CN110546035B - 用于机动车辆的内部装置部分的扶手 - Google Patents

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CN110546035B CN201880023960.6A CN201880023960A CN110546035B CN 110546035 B CN110546035 B CN 110546035B CN 201880023960 A CN201880023960 A CN 201880023960A CN 110546035 B CN110546035 B CN 110546035B
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Abstract

本发明涉及用于机动车辆的内部装置部分的扶手(1)，具有：装饰层(2)；载体元件(3)；填料元件(4)，所述填料元件至少逐段地布置在所述载体元件(3)和所述装饰层(2)之间；和平面的加热元件(5)，其至少逐段地布置在所述装饰层(2)上。扶手(1)还包括传感器元件(6)，所述传感器元件包括电极(7)和对应电极(8)。传感器元件(6)与控制单元(9)处于电连接，其中传感器元件(6)被构造用于，如果在所述电极(7)和对应电极(8)之间的所述间距(A)至少逐区域地改变，则将电传感器信号发送给控制单元(9)，并且所述控制单元(9)被构造用于，根据所述传感器信号来接通和关断所述加热元件(5)。

Description

用于机动车辆的内部装置部分的扶手
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的内部装置部分的扶手，该扶手拥有平面的加热元件，从而使该扶手是能够加热的。
背景技术
扶手尤其是在载客车辆中得以多样地应用。因此，例如在中央控制台或门饰板中提供扶手。尤其是在高价格区间的载客车辆中，扶手通常被加热。通过对加热设备的集成而可能的是，对支承面进行调温，从而能够创建对车辆乘客而言特别舒适的支承面。
例如在DE 101 59 814 B4中公开这种被加热的扶手。所述扶手由载体元件组成，其中在该载体元件上布置泡沫层。在所述泡沫层中，在内部装置部分的可见侧和载体元件之间布置加热元件，从而使该加热元件直至可见侧地被泡沫层覆盖。
然而在被加热的扶手中的缺陷是：必须通过附加的开关装置来对这些加热元件进行接通和关断。如果乘客因此将该加热设备接通但是忘记稍后将其关断，则在该车辆乘客不使用该扶手的情况下还是持久地需要用于加热该扶手的能量。此外存在如下缺陷：必须设置附加的开关和操作装置，以便对扶手的加热设备进行接通和关断。
发明内容
本发明的任务因此是：提供一种扶手，在该扶手情况下能够以更直观的方式来操控该集成的加热元件。
按照本发明的任务通过具有主权利要求的特征的扶手来解决。其他有利的构型方案可以从从属权利要求、说明书以及附图中得出。
按照本发明的用于机动车辆的内部装置部分的扶手包括装饰层、载体元件和填料元件。该装饰层可以例如由皮、纺织物、类似皮的材料或塑料来构造并且在装入状态下形成在机动车辆的内部空间中扶手的可见表面。相反，载体元件形成扭转刚性结构，该扭转刚性结构能吸收和耗散力。该载体元件可以例如是内部装置部分的、例如门饰板的或顶盖部分的部分，其适合用于盖住储物格。填料元件至少逐段地布置在载体元件和装饰层之间并且用于基本上填充该扶手。填料元件可以例如通过泡沫体或通过纺织物来构造。同样地，填料元件可以通过流体垫(Fluidkissen)来构造。
此外，平面的加热元件至少逐段地布置在装饰层上。根据该加热元件如何构造而定地，加热元件被布置在装饰层的面向填料元件的一侧上或者也被布置在装饰层的背离该填料元件的一侧上。此外，扶手包括传感器元件，该传感器元件包括电极和对应电极，其中该传感器元件与控制单元处于电连接。所述电极在所述填料元件的面向所述装饰层的一侧上以一间距相对于布置在所述载体元件的区域内的所述对应电极至少逐段重叠地来布置。在此处应提及：电极不需要被固定在填料元件上。同样可能的是，虽然将电极布置在填料元件的面向装饰层的一侧上，然而却被固定在装饰层上而不是被固定在填料元件上。不仅电极而且对应电极也优选地平面地平行于平面的加热元件来延伸。
传感器元件按照本发明被构造用于，如果在电极和对应电极之间的间距至少逐区域地改变，则将电的传感器信号发送给控制单元。不仅在电极和对应电极之间的间距减小的情况下而且也在电极和对应电极之间的间距增大的情况下，可以在此发送传感器信号。间距就此而论可以理解为在电极和对应电极之间的、尤其是在电极和对应电极彼此重叠布置的区域内的最短的距离。
电极和对应电极的间距可以例如是变化的，其方式为：选择具有弹性的回复行为的填料元件，从而一旦车辆乘客支撑在该扶手上并且因此通过引起的力而压缩填料元件，则首先开始电极和对应电极的间距改变。所述间距可以于是接下来仅由此又被扩大：例如因为车辆乘客不再进行支撑而使得不再有力作用到填料元件上并且由于回复行为而使填料元件回到或者回复到其原始形状。
相反，控制单元被构造用于，根据传感器信号来接通或关断加热元件。如果例如由传感器元件来将传感器信号传送给控制单元：例如由于车辆乘客已经在扶手上将自己的手臂放下而使电极与对应电极的间距已减小，则控制单元可以接下来接通加热元件。然而，如果由于车辆乘客已经将手臂从扶手移开而使电极与对应电极的间距增大，则控制单元可以通过相应的传感器信号来关断加热元件，从而使扶手不再被加热。
控制单元也可以被构造用于，仅考虑电极和对应电极之间的超出确定数值或者限定的阈值的间距改变，从而仅仅减轻仍放在扶手上的手臂的负荷还不会引起加热元件的完全关断。相反，在电极和对应电极之间的间距相似或相同于与无负荷的扶手的间距的情况下，才可以进行加热元件的关断。
通过使用与控制单元连接的传感器元件，可以免除用于接通和关断加热元件的附加的开关装置。相反，可以例如直接通过车辆乘客的手臂放到扶手上或从扶手移开来进行对加热元件的操控。
可以有利的是，通过加热元件自身来构造电极。在这种情况下有利的是，由共同构成一个面的一个或多个电导体线路来构造加热元件。尤其是，如果通过在电极和对应电极之间生成电场并且通过电容改变而测量出间距改变以确定出电极和对应电极之间的间距的改变，则以这种方式由能导电的导体线路构成的加热元件也能够使用作为电极。以这种方式，可以省去用于构造电极的附加构件。
此外，可以有利的是，通过如下车身构件来构造对应电极，其中所述车身构件至少部分地邻接到载体元件处。因此，可以例如通过中央控制台来构造载体元件并且通过中央通道来构造对应电极，其中中央控制台布置在该中央通道上。在此处有利的是，使车身构件由能导电的材料、例如钢或铝组成。以这种方式可能的是，对于对应电极而言也不需要附加构件。
已证实为特别有利的是，在电极和对应电极之间能够产生电场并且能够由控制单元或传感器元件通过改变的电容来检测出间距的改变。电极和对应电极在这种情况下像是电容器那样起作用。因为在电容器板的、也即电极和对应电极的间距改变情况下使电容器的电容改变，因此通过电容波动而由传感器元件或控制单元确定间距改变。就此而论有利的是，控制单元被构造用于，将所检测的传感器信号与阈值进行比较，从而在电容的经限定的改变的情况下控制单元才对加热元件进行操控。以这种方式，例如可以防止：在扶手仅被轻微碰触时接通加热元件。或者反之，在扶手仅通过例如车辆乘客的重量转移而被减轻负荷的情况下使加热元件关断。
此外可以有利的是，电极和/或对应电极被划分成分段，其中控制单元被构造用于检测：在哪个分段中进行所述间距的改变。这可以例如由此来实现：根据这些分段其中的哪些在其相互间距方面改变而定地，传感器元件将有区别的传感器信号发出给控制单元。在此处同样有利的是，分别总是有电极的分段重叠于对应电极的分段来布置。对分段的这种应用可以例如被利用用于防止：如果以力来加载扶手，就由控制单元一直来对加热元件进行接通。也可以有意义的是，只有在仅在确定的分段中进行力加载的情况下，加热元件才被接通。此外，因此给出如下可能性：分段也可以被利用用于其他控制指令。例如，可以将一个分段用于操控加热元件并且可以将另一分段例如用于改变例如以电子的方式能够移动的扶手的高度。以这种方式，可以将其他操作元件集成到扶手中。
此外可以有利的是，使控制单元被构造用于，借助脉宽调制(PWM)来操控加热元件。以这种方式，可以例如通过脉宽调制的脉冲长度来调整应由加热元件达到的温度。
就此而论，控制单元可以被构造用于，在脉宽调制的至少一个关断阶段(Ausphase)中检测传感器信号。关断阶段可以就此而论被理解为脉宽调制的如下如下时间间隔，在该时间间隔中控制单元并不将脉冲发送给加热元件，也即，脉宽调制的电压具有更小的值，尤其是零。因为在该关断阶段中，控制单元并不发送信号给加热元件，所以被使用用于发送PWM脉冲的相同线路也可以被使用用于检测传感器信号。因此可以省去电线路。
对应电极可以布置在填料元件的面向载体元件的一侧上。对应电极可以在此情况下要么直接布置在该填料元件上要么也可以被布置在载体元件上，其中在该情况下对应电极优选至少接触填料元件。同样地，可以由载体元件后注塑地实施对应电极。有利的是，在此情况下将对应电极实施为箔。可以例如通过电导体线路的编织网或者薄的导电层来实现对应电极。
为了确保能够尽可能快速地由乘客觉察到由加热元件所产生的热(能)，有利的是，由编入到装饰层中的多个细的能导电的线来组成该加热元件。以这种方式，车辆乘客在身体部分放到扶手上时可以立即与该加热元件进行直接接触。
可替代地，加热元件可以被压印到该装饰层上。在此，该压印可以在装饰层的背离填料元件的一侧上或者也可以在装饰层的面向该填料元件的一侧上进行。
此外有利的是，控制单元与检测加热元件的温度的温度传感器处于电连接。通过该温度传感器，控制单元可以被构造用于，检测加热元件的温度并且相应地适配对加热元件进行的操控。因此可以例如防止：由加热元件所产生的热超过确定的温度阈值。以这种方式，加热元件可以恒定地产生被感知为舒适的温度。温度传感器可以此外被实施用于，确定环境温度、例如车辆内部空间的内部空间温度。控制单元可以例如被构造用于，将环境温度值与额定值比较，从而例如只有在环境温度值超出或者未超出额定值并且控制单元从传感器元件获得传感器信号的情况下，控制单元才接通加热元件。环境温度值可以通过检测加热元件的温度的温度传感器来检测。可替代地，也可以设置附加的温度传感器。
加热元件可以此外包括珀耳帖元件。以这种方式利用加热元件不仅仅能够对扶手进行加热而且在相应的极性反转情况下也能够对扶手进行冷却。就此而论特别有利的是，控制单元被构造用于，改变加热元件或珀耳帖元件的极性并且能够由加热模式变换成冷却模式。为了借助于珀耳帖元件来改善冷却，可以使扶手包括通风机，该通风机例如可以被布置在载体元件上。填料元件、载体元件和/或装饰层可以具有穿孔，其中通风机优选被布置在穿孔的区域内。
此外，本发明的其他优点和特征从接下来对优选实施方式的描述中显而易见。在那里并且在上文中所描述的特征可以以单独的方式来实施或者以组合的方式来实施，只要是所述特征没有矛盾的话。
附图说明
在此参照附图来进行对优选实施方式的以下描述。在此，其中：
图1以示意图示出按照本发明的扶手；
图2示出以第一实施方式的按照本发明的扶手的层构造；
图3示出以第二实施方式的按照本发明的扶手的层结构；
图4A和4B示出按照本发明的电极的实施方式；和
图5A和5B示出按照本发明的对应电极的实施方式。
这些图仅仅是示意图并且仅用于阐明本发明。相同的或作用相同的要素始终配有相同附图标记。
具体实施方式
图1以示意图示出按照本发明的用于机动车辆的扶手1。扶手1由装饰层2、载体元件3组成，其中该装饰层在本实施例中由皮制成，该载体元件在本实施例中构成中央控制台的储物格的盖子。在装饰层2和载体元件3之间布置填料元件4，该填料元件通过泡沫体来构造。在载体元件3中此外布置控制单元9，该控制单元与(在图1中未示出的、参见图2的)加热元件5和传感器元件6的对应电极8和(在图1中未示出、参见图2和3的)电极7处于接触。电极7和对应电极8与加热元件5同样地平面地并且平行于装饰层2地延伸。至少电极7和对应电极8在此在扶手1的厚度方向上在一区域内重叠。将自己的手臂放在扶手1上的车辆乘客11在此在所述区域内改变电极7与对应电极8的间距A，这是因为填料元件4通过手臂的重量而在扶手1的厚度方向上被压缩。控制单元9通过施加电压到电极7和对应电极8上而使得至少在电极7和对应电极8重叠的区域内形成电场，从而产生一种电容器，其中所述电极和对应电极共同构成传感器元件6。通过所述压缩和与此关联的电极7和对应电极8之间的间距改变，所构造的电容器的电容改变。这种电容改变由传感器元件6作为传感器信号传送给控制单元9。控制单元9被构造用于，根据所述传感器信号相应地接通加热元件5。如果手臂从扶手1移开，电极7和对应电极8之间的间距A就扩大，这引起给控制单元9的重新的传感器信号，这由控制单元9使用，以便将加热元件5关断。该加热元件5因此只有在以力来加载扶手1的情况下才被接通。
图2是按照本发明的扶手1的层构造的第一实施方式。在此情况下，填料元件4直接邻接到载体元件3处。在填料元件4和装饰层2之间此外布置加热元件5。在当前实施例中，加热元件5由能导电的导体线路的编织网组成。加热元件5同时构成传感器元件6的电极7。在加热元件5的与填料元件4对置的一侧上，布置装饰层2。(在图2中未示出的、参见图3的)对应电极8在当前实施例中通过邻接到载体元件3处的车辆车厢构件构造，其中该车辆车厢构件由能导电的材料组成。
图3示出按照本发明的扶手1的层构造的可替代的实施方式。在此情况下，在填料元件4的面向载体部分3的一侧上布置对应电极8并且在面向装饰层2的一侧上在填料元件4上布置电极7。此外，在装饰层2和电极7之间布置加热元件5。电极7和对应电极8被布置在填料元件4上。此外，在装饰层2和电极7之间布置加热元件5。电极7和对应电极8共同构成传感器元件6。
图4A和图4B示出按照本发明的电极7的实施方式。按照该实施方式4A，通过导体线路12的交叉编织网来构成电极7。导体线路12可以例如由铜线或金属化的纺织线组成。相反，图4B示出电极7的实施方式，在该电极7中已经将蛇形的或蜿蜒状的导体线路12编入到了平面的纺织物14中。该纺织物14在当前实施例中由塑料纤维网组成，其中所述导体线路12由薄的铜线构成。
图5A和5B以示意图示出按照本发明的对应电极8的实施方式。图5A在此示出平面的对应电极8，能导电的分段10被引入到该平面的对应电极中。每个分段10可以单独并且无关于其他分段10地相对于(在图5A和5B中未示出的)电极7来产生电容场。同样地，每个分段10可以无关于其他分段10地将传感器信号发出给(图5A和5B中未示出的)控制单元9。这些分段10通过小铜片来构造，这些小铜片在塑料纤维网15上被粘上。图5B示出对应电极8的可替代的实施方式，其中导电的导体线路13以蛇形曲线状的方式被引入到已编织的纺织物14中。
参照附图所作出的阐述仅仅是示例性的并且不应鉴于任何方面表明为放弃。
附图标记列表
1 扶手
2 装饰层
3 载体元件
4 填料元件
5 加热元件
6 传感器元件
7 电极
8 对应电极
9 控制单元
10 分段
11 车辆乘客
12 导体线路(电极)
13 导体线路(对应电极)
14 纺织物
15 塑料纤维网层
A 间距。

Claims (11)

1.用于机动车辆的内部装置部分的扶手（1），所述扶手具有：
装饰层（2）；
载体元件（3）；
填料元件（4），所述填料元件至少逐段地布置在所述载体元件（3）和所述装饰层（2）之间；
平面的加热元件（5），所述平面的加热元件至少逐段地布置在所述装饰层（2）上；和
传感器元件（6），所述传感器元件包括电极（7）和对应电极（8）并且与控制单元（9）处于电连接，
其特征在于，
所述电极（7）在所述填料元件（4）的面向所述装饰层（2）的一侧上以间距（A）相对于布置在所述载体元件（3）的区域内的所述对应电极（8）至少逐段重叠地来布置，
所述控制单元（9）被构造用于，借助脉宽调制来操控所述加热元件（5），
所述传感器元件（6）被构造用于，如果在所述电极（7）和对应电极（8）之间的所述间距（A）至少逐区域地改变，则将电的传感器信号发送给所述控制单元（9），并且所述控制单元（9）被构造用于，在所述脉宽调制的至少一个关断阶段中检测所述传感器信号，并且仅在电极（7）和对应电极（8）之间的间距改变超出确定的数值或者限定的阈值时，根据所述传感器信号来接通和/或关断所述加热元件（5），
所述电极（7）和/或所述对应电极（8）被划分成分段（10），所述分段（10）分别是有电极（7）的分段重叠于对应电极（8）的分段（10）来布置，其中所述控制单元（9）被构造用于检测：在哪个分段（10）中进行所述间距（A）的改变。
2.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，通过所述加热元件（5）来构造所述电极（7）。
3.根据上述权利要求之一所述的扶手（1），其特征在于，通过如下车身构件来构造所述对应电极（8），所述车身构件至少部分地邻接到所述载体元件（3）处。
4.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，在电极（7）和对应电极（8）之间能够产生电场并且能够由所述控制单元（9）通过改变的电容来检测出所述间距（A）的改变。
5.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述对应电极（8）被布置在所述填料元件（4）的面向所述载体元件（3）的一侧上。
6.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述加热元件（5）被编入到所述装饰层（2）中。
7.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述加热元件被压印到所述装饰层（2）上。
8.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述控制单元（9）与检测所述加热元件（5）的温度的温度传感器处于电连接。
9.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述控制单元（9）与被构造用于确定环境温度值的温度传感器处于电连接。
10.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述加热元件（5）包括珀耳帖元件。
11.根据权利要求1所述的扶手（1），其特征在于，所述填料元件（4）包括泡沫体。
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