CN110539717B - 具有智能状态检测传感器的车辆安全系统 - Google Patents

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Abstract

一种状态检测传感器，其包括壳体以及安装于所述壳体中的位置感测部件。所述位置感测部件被构造成响应于检测车辆结构相对于传感器的存在或位置而提供位置数据。状态检测传感器还包括安装于所述壳体中的模拟输入部件。所述模拟输入部件被构造成响应于从外部模拟传感器接收的模拟信号而提供外部模拟传感器数据，所述模拟输入部件可以操作地连接至外部模拟传感器。状态检测传感器还包括被构造成经由串行总线传送所述位置数据以及所述外部模拟传感器数据的部件。

Description

具有智能状态检测传感器的车辆安全系统
技术领域
本发明涉及一种车辆安全系统，其包括用于感测车辆和乘员状况的传感器以及用于从该传感器接收数据的控制器。基于所述数据，所述控制器确定是否发生车辆碰撞事件，并且确定碰撞时的车辆和/或乘员状况。然后，控制器可以响应于那些确定而确定启动一个或多个车辆乘员保护装置中的哪一个。更具体地，本发明涉及改进的智能状态检测传感器，其经由电源/通信总线将某些车辆和/或乘员状况传送至所述控制器。
背景技术
车辆安全系统包括用于检测车辆和/或乘员状况的各种传感器。车辆安全系统可以将经由传感器所确定的该车辆和/或乘员状况信息用于各种目的。车辆/乘员状况信息可以用来警告车辆乘员某些状况(例如，“安全带未插扣”警告)或者用来制定车辆乘员保护装置(比如安全气囊、安全带预紧器等)的启动。这样，传感器可以包括安全带插扣闩锁传感器，车辆乘客存在检测(PPD)传感器(例如，座椅底部压力/重量传感器)，以及座椅位置传感器(例如，座椅轨道位置传感器(STPS))。
在图1中示意性地示出了已知的系统。如图1中所示，车辆安全系统10包括电子控制器单元(ECU)12，其构造成与用于感测车辆/乘员状况的各种传感器通信。ECU 12例如可以为控制器，所述控制器构造成基于从所示传感器以及比如碰撞传感器的其它传感器(未示出)所接收的信息来控制车辆仪表、车辆警报/警告或者车辆乘员安全装置(比如安全气囊和安全带)的启动。
对于图1的系统10，传感器的数量(N)可以对应于车辆中的座位或就坐位置的数量，并且因此在图1中被编号为1、2、……N。本领域技术人员将理解的是，对于某些车辆，所包括的传感器的数量以及类型可以根据车辆中的座椅位置而改变。例如，在大多数车辆中，后座椅不能够前后调节，因此可以不包括座椅轨道位置传感器。
系统10的传感器可以包括插扣传感器20、乘客存在检测器(PPD)传感器30以及座椅轨道位置传感器(STPS)40。系统10可以包括其它传感器(未示出)，比如座椅倾斜传感器以及座椅重量传感器。如图所示，典型的系统10的传感器20、30、40被单独地布线并且需要至少两根电线。结果，线束(多个线束)50可能变得很大/庞大、笨重、复杂，并且难以运用和安装。另外地，由于包括ECU 12的系统10通常被容纳于车辆中央通道中，并且因为中央通道中的空间非常宝贵，因此越来越期望减小线束(多个线束)50的尺寸、重量以及体积。
发明内容
根据一个方面，一种状态检测传感器包括壳体以及安装于所述壳体中的位置感测部件。所述位置感测部件被构造成响应于检测车辆结构相对于该传感器的存在或位置而提供位置数据。所述状态检测传感器还包括安装于所述壳体中的模拟输入部件。所述模拟输入部件被构造成响应于从外部模拟传感器接收的模拟信号而提供外部模拟传感器数据，所述模拟输入部件可以操作地连接至所述外部模拟传感器。所述状态检测传感器还包括被构造成经由串行总线传送所述位置数据以及所述外部模拟传感器数据的部件。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述位置感测部件可以包括霍尔效应传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述模拟输入部件可以包括询问电路(interrogation circuit)，所述询问电路被构造成向所述外部模拟传感器提供总线电源，以便询问所述外部模拟传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述外部模拟传感器可以包括电阻传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述外部模拟传感器可以包括应变仪或可变电阻器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器可以包括安全带插扣传感器，其中所述位置感测部件包括插扣闩锁传感器，并且所述外部模拟传感器包括乘客存在检测传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述插扣闩锁传感器可以包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器被构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态中的磁场。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述插扣闩锁传感器可以包括电阻插扣闩锁传感器，其被构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态中的电阻变化。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器可以包括车辆座椅传感器，其中所述位置感测部件包括座椅轨道位置传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述插扣闩锁传感器可以包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器被构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态中的磁场。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述外部模拟传感器可以包括车辆座椅倾斜位置传感器。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器可以包括专用集成电路(ASIC)，所述专用集成电路包括所述位置感测部件的至少一部分以及所述模拟输入部件的至少一部分。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器可以包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器可操作地连接至所述ASIC并且被构造成与所述ASIC协作以便执行位置感测功能。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器可以包括分立的模拟部件，所述分立的模拟部件可操作地连接至所述ASIC并且被构造成与所述ASIC协作以便在所述外部模拟传感器上执行询问功能。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述状态检测传感器的所述位置感测部件和所述模拟输入部件各自可以包括以下中的至少一个：专用标准产品(ASSP)IC、现场可编程门阵列(FPGA)、存储器模块(ROM、RAM、EEPROM、闪存等)、微控制器、片上系统(SOC)装置、CMOS逻辑状态装置以及分立的电子部件。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述位置感测部件可以包括位置传感器IC，并且所述模拟输入部件包括模拟传感器IC。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述位置传感器IC可以包括霍尔效应传感器IC。
根据另一个方面，单独地或者与任何其它方面组合地，所述位置传感器IC以及所述模拟输入端IC是能够单独寻址的装置，并且可以经由串行总线而被单独地轮询。
根据另一个方面，一种车辆安全系统可以包括所述状态检测传感器、电子控制器单元(ECU)以及操作地连接至所述ECU的双线电源/通信总线，其中所述状态检测传感器包括用于将所述传感器以并联方式连接至总线的连接器。
附图说明
图1为已知的车辆安全系统的示意图；
图2为根据示例性构造的车辆系统的示意图；
图3示出了形成图2的车辆系统的一部分的智能状态检测传感器的功能模块图；
图4A至图4C为图3的智能状态检测传感器的示例性构造的示意图；以及
图5A和图5B为用于车辆系统的示例性布线构造的示意图。
具体实施方式
车辆安全系统包括用于感测车辆和乘员状况的传感器以及用于从该传感器接收数据的控制器。基于该数据，控制器确定是否已经发生车辆碰撞事件，并且确定碰撞时的车辆和/或乘员状况，以及所述控制器根据这些确定而启动一个或多个车辆乘员保护装置。本发明涉及一种改进的智能状态检测传感器，其经由电源/通信总线来传送某些车辆和/或乘员状况。所谓“智能状态检测传感器”，是指所述传感器装置感测相关联的车辆部件和/或乘员的一个或多个状态(即状况)，并且所述传感器装置的“智能”之处在于，其可以被编程或以其它方式构造成将所感测到的状态(多个状态)与车辆中的就坐位置相关联，并且所述传感器还可以具有一些计算机处理能力。
参考图2，车辆系统包括车辆安全系统100，车辆安全系统100包括电子控制器单元(ECU)110，所述电子控制器单元被构造成与用于感测车辆/乘员状况的各种传感器通信。ECU 110可以经由控制器局域网(CAN)总线或本地互连网(LIN)总线而连接至其它车辆系统/控制器116。在一个示例性构造中，ECU可以为车辆CAN总线上的节点，并且因此可以与其它节点(比如车身控制模块(BCM)或安全气囊控制器)通信。
例如，ECU 110可以为专门用于监测本文中所述的车辆/乘员状况的单独的控制器。作为另一示例，ECU 110可以为安全气囊控制器，其被构造成基于从所示传感器以及比如碰撞传感器的其它传感器(未示出)所接收的信息来控制车辆乘员安全装置(比如安全气囊和安全带)的启动。作为另外的示例，ECU 110可以为车辆控制器的一部分，例如车身控制模块(BCM)，其还监测和控制各种车辆系统(比如电动车窗、A/C功能、电动后视镜、电动门锁、遥控无钥匙进入、安全系统)并且与其它控制器(比如安全气囊控制器、防抱死制动控制器、稳定控制系统控制器等等)通信。
无论ECU 110在车辆安全系统100内被如何实施，所述系统都被构造成直接地经由ECU 110或间接地经由与其它车辆控制器或系统通信的ECU来帮助控制车辆安全装置和控制器114(比如安全气囊和安全带)的启动。在这样做时，响应于提供至那些系统的数据，可以经由或通过ECU 110来制定车辆安全装置的启动和部署。
对于图2的车辆安全系统100，传感器的数量(N)可以对应于车辆中的座椅或就坐位置的数量，并且所述传感器因此在图1中被编号为1、2、……N。本领域技术人员将理解的是，对于某些车辆，所包括的传感器的数量和类型可以根据车辆中的座椅位置而改变。例如，在大多数车辆中，后座椅不能够前后调节，因此可以不包括座椅轨道位置传感器。
车辆安全系统100包括智能状态检测(SSD)传感器150，其经由电源和通信总线112与ECU 110通信。在示例性构造中，系统100包括与每个车辆安全带插扣120、与每个车辆座椅130相关联的SSD传感器150。SSD传感器150能够安装至它们相应的插扣120和座椅130，并且所述传感器可以具有被构造成容许它们代替传统的插扣/座椅安装式传感器的形状因数。总线112可以为双线(例如，双绞线)总线，其中SSD传感器以并联方式菊花式链接(daisychained)至或者以其它方式连接(例如，引入线(drop)或短线(stub)连接)至总线。
ECU 110包括总线控制器，用于控制总线112的操作以及轮询连接至该总线的装置，即SSD传感器150。每个SSD传感器150是可单独寻址的，并且ECU 110使用传统的寻址协议技术来轮询传感器。例如，ECU 110可以使用与车辆CAN总线架构中所实施的类似或相同的串行总线协议来操作总线112。
然而，总线112可以专门用于感测仅来自SSD传感器150的信号，并且因此可以实施这样的简化的寻址协议：所述寻找协议被设计成从那些特定装置获得数据。根据一种简化的寻址协议，可以通过调制总线供电电压而轮询SSD传感器150。在该示例中，使总线供电电压降低至0V，这重置了总线112上的所有SSD传感器150。然后，使总线电压升高至标称总线低电压(VL)。然后，切换总线电压，以便将总线电压从VL转换至总线高电压(VH)并返回至VL，这将总线地址递增至第一寻址传感器。然后，ECU 110轮询该传感器并且等待来自所轮询的传感器地址的信号响应。一旦接收到响应，或者在没有接收到响应的情况下发生超时之后，ECU执行另一个电压转换，即从VL转换至VH并返回，以便递增所轮询的总线地址。
在图3中示意性地示出根据一个示例性构造的SSD传感器150。图3为示出了SSD传感器150执行的各种功能的功能模块图。可以利用各种固态电子部件和/或电路构造来执行这些各种功能。在功能上，SSD传感器150被构造和布置成执行一个或多个车辆/乘员状况感测功能。更具体地，SSD传感器150被构造成具有自主式车载位置感测部件以及还具有被构造成接受模拟输入信号的部件。有利地，SSD传感器150被构造成使所接收的外部模拟信号数字化，以便将数字化的模拟数据与来自车载位置感测的数据一起打包，并且以便经由总线112将打包的数据传送至ECU 110。
在图3的示例性构造中，SSD传感器150包括支撑传感器部件的壳体156，所述传感器部件可以包括基板152(比如印刷电路板(PCB))，在所述基板上安装有其它的传感器部件。SSD传感器150还包括三个输入端154：一个用于数据总线电源(BUS SUPPLY+)，一个用于总线返回接地(BUS RETURN GND)，以及一个用于模拟输入(ANALOG IN)。可以从壳体156外部接近输入端154，并且所述输入端可以被构造成经由标准电连接器而连接至外部布线。另外，如果需要，为了方便起见可以将输入端154组合在一起。例如，总线电源+与总线返回接地的输入端154可以组合在单个(例如，双管脚)电连接器中，并且模拟输入的输入端154可以为单独的电连接器。壳体156保护部件并且可以被构造和布置(例如，尺寸、形状、形状因数)以便于将传感器150安装在期望的位置中。
在功能上，SSD传感器150包括：用于实施控制器功能的部件160；用于实施位置传感器功能的部件170；用于实施模拟数字转换器(ADC)功能的部件180；以及用于实施询问电路功能的部件190。部件180和190共同地形成模拟输入部件192。控制器部件160可以与其它部件170、180、190中的每个部件通信，并且还可以经由总线112控制通信，例如经由PCB 152上的迹线。这样，应当理解的是，虽然被示出为单个部件，但控制器部件160可以具有各种形式，并且实际上可以包括被构造成执行特定任务的各种分立的部件。所述任务可以包括控制位置传感器部件170的操作、控制询问电路部件190的操作、与ADC部件180对接，以及经由总线112处理经由位置传感器部件170以及模拟输入的输入端154所获得的数据的通信。
用于实施图3中所示的各种功能的部件可以经由各种硬件构造来实施，所述硬件构造包括定制设计的专用部件、标准的现成部件，或者定制部件和标准部件的组合。在图4A-图4C中示出了这些各种构造的示例。
根据图4A中所示的示例性构造，SSD传感器150可以包括专用集成电路(ASIC)200，所述集成电路被设计成在单个定制IC上执行那些功能(参见图3)中的全部或大部分。该构造在功能和包装尺寸方面可以是理想的，并且可以有利于允许SSD传感器150代替当前的安全带插扣安装式开关和座椅安装式开关。在该构造中，单个ASIC 200可以包括控制器部件160、位置传感器部件170、ADC部件180以及询问电路部件190。
本领域技术人员将理解的是，在SSD传感器150的该示例性构造中，可能需要除ASIC 200之外的某些部件，因为在ASIC自身中实施某些部件是不可能或不可行的。例如，用于执行位置传感器功能170的特定部件202(比如霍尔效应传感器部件)可能无法在ASIC200自身中实施，并且可以被实施为例如通过PCB 152上的迹线与ASIC通信的单独的部件。作为另一示例，用来例如执行询问电路功能190的分立的电子部件204(比如电阻器、电容器、晶体管、二极管等)也可以被实施为例如通过PCB 152的迹线与ASIC 200通信的单独的部件。
根据图4B中所示的另一个示例性构造，SSD传感器150可以包括一个或多个标准的现成部件，其可以被构造、编程或者以其它方式布置成执行传感器的各种功能。所述部件可以布置于基板(比如PCB 152)上，从而使用迹线来在部件之间提供电连接以及通信。
例如，在该示例性构造中，可以在控制器部件(多个控制器部件)210中实施控制器功能160，所述控制器部件包括以下中的一个或多个：专用标准产品(ASSP)IC、现场可编程门阵列(FPGA)、存储器模块(ROM、RAM、EEPROM、闪存等)、微控制器、片上系统(SOC)装置以及CMOS逻辑状态装置。还可以经由现成的传感器部件212以及ADC部件214来实施位置传感器功能170以及ADC功能180。询问电路190可以包括布置在构造成使用总线电压询问外部模拟装置的电路中的分立的电子部件216(例如电阻器、电容器、晶体管、二极管等等)，以便接收和调节所得到的模拟信号，以及将该模拟信号提供至ADC部件214。
根据图4C中所示的另一示例性构造，SSD传感器150可以包括构造成执行位置感测功能和模拟感测功能的单独的、标准的现成传感器IC。在该示例性构造中，SSD传感器150可以包括用于执行位置感测功能和提供位置数据的第一位置传感器IC 220。该位置传感器IC220例如可以是霍尔效应传感器IC。
另外，在该示例性构造中，SSD传感器150可以包括第二模拟传感器IC 222，其被构造成执行模拟询问、获得模拟数据、执行ADC功能以及提供数字化的模拟数据。模拟传感器IC 222可以被构造成例如经由模拟输入的输入端154而与远程传感器对接。由于该部件可以被分配有供电、询问和调节从远程模拟传感器(例如，感应元件、电容元件、或者电阻元件)获得的模拟信号的任务，因此模拟传感器IC 222可以包括执行这些功能所必要的分立的电子部件226(例如电阻器、电容器、晶体管、二极管等等)。
在该构造中，位置传感器IC 220和模拟传感器IC 222可以是可单独寻址的，并且因此可以经由SSD传感器150的总线电源+的以及总线返回接地的输入端154将位置数据和数字化的模拟数据提供至总线112。替代地，SSD传感器150可以包括总线接口模块224，用于与ASIC对接、包装数据和经由总线112提供数据。
在图2的示例性构造中，系统100包括安装至安全带插扣120的SSD传感器150a以及安装于车辆座椅130中的SSD传感器150b。在传感器150a、150b的每个实施方式中，SSD传感器150的位置感测功能被构造成检测安装有传感器的结构(即，插扣120或座椅130)的状况。在安全带插扣120的情况下，SSD传感器150a的位置感测功能将检测闩锁于插扣中的安全带舌片的存在，即检测安全带插扣何时被闩锁。例如，可以通过感测舌片自身的位置或通过感测插扣部件的位置(所述位置指示插扣被闩锁)来确定插扣闩锁检测。在一个具体实施方式中，SSD传感器150a的位置感测功能可以是被构造成安全带插扣闩锁传感器的霍尔效应传感器的位置感测功能。在该实施方式中，安全带插扣部件可以配合有磁体，该磁体被构造成使得当插扣被闩锁时，磁体的磁场作用于霍尔效应传感器上，从而指示插扣被闩锁。
在车辆座椅130的情况下，SSD传感器150b的位置感测功能可以是被构造成检测车辆座椅的向前/向后位置的座椅轨道位置传感器(STPS，参见图1)的位置感测功能。更具体地，SSD传感器150b的位置感测功能可以是被构造成STPS的霍尔效应传感器的位置感测功能，所述STPS被构造成检测车辆座椅的向前/向后位置。例如，SSD传感器150b的STPS功能可以是确定相关联的车辆座椅130是否处于预定位置的前方/后方，从而给出对乘员尺寸和/或位置的表示。
在SSD传感器150a、150b的每个实施方式中，可以实施传感器的模拟输入感测功能，以便于检测与传感器的安置位置相关联的车辆/乘员状况。例如，与安全带插扣120相关联的SSD传感器150a可以具有被构造成乘客存在检测器(PPD)122的模拟输入感测功能。在这种情况下，PPD 122可以为电阻式传感器，其被构造成例如响应于座椅结构自身(即，应变仪)上的应变或者座椅垫中的、由坐在座椅120上的乘员所引起的偏斜来检测乘员的存在。
除了上述STPS功能之外，与车辆座椅130相关联的SSD传感器150b的模拟输入感测功能还可以提供对车辆/状况的感测指示。例如，SSD传感器150b的模拟输入感测功能可以与相关联的车辆座椅的座椅倾斜位置传感器(SRC)132相对接。这在图2中针对座椅N以虚线示出。当然，任何SSD传感器150a、150b的模拟输入端可以根据情况(比如座椅位置)而不被使用，如针对图2的座位1和2所示出的那样。当然，在这种情况下，SSD传感器150将仅提供位置传感器数据。
有利地，SSD传感器150提供位置感测能力和模拟输入感测能力，所述传感器经由双线总线112而与ECU 110通信。这避免了先前系统的复杂且昂贵的布线(参见图1)而同时不会牺牲功能性。由于每个安全带插扣120与车辆座椅130(或者长座椅车辆中的就座位置)相关联，所以总线的线可以被路由至相邻的座椅或者靠近每个座椅，并且引入线可以被路由至每个传感器150(无论是在座椅130中还是安全带插扣120中的传感器)。这一点在图5A中示意性地示出。替代地，代替引入线，传感器150可以菊花式链接在总线电源线和总线返回线上。这一点在图5B中示意性地示出。
作为另一个优点，由于总线112可以是电源和数据总线，因此可以分接电源功能以便为位置感测功能(例如，霍尔效应传感器)和模拟输入端的询问供电。由于总线返回功能接地(GND)，因此模拟输入端(PPD传感器、座椅倾斜传感器)可以为双线输入端而无需单独的接地连接。这可以进一步简化布线并且在图5A和图5B中示意性地示出。因此，例如，安全带插扣120可以与所安装的SSD传感器150a以及从其突出的用于总线112连接的终端引线组装在一起。另外，用于模拟输入端的引线也可以从插扣120突出。在安装插扣120的情况下，总线引线以及模拟输入端引线可以连接至总线112以及模拟装置122、132。
根据对本发明的以上描述，本领域技术人员将认识到对本发明的应用、改进、改变以及修改。所附带的权利要求旨在涵盖本领域的技术范围内的这样的应用、改进、改变以及修改。

Claims (21)

1.一种用于车辆的状态检测传感器，所述车辆包括座椅和与所述座椅相关联的安全带，所述状态检测传感器包括：
壳体，所述壳体构造成安装至车辆部件，所述车辆部件是座椅和安全带插扣中的一者；
位置感测部件，其安装于所述壳体中并且构造成响应于检测所述车辆部件的结构相对于所述传感器的存在或位置而提供位置数据；
模拟输入部件，其安装于所述壳体中并且被构造成接收来自外部模拟传感器的模拟信号，其中所述外部模拟传感器构造成安装至所述座椅和安全带插扣中的一者；
模拟数字转换器部件，所述模拟数字转换器部件构造成接收来自所述模拟输入部件的模拟信号、将所述模拟信号数字化、并且提供数字化的外部模拟传感器数据；以及
构造成经由串行总线传送所述位置数据以及所述外部模拟传感器数据的部件。
2.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述位置感测部件包括霍尔效应传感器。
3.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述模拟输入部件包括询问电路，所述询问电路构造成向所述外部模拟传感器提供总线电源，以便询问所述外部模拟传感器。
4.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述外部模拟传感器包括电阻传感器。
5.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述外部模拟传感器包括应变仪或可变电阻器。
6.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述状态检测传感器包括安全带插扣传感器，所述位置感测部件包括插扣闩锁传感器，所述外部模拟传感器包括乘客存在检测传感器。
7.根据权利要求6所述的状态检测传感器，其中，所述插扣闩锁传感器包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态的磁场。
8.根据权利要求6所述的状态检测传感器，其中，所述插扣闩锁传感器包括电阻式插扣闩锁传感器，所述电阻式插扣闩锁传感器构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态的电阻变化。
9.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述状态检测传感器包括车辆座椅传感器，所述位置感测部件包括座椅轨道位置传感器。
10.根据权利要求9所述的状态检测传感器，其中，所述位置感测部件包括插扣闩锁传感器，所述插扣闩锁传感器包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器构造成检测指示所述插扣处于闩锁状态的磁场。
11.根据权利要求9所述的状态检测传感器，其中，所述外部模拟传感器包括车辆座椅倾斜位置传感器。
12.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述状态检测传感器包括专用集成电路，所述专用集成电路包括所述位置感测部件的至少一部分以及所述模拟输入部件的至少一部分。
13.根据权利要求12所述的状态检测传感器，其还包括霍尔效应传感器，所述霍尔效应传感器可操作地连接至所述专用集成电路并且构造成与所述专用集成电路协作以便执行位置感测功能。
14.根据权利要求12所述的状态检测传感器，其还包括分立的模拟部件，所述分立的模拟部件可操作地连接至所述专用集成电路并且构造成与所述专用集成电路协作以便在所述外部模拟传感器上执行询问功能。
15.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述状态检测传感器的所述位置感测部件和所述模拟输入部件各自包括以下中的至少一个：专用标准产品IC、现场可编程门阵列、存储器模块、微控制器、片上系统装置、CMOS逻辑状态装置以及分立的电子部件。
16.根据权利要求1所述的状态检测传感器，其中，所述位置感测部件包括位置传感器IC，所述模拟输入部件包括模拟传感器IC。
17.根据权利要求16所述的状态检测传感器，其中，所述位置传感器IC包括霍尔效应传感器IC。
18.根据权利要求16所述的状态检测传感器，其中，所述位置传感器IC以及所述模拟传感器IC是能够单独寻址的装置并且能够经由串行总线而被单独地轮询。
19.根据权利要求15所述的状态检测传感器，其中，所述存储器模块包括ROM、RAM、EEPROM、闪存中的一种或多种。
20.一种车辆安全系统，其包括：
根据权利要求1所述的状态检测传感器；
电子控制器单元；以及
操作地连接至所述电子控制器单元的双线电源/通信总线，其中所述状态检测传感器包括用于将所述状态检测传感器以并联方式连接至所述总线的连接器。
21.根据权利要求20所述的车辆安全系统，其还包括能够启动以帮助保护车辆乘员的车辆乘员保护装置，其中所述车辆安全系统构造成响应于车辆碰撞事件而启动所述保护装置，并且响应于所述位置数据和所述外部模拟传感器数据中的至少一个而制定所述保护装置的部署。
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