CN110529527A - 一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统 - Google Patents

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张旭
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Abstract

一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵、蓄能器、单向阀、刹车电磁换向阀、刹车开关、液压油箱、转向器和刹车机构，单向阀、转向泵和转向器之间通过油管连通，蓄能器与单向阀出油口端通过油管连通，刹车电磁换向阀通过油管与蓄能器与单向阀之间油管连通；本发明采用以上技术方案，取了良好的效果：全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统通过将转向泵的动力经过单向阀和蓄能器传递到刹车电磁换向阀，再经过刹车电磁换向阀分流到刹车机构的左右刹车盘的刹车蹄上，达到对压路机车轮的辅助刹车制动效果，有效的提高了压路机半坡的停车效果，大大提高了压路机刹车的稳定性。

Description

一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统
技术领域
本发明属于工程机械领域，具体涉及一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统。
技术背景
现在全液压单驱动单钢轮震动压路机，在行车制动过程制动主要通过控制驱动液压系统来实现，随着驱动泵排量逐渐降低，车速也随之降低。当变量液压泵液压油流量变为0时，变量液压泵中的高压溢流阀产生阻尼液压作用，消除由于惯性由驱动轮组产生的驱动力，实现行车过程中的制动和停车；由于全液压单驱动单钢轮震动压路机普遍自身重量较大，在施工过程中特别是坡道停车时，此制动结构经常出现制动力不够情况，导致车辆坡道溜车；因此需要一种新的刹车系统来解决现有单钢轮压路机制动停车后时由于变量液压泵阻尼液压制动力不够造成压路机坡道溜车造成危险的问题。
发明内容
本发明提出一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，用于解决现有双钢轮压路机传动时使用传动链条容易拉断、正反换向冲击力大和维修困难的问题。
本发明的目的采用如下技术方案来实现：
一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵、蓄能器、单向阀、刹车电磁换向阀、刹车开关、液压油箱、转向器和刹车机构，单向阀、转向泵和转向器之间通过油管连通，蓄能器与单向阀出油口端通过油管连通，刹车电磁换向阀通过油管与蓄能器与单向阀之间油管连通，刹车开关一侧通过电线与刹车电磁换向阀连接，刹车开关的另一侧与电源线连接，液压油箱回油口通过油管与刹车电磁换向阀连通，液压油箱出油口通过油管与转向泵进油口连通，刹车机构通过油管与刹车电磁换向阀之间连通。
所述的转向泵为液压助力转向泵，转向泵的进油端口与液压油箱通过油管连通，转向泵的出油端口、单向阀进油口与与转向器进油口之间通过三通接头和油管连通。
所述的刹车电磁换向阀为两位三通电磁换向阀，刹车电磁换向阀上侧为B端口，下侧分别为P端口和T端口，B端口与刹车机构通过油管连通，P端口通过油管与蓄能器与单向阀之间油管经设置的三通接头连通，T端口通过油管与液压油箱回油口通过油管连通；刹车电磁换向阀断电时，刹车电磁换向阀的B端口与端T端口连通，刹车电磁换向阀通电时，刹车电磁换向阀的B端口与P端口连通。
所述的刹车机构由左刹车盘、左刹车蹄、右刹车盘和右刹车蹄构成，左刹车盘设置在压路机后左车轮的内侧，左刹车蹄设置在左刹车盘的外缘，右刹车盘设置在压路机后右轮的内侧，右刹车蹄设置在右刹车盘的外缘，左刹车蹄、右刹车蹄和刹车电磁换向阀之间和通过三通接头和油管连通。
所述的蓄能器为液压蓄能器。
本发明采用以上技术方案，取了良好的效果：全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统通过将转向泵的动力经过单向阀和蓄能器传递到刹车电磁换向阀，再经过刹车电磁换向阀分流到刹车机构的左右刹车盘的刹车蹄上，达到对压路机车轮的辅助刹车制动效果，有效的提高了压路机半坡的停车效果，大大提高了压路机刹车的稳定性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中刹车机构的结构示意图。
图3为图1中刹车电磁换向阀的结构示意图。
图中：图中：1、转向泵，2、蓄能器，3、三通接头， 4、液压油箱，5、刹车电磁换向阀，6、电源线，7、刹车开关，8、刹车机构，9、单向阀，10、转向器，11、左后轮，12、右后轮，13、左刹车盘，14、左刹车蹄，15、右刹车蹄，16、右刹车盘，17、电磁铁。
具体实施方式
结合附图对本发明加以说明。
如图1、图2、图3所示的一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵1、蓄能器2、单向阀9、刹车电磁换向阀5、刹车开关7、液压油箱4、转向器10和刹车机构8；所述的单向阀9、转向泵1和转向器10之间通过油管连通，转向泵1为液压助力转向泵，转向泵1的进油端口与液压油箱4通过油管连通，转向泵1的出油端口、单向阀9进油口与转向器10进油口之间通过三通接头和油管连通；所述的蓄能器2与单向阀9出油口端通过油管连通，蓄能器2为液压蓄能器；所述的刹车电磁换向阀5各接口通过油管与蓄能器2和单向阀9之间油管连通，刹车电磁换向阀5为两位三通电磁换向阀，刹车电磁换向阀5上侧为B端口，下侧分别为P端口和T端口，B端口与刹车机构8通过油管连通，P端口通过油管与蓄能器3与单向阀9之间油管经设置的三通接头3连通，T端口通过油管与液压油箱4回油口通过油管连通；刹车电磁换向阀5断电时，刹车电磁换向阀5的B端口与端T端口连通，刹车电磁换向阀5通电时，刹车电磁换向阀5的B端口与P端口连通；刹车开关7一侧通过电线与刹车电磁换向阀5电磁铁17连接，刹车开关7的另一侧与电源线6连接；所述的液压油箱4回油口通过油管与刹车电磁换向阀5连通，液压油箱4出油口通过油管与转向泵2进油口连通；所述的刹车机构8通过油管与刹车电磁换向阀5之间连通，刹车机构8由左刹车盘13、左刹车蹄14、右刹车盘16和右刹车蹄15构成，左刹车盘13设置在压路机后左车轮11的内侧，左刹车蹄14设置在左刹车盘13的外缘，右刹车盘16设置在压路机后右轮12的内侧，右刹车蹄15设置在右刹车盘16的外缘，左刹车蹄14、右刹车蹄15和刹车电磁换向阀5之间和通过三通接头和油管连通。
全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统使用时，首先当振动压路机工作行驶过程中，转向泵1对转向器10供应液压油，同时部分液压油通过单向阀9对蓄能器2进行蓄能供油，同时刹车机构8内的液压油经油管通过刹车电磁换向阀5的B端口到达T端口回到液压油箱4内，同时P端口关闭；当压路机停车时，按动刹车开关7，这时刹车电磁换向阀5的电磁铁产生磁力，使阀芯更换位置，B端口与P端口接通，T端口封闭，转向泵1将液压油通过单向阀9经刹车电磁换向阀5B端口与P端口通路到达刹车机构8的左刹车蹄14和右刹车蹄15上，对左刹车盘13和右刹车盘16进行制动，从而实现对左后轮11和右后轮12的制动；当压路机进行关闭发动机泊车时，转向泵1停止工作，蓄能器2内蓄能的液压油经刹车电磁换向阀5B端口与P端口通路到达刹车机构8的左刹车蹄14和右刹车蹄15上对左刹车盘13和右刹车盘16进行制动，实现压路机停机时的泊车制动。
本发明未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵、蓄能器、单向阀、刹车电磁换向阀、刹车开关、液压油箱、转向器和刹车机构，其特征是：单向阀、转向泵和转向器之间通过油管连通，蓄能器与单向阀出油口端通过油管连通，刹车电磁换向阀通过油管与蓄能器与单向阀之间油管连通，刹车开关一侧通过电线与刹车电磁换向阀连接，刹车开关的另一侧与电源线连接，液压油箱回油口通过油管与刹车电磁换向阀连通，液压油箱出油口通过油管与转向泵进油口连通，刹车机构通过油管与刹车电磁换向阀之间连通。
2.根据权利要求1所述的一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，其特征是：所述的转向泵为液压助力转向泵，转向泵的进油端口与液压油箱通过油管连通，转向泵的出油端口、单向阀进油口与与转向器进油口之间通过三通接头和油管连通。
3.根据权利要求1所述的一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，其特征是：所述的刹车电磁换向阀为两位三通电磁换向阀，刹车电磁换向阀上侧为B端口，下侧分别为P端口和T端口，B端口与刹车机构通过油管连通，P端口通过油管与蓄能器与单向阀之间油管经设置的三通接头连通，T端口通过油管与液压油箱回油口通过油管连通；刹车电磁换向阀断电时，刹车电磁换向阀的B端口与端T端口连通，刹车电磁换向阀通电时，刹车电磁换向阀的B端口与P端口连通。
4.根据权利要求1所述的一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，其特征是：所述的刹车机构由左刹车盘、左刹车蹄、右刹车盘和右刹车蹄构成，左刹车盘设置在压路机后左车轮的内侧，左刹车蹄设置在左刹车盘的外缘，右刹车盘设置在压路机后右轮的内侧，右刹车蹄设置在右刹车盘的外缘，左刹车蹄、右刹车蹄和刹车电磁换向阀之间和通过三通接头和油管连通。
5.根据权利要求1所述的一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，其特征是：所述的蓄能器为液压蓄能器。
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