命令打开)，并且流入喷射器140的端口144中。所述燃料蒸气在进入喷射器之后可以与来自进气岐管的流体一起经由出口端口146被抽出喷射器，并且在压缩机126上游的位置处被抽吸到进气口118中。压缩机126的操作随后将所述流体和来自喷射器140的燃料蒸气抽吸到进气通道118中并且穿过压缩机126。所述流体和燃料蒸气在被压缩机126压缩之后流过充气冷却器156，以便经由节气门114输送到进气岐管116。在其中电动增压器是活动的示例中，在电动增压器旁通阀161可以关闭的情况下，流体可以行进穿过压缩机126和电动增压器155。然而，在其中电动增压器不活动的其他示例中，流体可以行进穿过压缩机126到达充气冷却器，以便经由打开的电动增压器旁通阀161输送到进气岐管116。可以理解，喷射器140在增压条件期间的上述操作涉及发动机启动条件，其中车辆处于操作中且发动机正在燃烧空气和燃料。然而，可能存在用于在发动机关闭的情况下在增压条件下操作车辆系统的其他机会。将在下文详细描述此类示例。

车辆系统100可以还包括控制系统160。控制系统160示出为从多个传感器162(在本文描述所述多个传感器的各种示例)接收信息并且将控制信号发送到多个致动器164(在本文描述所述多个致动器的各种示例)。作为一个示例，传感器162可以包括排气传感器125(位于排气岐管120中)和布置在进气系统23中的各种温度传感器和/或压力传感器。举例来说，在进气管道118中在节气门114下游的压力或气流传感器115、在进气管道118中在压缩机126与节气门114之间的压力或空气流量传感器117，以及在进气管道118中在压缩机126上游的压力或空气流量传感器119。在一些示例中，压力传感器119可以包括专用的气压传感器。其他传感器，例如额外压力传感器、温度传感器、空气/燃料比率传感器和成分传感器，可以联接到车辆系统100中的各个位置。作为另一示例，致动器164可以包括燃料喷射器132、节气门114、压缩机126、泵系统130的燃料泵等。控制系统160可以包括电子控制器166。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理所述输入数据，并且响应于经过处理的输入数据基于在其中编程的对应于一个或多个例程的指令或代码来触发致动器。

在一些示例中，可以将控制器置于功率减小模式或休眠模式中，其中控制器仅维持必要的功能，并且以比在对应的唤醒模式中更低的电池消耗进行操作。举例来说，在车辆熄火事件之后可以将控制器置于休眠模式中，以便在车辆熄火事件之后的一段持续时间执行诊断例程。控制器可以具有唤醒输入，所述唤醒输入允许控制器基于从一个或多个传感器接收的输入而返回到唤醒模式。在一些示例中，控制器可以安排唤醒时间，这可以包括设定定时器并且当定时器流逝时，可以从休眠模式唤醒控制器。

可以对蒸发排放控制系统154和燃料系统106周期性地执行诊断测试以便指示非期望的蒸发排放的存在或不存在。在一个示例中，在操作发动机112以燃烧空气和燃料的自然吸气条件(例如，进气岐管真空条件)下，可以命令关闭CVV 172，并且可以命令打开CPV158。此外，可以命令关闭V1 165。通过在发动机处于操作中的自然吸气条件期间命令关闭CVV 172和V1 165，并且命令打开CPV 158，可以排空蒸发排放控制系统154和燃料系统106(例如，相对于大气压的负压)，以便通过监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力来断定非期望的蒸发排放的存在或不存在。可以例如经由压力传感器107来监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力。在一些示例中，压力传感器107可以包括燃料箱压力传感器(FTPT)。响应于在排空蒸发排放控制系统154和燃料系统106期间达到阈值真空(例如，相对于大气压的负压阈值)，可以命令关闭CPV 158，并且可以监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。大于预定压力上升阈值的压力上升(例如，升高)或大于预定压力上升速率阈值的压力上升速率(例如，升高速率)可以指示非期望的蒸发排放的存在。

另一示例包括在其中发动机操作以燃烧空气和燃料的增压条件(例如，进气岐管压力比气压大预定阈值)下对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断测试。在此示例中，可以命令关闭CVV 172，并且可以命令打开CPV 158。此外，可以命令关闭V1 165。通过在其中发动机操作以燃烧空气和燃料的增压条件期间命令关闭CVV 172和V1 165并且命令打开CPV 158，可以经由喷射器系统来排空蒸发排放控制系统154和燃料系统106，以便断定非期望的蒸发排放的存在或不存在。

在此示例中，在排空燃料系统和蒸发排放系统期间，如上文所论述，可以经由(例如)压力传感器107来监测燃料系统和蒸发排放控制系统中的压力。如果在排空蒸发排放控制系统154和燃料系统106期间达到阈值真空(例如，相对于大气压的负压阈值)，可以命令关闭CPV 158，并且可以监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。大于预定压力上升阈值的压力上升(例如，升高)或大于预定压力上升速率阈值的压力上升速率(例如，升高速率)可以指示非期望的蒸发排放的存在。

在用于在发动机操作以燃烧空气和燃料的情况下在自然吸气条件或增压条件期间执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的以上示例中，可以理解，经由命令打开燃料箱隔离阀(FTIV)57(在包括时)，燃料系统可以联接到蒸发排放系统。然而，可以理解，在一些示例中，可以仅通过命令或维持FTIV关闭来对蒸发排放系统执行所描述的对非期望的蒸发排放的诊断。在此示例中，可以利用蒸发排放系统压力传感器109来测量蒸发排放系统中的压力。

虽然上述示例集中于在发动机操作以燃烧空气和燃料以便排空蒸发排放系统和/或燃料系统的情况下的自然吸气条件或增压条件，但本文认识到，在一些示例中，可能需要向蒸发排放系统和/或燃料系统赋予相对于大气压的正压来执行诊断。依赖于相对于大气压的正压的诊断可能比(例如)基于真空的方法更不易出现噪声干扰。此外，可能需要在其中发动机不燃烧空气和燃料的条件期间执行此类依赖于正压的诊断，并且不将泵引入到蒸发排放系统中来执行此类诊断。

因此，示例包括，在发动机关闭的情况下，通过经由从能量存储装置350供应的电力来操作电动增压器155而将呈相对于大气压的正压的形式的空气供应到进气岐管。可以命令或维持CPV 158关闭，并且可以命令完全打开V1 165。以此方式，可以将退出喷射器140的正压源运送到蒸发排放系统(和在命令打开FTIV 57(在包括时)的条件下的燃料系统)以便执行诊断。将在下文更详细地论述此类诊断。在此示例中，为了有效地引导正压穿过喷射器，可以命令关闭或基本上关闭(例如，打开不到10％)节气门114。

简言之，可能需要经由相对于大气压的正压来执行的一个诊断可以包括将蒸发排放系统和燃料系统加压到特定阈值压力，随后密封所述蒸发排放系统和所述燃料系统以与大气隔离，并且测量压力流失的速率或量。如果所述速率或量大于阈值流失速率或阈值流失量，那么可以指示非期望的蒸发排放的存在。

另一诊断可以包括施加正压以清洁或减少在滤罐通风阀172的上游定位在通风管线136中的空气滤清器123或尘箱中所积累的碎屑。举例来说，可能存在其中指示空气滤清器123被阻塞的条件。当在蒸发排放系统中存在压力的条件下命令打开滤罐通风阀172时，当蒸发排放系统的通风比预期慢时可以提供此类指示。换句话说，如果空气滤清器是清洁的或者没有碎屑，那么蒸发排放系统中的压力可以快速返回到大气压。然而，如果空气滤清器被阻塞，那么压力可能要比预期更长的时间才返回到大气压。在此示例中，可以经由在发动机关闭条件期间如上文描述操作电动增压器而将正压提供给蒸发排放系统(例如，命令打开V1 165)。在命令完全打开滤罐通风阀172(且命令关闭FTIV(在包括时))且命令完全关闭CPV 158的情况下，可以将正压引导到空气滤清器123，所述空气滤清器因此可以将在空气滤清器中捕集的碎屑推向大气。以此方式，可以从空气滤清器移除一定量的碎屑、灰尘等，这可以改善例如滤罐冲洗的操作。

另一诊断可以包括对燃料系统和/或蒸发排放系统中的一个或多个快速连接器是否被恰当地闩锁和锁定的诊断。举例来说，快速连接器163可以用于联接不同的燃料系统和/或蒸发排放系统部件。更具体来说，经由快速连接器163，滤罐104可以联接到冲洗管线150，所述滤罐可以联接到通风管线136，所述滤罐可以联接到管道134，所述燃料箱可以联接到管道134等。所述快速连接器163可以包括可以被扭转锁定机构闩锁并锁定在一起的两个或更多个部件。每个部件可以具有用于与燃料系统和/或蒸发排放系统部件联接的装配端口。如果快速连接器中的一者或多者未被恰当地闩锁或锁定，那么将正压施加到蒸发排放系统和/或燃料系统可以实现对此类条件的确定。更具体来说，可以在蒸发排放系统和/或燃料系统中建立正压，直到一个或多个快速连接器打开的特定时间，可以经由蒸发排放系统和/或燃料系统中的压力的快速减小来指示所述打开。因此，此类诊断可以包括经由以下操作来施加正压：命令开启电动增压器155，命令关闭节气门114，命令/维持CPV 158关闭，命令完全打开V1，并且命令完全关闭滤罐通风阀172。将在下文更详细地论述此类诊断。

可以由图1的车辆系统启用上文论述的诊断。然而，在不脱离本公开的范围的情况下，可能存在可以使得能够执行此类诊断的车辆系统的其他示例。现在转向图2，示出了此类示例性车辆系统200。车辆系统200包括几乎所有的与上文描绘的车辆系统100相同的部件，并且将车辆系统100与车辆系统200之间相同的此类部件描绘成相同的数字。

图2描绘其中喷射器140被焊接到AIS 173的车辆系统。在此示例中，管道294经由阀V1a 265将喷射器140的上游196的管道148选择性地联接到通风管线136。在此示例中，可以通过类似的方式执行上文论述的所有诊断。具体来说，关于经由操作电动增压器155而执行的诊断，可以经由命令打开V1a 265而将由于操作电动增压器155而在管道148中产生的正压引导到蒸发排放系统和/或燃料系统。为了调节去往蒸发排放系统和燃料系统的流的量(例如，防止正压的此类流高于设定的阈值)，可以在V1a 265与管道148之间在管道294中连入限制孔口295。在一些示例中，限制孔口295可以包括在车辆控制器的控制下的可变限制孔口。在其他示例中，所述限制孔口可以具有固定大小，并且其大小可以被设计成依据最大电动增压器转速来限制去往蒸发排放系统和燃料系统的空气流的总量。举例来说，所述孔口的大小可以被设计成在以电动增压器的最大转速启动所述电动增压器时防止燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力达到或超过预定阈值压力。

图3说明示例性车辆推进系统300。可以理解，车辆推进系统300可以包括与在图1处描绘的车辆推进系统100和在图2处描绘的车辆推进系统200相同的车辆推进系统。车辆推进系统300包括燃料燃烧发动机112和马达320。作为非限制性示例，发动机112包括内燃发动机并且马达320包括电动机。电机320可以被配置成利用或消耗不同于发动机112的能量源。举例来说，发动机112可以消耗液态燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达320可以消耗电能以产生马达输出。因此，可以称具有推进系统300的车辆是混合动力电动车辆(HEV)。

车辆推进系统300可以依据车辆推进系统所遇到的工况而利用多种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机112能够维持在关闭状态(即，被设定为停用状态)中，在所述关闭状态中，发动机处的燃料的燃烧被中止。举例来说，在选定的工况下，在发动机112被停用时，马达320可以经由驱动轮330来推进车辆，如箭头322所指示。

在其他工况期间，可以将发动机112设定为停用状态(如上文描述)，而可以操作马达320以对能量存储装置350进行充电。举例来说，马达320可以从驱动轮330接收轮扭矩，如箭头322所指示，其中马达可以将车辆的动能转换为电能以便存储在能量存储装置350处，如箭头324所指示。此操作可以称为对车辆的再生制动。因此，在一些示例中，马达320可以提供发电机功能。然而，在其他示例中，发电机360可以替代地从驱动轮330接收轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转换为电能以便存储在能量存储装置350处，如箭头362所指示。

在其他工况期间，可以通过燃烧从燃料系统106接收的燃料来操作发动机112，如箭头342所指示。举例来说，在马达320被停用时，可以操作发动机112以经由驱动轮330来推进车辆，如箭头212所指示。在其他工况期间，可以各自操作发动机112和马达320以经由驱动轮330来推进车辆，如分别由箭头312和322指示。其中发动机和马达可以选择性地推进车辆的配置可以称为并联类型车辆推进系统。应注意，在一些示例中，马达320可以经由第一组驱动轮来推进车辆，并且发动机112可以经由第二组驱动轮来推进车辆。

在其他示例中，车辆推进系统300可以被配置成串联类型车辆推进系统，借此，发动机不直接推进驱动轮。而是，可以操作发动机112以向马达320供应动力，所述马达继而可以经由驱动轮330来推进车辆，如箭头322所指示。举例来说，在选定的工况期间，发动机112可以如箭头316所指示来驱动发电机360，这继而可以如箭头314所指示向马达320中的一者或多者供应电能或者如箭头362所指示向能量存储装置350供应电能。作为另一示例，可以操作发动机112以驱动马达320，所述马达继而可以提供发电机功能以将发动机输出转换为电能，其中所述电能可以存储在能量存储装置350处以供稍后由马达使用。

燃料系统106可以包括用于在车辆上存储燃料的一个或多个燃料存储箱128。举例来说，燃料箱128可以存储一种或多种液态燃料，包括(但不限于)：汽油、柴油和乙醇燃料。在一些示例中，可以在车辆上将燃料存储为两种或更多种不同燃料的混合物。举例来说，燃料箱128可以被配置成存储汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等)，借此，可以如箭头342所指示将这些燃料或燃料混合物输送到发动机112。可以将其他合适的燃料或燃料混合物供应给发动机112，其中它们可以在发动机处燃烧以产生发动机输出。可以利用所述发动机输出来推进车辆，如箭头212所指示，或者经由马达320或发电机360对能量存储装置350进行再充电。

在一些示例中，能量存储装置350可以被配置成存储电能，可以将所述电能供应给驻留在车辆上的其他电气负载(除了马达之外)，包括车厢加热和空气调节、发动机起动、头灯、车厢音频和视频系统等。作为非限制性示例，能量存储装置350可以包括一个或多个蓄电池和/或电容器。

控制系统160可以与发动机112、马达320、燃料系统106、能量存储装置350和发电机360中的一者或多者通信。控制系统160可以从发动机112、马达320、燃料系统106、能量存储装置350和发电机360中的一者或多者接收传感反馈信息。此外，控制系统160可以响应于此传感反馈而将控制信号发送到发动机112、马达320、燃料系统106、能量存储装置350和发电机360中的一者或多者。控制系统160可以从车辆操作者302接收操作者所请求的车辆推进系统的输出的指示。举例来说，控制系统160可以从与踏板392通信的踏板位置传感器394接收传感反馈。踏板392可以示意性地是指制动踏板和/或加速踏板。此外，在一些示例中，控制系统160可以与远程发动机起动接收器395(或者收发器)通信，所述远程发动机起动接收器从具有远程起动按钮305的遥控钥匙304接收无线信号306。在其他示例(未示出)中，可以经由蜂窝电话或基于智能电话的系统起始远程发动机起动，其中用户的蜂窝电话将数据发送到服务器并且所述服务器与所述车辆通信以起动发动机。

能量存储装置350可以周期性地从驻留在车辆外部的电源380(例如，不是所述车辆的部分)接收电能，如箭头384所指示。作为非限制性示例，车辆推进系统300可以被配置成插入式混合动力电动车辆(PHEV)，借此，可以经由电能传输电缆382将电能从电源380供应给能量存储装置350。在从电源380对能量存储装置350进行再充电操作期间，电气传输电缆382可以将能量存储装置350和电源380电联接。在操作车辆推进系统以推进车辆时，可以使电气传输电缆382在电源280与能量存储装置350之间断开连接。控制系统160可以识别和/或控制存储在能量存储装置处的电能的量，所述电能量可以称为充电状态(SOC)。

在其他示例中，可以省略电气传输电缆382，其中可以在能量存储装置350处从电源380无线地接收电能。举例来说，能量存储装置350可以经由电磁感应、无线电波和电磁谐振中的一者或多者从电源380接收电能。因此，可了解，可以使用任何合适的方法来用于从不构成车辆的部分的电源对能量存储装置350进行再充电。以此方式，马达320可以通过利用除了由发动机112利用的燃料之外的能量源来推进车辆。

燃料系统106可以周期性地从驻留在车辆外部的燃料源接收燃料。作为非限制性示例，可以通过经由燃料分发装置370接收燃料而给车辆推进系统300加注燃料，如箭头372所指示。在一些示例中，燃料箱128可以被配置成存储从燃料分发装置370接收的燃料，直到将所述燃料供应给发动机112用于燃烧为止。在一些示例中，控制系统160可以经由燃料水平传感器来接收存储在燃料箱128处的燃料的水平的指示。可以(例如)经由车辆仪表板396中的燃料计或指示将存储在燃料箱128处的燃料的水平(例如，由燃料水平传感器识别)传达给车辆操作者。

车辆推进系统300还可以包括环境温度/湿度传感器398和滚动稳定性控制传感器(例如，侧向和/或纵向和/或横摆率传感器399)。车辆仪表板396可以包括指示灯和/或基于文本的显示器，其中向操作者显示消息。车辆仪表板396还可以包括用于接收操作者输入的各种输入部分，例如按钮、触摸屏、语音输入/辨识等。举例来说，车辆仪表板396可以包括燃料加注按钮397，车辆操作者可以手动地致动或按压所述燃料加注按钮以起始加注燃料。举例来说，响应于车辆操作者致动燃料加注按钮397，可以将车辆中的燃料箱减压以使得可以执行加注燃料。

控制系统160可以使用在本领域中众所周知的适当的通信技术而通信地联接到其他车辆或基础设施。举例来说，控制系统160可以经由无线网络331而联接到其他车辆或基础设施，所述无线网络可以包括Wi-Fi、蓝牙、蜂窝服务类型、无线数据传递协议等。控制系统160可以经由车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施对车辆(V2I2V)和/或车辆对基础设施(V2I或V2X)技术来广播(和接收)关于车辆数据、车辆诊断、交通状况、车辆位置信息、车辆操作程序等的信息。在车辆之间交换的通信和信息可以是车辆之间直接的通信和信息或者可以是多跳的通信和信息。在一些示例中，可以使用较长范围的通信(例如，WiMax)来取代V2V或V2I2V或者与V2V或V2I2V联合以将覆盖区域扩展数英里。在其他示例中，车辆控制系统160可以经由在本领域中通常已知的无线网络331和互联网(例如，云)而通信地联接到其他车辆或基础设施。

车辆系统300还可以包括车辆的操作者可以与其交互的车载导航系统332(例如，全球定位系统)。导航系统332可以包括用于辅助估计车辆速度、车辆海拔、车辆定位/位置等的一个或多个位置传感器。此信息可以用于推断出发动机操作参数，例如本地气压。如上文所论述，控制系统160可以进一步被配置成经由互联网或其他通信网络来接收信息。从GPS接收的信息可以与可以经由互联网得到的信息交叉参考以确定本地天气状况、本地车辆法规等。

因此，上文描述的系统可以实现一种用于混合动力车辆的系统，所述系统包括经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀而选择性地流体地联接到大气并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统而选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统。所述系统可以还包括定位在发动机的进气口中的节气门。所述系统可以还包括第一管道(例如，194)，所述第一管道在燃料蒸气存储滤罐与滤罐通风阀之间的位置处将蒸发排放系统的通风管线(例如，136)选择性地流体地联接到第二管道(例如，152)，所述第二管道将喷射器系统流体地联接到空气进气系统，所述第一管道经由第一阀(例如，165)将所述通风管线流体地联接到所述第二管道。所述系统可以还包括定位在发动机的进气通道中的电动压缩机。所述系统可以还包括在喷射器系统的下游定位在喷射器系统与空气进气系统之间的截止阀(例如，193)，以及被配置成测量燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力的压力传感器。所述系统可以还包括控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器命令完全打开第一阀且命令关闭节气门、滤罐冲洗阀和截止阀，并且启动电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。

举例来说，所述系统可以还包括在通风管线中定位在滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：恰在将正压运送到蒸发排放系统之前(例如，在10秒或更短时间内，或在5秒或更短时间内)命令关闭燃料箱隔离阀，并且命令打开滤罐通风阀，并且响应于经由压力传感器指示蒸发排放系统中的压力在所述运送期间稳定地减小，继续所述运送，直到蒸发排放系统中的压力处于大气压的阈值(例如，在10％或更小以内)内为止。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将正压运送到蒸发排放系统。

作为另一示例，所述系统可以还包括用于联接燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：恰在将正压运送到蒸发排放系统之前(例如，在10秒或更短时间内，或在5秒或更短时间内)命令关闭滤罐通风阀，并且命令打开燃料箱隔离阀，并且响应于在所述运送期间蒸发排放系统和燃料系统中的压力的快速减小而指示一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将正压运送到蒸发排放系统。

在所述系统的另一示例中，在启动电动压缩机以将正压运送到蒸发排放系统时，发动机可以不燃烧空气和燃料。

在此系统中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：恰在将正压运送到蒸发排放系统之前(例如，在10秒或更短时间内，或在5秒或更短时间内)，命令关闭滤罐通风阀，并且命令打开燃料箱隔离阀。在此示例中，响应于在所述运送期间在蒸发排放系统和燃料系统中达到正压阈值，所述控制器可以命令完全关闭第一阀，并且响应于蒸发排放系统中的压力在预定时间周期内保持高于压力流失阈值而指示源自燃料系统和蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的源的不存在。

一种用于混合动力车辆的系统的另一示例包括经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀而选择性地流体地联接到大气并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统而选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统。所述系统可以还包括定位在发动机的进气口中的节气门，以及定位在喷射器系统与空气进气系统之间的截止阀(例如，193)。所述系统可以还包括第一管道(例如，294)，所述第一管道在燃料蒸气存储滤罐与滤罐通风阀之间的位置处将蒸发排放系统的通风管线选择性地流体地联接到第二管道(例如，148)，所述第二管道在充气冷却器与定位在发动机的进气通道中的节气门之间的位置处将喷射器系统流体地联接到所述进气通道，所述第一管道经由第一阀(例如，265)将所述通风管线流体地联接到所述第二管道，并且还包括处于所述第一阀与所述第二管道之间的限制孔口(例如，295)。所述系统可以还包括控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器在发动机不燃烧空气和燃料的情况下命令完全打开第一阀，命令关闭节气门、滤罐冲洗阀和截止阀，并且启动电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。

在所述系统的示例中，喷射器的出口被焊接到空气进气系统。

在所述系统的另一示例中，所述系统可以还包括被配置成联接燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：且恰在将正压运送到蒸发排放系统之前(例如，在10秒或更短时间内，或在5秒或更短时间内)，命令关闭滤罐通风阀，并且命令打开燃料箱隔离阀。在此示例中，所述诊断可以包括对非期望的蒸发排放的存在的测试，或者其中所述诊断包括用于确定一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁或锁定的测试。

在所述系统的另一示例中，所述系统可以还包括在通风管线中定位在滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器。在此示例中，所述控制器可以存储用于以下操作的其他指令：恰在将正压运送到蒸发排放系统之前(例如，在10秒或更短时间内，或在5秒或更短时间内)，命令打开滤罐通风阀，并且命令关闭燃料箱隔离阀。在此示例中，所述诊断可以包括用于经由运送正压而从空气滤清器移除灰尘和/或碎屑的程序。转向图4，示出了用于对蒸发排放控制系统(例如，154)和燃料系统(例如，106)执行蒸发排放测试诊断程序的高级示例性方法400的流程图。更具体来说，可以使用方法400通过在车辆的发动机不处于操作中(不燃烧空气和燃料)时操作或启动(例如，开启)电动增压器(例如，155)来执行蒸发排放测试诊断程序。通过启动电动增压器，发动机的进气口中的压力可以相对于大气压变正，这可以导致在当命令完全打开V1阀(例如，165)或V1a阀(例如，265)时的条件下并且在命令完全关闭CPV(例如，158)和CVV(例如，172)的情况下将相对于大气压的正压传送到燃料系统和/或蒸发排放系统。可以在其中发动机关闭的条件下执行蒸发排放测试程序，这在HEV或PHEV的情况下是合意的，在HEV或PHEV的情况下，此类车辆可以具有有限的发动机运行时间。此外，通过将正压施加到蒸发排放系统和燃料系统，可以由于使用正压而减少了噪声问题，与依赖于基于真空(负压)的方法的方法相比，可以抑制蒸气的产生。此外，此类程序不依赖于定位在蒸发排放系统中的泵，这可以降低车辆系统成本。

将参考在本文描述并且在图1至图3中示出的系统来描述方法400，但应理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下将类似方法应用于其他系统。方法400可以由控制器，例如图1中的控制器166执行，并且可以作为非暂时性存储器中的可执行指令存储在所述控制器处。用于实行方法400和本文包括的方法的其余部分的指令可以由控制器基于存储在所述控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器接收到的信号来执行，所述传感器例如为上文参考图1至图3所描述的传感器。所述控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，例如滤罐冲洗阀(CPV)(例如，158)、阀V1(例如，165)、阀V1a(例如，265)、滤罐通风阀(CVV)(例如，172)、电动增压器(例如，155)、FTIV(例如，56)等，以根据在下文描绘的方法来更改物理世界中的装置的状态。

方法400开始于405处并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且所述工况可以包括：一个或多个车辆条件，例如车辆速度、车辆位置等；各种发动机条件，例如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比率、岐管空气压力等；各种燃料系统条件，例如燃料水平、燃料类型、燃料温度等；各种蒸发排放系统条件，例如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等；以及各种环境条件，例如环境温度、湿度、气压等。

在410处继续，方法400可以包括指示是否满足用于发动机关闭增压蒸发排放测试的条件。在410处满足条件可以包括以下各者中的一者或多者。在410处满足条件可以包括车辆不在运动中并且发动机不在燃烧空气和燃料的指示。举例来说，此类条件可以包括切断条件(在本文还称为车辆熄火条件)，或在一些示例中，包括其中在车辆停止事件中关闭发动机的启动/停止条件。在一些示例中，在410处满足条件可以包括定时器在车辆熄火条件期间到期，从而触发控制器进入唤醒模式以便执行测试。在410处满足条件可以包括以下请求：执行对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的基于正压的测试诊断。在410处满足条件可以包括以下指示：车辆系统配备有电动增压器(例如，155)，并且车辆还配备有用于经由V1阀(例如，165)使喷射器(例如，140)的下游的管道(例如，152)与通风管线(例如，136)选择性地联接的管道(例如，194)。在喷射器的出口被焊接到空气进气系统(例如，173)的另一示例中，满足条件可以包括以下指示：车辆系统配备有电动增压器，并且车辆还配备有用于经由V1a阀(例如，265)使喷射器的上游的管道(例如，148)与通风管线(例如，136)选择性地联接的管道(例如，294)。

在410处，如果未指示满足用于执行发动机关闭增压蒸发排放测试的条件，那么方法400前进到415。在415处，方法400可以包括维持当前车辆操作状态。举例来说，如果车辆处于发动机燃烧空气和燃料的操作中，那么可以维持此类操作。作为另一示例，如果车辆处于至少部分经由来自车载能量存储装置的能量被推进的操作中，那么可以继续此类操作。方法400随后可以结束。

返回到410，响应于指示满足用于执行发动机关闭增压蒸发排放测试诊断的条件，方法400前进到420。在420处，方法400可以包括命令完全关闭CVV，命令完全关闭CPV，并且命令完全关闭或至少基本上关闭节气门。在420处，方法400可以还包括命令关闭在喷射器系统的下游的截止阀(例如，193)。

前进到425，方法400可以包括在车辆系统包括例如在图1处描绘的车辆系统的条件下命令完全打开V1阀。在车辆系统包括例如在图2处描绘的车辆系统的条件下，在425处可以命令完全打开V1a阀。在一些示例中，在425处，在车辆系统包括FTIV(例如，56)的情况下，可以命令打开FTIV以便将燃料系统联接到蒸发排放系统。然而，可以理解，在一些示例中，车辆系统可能不包括FTIV，或者可以命令/维持FTIV关闭，以便仅诊断蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在。此外，在命令打开FTIV的情况下，可以经由维持CVV打开而允许燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到大气压，并且随后可以命令关闭CVV以便执行测试。

前进到430，方法400可以包括启动电动增压器以在进气岐管的方向上引导压缩空气。在430处启动电动增压器可以包括仅在电动增压器的最大转速的分数(例如，30％或更小、25％或更小、20％或更小等)下启动所述电动增压器。

在启动了电动增压器的情况下，在车辆系统包括例如在图1处描绘的车辆系统的条件下，可以运送相对于大气压的正压穿过喷射器，并且穿过包括V1阀的管道(例如，194)到达蒸发排放系统和燃料系统。替代地，在启动了电动增压器的情况下，可以运送相对于大气压的正压穿过管道(例如，294)，之后穿过喷射器并到达蒸发排放系统和燃料系统，其中所述管道包括V1a阀。

在任一情况下，在435处，可以经由燃料箱压力传感器(例如，107)来监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力(在燃料系统联接到蒸发排放系统的条件下)。

前进到440，可以确定压力是否已经在预定持续时间内建立到压力建立阈值。如果预定持续时间(例如，小于1分钟)已经流逝而燃料系统和蒸发排放系统中的压力未达到压力建立阈值，那么方法400可以前进到445。在445处，方法400可以包括指示劣化。在一个示例中，劣化可能是由于V1阀或V1a阀在被命令打开时未打开。在另一示例中，可能存在源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的源(例如，总源)，使得压力无法建立到压力建立阈值。在另一示例中，CVV可能被卡在打开至少某一程度。

在445处指示劣化的情况下，方法400可以前进到450。在450处，方法400可以包括命令关闭V1或V1a(在425处命令打开的那一个)，命令完全打开CVV，并且停用电动增压器。虽然未明确说明，但节气门可以返回到其在执行诊断之前所处的位置，并且可以命令关闭FTIV(假如其在425处被命令打开)。

前进到455，方法400可以包括将测试诊断的结果存储在控制器处。在455处，方法400可以还包括更新车辆工况以反映劣化的指示。在一个示例中，更新车辆工况可以包括在车辆仪表板处照亮故障指示灯(MIL)，从而向车辆操作者警告维修车辆的请求。在455处更新车辆工况可以还包括更新蒸发排放测试诊断时间表以反映劣化。举例来说，可以推迟蒸发排放测试诊断，直到已经补救了所述劣化为止。在455处更新车辆工况在一些示例中可以包括更新滤罐冲洗时间表以反映劣化。举例来说，可以推迟滤罐冲洗操作，直到补救了所述劣化为止。在另一示例中，可以在纯电动操作模式下尽可能频繁地操作车辆。方法400随后可以结束。

返回到440，响应于燃料系统和蒸发排放系统中的压力达到压力建立阈值，方法400可以前进到460。在460处，方法400可以包括命令完全关闭V1阀或V1a阀，这取决于在425处命令打开哪个阀。在460处，方法400可以还包括停用电动增压器，使得电动增压器停止压缩空气。此外，在460处，可以命令打开截止阀(例如，193)。以此方式，可以密封燃料系统和蒸发排放系统以与大气和发动机系统隔离。

在燃料系统和蒸发排放系统被密封的情况下，方法400可以前进到465。在465处，方法400可以包括测量压力流失速率或压力流失量。例如，在燃料系统流体地联接到蒸发排放系统的情况下，可以经由燃料箱压力传感器来监测压力流失。

前进到470，方法400可以包括指示所监测/测得的压力流失速率或量是否大于压力流失速率阈值或压力流失阈值量。如果否，那么方法400可以前进到475。在475处，方法400可以包括指示非期望的蒸发排放的不存在。换句话说，因为燃料系统和蒸发排放系统中的压力未比流失速率阈值更快地流失或者未流失到流失阈值量，所以不存在大于预定大小(例如，0.02”)的非期望的蒸发排放的源。

在475处指示不存在非期望的蒸发排放的情况下，方法400可以前进到485。在485处，方法400可以包括命令打开CVV。在燃料系统流体地联接到蒸发排放系统以便执行诊断的示例中，在485处可以密封燃料系统以与蒸发排放系统隔离。在蒸发排放系统联接到大气的情况下，蒸发排放系统中的压力可以返回到大气压。

前进到455，方法400可以包括将测试诊断的结果存储在控制器处，并且更新车辆工况以反映通过结果。举例来说，可以基于非期望的蒸发排放的不存在来更新用于执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的时间表。方法400随后可以结束。

返回到470，如果压力流失速率大于压力流失速率阈值，或者如果压力流失大于压力流失阈值量，那么方法400可以前进到480。在480处，方法400可以包括指示源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在。在指示此类结果的情况下，方法400可以前进到485。在485处，方法400可以包括命令打开CVV，并且在一些示例中，命令关闭FTIV。前进到455，方法400可以包括将结果存储在控制器处，并且更新车辆工况。在455处响应于非期望的蒸发排放的存在的指示而更新车辆工况可以包括在车辆仪表板处照亮MIL，从而向车辆操作者警告维修车辆的请求。在455处更新车辆工况在一些示例中可以包括更新滤罐冲洗时间表，并且更新非期望的蒸发排放测试诊断时间表以反映非期望的蒸发排放的所指示的存在。举例来说，可以推迟滤罐冲洗，直到补救了非期望的蒸发排放的源为止，并且可以推迟对非期望的蒸发排放的测试，直到补救了所述源为止。在其他示例中，更新车辆操作参数可以另外或替代地包括在纯电动操作模式下尽可能频繁地操作车辆。方法400随后可以结束。

进一步认识到，在图4处描绘的对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断可以使得能够确定空气滤清器(例如，123)是否被阻塞或受限制。举例来说，如果在执行图4的诊断时指示不存在非期望的蒸发排放，那么可以停用电动增压器，可以命令关闭V1或V1a阀，并且可以命令打开CVV。可以监测蒸发排放系统中的压力，并且如果正压在预定时间量内保持大于(更正)正压阈值，那么可以指示空气滤清器可能被阻塞达超过空气滤清器装载阈值的水平。在此示例中，可以将所述指示存储在控制器处以使得可以执行空气滤清器清洁诊断，如将在下文更详细地论述。虽然上文提供的示例涉及其中指示不存在非期望的蒸发排放的情形，但另外认识到，可以在其中指示存在非期望的蒸发排放的情况下类似地执行用于指示空气滤清器是否被阻塞的此类诊断，并且其中，在停用电动增压器之后，命令关闭V1阀或V1a阀，并且命令打开CVV，蒸发排放系统中的压力在预定时间量内保持大于正压阈值。在一些示例中，可以替代地基于压力减小速率小于预定的压力减小速率而提供此类指示。

本文仍然进一步认识到，可以通过指示非期望的蒸发排放的源是源自燃料系统还是蒸发排放系统或以上两者的方式来执行如上文关于图4所论述的对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断。在此示例中，车辆系统可以包括FTIV，并且可以与FTIV打开同时地将正压引导到燃料系统和蒸发排放系统。响应于正压建立到阈值(参见步骤440)，可以命令关闭FTIV，可以命令关闭V1或V1a阀，并且可以停用电动增压器。因此可以经由燃料箱压力传感器(例如，107)和定位在蒸发排放系统中的压力传感器(例如，109)在燃料系统和蒸发排放系统中独立地监测压力流失。以此方式，假如指示非期望的蒸发排放的源，可以断定非期望的蒸发排放的源是否源自燃料系统、蒸发排放系统，燃料系统和蒸发排放系统两者。

现在转向图5，示出了用于执行确定一个或多个快速连接器(例如，163)(在本文被称作快速连接)是否被不适当地闩锁或锁定的诊断的高级示例性方法500的流程图。更具体来说，方法500涉及使用经由电动增压器提供的正压来确定一个或多个快速连接是否被不恰当地锁定的诊断，所述电动增压器定位在发动机的进气口中以对车辆的燃料系统和蒸发排放系统进行加压。可以使用快速连接或滑入配合连接器来联接燃料系统和/或蒸发排放系统的各种流体载运管道和部件(例如，阀)。所述连接器可以经过塑型和结构化以在单个单轴移动中关闭，这促进自动化组装以及部分维修。

如果使用负压来诊断快速连接是否被恰当地锁定，那么所述负压可能会致使快速连接暂时密封并且可能会产生通过结果，即使一个或多个快速连接未被恰当地锁定也如此。在此示例中，当随后驾驶车辆时，振动和表面反馈可能致使连接器突然打开。此类问题可能会导致将非期望的蒸发排放释放到环境，并且可能会错误地指示蒸发排放系统没有非期望的蒸发排放的源，而实际上一个或多个快速连接未被恰当地锁定。因此，可以经由使用正压来指示一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁来补救此类问题，并且此外，经由使用电动增压器，可以在不将昂贵的泵引入到蒸发排放系统中的情况下执行此类诊断。

将参考在本文描述并且在图1至图3中示出的系统来描述方法500，但应理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下将类似方法应用于其他系统。方法500可以由控制器，例如图1中的控制器166执行，并且可以作为非暂时性存储器中的可执行指令存储在所述控制器处。用于实行方法500和本文包括的方法的其余部分的指令可以由控制器基于存储在所述控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器接收到的信号来执行，所述传感器例如为上文参考图1至图3所描述的传感器。所述控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，例如滤罐冲洗阀(CPV)(例如，158)、阀V1(例如，165)、阀V1a(例如，265)、滤罐通风阀(CVV)(例如，172)、电动增压器(例如，155)等，以根据在下文描绘的方法来更改物理世界中的装置的状态。

方法500开始于505处并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且所述工况可以包括：一个或多个车辆条件，例如车辆速度、车辆位置等；各种发动机条件，例如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比率、岐管空气压力等；各种燃料系统条件，例如燃料水平、燃料类型、燃料温度等；各种蒸发排放系统条件，例如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等；以及各种环境条件，例如环境温度、湿度、气压等。

在510处继续，方法500可以包括指示是否满足用于执行对在车辆蒸发排放系统和/或燃料系统内配置的一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁/锁定的基于正压的诊断的条件。满足条件可以包括以下示例中的一者或多者。在510处满足条件可以包括(例如)车辆系统处于组装厂中的线路末端(EOL)站处的指示，其中经由控制器或经由技术员来请求此类诊断。在另一示例中，在510处满足条件可以包括以下指示：车辆最近已经被检修(例如，在技术员在修理过程期间频繁断开电池时电池电力损耗的指示之后或者在已经从控制器存储器清除了燃料系统/蒸发排放系统诊断故障代码(DTC)之后经由复位到100％的油剩余量进行指示)并且控制器请求诊断一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁/锁定。在一些示例中，在510处满足条件可以包括发动机不在燃烧空气和燃料的指示。在510处满足条件可以包括定时器在车辆熄火事件期间已经流逝的指示，使得将控制器苏醒以便执行测试诊断。在一些示例中，在510处满足条件可以包括例如在起动/停止事件中使车辆停止的指示。在另一示例中，在510处满足条件可以包括其中使控制器不失效(保持苏醒)以便执行所述诊断的切断事件。在其他示例中，在510处满足条件可以包括车辆系统包括例如在图1或图2处描绘的车辆系统的指示。

在510处，如果未指示满足用于执行快速连接诊断的条件，那么方法500可以前进到515。在515处，方法500可以包括维持当前车辆操作参数。举例来说，如果车辆熄火，那么可以维持车辆关闭而不执行诊断。如果车辆处于经由发动机燃烧空气和燃料或至少部分经由从车载能量存储装置供应的电力而被推进的操作中，那么可以维持此类操作。方法500随后可以结束。

返回到510，如果指示满足用于执行快速连接诊断的条件，那么方法500可以前进到520。在520处，方法500可以包括命令关闭CVV，命令或维持CPV关闭，并且命令关闭(或至少基本上关闭)节气门。在一些示例中，可以另外命令关闭截止阀(例如，193)。在车辆系统包括FTIV的示例中，当经由控制器请求时，可以在步骤520处命令打开FTIV以将燃料系统流体地联接到蒸发排放系统。在命令打开FTIV以将燃料系统流体地联接到蒸发排放系统的情形下，可以在命令打开FTIV之后维持CVV打开，以允许燃料系统和蒸发排放系统中的压力返回到大气压，并且随后可以命令关闭CVV。

前进到525，方法500可以包括在车辆系统包括在图1处描绘的车辆系统的情况下命令完全打开V1阀(例如，165)，或者在车辆系统包括在图2处描绘的车辆系统的情况下命令完全打开V1a阀(例如，265)。

前进到530，方法500可以包括启动电动增压器(例如，155)。可以按照电动增压器的100％的最大转速或者在其最大转速的阈值内(例如，在大于85％以内或在大于90％以内)启动所述电动增压器。与上文在图4处论述的以较低转速启动电动增压器的蒸发排放测试诊断相比，方法500的以较高转速启动电动增压器可以用于强制打开未被恰当地闩锁或锁定的任何快速连接。

于在530处启动了电动增压器的情况下，方法500可以前进到535。在535处，方法500可以包括监测在蒸发排放系统和燃料系统中建立的压力。可以理解，在方法500的此描述中，燃料系统和蒸发排放系统经由打开的FTIV而彼此流体地联接。然而，可以理解，在一些示例中，可以命令关闭FTIV，使得仅对蒸发排放系统执行诊断。如上文所论述，可以经由燃料箱压力传感器(例如，107)来监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力。在维持燃料系统密封以与蒸发排放系统隔离的情况下，可以利用蒸发排放系统压力传感器(例如，109)来监测蒸发排放系统中的压力。

前进到540，方法500可以包括指示是否存在燃料系统和蒸发排放系统中的压力的快速损失的突发性指示。换句话说，如果施加于燃料系统和蒸发排放系统上的正压已经强制打开快速连接中的一者或多者，那么一个或多个不适当地闩锁或锁定的快速连接可能是元凶。如果将负压施加于燃料系统和蒸发排放系统上，那么可以不作出此类指示，因为负压可能会致使不适当地闩锁的快速连接暂时密封。在540处，如果在预定持续时间(例如，10秒或更少、20秒或更少、30秒或更少、1分钟或更少等)的过程中未指示燃料系统和蒸发排放系统中的突发性压力损失，那么方法500可以前进到545。在545处，方法500可以包括指示一个或多个快速连接全部被恰当地闩锁或锁定。前进到550，方法500可以包括命令完全关闭阀V1(例如，165)或V1a(例如，265)，这取决于在步骤525处曾命令完全打开了什么阀。此外，在550处，可以命令完全打开CVV，并且在曾命令打开FTIV以便执行诊断的情况下，可以命令关闭FTIV。此外，可以使节气门返回到其在执行诊断之前所处的位置，并且可以命令打开截止阀或使所述截止阀返回到其原始位置。

前进到555，方法500可以包括停用(例如，关闭)电动增压器。在560处，方法500可以包括将通过结果存储在控制器处，并且更新车辆工况以反映通过结果。举例来说，可以更新滤罐冲洗时间表以反映不存在与快速连接相关联的任何问题，并且可以基于所述结果来更新用于执行对源自蒸发排放系统和/或燃料系统的非期望的蒸发排放的测试的时间表。方法500随后可以结束。

返回到540，如果在预定持续时间内指示突发性压力损失，那么方法500可以前进到565。更具体来说，大于压力损失阈值的突发性压力损失可以导致方法500前进到565。在565处，方法500可以包括指示快速连接中的一者或多者未被恰当地闩锁或锁定。换句话说，因为施加于蒸发排放系统和燃料系统上的正压能够强制打开快速连接中的一者或多者，这导致诊断期间的快速压力损失，所以快速连接中的一者或多者未被恰当地闩锁或锁定。因此，前进到550，方法500可以包括命令打开CVV，并且命令关闭阀V1或阀V1a，这取决于在步骤525曾命令打开了哪个阀。此外，在550处，如果曾命令打开FTIV以执行诊断，那么可以命令关闭FTIV。

前进到555，方法500可以包括停用电动增压器。在560处，方法500可以包括将结果存储在控制器处，并且可以还包括更新车辆工况。更新车辆工况可以包括在车辆仪表板处照亮MIL，从而向车辆操作者警告维修车辆的请求。在560处更新车辆工况可以另外或替代地包括更新滤罐冲洗时间表以反映未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接的指示。举例来说，可以推迟冲洗，直到指示已经补救了一个或多个快速连接的问题为止。在另一示例中，可以基于一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定的指示来更新用于执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试的时间表。举例来说，可以仅经由负压来执行此类诊断，直到已经补救了快速连接的问题为止。替代地，可以推迟蒸发排放系统和燃料系统诊断，直到已经补救了快速连接的问题为止。方法500随后可以结束。

本文认识到，对于包括FTIV的车辆系统，与蒸发排放系统相比，在用于确定未恰当地闩锁的一个或多个快速连接是否可能定位在燃料系统中的基于正压的诊断期间可能存在机会，或反之亦然。在此示例中，可以使用方法500，使得可以经由命令打开FTIV且另外如所论述进行密封来流体地联接燃料系统和蒸发排放系统，并且电动增压器可以经由打开的V1阀或V1a阀将压缩空气(例如，相对于大气压的正压)提供给蒸发排放系统和燃料系统。响应于在启动了电动增压器的情况下压力快速减小的指示，可以命令关闭FTIV来密封燃料系统以与蒸发排放系统隔离。因此可以分别经由燃料箱压力传感器(例如，107)和定位在蒸发排放系统中的压力传感器(例如，109)与蒸发排放系统中的压力独立地监测燃料系统中的压力。可以在命令关闭FTIV的情况下维持电动增压器启动。如果燃料系统中的压力继续衰减至大气压，那么可以指示燃料系统中的至少一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。如果蒸发排放系统中的压力继续衰减至大气压，那么另外可以指示蒸发排放系统中的至少一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。替代地，如果在命令关闭FTIV时燃料系统中的压力停止衰减至大气压，那么可以指示燃料系统中的一个或多个快速连接被恰当地闩锁或锁定，并且未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接的源可以是蒸发排放系统。在另一示例中，如果蒸发排放系统中的压力停止衰减至大气压(且继续建立)而燃料系统中的压力继续衰减至大气压，那么未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接的源可能处于燃料系统中而不处于蒸发排放系统中。

本文另外认识到，对于具有FTIV的车辆，可能存在用于确定未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接是否定位在燃料系统中和/或定位在蒸发排放系统中的另一不同的示例性方法。在此示例中，可以命令关闭FTIV，之后经由启动电动增压器且打开V1或V1a阀而将正压运送到如所论述另外被密封的蒸发排放系统。在此示例中，如果在电动增压器将正压运送到蒸发排放系统时在预定持续时间(例如，10秒或更少、20秒或更少、30秒或更少、1分钟或更少等)的过程中未指示突发性压力损失，那么可以命令打开FTIV，并且再次可以确定在所述预定持续时间的过程中是否指示突发性压力损失。如果指示突发性压力损失，那么可以查明未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接的源是定位在燃料系统中而不是定位在蒸发排放系统中。

进一步认识到，在图5处描绘的对快速连接的诊断可以使得能够确定空气滤清器(例如，123)是否被阻塞或受限制。举例来说，如果在执行图5的诊断(或如所论述的其变化)时指示一个或多个快速连接被恰当地闩锁，换句话说，在预定持续时间内未指示燃料系统和/或蒸发排放系统中的突发性压力损失，那么可以停用电动增压器，可以命令关闭V1或V1a阀，并且可以命令打开CVV。可以监测蒸发排放系统中的压力，并且如果正压在预定时间量内保持大于(更正)正压阈值，那么可以指示空气滤清器可能被阻塞达超过空气滤清器装载阈值的水平。在此示例中，可以将所述指示存储在控制器处以使得可以执行空气滤清器清洁诊断，如将在下文更详细地论述。

现在转向图6，示出了用于执行减少蒸发排放系统的通风管线中的空气滤清器上的灰尘和碎屑的量的诊断的高级示例性方法600的流程图。更具体来说，所述方法可以包括空气滤清器被阻塞到大于空气滤清器装载阈值的程度的指示。响应于此类指示，可以经由启动电动增压器将正压导向所述空气滤清器，所述电动增压器定位在与所述空气滤清器相关联的车辆的发动机的进气口中。为了将压缩空气从进气口运送到空气滤清器，可以命令打开V1(例如，165)或V1a(例如，265)阀，如上文所论述且将在下文进一步论述。以此方式，可以在不将泵引入到蒸发排放系统中的情况下执行对空气滤清器的车载清洁，这可以降低成本并且可以提高滤罐冲洗操作且因此减少非期望的蒸发排放。

将参考在本文描述并且在图1至图3中示出的系统来描述方法600，但应理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下将类似方法应用于其他系统。方法600可以由控制器，例如图1中的控制器166执行，并且可以作为非暂时性存储器中的可执行指令存储在所述控制器处。用于实行方法600和本文包括的方法的其余部分的指令可以由控制器基于存储在所述控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器接收到的信号来执行，所述传感器例如为上文参考图1至图3所描述的传感器。所述控制器可以采用燃料系统和蒸发排放系统致动器，例如滤罐冲洗阀(CPV)(例如，158)、阀V1(例如，165)、阀V1a(例如，265)、滤罐通风阀(CVV)(例如，172)、电动增压器(例如，155)等，以根据在下文描绘的方法来更改物理世界中的装置的状态。

方法600开始于605处并且可以包括估计和/或测量车辆工况。可以估计、测量和/或推断工况，并且所述工况可以包括：一个或多个车辆条件，例如车辆速度、车辆位置等；各种发动机条件，例如发动机状态、发动机负荷、发动机转速、A/F比率、岐管空气压力等；各种燃料系统条件，例如燃料水平、燃料类型、燃料温度等；各种蒸发排放系统条件，例如燃料蒸气滤罐负荷、燃料箱压力等；以及各种环境条件，例如环境温度、湿度、气压等。

前进到610，方法600可以包括指示是否满足用于执行空气滤清器(例如，123)清洁诊断的条件。在610处满足条件可以包括以下各者中的一者或多者。满足条件可以包括空气滤清器被阻塞到超过空气滤清器装载阈值的水平的指示。举例来说，于在CVV关闭且蒸发排放系统和燃料系统另外被密封以与大气隔离的情况下在蒸发排放系统中存在正压或负压的条件下，响应于命令打开所述CVV，如果正压或负压分别在预定时间量内保持大于正压阈值或负压阈值，那么可以指示空气滤清器被阻塞到超过空气滤清器装载阈值的水平。换句话说，如果在命令打开CVV以减轻蒸发排放系统中的驻压时所述压力未如预期返回至大气压，那么可以指示空气滤清器被阻塞到超过空气滤清器装载阈值的水平。

在610处满足条件可以包括以下各者中的一者或多者。在610处满足条件可以包括发动机不在燃烧空气和燃料的指示。在610处满足条件可以包括车辆系统包括电动增压器以及V1阀(例如，165)或V1a阀(例如，265)的指示。在610处满足条件可以包括在蒸发排放系统中不存在非期望的蒸发排放且一个或多个快速连接(例如，163)被恰当地闩锁或锁定的指示。在一些示例中，在610处满足条件可以包括自从执行先前的空气滤清器清洁诊断以来已经流逝预定时间量的指示。换句话说，可以周期性地执行此类诊断。

在61O处，如果未指示满足用于执行空气滤清器清洁的条件，那么方法600可以前进到615。在615处，方法600可以包括维持当前车辆操作状态。举例来说，如果所述发动机正在燃烧空气和燃料，那么可以维持此类车辆操作。如果车辆处于至少部分经由通过车载能量存储装置提供的能量被推进的操作中，那么可以维持此类工况。方法600随后可以结束。

返回到610，响应于满足用于执行空气滤清器清洁诊断的条件，方法600可以前进到620。在620处，方法600可以包括命令关闭FTIV以使燃料系统与蒸发排放系统隔离。前进到625，方法600可以包括命令或维持CVV打开，并且命令或维持CPV关闭。虽然未明确说明，但在625处，方法600可以包括命令完全关闭节气门或基本上关闭节气门。可以命令关闭截止阀(例如，193)。在630处继续，方法600可以包括命令打开V1阀或V1a阀，这取决于车辆系统是否包括分别在图1或图2处描绘的车辆系统。此外，在630处，方法600可以包括以电动增压器的100％的最大转速或者在其最大转速的阈值内(例如，在大于85％以内或在大于90％以内)启动所述电动增压器。与上文在图4处论述的以较低转速启动电动增压器的蒸发排放测试诊断相比，方法600的以较高转速启动电动增压器可以用于驱逐已经累积在空气滤清器(例如，123)上的任何碎屑或灰尘，并且将所述碎屑或灰尘推向大气，因此清洁了空气滤清器。

前进到635，方法600可以包括监测蒸发排放系统中的压力。在635处监测压力可以经由定位在通风管线中的压力传感器(例如，109)执行。

在640处继续，方法600可以包括指示蒸发排放系统中的压力是否由于电动增压器将相对于大气的正压迫动至蒸发排放系统而建立，并且随后在从空气滤清器移除了灰尘和碎屑时稳定地减小。在640处，如果指示压力稳定地减小，那么方法600可以前进到645。在645处，方法600可以包括指示正在清洁空气滤清器的灰尘和碎屑。因此，方法600可以前进到650，并且可以包括继续操作电动增压器，直到蒸发排放系统中的压力变得在大气压的预定阈值内为止。举例来说，大气压的预定阈值可以包括蒸发排放系统中的压力处于大气压的20％或更小以内，大气压的10％或更小以内，大气压的5％或更小以内等。

响应于蒸发排放系统中的压力处于大气压的预定阈值以内，方法600可以前进到655，并且可以包括命令关闭V1阀或V1a阀，这取决于在630处曾命令打开哪个阀。虽然未明确说明，但可以理解，可以命令打开截止阀(例如，193)，并且可以使节气门返回到其在执行诊断之前所处的位置。在命令关闭V1阀或V1a阀的情况下，方法600可以前进到660，其中可以停用(例如，关闭)电动增压器。在665处继续，方法600可以包括将结果存储在控制器处，并且基于空气滤清器已经被有效地清洁的指示而更新车辆工况。更新车辆工况可以包括更新滤罐冲洗的条件。举例来说，可以更新用于基于所请求的流量和用于冲洗燃料蒸气存储滤罐的进气岐管真空的水平来控制CPV的工作循环的控制器处的流量图以反映空气滤清器已经被清洁的事实。换句话说，因为空气滤清器由于空气滤清器清洁诊断而受到小得多的限制，所以可以调整用于在特定进气岐管真空下实现特定所请求的流量的工作循环以使得准确地实现所请求的流量。方法600随后可以结束。

返回到640，响应于在预定持续时间(例如，小于10秒、小于20秒等)之后蒸发排放系统中的压力未稳定地减小(例如，仍处于特定压力或在增加)，方法600可以前进到670，其中可以在蒸发排放系统中指示限制。在一个示例中，此类限制可以包括空气滤清器被阻塞到将压缩空气导向空气滤清器也不足以移除堵塞源的程度。在另一示例中，CVV可能被卡在关闭或基本上关闭(例如，在完全关闭的10％或更小以内等)配置。

响应于所述限制的指示，方法600可以前进到655，其中可以命令关闭V1阀或V1a阀，这取决于在方法600的630处曾命令打开哪个阀。继续进行到660，方法600可以包括停用电动增压器(例如，关闭电动增压器)。前进到665，方法600可以包括将诊断的结果存储在控制器处。此外，在665处，可以更新车辆工况以反映蒸发排放系统中的所指示的限制。此外，可以照亮车辆仪表板上的MIL，从而向车辆操作者警告维修车辆的请求。在一些示例中，可以推迟滤罐冲洗操作，直到指示限制源已经被减轻为止。此外，可以推迟对源自蒸发排放系统和/或燃料系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断，直到指示限制源已经被减轻为止。在一些示例中，由于所指示的限制，可以经由控制器来控制车辆以在纯电动操作模式下尽可能频繁地操作。方法600随后可以结束。

因此，上文描述的方法可以实现一种用于车辆的方法，所述方法包括：在增压发动机操作和自然吸气发动机操作下从选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统接收冲洗气体；启动定位在发动机进气口中的电动压缩机以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统；以及基于所述正压执行诊断。在此类方法中，可以在发动机不燃烧空气和燃料的条件下启动压缩机。启动电动压缩机可以包括经由车载能量存储装置或者在车辆从在车辆外部的源接收能量的条件下为电动压缩机提供电力。

在一个示例中，将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统可以包括将所述正压引导穿过定位在喷射器系统中的喷射器，并且随后将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。在另一示例中，可以在不首先引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器的情况下执行将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。在任一情况下，此方法可以还包括命令关闭定位在发动机进气口中的进气节气门，命令关闭定位在喷射器下游的管道中的截止阀，并且命令关闭定位在联接到喷射器的冲洗管线中的滤罐冲洗阀，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。

在此类方法中，依赖于正压的诊断可以包括对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试。

在所述方法的另一示例中，依赖于正压的诊断可以包括用于通过在将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统时监测燃料系统和/或蒸发排放系统中的突发性压力减小来确定用于联接燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接是否被闩锁或锁定的测试。

在所述方法的另一示例中，依赖于正压的诊断可以包括空气滤清器清洁诊断，其中空气滤清器定位在蒸发排放系统的通风管线中，并且其中所述正压减少与空气滤清器相关联的灰尘和/或碎屑的量。

在所述方法的另一示例中，电动压缩机转速可以随依赖于正压的诊断而变，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。

现在转向图7，示出了用于执行对包括双路径冲洗系统(例如，171)的车辆的燃料系统和/或蒸发排放系统中的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试的示例性时间线700。时间线700包括指示是否指示接通事件(是或否)的曲线图705、随时间指示电动增压器(例如，155)的状态(关闭，或以～25％的最大转速开启)的曲线图710。时间线700还包括随时间指示CPV(例如，158)状态、V1阀(例如，165)状态和CVV(例如，172)状态的曲线图715。CPV、V1阀和CVV可以完全打开或完全关闭。时间线700还包括随时间指示燃料箱传感器(FTPT)(例如，107)的状态的曲线图730。燃料箱压力传感器在此示例中可以处于大气压，或者可以随时间相对于大气压为正(+)。时间线700还包括随时间指示截止阀(例如，193)是打开还是关闭的曲线图733。时间线700还包括指示是否指示非期望的蒸发排放的存在(是)或不存在(否)的曲线图735，以及随时间指示是否满足用于执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断(是或否)的曲线图740。

在时间t0处，未指示接通事件。换句话说，在此示例性时间线中，车辆熄火，并且虽然未明确说明，但可以理解，发动机不在燃烧空气和燃料。电动增压器关闭(曲线图710)，CPV关闭(曲线图715)，V1阀关闭(曲线图720)，CVV打开(曲线图725)，并且燃料系统和蒸发排放系统中的压力接近大气压(曲线图730)。在此示例性时间线中，可以理解，车辆系统不包括FTIV，但如所论述，在其他示例中，可以包括FTIV，并且可以使得能够根据燃料系统或蒸发排放系统查明非期望的蒸发排放的源。因为在此示例性时间线中未包括FTIV，所以当CVV打开时，燃料系统和蒸发排放系统联接到大气，因此燃料系统压力在时间t0处与大气压对齐。此外，未指示非期望的蒸发排放(曲线图735)，并且尚未满足用于执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断的条件(曲线图740)。

在时间t1处，指示满足用于执行蒸发排放测试诊断程序的条件。具体来说，可以理解，在车辆熄火条件期间的特定时间安排蒸发排放测试诊断，并且在时间t1处唤醒控制器以便执行所述测试。因此，在时间t2处，维持CPV关闭，命令完全打开V1阀，命令完全关闭CVV，并且将电动增压器启动至25％的其最大转速。虽然未明确说明，但可以进一步理解，在时间t2处，可以命令节气门(例如，114)到达完全关闭或基本上关闭(在完全关闭的10％或更小以内)位置。此外，命令关闭截止阀(例如，193)。以此方式，将经由电动增压器而产生的正压运送到蒸发排放系统和燃料系统。

因此，在时间t2和t3之间，燃料系统和蒸发排放系统中的压力增加，并且达到经由线731表示的压力建立阈值(参见方法400的步骤440)。因此，在时间t3处停用电动增压器，并且命令关闭V1阀。换句话说，密封燃料系统和蒸发排放系统以与大气和发动机进气口隔离。在时间t3处命令打开截止阀。在时间t3和t4之间，监测燃料系统和蒸发排放系统中的压力流失。可以理解，在预定持续时间内监测压力流失，所述预定持续时间包括在时间t3和t4之间的持续时间。线732表示压力流失阈值量，并且因为压力流失在涵盖时间t3到时间t4的时间帧期间未达到压力流失阈值量，所以未指示非期望的蒸发排放(曲线图735)。在所获得的诊断的结果的情况下，不再指示满足用于执行诊断的条件(曲线图740)，并且相应地，命令打开CVV(曲线图725)。在命令打开CVV的情况下，燃料系统和蒸发排放系统中的压力快速地返回到大气压(曲线图730)。虽然在此示例性时间线中在打开CVV之后燃料系统和蒸发排放系统中的压力快速地返回到大气压，但在一些示例中，压力可能未快速地衰减至大气压，如上文所论述。在此示例中，如果正压在预定时间量的过程中保持高于正压阈值(参见步骤610)，那么可以指示空气滤清器(例如，123)被阻塞且可以在满足用于执行清洁空气滤清器的诊断的条件之后安排执行用于清洁空气滤清器的诊断。在一些示例中，如果满足用于执行清洁空气滤清器的诊断的条件，那么可以使用在蒸发排放系统中剩余的压力来执行空气滤清器清洁诊断。举例来说，因为在蒸发排放系统中已经存在压力，所以不是让所述压力缓慢消散至大气，而是可以命令完全打开V1阀并且维持CPV关闭，命令关闭FTIV，并且命令或维持节气门关闭(或基本上关闭)，并且可以100％地启动电动增压器，如上文所论述，以便根据图6的方法来清洁空气滤清器。通过利用已经处于蒸发排放系统中的压力，可能需要在比蒸发排放系统处于大气压的情况下更短的时间周期内启动电动增压器，这可以节约车载能量存储并且因此增加燃料经济性。车载能量存储使用的此类减少对于混合动力电动车辆来说可能尤其有意义。

虽然以上示例性时间线包括V1阀，但可以理解，在车辆系统包括V1a阀而不是V1阀的条件下，在不脱离本公开的范围的情况下，可以通过与上文描述的方式类似的方式使用V1a阀。

现在转向图8，示出了用于指示定位在车辆蒸发排放系统和/或燃料系统中的一个或多个快速连接(例如，163)是否未被恰当地闩锁或锁定的示例性时间线800，其中所述车辆包括例如在图1至图2处描绘的双路径冲洗系统。时间线800包括指示是否指示接通事件(是或否)的曲线图805，以及随时间指示电动增压器(例如，155)的状态的曲线图810。在此示例性时间线中，电动增压器可以关闭，或者可以按照其最大(100％)转速或附近操作。时间线800还包括随时间指示CPV(例如，158)的状态的曲线图815、随时间指示V1阀(例如，165)的状态的曲线图820，以及随时间指示CVV(例如，172)的状态的曲线图825。CPV、V1阀和CVV中的每一者可以随时间完全打开或完全关闭。时间线800还包括随时间指示燃料系统和蒸发排放系统中的压力的曲线图830。在此示例中，可以理解，在车辆系统中未包括FTIV，因此经由FTPT(例如，107)指示燃料系统和蒸发排放系统中的压力。在此示例中，燃料系统和蒸发排放系统中的压力可以处于大气压，或相对于大气压为正(+)。时间线800还包括随时间指示截止阀(例如，193)是打开还是关闭的曲线图833。时间线800还包括指示一个或多个快速连接是否未被恰当地闩锁的曲线图835，以及随时间指示是否满足用于执行快速连接诊断的条件的曲线图840。

在时间t0处，未指示接通事件(曲线图805)。换句话说，车辆熄火，并且发动机不在燃烧空气和燃料。电动增压器关闭(曲线图810)，CPV关闭(曲线图815)，V1阀关闭(曲线图820)，CVV打开(曲线图825)且因此，燃料系统和蒸发排放系统压力中的压力接近大气压(曲线图830)。此外，不存在一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定的指示(曲线图835)，并且尚未指示满足用于执行快速连接诊断的条件(曲线图840)。

在时间t1处，指示满足用于执行诊断的条件。更具体来说，可以理解，车辆最近已经经过维修(例如，经过复位的用于燃料系统和/或蒸发排放系统的诊断故障代码、复位到100％的油剩余量指示器等)，并且因此，控制器已经于在时间线800处描绘的特定车辆熄火事件期间安排了诊断。因此，可以理解，在时间t1处，从休眠模式唤醒控制器以便执行诊断。

在时间t2处命令完全打开V1阀，命令完全关闭CVV，并且维持CPV完全关闭。此外，虽然未明确说明，但可以理解，在时间t2处，可以命令完全关闭或至少基本上关闭(例如，在完全关闭的10％或更小以内)节气门(例如，114)。在时间t2处命令关闭截止阀。另外命令以100％的最大转速开启电动增压器。在时间t2和t3之间，由于电动增压器经由打开的V1阀将正压运送到蒸发排放系统和燃料系统，所以在燃料系统和蒸发排放系统中建立了压力。然而，在时间t3处，在燃料系统和蒸发排放系统中存在突发性压力下降，即使仍然在CVV关闭且V1阀打开的情况下启动电动增压器也如此。

在时间t4，压力减小到燃料系统和蒸发排放系统在突发性压力损失之前经历的压力建立的特定分数(例如，1/3)。因此，指示一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定(曲线图835)。在一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定的指示的情况下，不再指示满足用于执行所述诊断的条件(曲线图840)。因此，命令关闭电动增压器(曲线图810)，命令关闭V1阀(曲线图820)，并且命令完全打开CVV(曲线图830)。在时间t4处命令关闭截止阀。虽然未明确说明，但可以理解，可以命令节气门返回到其在执行所述诊断之前所处的位置。在时间t4和t5之间，车辆保持在切断状态，并且燃料系统和蒸发排放系统中的压力保持接近大气压。

虽然未明确说明，但可以理解，如上文关于图5所论述，对于配备有FTIV的车辆，可能存在通过此类方式执行在示例性时间线800中所说明的诊断的机会，使得可以指示未被恰当地闩锁或锁定的一个或多个快速连接是否定位在燃料系统中、蒸发排放系统中，或以上两者中。

此外，虽然将阀V1描绘成用于示例性时间线800，但在其他示例中，在不脱离本公开的范围的情况下可以通过类似的方式利用阀V1a。

现在转向图9，示出了用于减少定位在包括双路径冲洗系统(例如，171)的车辆的蒸发排放系统的通风管线(例如，136)中的空气滤清器(例如，123)的灰尘和/或碎屑的量的示例性时间线900。时间线900包括指示是否指示接通事件(是或否)的曲线图905，以及随时间指示电动增压器(例如，155)的状态的曲线图910。在此示例性时间线中，电动增压器可以关闭，或者可以启动到其最大(100％)转速。时间线900还包括随时间指示CPV(例如，158)的状态的曲线图915、随时间指示V1阀(例如，165)的状态的曲线图920，随时间指示CVV(例如，172)的状态的曲线图925，以及随时间指示FTIV(例如，57)的状态的曲线图930。CPV、CVV、V1阀和FTIV可以全部完全打开或完全关闭。时间线900还包括随时间指示截止阀(例如，193)是打开还是关闭的时间线933。时间线900还包括随时间指示燃料系统和蒸发排放系统中的压力的曲线图935，经由定位在蒸发排放系统的通风管线中的压力传感器(例如，109)来监测所述压力。时间线900还包括随时间指示是否满足用于执行用于减少空气滤清器的灰尘和/或碎屑的诊断的条件的曲线图940。

在时间t0处，车辆熄火(曲线图905)。虽然未明确说明，但可以理解，已经发生切断事件，并且已经唤醒了车辆控制器以便执行诊断。电动增压器(例如，电动压缩机)关闭(曲线图910)，CPV关闭(曲线图915)，V1阀关闭(曲线图920)，CVV被命令打开(曲线图925)，并且FTIV打开(曲线图930)。换句话说，在时间t0处，已经命令打开FTIV以将压力(相对于大气压的正压)从燃料系统引入到蒸发排放系统，并且已经命令打开CVV以便监测蒸发排放系统中的压力的衰减速率。因此，蒸发排放系统中的压力相对于大气压为正(曲线图935)。从时间t0起，尚未指示满足用于执行对清洁空气滤清器的诊断的条件(曲线图940)。

在时间t0和t1之间，监测蒸发排放系统中的压力，并且所述压力保持高于正压阈值，这由虚线936表示。可以理解，在一些示例中，可以将压力流失速率与压力流失速率阈值进行比较。因为在此示例性时间线中压力保持高于正压阈值，即使命令打开CVV也如此，所以请求空气滤清器清洁诊断，并且在时间t1处，指示满足用于执行空气滤清器清洁诊断的条件。

因此，在时间t2处，命令完全打开V1阀，命令完全关闭FTIV，并且命令电动增压器以100％的其最大转速开启。命令关闭截止阀(例如，193)。虽然未明确说明，但可以理解，在时间t2处，可以命令完全关闭或至少基本上关闭(例如，在完全关闭的10％或更小以内)节气门(例如，114)。在电动增压器将压缩空气(相对于大气压的正压)引导到蒸发排放系统的情况下，蒸发排放系统中的压力在时间t2和t3之间增加。然而，在时间t3处，蒸发排放系统中的压力开始下降，并且在时间t3和t4之间继续下降到大气压，同时电动增压器继续将正压引导到蒸发排放系统。换句话说，在时间t3和t4之间，经由被引导到蒸发排放系统的正压从空气滤清器移除了灰尘和/或碎屑。在时间t4处，在压力接近大气压(例如，在阈值以内)的情况下，不再指示满足用于执行空气滤清器清洁诊断的条件(曲线图940)。因此，命令完全关闭V1阀，并且命令关闭(例如，停用)电动增压器。命令打开截止阀。虽然未明确说明，但可以使节气门返回到其在执行所述诊断之前所处的位置。在时间t4和t5之间，蒸发排放系统中的压力保持接近大气压，这至少部分归因于在所述诊断期间减少了空气滤清器的灰尘和/或碎屑的量的空气滤清器清洁诊断。

以此方式，对于包括双路径冲洗系统且还包括二级涡轮发动机的车辆系统，可以将相对于大气压的正压引入到车辆燃料系统和/或蒸发排放系统以执行一个或多个诊断。可以在发动机不在燃烧空气和燃料的条件下引入正压，并且可以在不将泵定位在蒸发排放系统中的情况下引入所述正压。对于具有有限的发动机运行时间的混合动力车辆系统来说，此类系统和方法可能是尤其有意义的。此外，引入正压可以使得能够执行可能经由将负压施加到燃料系统和/或蒸发排放系统不能有效地执行的诊断。在一个示例中，正压可以在执行对非期望的蒸发排放的存在或不存在的诊断时抑制燃料系统和/或蒸发排放系统中的气化。因此，可以在预期气化速率大于阈值气化速率的条件下执行此类诊断，所述气化速率取决于燃料系统温度、环境温度、燃料水平、可能会影响燃料气化的停车条件(例如，较热的地表面)等中的一者或多者，其中如果依赖于将负压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统来执行所述诊断，那么结果可能会不可靠(例如，气化可能会不利地影响压力升高分析)。此外，将正压引入到车辆燃料系统和/或蒸发排放系统可以使得能够确定一个或多个快速连接是否未被恰当地闩锁或锁定，而如果将负压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统，那么快速连接可能会临时密封，因此所述诊断可能会错误地指示快速连接被恰当地闩锁或锁定，而实际上不是这样。此外，将正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统可以使得能够容易清洁定位在蒸发排放系统的通风管线中的空气滤清器，这与将负压引入到蒸发排放系统的情况形成对比。

技术效果是认识到，对于包括双路径冲洗系统和二级发动机的车辆，可以利用定位在发动机的进气口中的电动增压器经由包括阀的管道将正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统，其中在喷射器系统的上游或喷射器系统的下游引入所述管道。因此，技术效果是认识到，可以在当发动机不在燃烧空气和燃料时的条件下将正压引入到燃料系统和/或蒸发排放系统，这对于具有有限的发动机运行时间的混合动力电动车辆来说可能尤其有意义。

本文论述的系统和方法可以实现一种或多种系统和一种或多种方法。在一个示例中，一种用于车辆的方法包括：在增压发动机操作和自然吸气发动机操作下从选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统接收冲洗气体；启动定位在发动机进气口中的电动压缩机以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统；以及基于所述正压执行诊断。在所述方法的第一示例中，所述方法还包括在发动机不在燃烧空气和燃料的条件下启动所述电动压缩机。所述方法的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括其中启动所述电动压缩机包括经由车载能量存储装置或者在车辆从在车辆外部的源接收能量的条件下为电动压缩机提供电力。所述方法的第三示例任选地包括所述第一示例到所述第二示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统包括引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器，并且随后将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统，或者在不首先引导所述正压穿过定位在所述喷射器系统中的喷射器的情况下将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。所述方法的第四示例任选地包括所述第一示例到所述第三示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括命令关闭定位在发动机进气口中的进气节气门，命令关闭定位在喷射器下游的管道中的截止阀，并且命令关闭定位在联接到喷射器的冲洗管线中的滤罐冲洗阀，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。所述方法的第五示例任选地包括所述第一示例到第四示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中基于所述正压的所述诊断包括对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试。所述方法的第六示例任选地包括所述第一示例到所述第五示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中基于所述正压的所述诊断包括用于通过在将正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统时监测所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的突发性压力减小来确定用于联接所述燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接是否被闩锁或锁定的测试。所述方法的第七示例任选地包括所述第一示例到所述第六示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中基于所述正压的所述诊断包括空气滤清器清洁诊断，其中空气滤清器定位在蒸发排放系统的通风管线中，并且其中所述正压减少与所述空气滤清器相关联的灰尘和/或碎屑的量。所述方法的第八示例任选地包括所述第一示例到所述第七示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中电动压缩机转速可以随依赖于正压的诊断而变，以便将正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。

一种用于混合动力车辆的系统的示例包括：蒸发排放系统，所述蒸发排放系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀选择性地流体地联接到大气，并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统；节气门，所述节气门定位在发动机的进气口中；第一管道，所述第一管道在所述燃料蒸气存储滤罐与所述滤罐通风阀之间的位置处将所述蒸发排放系统的所述通风管线选择性地流体地联接到第二管道，所述第二管道将所述喷射器系统流体地联接到空气进气系统，所述第一管道经由第一阀将所述通风管线选择性地流体地联接到所述第二管道；电动压缩机，所述电动压缩机定位在所述发动机的进气通道中；截止阀，所述截止阀在所述喷射器系统的下游定位在所述喷射器系统与所述空气进气系统之间；压力传感器，所述压力传感器被配置成测量所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：命令完全打开所述第一阀且命令关闭所述节气门、滤罐冲洗阀和所述截止阀，并且启动所述电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到所述蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。在所述系统的第一示例中，所述系统还包括在所述通风管线中定位在所述滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器；其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述燃料箱隔离阀，并且命令打开所述滤罐通风阀，并且响应于经由所述压力传感器指示所述蒸发排放系统中的压力在所述运送期间稳定地减小，继续所述运送，直到所述蒸发排放系统中的压力处于大气压的阈值内为止。所述系统的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将所述正压运送到所述蒸发排放系统。所述系统的第三示例任选地包括所述第一示例和所述第二示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括用于联接所述燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接；其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及响应于在所述运送期间所述蒸发排放系统和燃料系统中的快速压力减小而指示所述一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。所述系统的第四示例任选地包括所述第一示例到所述第三示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将所述正压运送到所述蒸发排放系统。所述系统的第五示例任选地包括所述第一示例到第四示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中在所述发动机不在燃烧空气和燃料时启动所述电动压缩机以将所述正压运送到所述蒸发排放系统。所述方法的第六示例任选地包括所述第一示例到所述第五示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及响应于在所述运送期间在所述蒸发排放系统和所述燃料系统中达到正压阈值而命令完全关闭第一阀，并且响应于所述蒸发排放系统中的压力在预定时间周期内保持高于压力流失阈值而指示源自所述燃料系统和蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的源的不存在。

一种用于混合动力车辆的系统的另一示例包括：蒸发排放系统，所述蒸发排放系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀选择性地流体地联接到大气，并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统；节气门，所述节气门定位在发动机的进气口中；截止阀，所述截止阀定位在所述喷射器系统与空气进气系统之间；第一管道，所述第一管道在所述燃料蒸气存储滤罐与所述滤罐通风阀之间的位置处将所述蒸发排放系统的所述通风管线选择性地流体地联接到第二管道，所述第二管道在充气冷却器与定位在所述进气通道中的节气门之间的位置处将所述喷射器系统流体地联接到所述发动机的进气通道，所述第一管道经由第一阀将所述通风管线选择性地流体地联接到所述第二管道并且还包括处于所述第一阀与所述第二管道之间的限制孔口；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：在所述发动机不在燃烧空气和燃料的情况下命令完全打开所述第一阀，命令关闭所述节气门、滤罐冲洗阀和所述截止阀，并且启动所述电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到所述蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。在所述系统的第一示例中，所述系统还包括其中所述喷射器的出口被焊接到所述空气进气系统。所述系统的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括被配置成联接所述燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接；并且其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀，其中所述诊断包括对非期望的蒸发排放的存在的测试，或者其中所述诊断包括用于确定一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁或锁定的测试。所述系统的第三示例任选地包括所述第一示例和所述第二示例中的任何一者或多者或每一者，并且还包括在所述通风管线中定位在所述滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器；并且其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令打开所述滤罐通风阀，并且命令关闭所述燃料箱隔离阀，其中所述诊断包括用于经由所述正压的所述运送而从所述空气滤清器移除灰尘和/或碎屑的程序。应注意，本文包括的示例性控制和估计例程可以用于各种发动机和/或车辆系统配置。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器与各种传感器、致动器和其他发动机硬件的组合的控制系统执行。本文描述的特定例程可以表示任何数目的处理策略中的一者或多者，所述处理策略例如为事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，可以按照所说明的序列、并行地或者在一些情况下省略所说明的各种动作、操作和/或功能。同样地，不一定需要所述处理次序来实现本文描述的示例性实施方案的特征和优势，而是出于说明和描述的简易性而提供。可以依据所使用的特定策略来反复地执行所说明的动作、操作和/或功能中的一者或多者。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以清晰地表示将要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过在包括各种发动机硬件部件与电子控制器的组合的系统中执行指令来实施所描述的动作。

将了解，本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，并且不应在限制意义上看待这些特定实施方案，因为众多变化是可能的。举例来说，以上技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置与其他特征、功能和/或性质的所有新颖和非明显的组合和子组合。

如本文所使用，术语“大致”应理解为是指范围的正负百分之五，除非另有指定。

所附权利要求特别指出被视为新颖和非明显的特定组合和子组合。这些权利要求可能提及“一”元件或“第一”元件或其等效物。应将此类权利要求理解为包括并入一个或多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。通过修正本权利要求书或者通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求书来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合。此类权利要求书，无论与原始权利要求书相比在范围上更广、更窄、相等或不同，也都被视为包括在本公开的主题内。

根据本发明，一种用于车辆的方法包括：在增压发动机操作和自然吸气发动机操作下从选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统接收冲洗气体；启动定位在发动机进气口中的电动压缩机以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统；以及基于所述正压执行诊断。

根据实施方案，本发明的特征还在于，在发动机不在燃烧空气和燃料的条件下启动所述电动压缩机。

根据实施方案，启动电动压缩机包括经由车载能量存储装置或者在车辆从在车辆外部的源接收能量的条件下为电动压缩机提供电力。

根据实施方案，将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统包括引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器，并且随后将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统，或者在不首先引导所述正压穿过定位在所述喷射器系统中的喷射器的情况下将所述正压引导到所述燃料系统和/或蒸发排放系统。

根据实施方案，本发明的特征还在于，命令关闭定位在发动机进气口中的进气节气门，命令关闭定位在喷射器下游的管道中的截止阀，并且命令关闭定位在联接到喷射器的冲洗管线中的滤罐冲洗阀，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。

根据实施方案，依赖于正压的诊断包括对源自燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试。

根据实施方案，依赖于正压的诊断包括用于通过在将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统时监测燃料系统和/或蒸发排放系统中的突发性压力减小来确定用于联接燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接是否被闩锁或锁定的测试。

根据实施方案，依赖于正压的诊断包括空气滤清器清洁诊断，其中空气滤清器定位在蒸发排放系统的通风管线中，并且其中所述正压减少与空气滤清器相关联的灰尘和/或碎屑的量。

根据实施方案，电动压缩机转速可以随依赖于正压的诊断而变，以便将正压引导到燃料系统和/或蒸发排放系统。

根据本发明，提供一种用于混合动力车辆的系统，所述系统具有：蒸发排放系统，所述蒸发排放系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀选择性地流体地联接到大气，并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统；节气门，所述节气门定位在发动机的进气口中；第一管道，所述第一管道在所述燃料蒸气存储滤罐与所述滤罐通风阀之间的位置处将所述蒸发排放系统的所述通风管线选择性地流体地联接到第二管道，所述第二管道将所述喷射器系统流体地联接到空气进气系统，所述第一管道经由第一阀将所述通风管线选择性地流体地联接到所述第二管道；电动压缩机，所述电动压缩机定位在所述发动机的进气通道中；截止阀，所述截止阀在所述喷射器系统的下游定位在所述喷射器系统与所述空气进气系统之间；压力传感器，所述压力传感器被配置成测量所述燃料系统和/或蒸发排放系统中的压力；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：命令完全打开所述第一阀且命令关闭所述节气门、滤罐冲洗阀和所述截止阀，并且启动所述电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到所述蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。

根据实施方案，本发明的特征还在于在所述通风管线中定位在所述滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器；其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述燃料箱隔离阀，并且命令打开所述滤罐通风阀，并且响应于经由所述压力传感器指示所述蒸发排放系统中的压力在所述运送期间稳定地减小，继续所述运送，直到所述蒸发排放系统中的压力处于大气压的阈值内为止。

根据实施方案，所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将正压运送到蒸发排放系统。

根据实施方案，本发明的特征还在于用于联接所述燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接；其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及响应于在所述运送期间所述蒸发排放系统和燃料系统中的快速压力减小而指示所述一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。

根据实施方案，所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将正压运送到蒸发排放系统。

根据实施方案，在启动电动压缩机以将正压运送到蒸发排放系统时，所述发动机不在燃烧空气和燃料。

根据实施方案，所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及响应于在所述运送期间在所述蒸发排放系统和所述燃料系统中达到正压阈值而命令完全关闭第一阀，并且响应于所述蒸发排放系统中的压力在预定时间周期内保持高于压力流失阈值而指示源自所述燃料系统和蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的源的不存在。

根据本发明，提供一种用于混合动力车辆的系统，所述系统具有：蒸发排放系统，所述蒸发排放系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀选择性地流体地联接到大气，并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统；节气门，所述节气门定位在发动机的进气口中；截止阀，所述截止阀定位在所述喷射器系统与空气进气系统之间；第一管道，所述第一管道在所述燃料蒸气存储滤罐与所述滤罐通风阀之间的位置处将所述蒸发排放系统的所述通风管线选择性地流体地联接到第二管道，所述第二管道在充气冷却器与定位在所述进气通道中的节气门之间的位置处将所述喷射器系统流体地联接到所述发动机的进气通道，所述第一管道经由第一阀将所述通风管线选择性地流体地联接到所述第二管道并且还包括处于所述第一阀与所述第二管道之间的限制孔口；以及控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：在所述发动机不在燃烧空气和燃料的情况下命令完全打开所述第一阀，命令关闭所述节气门、滤罐冲洗阀和所述截止阀，并且启动所述电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到所述蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。

根据实施方案，喷射器的出口被焊接到空气进气系统。

根据实施方案，本发明的特征还在于被配置成联接所述燃料系统和/或蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接；并且其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀，其中所述诊断包括对非期望的蒸发排放的存在的测试，或者其中所述诊断包括用于确定一个或多个快速连接是否被恰当地闩锁或锁定的测试。

根据实施方案，本发明的特征还在于在所述通风管线中定位在所述滤罐通风阀与大气之间的空气滤清器；并且其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令打开所述滤罐通风阀，并且命令关闭所述燃料箱隔离阀，其中所述诊断包括用于经由所述正压的所述运送而从所述空气滤清器移除灰尘和/或碎屑的程序。

Claims (15)

1.一种用于车辆的方法，所述用于车辆的方法包括：

在增压发动机操作和自然吸气发动机操作下从选择性地流体地联接到燃料系统的蒸发排放系统接收冲洗气体；

启动定位在发动机进气口中的电动压缩机以将相对于大气压的正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统；以及

基于所述正压执行诊断。

2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括在所述发动机不在燃烧空气和燃料的条件下启动所述电动压缩机。

3.如权利要求1所述的方法，其中启动所述电动压缩机包括经由车载能量存储装置或者在所述车辆从在所述车辆外部的源接收能量的条件下为所述电动压缩机提供电力。

4.如权利要求1所述的方法，其中将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统包括引导所述正压穿过定位在喷射器系统中的喷射器，并且随后将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统，或者在不首先引导所述正压穿过定位在所述喷射器系统中的所述喷射器的情况下将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统。

5.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括命令关闭定位在所述发动机进气口中的进气节气门，命令关闭定位在所述喷射器下游的管道中的截止阀，以及命令关闭定位在联接到所述喷射器的冲洗管线中的滤罐冲洗阀，以便将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统。

6.如权利要求1所述的方法，其中所述依赖于所述正压的诊断包括对源自所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的存在或不存在的测试。

7.如权利要求1所述的方法，其中所述依赖于所述正压的诊断包括用于通过在将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统时监测所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中的突发性压力减小来确定用于联接所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件的一个或多个快速连接是否被闩锁或锁定的测试。

8.如权利要求1所述的方法，其中所述依赖于所述正压的诊断包括空气滤清器清洁诊断，其中所述空气滤清器定位在所述蒸发排放系统的通风管线中，并且其中所述正压减少与所述空气滤清器相关联的灰尘和/或碎屑的量。

9.如权利要求1所述的方法，其中电动压缩机转速可以随所述依赖于所述正压的诊断而变，以便将所述正压引导到所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统。

10.一种用于混合动力车辆的系统，所述用于混合动力车辆的系统包括：

蒸发排放系统，所述蒸发排放系统经由燃料箱隔离阀选择性地流体地联接到燃料系统，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐经由定位在通风管线中的滤罐通风阀而选择性地流体地联接到大气，并且经由双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统而选择性地流体地联接到发动机的进气口，所述双路径燃料蒸气滤罐冲洗系统至少包括滤罐冲洗阀和包括喷射器的喷射器系统；

节气门，所述节气门定位在所述发动机的所述进气口中；

第一管道，所述第一管道在所述燃料蒸气存储滤罐与所述滤罐通风阀之间的位置处将所述蒸发排放系统的所述通风管线选择性地流体地联接到第二管道，所述第二管道将所述喷射器系统流体地联接到空气进气系统，所述第一管道经由第一阀将所述通风管线选择性地流体地联接到所述第二管道；

电动压缩机，所述电动压缩机定位在所述发动机的进气道中；

截止阀，所述截止阀在所述喷射器系统的下游定位在所述喷射器系统与所述空气进气系统之间；

压力传感器，所述压力传感器被配置成测量所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统中的压力；以及

控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在执行时致使所述控制器：

在所述发动机不在燃烧空气和燃料的情况下命令完全打开所述第一阀且命令关闭所述节气门、所述滤罐冲洗阀和所述截止阀，并且启动所述电动压缩机以将相对于大气压的正压运送到所述蒸发排放系统，以便执行依赖于所述正压的诊断。

11.如权利要求10所述的系统，所述系统还包括：

空气滤清器，所述空气滤清器在所述通风管线中定位在所述滤罐通风阀与大气之间；

其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述燃料箱隔离阀，并且命令打开所述滤罐通风阀；以及

响应于经由所述压力传感器指示所述蒸发排放系统中的压力在所述运送期间稳定地减小，继续所述运送，直到所述蒸发排放系统中的压力处于大气压的阈值内为止。

12.如权利要求11所述的系统，其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于所述电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将所述正压运送到所述蒸发排放系统。

13.如权利要求10所述的系统，所述系统还包括：

一个或多个快速连接，所述一个或多个快速连接用于联接所述燃料系统和/或所述蒸发排放系统的一个或多个流体载运部件；

其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及

响应于在所述运送期间所述蒸发排放系统和所述燃料系统中的快速压力减小而指示所述一个或多个快速连接未被恰当地闩锁或锁定。

14.如权利要求13所述的系统，其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：以大于或等于所述电动增压器的最大转速的90％的转速启动所述电动增压器以将所述正压运送到所述蒸发排放系统。

15.如权利要求10所述的系统，其中所述控制器存储用于以下操作的其他指令：

恰在将所述正压运送到所述蒸发排放系统之前，命令关闭所述滤罐通风阀，并且命令打开所述燃料箱隔离阀；以及

响应于在所述运送期间在所述蒸发排放系统和所述燃料系统中达到正压阈值而命令完全关闭所述第一阀，并且响应于所述蒸发排放系统中的压力在预定时间周期内保持高于压力流失阈值而指示源自所述燃料系统和所述蒸发排放系统的非期望的蒸发排放的源的不存在。