CN110539666A - 一种电动车辆电池加热方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种电动车辆电池加热方法和装置，包括：获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；确定车辆的当前电量；当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。通过本发明实施例，使得车辆在到达充电站之前就可以对电池进行提前加热，从而使车辆到达充电站的时候电池温度满足充电需求，节省了在充电站为电池加热的时间。
Description
技术领域
本发明涉及电池加热技术领域，特别是涉及一种电动车辆电池加热方法和一种电动车辆电池加热装置。
背景技术
电动车辆是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
当电池的电量消耗完毕，就需要对电池进行充电。
现有技术中，由于低温下电池活性较差，对于充电速度会有影响，因此，电动车辆在插入充电枪后并不会直接进行充电，而是会对电池进行一段时间的加热，使电池达到满足充电要求的温度，才开始对电池进行充电；然而，这种方式会使得车辆需要一段时间完成电池加热后才进行充电，导致整体充电时间过长。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动车辆电池加热方法和相应的一种电动车辆电池加热装置。
为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种电动车辆电池加热方法，包括：
获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
确定车辆的当前电量；
根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。
可选地，还包括：
采用所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一时长和到达时间点。
可选地，所述当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热，包括：
当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量；
获取电池的当前电池温度；
根据所述当前电池温度，计算所述电池从当前电池温度加热至预设目标温度所需的第二时长和第二电量；
根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点；
自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
可选地，所述当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量，包括：
当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量和预设用户预留电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
可选地，所述到达时间点包括预约时间，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
采用所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述预约时间确定充电起始时间点。
可选地，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
若所述剩余电量大于或等于所述第二电量，则采用所述第一时长、第二时长和所述到达时间点确定第一充电起始时间点；
所述自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热，包括：
自所述第一充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
可选地，还包括：
若所述剩余电量小于所述第二电量，则根据所述剩余电量确定对所述电池进行加热的第三时长；
采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点；
所述自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热，包括：
自所述第二充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
可选地，所述采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点，包括：
当所述第一时长小于或等于所述第三时长时，采用所述第一时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
可选地，所述采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点，还包括：
当所述第一时长大于所述第三时长时，采用所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
可选地，所述方法还包括：
在对所述电池进行加热时，对所述剩余电量进行监控，当所述剩余电量达到预设阈值时，停止对所述电池进行加热
本发明实施例还公开了一种电动车辆电池加热装置，包括：
获取模块，用于获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
当前电量确定模块，用于确定车辆的当前电量；
第一电量确定模块，用于根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
加热模块，用于当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行提前加热。
本发明实施例还公开了一种车辆，其特征在于，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上任一项所述的电动车辆电池加热方法的步骤。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一项所述的电动车辆电池加热方法的步骤。
本发明实施例包括以下优点：本发明实施例通过获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息，并根据导航信息和/或预约信息，确定车辆从车辆当前位置行驶至充电站所需的第一电量；再通过确定车辆的当前电量，将当前电量与第一电量进行比较；当当前电量大于第一电量时，对电池进行加热。从而在车辆到达充电站之前就可以对电池进行提前加热，进而使车辆到达充电站的时候电池温度满足充电需求，节省了在充电站为电池加热的时间。
附图说明
图1是本发明的一种电动车辆电池加热方法其中一个实施例的步骤流程图；
图2是本发明的一种电动车辆电池加热方法其中一个实施例的步骤流程图；
图3是本发明的一种电动车辆电池加热装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
针对现有技术中，电池在插入充电枪的时候需要进行电池加热的问题，本发明提出了可以采用在车辆向充电站移动的过程中对电池进行加热的方案，使得车辆在插入充电枪的时候电池已经达到可充电的温度，减少了车辆的充电站的停留时间。以下通过具体实施例进行说明。
参照图1，示出了本发明的一种电动车辆电池提前加热方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
导航信息可以指用户设定导航的终点是充电站的路线规划信息，具体地，可以通过获取车载地图上的路线规划信息来确定导航终点。当导航终点是充电站时，该导航信息即为本发明所需的导航信息。
预约信息是指车辆预约开始进行充电的时间信息，如预约了今天15点到充电站进行充电的时间信息。
在本发明实施例中，为了确定提前加热电池的时间点，需要获取车辆导航到充电站的导航信息，或，车辆预约充电站进行充电的预约信息。
步骤102，根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
当确定了导航信息或预约信息后，便可以确定车辆从车辆当前位置行驶至充电站所需的第一电量。
在一个示例中，第一电量可以结合行驶里程，车速，档位，路况以及车内用电因素(如车辆内外温度和空调使用情况等)综合计算。通过卫星定位系统确定车辆预定行驶路线的路况，从而综合算出车辆的平均车速和档位，结合车辆的预估行驶里程，便可确定车辆在当前路况下行驶至充电站所需的第一电量。
步骤103，确定车辆的当前电量；
在确定了车辆行驶至充电站所需的第一电量后，为了确定电池电量在去除掉第一电量后是否可用于为电池加热，需要确定车辆的当前电量。
步骤104，当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。
在获取了车辆的当前电量后，可以将车辆的当前电量与车辆行驶至充电站的第一电量进行比较。当当前大于第一电量时，提前对所述电池进行加热。
本发明实施例包括以下优点：本发明实施例通过获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息，并根据导航信息和/或预约信息，确定车辆从车辆当前位置行驶至充电站所需的第一电量；再通过确定车辆的当前电量，将当前电量与第一电量进行比较；当当前电量大于第一电量时，对电池进行加热。从而在车辆到达充电站之前就可以对电池进行提前加热，从而使车辆到达充电站的时候电池温度满足充电需求，节省了在充电站为电池加热的时间。
参照图2，示出了本发明的另一种电动车辆电池加热方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤201，获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
导航信息可以指用户设定导航的终点是充电站的路线规划信息，具体地，可以通过获取车载地图上的路线规划信息来确定导航终点。当导航终点是充电站时，该导航信息即为本发明所需的导航信息。
预约信息是指车辆预约开始进行充电的时间信息，如预约了今天15点到充电站进行充电的时间信息。
在本发明实施例中，为了确定提前加热电池的时间点，需要获取车辆导航到充电站的导航信息，或，车辆预约充电站进行充电的预约信息。
步骤202，根据所述导航信息或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
当确定了导航信息或预约信息后，便可以确定车辆从车辆当前位置行驶至充电站所需的第一电量。
在一个示例中，第一电量可以结合行驶里程，车速，档位以及路况综合计算。通过卫星定位系统确定车辆预定行驶路线的路况，从而综合算出车辆的平均车速和档位，结合车辆的预估行驶里程，便可确定车辆在当前路况下行驶至充电站所需的第一电量。
步骤203，采用所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一时长和到达时间点。
在本发明实施例中，在获取了车辆的导航信息或预约信息的情况下，可以确定车辆的目标终点，进而可以估算出车辆的行驶里程。而根据车辆的行驶里程，可以预估出车辆行驶至目标充电站的第一时长。
步骤204，确定车辆的当前电量；
在确定了车辆行驶至充电站所需的第一电量后，为了确定电池电量在除去第一电量后是否可用于为电池加热，需要确定车辆的当前电量。
步骤205，当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量；
剩余电量是指除了上述的第一电量和用户预留电量之外，电池所剩的电量。这部分剩余电量可以根据实际情况全部用来加热电池，或者部分用来加热电池。
当当前电量大于所述第一电量时，采用当前电量、第一电量，可以确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
在一个示例中，所述当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量，包括：
当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量和预设用户预留电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
用户预留电量是指用户预先保留的部分电量，其作用是避免车辆行驶至充电站时电量为零，或避免因不可抗力因素导致车辆还未行驶到充电站电量便已用完的情况。其目的在于保证车辆到达充电站的时候能够保持一定的动力。
因此，在本发明实施例中，在当前电量大于第一电量的情况下，可以采用当前电量、第一电量和预设用户预留电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
具体地，可以通过以下方式计算剩余电量：
剩余电量＝当前电量-第一电量-用户预留电量
步骤206，获取电池的当前电池温度；
在本发明实施例中，加热电池需要消耗电量，为了确定加热电池具体所需的电量，还需要确定电池的温度涨幅，而为了确定电池的温度涨幅，需要确定电池的当前电池温度和电池加热完成后的目标电池温度。
在一个示例中，电池温度可以通过在电池上设置温度传感器来获取。
一般而言，20摄氏度的电池温度是较适宜对电池进行充电的温度，因此，本发明可以选择20摄氏度作为电池的目标温度。当然，还可以设置其他温度为目标温度，本发明不作具体限制。
步骤207，根据所述当前电池温度，计算所述电池从当前电池温度加热至预设目标温度所需的第二时长和第二电量；
当确定了当前电池温度后，可以计算电池从当前电池温度加热至预设目标温度所需的第二时长和第二电量。
具体地，可以通过实验测算出不同温度涨幅所需消耗的第二时长和第二电量。
步骤208，根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点；
充电起始时间点是指电池开始充电的具体时间，例如下午3点15分开始充电。
在确定了剩余电量、第二时长、第二电量和到达时间点后，便可以根据剩余电量、第二时长、第二电量和到达时间点确定充电起始时间点。
在本发明实施例中，所述到达时间点包括预约时间，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
采用所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述预约时间确定充电起始时间点。
在本发明实施例中，当用户预约了充电站后，可以根据第二时长、第二电量和预约时间计算充电起始时间点。例如，用户预约当天下午3点到达充电站进行充电，此时，如果第二时长为20分钟，需要消耗15％的电量，而剩余电量为25％，则可以判定剩余电量足够为电池进行加热，此时可以将当天下午2点40分作为充电起始时间点，开始加热电池。
在本发明实施例中，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
若所述剩余电量大于或等于所述第二电量，则采用所述第一时长、第二时长和所述到达时间点确定第一充电起始时间点。
在本发明实施例中，若剩余电量大于或等于第二电量，则证明剩余电量足以将电池加热到目标温度，此时便可以采用第一时长、第二时长和到达时间点来确定第一充电起始时间点。
步骤209，以所述充电起始时间点为起始时间对所述电池进行提前加热。
在确定了充电起始时间点后，可以以充电起始时间点为起始时间对电池进行加热。
在一个示例中，当第一时长小于或等于第二时长时，即车辆行驶至充电站所需的时间小于或等于电池从当前温度加热至目标温度的时间时，可以在车辆启动的时候就对电池进行加热。例如，车辆行驶到充电站所需的时间是20分钟，而电池加热到目标温度需要30分钟，则在车辆启动的时候直接对电池进行加热，使得车辆行驶到充电站时只需要进行10分钟的加热即可进行充电。
在一个示例中，当第一时长大于第二时长时，即车辆行驶至充电站所需的时间大于电池从当前温度加热至目标温度的时间时，可以在车辆行驶到第一充电起始时间点时，对电池进行加热。例如，车辆出发时间是下午3点10分，车辆行驶到充电站所需时间是40分钟，预计到达时间是下午3点50分；而电池加热至目标温度所需的时间是30分钟，则可以确定充电起始时间是下午3点20分，即在车辆出发10分钟后开始对电池进行加热。
在本发明实施例中，若所述剩余电量小于第二电量，则根据所述剩余电量确定对所述电池进行加热的第三时长；采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
在实际应用中，当剩余电量小于第二电量，则证明剩余电量无法将电池加热至目标温度。此时，剩余电量会全部用于为电池加热。因此，为了确定为电池进行加热的起始时间点，需要计算剩余电量能为电池提供多长的加热时间，即确定剩余电量对电池进行加热的第三时长。当确定了第三时长后，即可根据第一时长、第三时长和到达时间点确定第二充电起始时间点。
在一个示例中，当第一时长小于或等于第三时长时，即车辆行驶至充电站所需的时间小于或等于剩余电量所能提供的加热时长时，则证明剩余电量足够负担车辆行驶至充电站的过程中的电池加热需求。此时，可以在车辆出发的时候就对电池进行加热。例如，车辆到达充电站所需的时间是15分钟，而剩余电量能负担20分钟的电池加热任务，为了在车辆到达充电站的时候需要用于对电池进行加热的时间尽可能少，可以在车辆刚出发的时候对电池进行加热。
在一个示例中，当第一时长大于第三时长时，即车辆行驶至充电站所需的时间大于剩余电量所能提供的加热时长时，可以在车辆行驶到第二充电起始时间点时对电池进行加热。例如，车辆的出发时间是下午3点10分，到达充电站所需的时间是40分钟，到达充电站的时间是下午3点50分钟，第三时长是15分钟，则可以确定第二充电起始时间点是下午3点35分，即在车辆出发25分钟后对电池进行加热。
在本发明实施例中，还包括：在对所述电池进行加热时，对所述剩余电量进行监控，当所述剩余电量达到预设阈值时，停止对所述电池进行加热。
由于在实际为电池进行加热的过程中，电池的剩余电量可能受到车辆用电消耗等因素的干扰，从而消耗速度超过计算的速度。因此，为了避免剩余电量在为电池进行加热的过程中消耗过多，影响车辆正常到达充电站，可以在车辆开始对电池进行加热时，对剩余电量进行监控，并根据实际剩余里程和电量消耗曲线计算出一个阈值，当剩余电量达到阈值时，停止对电池进行加热。
本发明实施例包括以下优点：本发明实施例通过获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息，并根据导航信息和/或预约信息，确定车辆从车辆当前位置行驶至充电站所需的第一电量；再通过确定车辆的当前电量，将当前电量与第一电量进行比较；当当前电量大于第一电量时，对电池进行加热。从而在车辆到达充电站之前就可以对电池进行提前加热，从而使车辆到达充电站的时候电池温度满足充电需求，节省了在充电站为电池加热的时间。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图3，示出了本发明的一种电动车辆电池加热装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：
获取模块301，用于获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
当前电量确定模块302，用于确定车辆的当前电量；
第一电量确定模块303，用于根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
加热模块304，用于当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。
在本发明实施例中，还包括：
第一时长和到达时间点确定模块，用于采用所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一时长和到达时间点。
在本发明实施例中，所述加热模块，包括：
剩余电量确定子模块，用于当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量；
当前电池温度获取子模块，用于获取电池的当前电池温度；
第二时长和第二电量计算子模块，用于根据所述当前电池温度，计算所述电池从当前电池温度加热至预设目标温度所需的第二时长和第二电量；
充电起始时间点确定子模块，用于根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点；
加热子模块，用于自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
在本发明实施例中，所述剩余电量确定子模块，包括：
剩余电量确定单元，用于当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量和预设用户预留电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
在本发明实施例中，所述到达时间点包括预约时间，所述充电起始时间点确定子模块，包括：
充电起始时间点确定单元，用于采用所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述预约时间确定充电起始时间点。
在本发明实施例中，所述充电起始时间点确定子模块，包括：
第一充电起始时间点确定单元，用于若所述剩余电量大于或等于所述第二电量，则采用所述第一时长、第二时长和所述到达时间点确定第一充电起始时间点；
所述加热子模块包括：
第一加热单元，用于自所述第一充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
在本发明实施例中，还包括：
第三时长确定单元，用于若所述剩余电量小于所述第二电量，则根据所述剩余电量确定对所述电池进行加热的第三时长；
第二充电起始时间点确定单元，用于采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点；
所述加热子模块包括：
第二加热单元，用于自所述第二充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
在本发明实施例中，所述第二充电起始时间点确定单元，包括：
第一确定子单元，用于当所述第一时长小于或等于所述第三时长时，采用所述第一时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
在本发明实施例中，所述第二充电起始时间点确定单元，包括：
第二确定子单元，用于当所述第一时长大于所述第三时长时，采用所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
在本发明实施例中，还包括：
监控模块，用于在对所述电池进行加热时，对所述剩余电量进行监控，当所述剩余电量达到预设阈值时，停止对所述电池进行加热。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供了一种装置，包括：
包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电动车辆电池加热方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述电动车辆电池加热方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种电动车辆电池加热方法和一种电动车辆电池加热装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (13)
1.一种电动车辆电池加热方法，其特征在于，包括：
获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
确定车辆的当前电量；
当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
采用所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一时长和到达时间点。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热，包括：
当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量；
获取电池的当前电池温度；
根据所述当前电池温度，计算所述电池从当前电池温度加热至预设目标温度所需的第二时长和第二电量；
根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点；
自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
4.根据权利要求3所述的方法，所述当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量，包括：
当所述当前电量大于所述第一电量时，采用所述当前电量、所述第一电量和预设用户预留电量，确定包括加热电池所需电量在内的剩余电量。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述到达时间点包括预约时间，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
采用所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述预约时间确定充电起始时间点。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量、所述第二时长、所述第二电量和所述到达时间点确定充电起始时间点，包括：
若所述剩余电量大于或等于所述第二电量，则采用所述第一时长、第二时长和所述到达时间点确定第一充电起始时间点；
所述自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热，包括：
自所述第一充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述剩余电量小于所述第二电量，则根据所述剩余电量确定对所述电池进行加热的第三时长；
采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点；
所述自所述充电起始时间点开始对所述电池进行加热，包括：
自所述第二充电起始时间点开始对所述电池进行加热。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点，包括：
当所述第一时长小于或等于所述第三时长时，采用所述第一时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述采用所述第一时长、所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点，包括：
当所述第一时长大于所述第三时长时，采用所述第三时长和所述到达时间点确定第二充电起始时间点。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在对所述电池进行加热时，对所述剩余电量进行监控，当所述剩余电量达到预设阈值时，停止对所述电池进行加热。
11.一种电动车辆电池加热装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆导航到充电站的导航信息，和/或，预约充电站进行充电的预约信息；
当前电量确定模块，用于确定车辆的当前电量；
第一电量确定模块，用于根据所述导航信息和/或所述预约信息，确定所述车辆从车辆当前位置行驶至所述充电站所需的第一电量；
加热模块，用于当所述当前电量大于所述第一电量时，在所述车辆向所述充电站移动时对所述电池进行加热。
12.一种车辆，其特征在于，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-10中任一项所述的电动车辆电池提前加热方法的步骤。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-10中任一项所述的电动车辆电池提前加热方法的步骤。
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