CN110533952A - 一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统。为解决现在采用人工日间管理路边泊位和路外停车位的问题。本发明的技术方案包括公共区域、公共区间、专用区域、机动车、检测装置、停车场读写器、城市区域停车管理系统服务器、运行日志、APP软件；其中，公共区域是整个城市交通管理范围，其全部边沿出入口均设置检测装置；整个城市交通管理范围内部由多个公共区间和所包含的多个专用区域组成；公共区间由各车道入口处装有检测装置的城市路段组成；机动车在公共区域行驶的累积时段和公共区域的停泊累积时段可以由沿途的检测装置所采集的数据计算得出；运行日志由机动车在公共区间行驶、停泊、在专用区域停放的过程数据组成。

Description

一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统

技术领域

本发明涉及停车管理系统技术领域，具体涉及一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统。

背景技术

近年来，随着我国经济高速发展，城市规模快速扩张，城市汽车保有量持续增长，随之而来的是对城市交通设施与城市交通管理的要求日益提高，由于城市交通管理范围内的停车场地和停车设施不足，导致大量的机动车在日间和夜间停放在城市道路的路内的临时泊位和路外停车位，甚至在无人管理的时段停放在绿化区域的行人通道上，影响市容，影响交通、挤占道路资源，这部分违规停车的车辆难以管理，现有的管理方法大都采用人工日间管理路边泊位和路外停车位的方法，每人大约管理25至30个车位，工作人员不仅风吹日晒，并且由于是人工收费，无疑会造成管理漏洞和弊端，且夜间无法管理；或者在路边设置围档闸口，用摄像机图像识别车牌并控制闸机进行管理，使本来就不宽敞的行人道路更加拥挤，道路景观难以协调。

为改善这些状况，有关部门组织研发出了“机动车电子标识”、俗称汽车电子标识或电子车牌，这是由国家公安部提出并推广的，用于识别全国车辆真实身份的一套高科技系统，由公安部交通管理局统一制定标准并负责管理。机动车电子标识的意义等同于车辆号牌，但是，如果把只可“视读”的车辆号牌比作为汽车的“第一代身份证”，那么我们可以形象地将可以“机读”的机动车电子标识理解成为汽车的“第二代身份证”，通过它电子化采集车辆真实身份信息的性能远高于对车辆号牌的视觉识别，并且它的作用又远不止于采集车辆真实身份信息；基于该技术的机动车电子标识的六项国家标准已经正式发布并实施，机动车电子标识将开启新的城市道路交通管理模式，机动车电子标识是实现车辆数据信息化的基本条件，但是，有了这些基本条件还不足以满足城市停车管理的要求，还需要一些科学合理的管理方法的应用才能实现城市停车管理的网络化、智能化，方便广大市民出行和满足机动车市区停车的需求，有效管理城市交通，但在现实中，人们对于新的技术、新的产品的认识还需要有一个过程，也需要基于系统设计的、能够自动检测和识别的、实现昼夜高效率的云端管理方法来支持，才能实现整个城市的更加有序的运行。

电子车牌(正式名称为：机动车电子标识)，依据国家标准，电子车牌大小如同银行卡，稍微厚一些，用专门的粘合剂粘合在机动车风档玻璃内侧的中部上端，电子车牌材质和构造特殊，一次性安装后，拆卸即毁；电子车牌数据读出与写入均要求双向认证、双向加密，读取速度高，代表了机动车车牌的信息化、数据网络化、管理云端化的未来发展方向。

发明内容

有鉴于此，本发明解决了现有问题存在的采用人工日间管理路边泊位和路外停车位的现有方法的不足，提供一种城市区域停车管理系统，可智能管理车辆，满足了现代城市管理的发展要求，为城市管理部门提供一种全新的、智能的、直接的时空调节手段，使大量的城市优质资源能够合理的利用起来，将大幅度提高城市交通管理的效率，并能够取得巨大的收益。

为解决现有技术存在的问题，本发明的技术方案是：一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：包括检测装置、停车场读写器、城市区域停车管理系统服务器、车辆日志文件和APP软件；

所述的检测装置用于车辆电子车牌的动态检测，设置于公共区间的各车道出入口处；是由基站式读写器通过馈线连接多个矩形读写器天线组成，所述基站式读写器含有多个天线接口，接口通过馈线分别连接多个矩形读写器天线；公共区域由若干个公共区间和所包含的若干个专用停车区域组成；

所述的停车场读写器用于识别车辆上的电子车牌，电子车牌设置于机动车的挡风玻璃内侧中部上方；

所述的城市区域停车管理系统服务器用于城市车辆运行过程行为的分析计算，与城市公安交警专用网络连接；

所述的车辆日志文件用于记载机动车在公共区间行驶、停泊、在专用停车区域停放的过程数据和利用这些数据的计算结果；

所述的APP软件用于提供机动车的运动信息和道路停车位置信息和接收道路交通信息；

所述检测装置和停车场读写器的检测数据通过网络上传到与网络连接的城市区域停车管理系统服务器。

所述的公共区间通过路名+行驶走向字母+数字顺序进行编号；

所述的专用停车区域的入口和出口均设置停车场读写器，并使用所在单位名称或所属业主名称命名。

所述的公共区间的出口与直行、可右转、允许左转、允许调头的下一个公共区间的入口关联；关联为公共区间的出口时间等于其中之一的下一个公共区间的入口时间；

专用停车区域出/入口与其所在的公共区间的出/入口关联，关联为入口与入口、出口与出口的唯一对应性。

所述的公共区间的检测装置至下一个检测装置之前路段的界定范围包含该公共区间的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位；还包括机动车在城市各个公共区间行驶时接受各个路口的检测装置的检测和记录，并依据自身需要在路边划定的泊位或相邻路外停车位停泊或离开；还包括在正常的时间段内机动车没有达到任何一个关联的检测装置检测入口的，视为在上一个公共区间内停泊。

所述的机动车的电子车牌注册内容除规定信息外还包含机动车持有人的居住地信息和持有人的工作地信息。

所述车辆日志文件从每日零时开始至当日二十四时结束，按时间顺序记录其经停区域的时段数据；还包括所述运行日志将在城市区域停车管理系统中的服务器内生成、被记录、被储存、被统计和被计算；

所述被统计、被计算的内容为：经停关联性检查、在公共区域的累计行驶时长、累计停泊时长、在各个专用停车区域的停车时长；还包括机动车在居住地停泊时长、机动车在工作地停泊时长；还包括所述被统计、被计算的结果数据将被储存和按需要分发。

所述基站式读写器还包含一个10/100Base-T以太网通讯接口和一个AC220V±44V/50Hz±1Hz电源接口，分别就近接入城市公安交警专用网络和市政供电网；

所述停车场读写器选用WIFI或3G模块和AC220V±44V转DC 5V电源适配器，就近接入城市公安交警专用网络或其他互联网络和市政供电网。

所述APP软件，是设置于手机内，手机号码与机动车的电子车牌号码进行绑定，结合手机的卫星定位功能，在机动车起步和停泊时通过手机的无线互联网络向系统播发精密定位数据并接收交通信息数据；

在机动车需要停车时，在手机上通过APP软件的操作，查询附近可用的路边泊位、路外停车位，或附近的停车场、加油站、路段停车费用、停车时段价位等，由城市区域停车管理系统服务器提供所需的各种信息。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

1、本发明将电子车牌(机动车电子标识)对城市车辆进行卡口节点式、动态测量检测系统功能应用到对机动车的静态停泊监察、记录、管理,具有不使用路侧设备而实现路侧停车管理的创新技术功能；

2、本发明将城市现有的道路进行更精确的划分、定义，为现代计算机技术、网络技术、云计算技术、大数据技术在城市交通管理中应用提供了基础、使机动车关联性检查可对机动车的路径合法性、合理性进行有效识别管理；

3、本发明利用电子车牌检测得到的数据来生成机动车日志，并进行定义、生成、关联性检查、机动车行驶时长计算、机动车在公共区域累计停泊时长计算等都是为城市停车管理服务的新方法，为城市有效整合已建成的优质资源、并加以合理利用、获取收益提供了方法；

4、本发明利用路边泊位、路外停车位、地面停车场、地下停车场、工作地区域停泊、居住地区域停泊等时间、空间差异来调节、引导车辆停泊取向、趋势提供了精确的、具体的、可电子化自动操作的手段，使交通管理部门和市政管理部门在建设智慧城市中更加方便、快捷；

5、本发明利用检测装置通过网络将机动车的行驶、停泊的过程进行记录、监察、管理，从而将警力从大量繁琐、重复的劳动中解放出来，在这个过程中积累海量的数据，为各个相关部门、行业从这些数据中挖掘所需资料信息提供了真实、客观的基础数据；

6、本发明也可以成为车联网系统中的一部分，即车与路(V2R)的内涵，是用较小代价、较多的功能解决车与路、车与路边泊位、路外停车位、各种停车场等交通设施相连接的有效管理方法。

附图说明

图1为城市区域交通管理范围示意图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为城市区域交通管理系统框图；

附图标记说明：1-公共区域、2-公共区间、3-专用停车区域、4-机动车、5-检测装置、6-停车场读写器、7-城市区域停车管理系统服务器、8-车辆日志文件、9-APP软件、10-出入口、11、城市外环线。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统(参见图2和图3)，包括检测装置5、停车场读写器6、城市区域停车管理系统服务器7、车辆日志文件8和APP软件9；

公共区域1是整个城市交通管理范围，由多个公共区间2和所包含的多个专用停车区域3组成。

上述检测装置5用于车辆电子车牌的动态检测，设置于公共区间2的各车道出入口处；是由基站式读写器通过馈线连接多个矩形读写器天线组成。

上述停车场读写器6用于识别车辆上的电子车牌，电子车牌设置于机动车4的挡风玻璃内侧中部上方。

上述城市区域停车管理系统服务器7用于城市车辆运行过程行为的分析计算，与城市公安交警专用网络连接。

上述车辆日志文件8用于记载机动车4在公共区间2行驶、停泊、在专用停车区域3停放的过程数据和利用这些数据的计算结果。

上述APP软件9用于提供机动车的运动信息和道路停车位信息和接收道路交通信息。

上述公共区间2通过路名+行驶走向字母+数字顺序进行编号；

上述专用停车区域3的入口和出口均设置停车场读写器6，并使用所在单位名称或所属业主名称命名；

上述公共区间2的出口与直行、可右转、允许左转、允许调头的下一个公共区间2的入口具有关联性；所述关联性为公共区间2的出口时间等于其中之一的下一个公共区间2的入口时间；还包括专用停车区域3出/入口与其所在的公共区间2的出/入口具有关联性，所述的关联性为入口与入口、出口与出口的唯一对应性。

上述公共区间2的检测装置5至下一个检测装置5之前路段的界定范围包含该公共区间2的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位；还包括机动车4在城市各个公共区间2行驶时接受各个路口的检测装置5的检测和记录，并依据自身需要可在路边划定的泊位或相邻路外停车位停泊或离开；还包括在正常的时间段内机动车4没有达到任何一个关联的检测装置5检测入口的，视为在上一个公共区间2内停泊。

机动车4所处区域只有两种：处于公共区域1内部的某些公共区间2或者处于专用停车区域3；还包括机动车4处于公共区间2可以有两种状态：在连续的几个公共区间2行驶或者在某个公共区间2的路边泊位或相邻的路外停车位停泊；还包括在公共区域1行驶的累积时段和公共区域1的停泊累积时段可以由沿途的检测装置5所采集的数据计算得出；所述计算为：

步骤一

公共区域1累计行驶时段＝公共区间2a时段+公共区间2b时段……+公共区间2n时段

步骤二

公共区域1累计停泊时段＝24-各个专用停车区域3停车的时段-公共区域1累计行驶时段；

步骤三

专用区域停车3停车的时段＝出口时间-入口时间

注1：公共区域1＝全部公共区间2+全部专用停车区域3

注2：前一个公共区间2结束时间＝下一个公共区间2的开始时间。

注3：路口灯时已包含在各个公共区间2的时段之内。

注4：时间使用二十四小时制，全部数据当日清算。

上述机动车4的电子车牌注册内容除规定信息外还包含机动车4持有人的居住地信息和持有人的工作地信息，所述注册居住地信息、注册工作地信息可以是同一个专用区域3或不同的专用区域3，也可以是某一个公共区间2或不同的公共区间2。

机动车4按照自身号牌命名并建立各自独立的的车辆日志文件8从每日零时开始至当日二十四时结束，按时间顺序记录其经停区域的时段数据；还包括所述车辆日志文件8将在城市区域停车管理系统中的服务器7内生成、被记录、被储存、被统计和被计算；

所述被统计、被计算的内容为：经停关联性检查、在公共区域1的累计行驶时长、累计停泊时长、在各个专用停车区域3的停车时长；还包括机动车4在居住地停泊时长、机动车4在工作地停泊时长；还包括所述被统计、被计算的结果数据将被储存和按需要分发。

上述基站式读写器含有多个天线接口，接口通过馈线分别连接多个矩形读写器天线；所述基站式读写器还包含一个10/100Base-T以太网通讯接口和一个AC220V±44V/50Hz±1Hz电源接口，分别就近接入城市公安交警专用网络和市政供电网；停车场读写器6可选用WIFI或3G模块和AC220V±44V转DC 5V电源适配器，就近接入城市公安交警专用网络或其他互联网络和市政供电网；

所述检测装置5和停车场读写器6的检测数据通过网络上传到与网络连接的城市区域停车管理系统服务器7。

上述APP软件，是设置于手机内，手机号码与机动车4电子车牌号码进行绑定，结合手机的卫星定位功能，在机动车4起步和停泊时通过手机的无线互联网络向系统播发精密定位数据并接收交通信息数据；在机动车4需要停车时，在手机上通过APP软件的操作，查询附近可用的路边泊位、路外停车位，或附近的停车场、加油站、路段停车费用、停车时段价位等，由城市区域停车管理系统服务器7提供所需的各种信息。

实施例一：

针对现有城市停车管理方面的需求，本发明提供一种智慧城市区域停车管理系统如下：

1、本发明把城市的交通管理范围定义为一个完整的公共区域1，在这个公共区域1里包含大量的供机动车行驶的道路，在这些道路的入口处的车道上方的横架上安装基站式读写器，其多个天线接口用馈线连接多个矩形读写器天线并对准各个车道，组成一个检测装置5，检测装置5与所在的这一段道路就组成了一个公共区间2；顺延至下一个需要的道路入口处重复安装检测装置5，重复组成公共区间2，直至从各个方向覆盖整个城市的交通管理范围，形成一段一段的公共区间2；每一段公共区间2的界定范围包含该公共区间2的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位，它决定了检测装置5具有两个功能：既管理机动车4的动态行驶，又管理机动车4在这个公共区间2的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位的停泊；机动车4是正常通过这个公共区间2，还是在这里停泊，可以通过它离开的时间计算出来；

每一段公共区间2的入口到下一个关联公共区间2的入口距离是确定的，根据车辆的平均速度，系统就可以计算出车辆正常通过所经公共区间2的时间，如果在预计的时间装有电子车牌的机动车4没有到达相关联的其中之一的公共区间2的入口，系统可以判定该机动车4在本公共区间2的路边泊位或路外停车位停泊，达到本公共区间2的路边泊位或路外停车位的最大数时，公共区间2的路边泊位和路外停车位饱和，如果继续增加，那么这些机动车4都处于本公共区间2路段内，所容纳的数量为系统判定本公共区间2饱和度的依据；这种判定方式系统也可以在其他公共区间2同样采用；把所有与公共区间2相邻的各种单位、住宅小区、停车场、加油站、汽车4S店、汽车修理厂的出/入口车道上方横架上安装停车场读写器5，停车场读写器5入口以内为专用区域3、出口以外为公共区间2，装有电子车牌的机动车4在公共区间2行驶、并依据自身需要使用路边泊位和路外停车位，出行结束时可通过停车场读写器5入口的检测进入专用区域3，再次出行时通过停车场读写器5出口的检测进入公共区间2行驶，机动车是处于公共区间2还是专用区域3以通过停车场读写器5出/入口界定。

2、在公共区间2的定义、范围确定好了以后，要将这些公共区间2逐个命名，通常使用道路原有名称的每个字拼音的第一个字母加上走向字母再加上序列号组成，例如：大庆路、由东向西、第一段公共区间2：DQL.DX.001,以此类推；专用区域3命名，某某单位直接用名称的第一个字母即可；如：大庆路小学校为DQLXXX.01；DQLXX.02即可，其中，.01/.02分别代表入口、出口。

3、对于公共区间2的出口与直行、可以右转、允许左转、允许调头的下一个公共区间2的入口的定义，我们知道公共区间2的出口到下一个公共区间2的入口可能是直行、或者可以右转时需要右转、允许左转时而又需要时的左转、允许调头时而又需要时的调头时，分别与四个公共区间2发生关联，但是一次只能到达其中的一个，这个定义是为了用计算机来检测机动车4的行驶合法性；同样，专用区域3出/入口与其所在的公共区间2的出/入口具有关联性，所述的关联性为出口与出口、入口与入口的唯一对应性。

4、在城市的交通管理范围内公共区间2的检测装置5至下一个检测装置5之前路段的界定范围包含该公共区间2的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位，这个定义的重要之处在于界定的范围：它定义了一个公共区间2从入口到出口包含的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位，并且处于其所关联的检测装置5的监控之下，在这个区间内，机动车4的动态行驶和静态停泊都处于监控与管理之中，即知道机动车4何时进入、停泊多长时间、何时离开、进入那个公共区间2或进入那个专用区域3。

5、根据上述定义系统可以知道全部机动车4始终处于两种区域：处于公共区域1内部的某些公共区间2或者处于专用区域3；还能知道机动车4处于公共区间2可以有两种状态：在连续的几个公共区间2行驶或者在某个公共区间2的路边泊位或相邻的路外停车位停泊；还包括在公共区域1行驶的累积时段和公共区域1的停泊累积时段可以由沿途的检测装置5所采集的数据计算得出；其中，每台装有机动车电子标识的机动车3减去每天的累计行驶时间段和在专用区域3的累计停泊时间后，其余的时间为在公共区域1的停泊时间；具体计算步骤为：

步骤一

公共区域1累计行驶时段＝公共区间2a时段+公共区间2b时段……+公共区间2n时段

步骤二

公共区域1累计停泊时段＝24-各个专用区域3停车的时段-公共区域1累计行驶时段

步骤三

专用区域3停车的时段＝出口时间-入口时间

注1：公共区域1＝全部公共区间2+全部专用区域3

注2：前一个公共区间2结束时间＝下一个公共区间2的开始时间。

注3：路口灯时已包含在各个公共区间2的时段之内。

注4：时间使用二十四小时制，全部数据当日清算。

6、通常机动车4的电子车牌注册内容规定信息有很多，在这些内容以外本发明方法要求机动车4的注册内容除规定信息外还要包含机动车4持有人的居住地信息和持有人的工作地信息；这些注册居住地信息、注册工作地信息可以是同一个专用区域3或不同的专用区域3，也可以是某一个公共区间2或不同的公共区间2，这样在管理时可以对每台机动车4进行精确的区分管理，使其能够在所注册的居住地和工作地停泊时得到优惠；同时，管理系统可以对交通流向的趋势做出预判。

7、本发明方法按照装有电子车牌的机动车4的自身号牌文字、字母和数字的规则顺序建立个自独立的行驶与停泊的车辆日誌文件8，车辆日誌文件8从每日零点开始至当日二十四时结束，按时间顺序记录其经停区域的不同时段数据，这些数据是每台机动车4经过检测装置5和停车场读写器6时所得到，并经过网络传送到城市区域停车管理系统中的服务器7内形成、储存和计算，计算的内容为经停关联性检查、在公共区域内的累计行驶时长、停泊累计时长、不同辖区的公共区域1停泊时长、在各个专用区域3内的停车时长的计算，结果将被储存和按需要分发；这些内容涵盖了机动车4一天的静态、动态信息，而且服务器对经停关联性进行检查，计算出该机动车4一天内在公共区域1内的累计行驶时长，累计停泊时长、需要的话还可以计算出在不同辖区公共区域1的停泊时长。

8、本发明所使用的基站式读写器是江苏本能科技有限公司的机动车电子标识基站式读写器VIR-GDGW-BLUR400含有多个天线接口，接口通过馈线分别连接多个矩形读写器天线组成检测装置5；所述基站式读写器本身还包含一个10/100Base-T以太网通讯接口和一个AC220V±44V/50Hz±1Hz电源接口，分别就近接入城市公安交警专用网络和市政供电网；在各个专用区域3本发明使用机动车电子标识停车场读写器BL-MR-120A组成停车场读写器6；并选用WIFI或3G模块和AC220V±44V转DC 5V电源适配器，可以就近接入城市公安交警专用网络或其他互联网络和市政供电网；还包括所述检测装置5和停车场读写器6的检测数据通过网络上传到与网络连接的城市区域停车管理系统服务器7。

实施例二：

城市一般都建有数个环形线，以最外沿的城市外环线11为基础，在这个最外沿的环线所有的出入口10全部安装检测装置5，如图1所示，将这些检测装置5就近连接到城市中已经建成部署各个十字路口公安专用的通讯井口内；整个最外沿的环线所包含的区域定义为公共区域1，以城市的自然中心或标志性中心的十字路口为坐标原点，按照本发明所给出的方法，从中心向四周扩展规划、定义、命名公共区间2，

在这些道路的入口处的车道上方的横架上安装基站式读写器，其多个天线接口用馈线连接多个矩形读写器天线并对准各个车道，组成一个检测装置5，这样的检测装置5与所在的这一段道路就组成了一个公共区间2；顺延至下一个需要的道路入口处重复安装检测装置5，重复组成公共区间2，直至从各个方向覆盖整个城市的交通管理范围，到达最外沿的环线，这些检测装置5的设置以2-3千米的间隔部署，不必每个大小路口都安装，以自然流量大，行政区域分界线、合理间隔、热点区域为考量进行部署，形成的公共区间2可以是直线的，也可以是L型的，或者是小的矩形；机动车4通过一个检测装置5，按照现有的交通规则，直行、左转、右转、再直行直至通过下一个检测装置5，均遵守现有的交通规则；本发明的要求是将已定义公共区间2的内部可使用路边泊位、路外停车位划好线并精确统计出来数量，检测装置5所代表的公共区间2的起点位置测量并记录下来，将这些公共区间2逐个命名编号，通常使用道路原有名称的每个字拼音的第一个字母加上走向字母再加上序列号组成；将每个与之关联的下一个公共区间2的距离长度测量、记录并存放在城市区域停车管理系统服务器7的内部；将全部的专用区域3的出入口安装停车场读写器6，定义分类并记录命名和可停泊车辆的最大数量，存放到城市区域停车管理系统服务器7的内部；如此组成完整的城市区域停车管理系统，机动车5在城市交通管理范围内正常行驶、在公共区间2的路边泊位停泊、在路外停车位停车、在工作地停车、或回到住宅地停车，系统将生成机动车4的车辆日志文件如下：

机动车4日志的组成：模拟示例

注：

01.时间＝机动车4实际通过检测装置5或停车场6的发生时间。

02.区域编号＝专用区域的编号，区间编号＝公共区间的编号。

03. 00.00至06.55在住宅地停车，zz＝住宅地。

04. 07.01至07.56行驶到工作地，gz＝工作地。

05. 07.56至14.36在工作地停车。

06. 14.36至14.45在公共区间行驶。

07. 14.45至16.56公共区间停泊。

08. 16.56至18.02从停泊的公共区间行驶住宅地。

09. 18.02至23.59在住宅地停车。

10.机动车经过检测装置实际发生的时间将精确的秒。

11.行驶时段将进行关联性检查。

APP软件，安装在机动车4的手机内，与机动车4电子车牌号码进行绑定，结合手机的卫星定位功能，在机动车4起步和停泊是通过手机的无线网络向系统播发精密定位数据，即路边泊位的精确位置或路外停车位的精确位置，实现系统数据的闭路循环，使城市区域停车管理系统中的服务器7能够实时掌控各个公共区间2和各个停车场的泊位、停车位的余缺信息，将使系统的整体效果更佳、更精密、更完善。

本发明采用电子车牌(正式名称：机动车电子标识)和基站式读写器与通过馈线分别连接多个矩形读写器天线组成检测装置5，在城市区域停车管理范围内形成矩阵式的检测网格，并制定了一系列的定义和规则，通过网络连接成系统，组成基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，克服了采用人工日间管理路边泊位和路外停车位的现有方法的不足，满足了现代城市管理的发展要求，通过实施基于电子车牌检测的城市区域停车管理方法，能够实现以下效果：

1、实现城市区域停车的管理系统化、信息数据化、传输网络化、空间区域化、时间连续化，特别是将原本用于检测机动车动态变化的检测装置，赋予了同时在所定义区间管理路边泊位和相邻的路外停车位的静态管理功能，成倍提高设备使用效率，将城市区域原有大量的处于离散状态的路边泊位和相邻的路外停车位有效管理起来，为城市管理部门提供一种全新的、智能的、直接的时空调节手段，使大量的城市优质资源能够合理的利用起来，将大幅度提高城市交通管理的效率，并能够取得巨大的收益。

2、可以通过调节机动车在不同路段、不同区域、不同时段的停车费用水平，为城市管理部门从宏观控制机动车保有总量，提供一种新的手段，建立区域不同、等级不同、时段不同、停车费用不同的调节机制；为有效治理城市交通拥堵，打下一个良好的基础。

3、本发明网络化、信息化的机动车动态与静态相结合的数据采集、传输系统为城市交通过程管理提供了可能，系统具有进一步扩展的能力和空间；系统可以依据机动车4的停泊区域、位置、时段来判断其对公共资源的占用、对道路景观的影响和是否违反道路交通规章等进行精确的、合法的处罚。

4、本发明提出了机动车4持有人居住地、工作地的概念，它是基于对机动车4持有人提供在居住地、工作地停泊优惠的基本考量外；它还是促使机动车持有人积极争取尽早注册、使用机动车电子标识的一个强有力的因素；为城市交通管理部门提供机动车持有人居住地、工作地的信息，客观的反映了城市机动车的宏观的，时段确定的交通流向、流量信息，是城市交通管理的重要抓手，为进一步实施城市交通过程管理，合理规划城市道路与城市住宅分布，提供客观、科学的依据。

5、本发明机动车4车辆日志文件的定义、生成、关联性检查、机动车4行驶时长计算、机动车4在公共区域1累计停泊时长计算等等都是为城市停车管理服务的新方法，特别是关联性检查，冒牌车、套牌车是无法存在的，如出现冒牌车、套牌车那么车辆日志文件模块就会出现重复，关联性检查将实时反映和记录，系统将汇总这些异常情况，进行另类识别和处理，这些工作内容全部由计算机来自动完成。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：包括检测装置(5)、停车场读写器(6)、城市区域停车管理系统服务器(7)、车辆日志文件(8)和APP软件(9)；

所述的检测装置(5)用于车辆电子车牌的动态检测，设置于公共区间(2)的各车道出入口处；是由基站式读写器通过馈线连接多个矩形读写器天线组成，所述基站式读写器含有多个天线接口，接口通过馈线分别连接多个矩形读写器天线；公共区域(1)由若干个公共区间(2)和所包含的若干个专用停车区域(3)组成；

所述的停车场读写器(6)用于识别车辆上的电子车牌，电子车牌设置于机动车(4)的挡风玻璃内侧中部上方；

所述的城市区域停车管理系统服务器(7)用于城市车辆运行过程行为的分析计算，与城市公安交警专用网络连接；

所述的车辆日志文件(8)用于记载机动车(4)在公共区间(2)行驶、停泊、在专用停车区域(3)停放的过程数据和利用这些数据的计算结果；

所述的APP软件(9)用于提供机动车(4)的运动信息和道路停车位置信息和接收道路交通信息；

所述检测装置(5)和停车场读写器(6)的检测数据通过网络上传到与网络连接的城市区域停车管理系统服务器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述的公共区间(2)通过路名+行驶走向字母+数字顺序进行编号；

所述的专用停车区域(3)的入口和出口均设置停车场读写器(6)，并使用所在单位名称或所属业主名称命名。

3.根据权利要求1或2所述的一种城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述的公共区间(2)的出口与直行、可右转、允许左转、允许调头的下一个公共区间(2)的入口关联；关联为公共区间(2)的出口时间等于其中之一的下一个公共区间(2)的入口时间；

专用停车区域(3)出/入口与其所在的公共区间(2)的出/入口关联，关联为入口与入口、出口与出口的唯一对应性。

4.根据权利要求3所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述的公共区间(2)的检测装置(5)至下一个检测装置(5)之前路段的界定范围包含该公共区间(2)的路段内划定的路边泊位及相邻的路外停车位；还包括机动车(4)在城市各个公共区间(2)行驶时接受各个路口的检测装置(5)的检测和记录，并依据自身需要在路边划定的泊位或相邻路外停车位停泊或离开；还包括在正常的时间段内机动车(4)没有达到任何一个关联的检测装置(5)检测入口的，视为在上一个公共区间(2)内停泊。

5.根据权利要求4所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述的机动车(4)的电子车牌注册内容除规定信息外还包含机动车(4)持有人的居住地信息和持有人的工作地信息。

6.根据权利要求5所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述车辆日志文件(8)从每日零时开始至当日二十四时结束，按时间顺序记录其经停区域的时段数据；还包括所述运行日志(8)将在城市区域停车管理系统中的服务器(7)内生成、被记录、被储存、被统计和被计算；

所述被统计、被计算的内容为：经停关联性检查、在公共区域(1)的累计行驶时长、累计停泊时长、在各个专用停车区域(3)的停车时长；还包括机动车(4)在居住地停泊时长、机动车(4)在工作地停泊时长；还包括所述被统计、被计算的结果数据将被储存和按需要分发。

7.根据权利要求6所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述基站式读写器还包含一个10/100Base-T以太网通讯接口和一个AC220V±44V/50Hz±1Hz电源接口，分别就近接入城市公安交警专用网络和市政供电网；

所述停车场读写器(6)选用WIFI或3G模块和AC220V±44V转DC 5V电源适配器，就近接入城市公安交警专用网络或其他互联网络和市政供电网。

8.根据权利要求7所述的一种基于电子车牌检测的城市区域停车管理系统，其特征在于：

所述APP软件(9)是设置于手机内，手机号码与机动车(4)的电子车牌号码进行绑定，结合手机的卫星定位功能，在机动车(4)起步和停泊时通过手机的无线互联网络向系统播发精密定位数据并接收交通信息数据；

在机动车(4)需要停车时，在手机上通过APP软件(9)的操作，查询附近可用的路边泊位、路外停车位，或附近的停车场、加油站、路段停车费用、停车时段价位等，由城市区域停车管理系统服务器(7)提供所需的各种信息。