CN110523010A - 基于bim的火灾逃生系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于BIM的火灾逃生系统，其技术方案要点是，包括竖直设置于建筑物靠近阳台的一侧的导轨、设置于导轨上的传动机构、设置于建筑物的阳台的承载篮以及连接机构；所述传动机构包括主动轮、从动轮以及连接于主动轮和从动轮之间的传动带，所述导轨的顶端设置有用于限制所述主动轮转动的减速电机，减速电机与与主动轮之间连接有减速机构；所述承载篮通过若干组连接机构固定连接于所述传动带，所述承载篮与导轨之间还设置有导向机构，使用该火灾逃生系统时，可控制减速电机限制传动带转动，此时可将承载篮通过连接机构固定连接在传动带上，逃生人员站立在承载篮上，通过控制承载篮下降以实现快速逃生。

Description

基于BIM的火灾逃生系统

技术领域

本发明涉及火灾逃生技术领域，更具体地说，它涉及一种基于BIM的火灾逃生系统。

背景技术

BIM（建筑信息模型）不仅仅是简单的将数字信息进行集成，更多是一种数字信息的应用，并可以用于设计、建造、管理的数字化方法。在建筑的建造过程中，通过BIM技术的数字化加工，可以通过模型中的建筑数据对设备进行编程化控制，使机械尽可能的代替人力。

在建筑物的消防逃生系统的工程建设中，通常为通过BIM技术获取逃生系统的各组成结构的规格，并获得下料清单，以便于进行定制化生产，减少材料浪费，提高建筑效率。

目前，应用于建筑消防逃生系统的逃生设备中，常用的有救生气垫，它是一种充气气垫，可以产生缓冲效果，然而这种救生气垫不能快速配送至救生现场，同时对于围困在较高楼层内的人员，其缓冲效果减弱，并且由于高度增加，其接住下坠人员的准确率大大降低。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于BIM的火灾逃生系统，使得发生火灾时，高较高楼层内的人员可快速逃生。

本发明采用的技术方案是这样实现的：一种基于BIM的火灾逃生系统，包括竖直设置的导轨，所述导轨位于靠近建筑物的阳台的一侧，所述火灾逃生系统还包括设置于导轨上的传动机构、设置于建筑物的阳台的承载篮以及连接机构；

所述传动机构包括分别设置于所述导轨的上下两端的主动轮、从动轮以及连接于主动轮和从动轮之间的传动带，其中，所述传动带的一侧边位于所述导轨朝向阳台的一侧，另一侧边位于所述导轨背离阳台的一侧，所述导轨的顶端设置有用于降低所述主动轮的转速的减速机构，所述导轨的顶端还设置有用于限制所述主动轮转动的减速电机；

所述承载篮通过若干组所述连接机构固定连接于所述传动带朝向阳台的一侧边，所述传动带转动时可带动承载篮下降，所述承载篮与导轨之间还设置有用于使所述承载篮沿导轨的长度方向下降的导向机构。

通过采用上述的技术方案，使用该火灾逃生系统时，可控制减速电机停止工作以限制主动轮转动，进而使传动带停止转动，此时可将承载篮通过连接机构固定连接在传动带朝向阳台的一侧边上，承载篮固定安装好之后，逃生人员可站立在承载篮上，通过控制减速电机工作以使传动带转动进而带动承载篮下降，减速机构对承载篮的下降速度起到减速的作用，使得下降速度不至于过快；同时，导向机构对承载篮起到导向的作用，以使得承载篮能够稳定地沿着导轨下降，减少承载篮在下降的过程中发生偏位的情况发生，以提高逃生的安全系数。

作为本发明的进一步改进，所述减速机构包括行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、内齿环以及若干个设置于所述太阳轮和内齿环之间的行星轮，所述行星轮啮合连接于所述太阳轮以及内齿环，所述太阳轮转动承载于所述导轨，所述主动轮固定连接于所述内齿环，所述减速电机的输出轴连接于所述太阳轮的轮轴。

通过采用上述的技术方案，减速电机工作时，可以使太阳轮转动，进而带动行星轮自转的同时绕太阳轮公转，内齿环在行星轮的自转和公转的作用下发生转动，进而带动主动轮转动，以实现带动固定在传动带上的承载篮下降，通过行星齿轮组的太阳轮与减速电机相连接，可进一步起到减速的作用，提高了承载篮下降过程中的稳定性。

作为本发明的进一步改进，所述连接机构包括沿传动带的输送方向均匀分布于所述传动带的固定块、开设于所述固定块的固定槽以及若干个设置于所述承载篮的插接块，所述固定块位于所述传动带朝向阳台的一侧边时，所述固定槽的开口向上，所述插接块可自上而下插接入所述固定槽，所述插接块与固定槽之间设置有用于限制所述插接块脱离所述固定槽的固定组件。

通过采用上述的技术方案，安装固定承载篮时，首先控制减速电机停止工作，然后将承载篮搬移至插接块与固定槽对齐的位置，并向下驱动承载篮以使承载篮上的插接块插接入固定槽中，插接块插接入固定槽后可通过固定组件将插接块固定在固定槽中，同时通过导向机构的配合作用以使得承载篮固定在传动带上，且传动带转动时能够带动承载篮沿着导轨下降。

作为本发明的进一步改进，所述固定组件包括开设于所述固定槽的槽壁的滑槽以及滑动设置于所述滑槽的锁块，所述插接块的侧壁开设有锁槽，所述锁块可插接入锁槽；

所述固定组件还包括设置于所述固定块与滑槽的槽底之间的弹簧，所述弹簧用于提供所述锁块滑动至锁槽的力。

通过采用上述的技术方案，需要将承载篮安装固定在传动带上时，可推动锁块滑动至滑槽的封闭端，然后抬动承载篮以使承载篮上的插接块插接入固定槽中，当插接块上的锁槽与锁块对齐时，弹簧在回复力的作用下驱动锁块滑动至插接入锁槽中，以限制插接块从固定槽中退出，且弹簧为锁块提供张力以使锁块能够保持插接在锁槽中，使得承载篮下滑时更稳定。

作为本发明的进一步改进，所述插接块的侧壁设置有倾斜面，所述倾斜面抵接锁块时，所述锁块沿滑槽的封闭端滑动。

通过采用上述的技术方案，安装固定承载篮时，插接块插入固定槽时，倾斜面抵接锁块以使锁块沿滑槽的封闭端运动并压缩弹簧，当插接块完全插接入固定槽时，且插接块上的锁槽与滑块对齐时，弹簧在回复力的作用下驱动滑块插接入锁槽以实现承载篮的安装固定，倾斜面的设置便于承载篮的安装，节省了安装时间，为逃生时节约更多宝贵的时间。

作为本发明的进一步改进，所述传动带上均匀分布有抵板，所述承载篮通过若干组连接机构固定连接于所述传动带朝向阳台的一侧边时，所述承载篮的底面抵接于所述抵板。

通过采用上述的技术方案，抵板抵接承载篮的底面以增加承载篮与传动带之间的受力面积，使得承载篮能够更稳固地固定在传动带上，同时，抵板对承载篮起到定位的作用，进一步方便承载篮的安装固定。

作为本发明的进一步改进，所述导向机构包括开设于所述导轨的侧壁的T形槽以及设置于所述承载篮的T形块，所述T形块可滑移连接于所述T形槽，所述T形槽的槽壁开设有供所述T形块插接入T形槽的让位槽，所述T形槽的槽壁设置有用于启闭所述让位槽的启闭组件，所述启闭组件闭合让位槽时，所述启闭组件与T形槽的槽壁保持平整。

通过采用上述的技术方案，T形槽与T形块的配合使得传动带转动以带动承载篮下降时，承载篮能够始终保持沿着导轨下降，减少承载篮发生脱轨的情况，由于开设供T形块插入T形槽的让位槽容易影响T形块的滑动，因此增设用于闭合让位槽的启闭组件以减小让位槽对T形块滑动的影响。

作为本发明的进一步改进，所述启闭组件包括启闭板，所述启闭板的顶部设置有铰接座，所述T形槽的槽壁开设有容置槽，所述铰接座铰接于所述容置槽，所述启闭板的底部与T形槽的槽壁之间设置有用于限制启闭板的自由端转动至所述让位槽外的限位组件。

通过采用上述的技术方案，安装承载篮时，可将承载篮上的T形块从让位槽插接入T形槽内，当T形块抵接启闭板时，启闭板的自由端受力绕铰接点向T形槽内翻转，以使T形块能够顺利插接入T形槽内，当T形块完全插接入T形块内之后，稍向下滑动承载篮以使插接块插接入固定槽中，进而实现承载篮的安装固定，此时启闭板的自由端在重力的作用下绕铰接点复位，并通过限位组件限制启闭板的自由端转动至让位槽外，以使T形块在T形槽内下滑的过程中不受影响，且同时不会影响承载篮的安装。

作为本发明的进一步改进，所述限位组件包括设置于所述启闭板的底端的凸块以及开设于所述T形槽的槽壁的凹槽，所述凸块插接配合于所述凹槽。

通过采用上述的技术方案，凸块与凹槽的配合限制了启闭板的转动方向，即启闭板只能向T形槽内翻转，而不能向让位槽外翻转，使得安装承载篮时，T形块能够从让位槽处插接人T形槽中，且安装完之后不影响其他楼层的承载篮的下降。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、使用该火灾逃生系统时，可控制减速电机限制传动带转动，此时可将承载篮通过连接机构固定连接在传动带上，逃生人员站立在承载篮上，通过控制承载篮下降以实现快速逃生；

2、T形槽与T形块的配合使得传动带转动以带动承载篮下降时，承载篮能够始终保持沿着导轨下降，减少承载篮发生脱轨的情况。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明中承载篮与传动带之间的装配关系示意图；

图3是图2中A部分的放大图

图4是本发明中减速机构和传动机构的装配关系示意图；

图5是本发明中承载篮、固定块以及插接块剖开后的内部结构示意图；

图6是图5中B部分的放大图；

图7是去掉传动带以及减速机构后，导轨与承载篮的装配关系示意图；

图8是图7中C部分的放大图。

图中：1、导轨；2、建筑物；21、阳台；22、穿孔；3、承载篮；4、主动轮；5、从动轮；6、传动带；61、导向凸起；62、导向凹槽；7、连接机构；71、固定块；72、固定槽；73、插接块；74、滑槽；75、锁块；76、锁槽；77、弹簧；78、拉杆；79、拉动部；8、减速电机；9、行星齿轮组；91、太阳轮；92、内齿环；93、行星轮；10、抵板；11、T形槽；12、T形块；121、连接杆；13、让位槽；14、启闭板；15、铰接座；16、容置槽；17、凸块；18、凹槽；19、安装架。

具体实施方案

以下结合附图对本发明做进一步详细说明。

一种基于BIM的火灾逃生系统，如图1和图2所示，包括竖直设置在靠近建筑物2的阳台21一侧的导轨1，本实施例中，导轨1位于阳台21的右侧。导轨1的底端可通过混凝土固定在地面上，导轨1与建筑物2的外墙之间可通过焊接加强筋（图中未标示）进行固定连接，以使导轨1的固定更牢固。导轨1的横截面呈工字形结构，导轨1的两个凹陷部分别位于导轨1朝向和背离建筑物2的阳台21的侧壁。火灾逃生系统还包括安装在导轨1上的传动机构、安装在建筑物2的阳台21的承载篮3以及连接机构7，承载篮3可通过两组连接机构7固定安装在传动机构。

具体的，传动机构包括主动轮4、从动轮5以及连接于主动轮4和从动轮5之间的传动带6。其中，主动轮4和从动轮5分别转动承载于导轨1的上下两端；传动带6的两侧边分别位于工字形导轨1的两个凹陷部，以使主动轮4转动时，传动带6能够沿着凹陷部转动。

如图1和图2所示，承载篮3通过两组连接机构7固定连接在传动带6朝向阳台21的一侧边，传动带6转动时可带动承载篮3升降。为了使得承载篮3安装在传动带6上、且传动带6转动带动承载篮3下降时，建筑物2的阳台21不影响承载篮3的下降，故可在建筑物2的阳台21处开设供承载篮3穿过的穿孔22。逃生时，可将放置在阳台21上承载篮3通过连接机构7固定连接在传动带6上，人员可站立在承载篮3上，通过重力的作用以使承载篮3沿着导轨1下滑。

如图2和图3所示，为防止下滑的过程中速度过快，进而对逃生人员造成伤害，故在导轨1的顶端设置有与主动轮4相连的减速机构。此外，导轨1上还安装有用于限制主动轮4转动的减速电机8，且减速电机8接入电源为独立电源，以保证火灾发生时，减速电机8能够正常工作。在安装固定承载篮3的过程中，若此时主动轮4发生转动则会带动传动带6转动，以使得逃生人员难以将承载篮3安装固定在传动带6上，因此通过增设减速电机8以便于逃生人员控制主动轮4的转动和固定，进而便于承载篮3的安装。本实施例中（结合图1），在建筑物2的每个楼层的阳台21处均设置有用于控制减速电机8启闭的控制开关（图中未标示），且控制其中一个控制开关闭合时，减速电机8处于关闭状态。而在减速电机8与主动轮4之间增设减速机构，进一步降低主动轮4的转动速度，提高了承载篮3下降时的稳定性。

具体的，如图2和图3所示，减速机构包括行星齿轮组9，导轨1的顶端焊接有用于承载行星齿轮组9的安装架19。行星齿轮组9包括转动承载在安装架19上的太阳轮91、具有内卡齿的内齿环92以及三个设置在太阳轮91和内齿环92之间的行星轮93。其中，三个行星轮93均与太阳轮91以及内齿环92啮合连接，减速电机8的输出轴与太阳轮91的轮轴固定连接，主动轮4与内齿环92固定连接；本实施例中，主动轮4呈环形设置，且主动轮4固定套设在内齿环92上，以使得减速电机8驱动太阳轮91转动时，可通过行星齿轮的传动带6动内齿环92转动，以使套设在内齿环92上的主动轮4转动，以带动传动带6转动，进而实现安装固定在传动带6上的承载篮3升降。

如图4所示，为了增大传动带6与主动轮4以及从动轮5之间的接触面积，以使传动带6转动过程中不容易发生打滑，进而导致传动带6发生移位，故在主动轮4和从动轮5的外圈周向开设有导向凹槽62，在传动带6的内侧设置有与导向凹槽62相适配的导向凸起61，导向凹槽62与导向凸起61的配合可增大传动皮带与主动轮4和从动轮5之间的摩擦力，减少传动带6移位的情况发生，提高了承载篮3下降过程的稳定性。

具体的，如图2和图5所示，连接机构7包括沿传动带6的输送方向均匀分布于传动带6的固定块71、开设于固定块71的固定槽72以及两个固定在承载篮3朝向导轨1的一侧的插接块73。本实施例中，插接块73呈L形设置，插接块73的一端焊接在承载篮3上以提高插接块73的结构强度，固定块71通过螺栓与螺母（图中未标示）的配合固定在传动带6上。传动带6上沿传动带6的输送方向开设有用于安装固定块71的安装孔（图中未标示），螺栓焊接在固定块71的侧壁，螺栓的一端穿过安装孔后通过螺母拧紧以实现固定块71的安装固定。当固定块71位于传动带6朝向阳台21的一侧边时，固定槽72的开口向上，承载篮3上的插接块73可自上而下插接入固定槽72。安装固定承载篮3时，将承载篮3搬移至插接块73与固定槽72对齐的位置，并向下放置承载篮3以使承载篮3上的插接块73插接入固定槽72中。为了避免插接块73插接入固定槽72后从固定槽72中脱离出来，因此在插接块73与固定槽72之间设置有用于固定插接块73的固定组件。

具体的，如图5和图6所示，固定组件包括开设在固定槽72的槽壁的滑槽74以及滑动设置在滑槽74内的锁块75，插接块73的侧壁开设有与锁块75相对应的锁槽76，且锁块75可插接入锁槽76。固定组件还包括安装在锁块75与滑槽74的槽底之间的弹簧77，弹簧77的一端固定连接于锁块75，另一端固定连接于滑槽74的槽底，当弹簧77处于自然状态时，锁块75可插接入锁槽76内。此外，锁块75靠近滑槽74的槽底的一端一体成型有拉杆78，且拉杆78延伸出固定块71的侧壁。为了方便拉动拉杆78以使锁块75向滑槽74的封闭端运动，因此在拉杆78延伸出固定块71的侧壁的一端还焊接有拉动部79。安装承载篮3时，通过拉动拉杆78以使锁块75完全滑动至滑槽74内，以使插接块73能够顺利地插接入固定槽72中，进而对承载篮3进行安装固定。

同时，如图5和图6所示，插接块73的侧壁设置有倾斜面，倾斜面与锁块75的上表面相互抵接且相互滑移。安装承载篮3时，需将插接块73自上而下插接入固定槽72内，增设倾斜面以使插接块73插接入固定槽72时，倾斜面抵接锁块75以使锁块75向滑槽74的封闭端运动，当插接块73完全插接入固定槽72、且插接块73上的锁槽76与锁块75对齐时，弹簧77在回复力的作用下驱动锁块75插接入锁槽76内，方便了承载篮3的安装，节约了安装时间，为火灾逃生节约更多宝贵的时间。

为了增大承载篮3与传动带6之间的受力面积，提高承载篮3的牢固性以及稳定性，因此在传动带6上每隔两组连接机构7固定安装有一块抵板10，且抵板10沿传动带6的输送方向均匀分布在传动带6上。承载篮3通过两组连接机构7固定连接在传动带6朝向阳台21的一侧边时，承载篮3的底面抵接在抵板10上。

此外，如图7和图8所示，承载篮3与导轨1之间还设置有供承载篮3沿滑轨的方向滑动的导向机构，导向机构可对承载篮3起到导向的作用，以使承载篮3在下降的过程中，能够沿着导轨1的长度方向下降。具体的，导向机构包括沿导轨1的长度方向开设在导轨1的两侧的T形槽11以及通过连接杆121固定连接在承载篮3的T形块12，其中，T形块12与连接杆121一体成型，T形块12可滑移连接于T形槽11，连接杆121的另一端焊接在承载篮3上，且连接杆121与插接块73位于承载篮3的同一侧。同时，T形槽11的槽壁开设有供T形块12插接入T形槽11的让位槽13，T形槽11的槽壁设置有用于启闭让位槽13的启闭组件，当启闭组件闭合让位槽13时，启闭组件与T形槽11的槽壁保持平整。

具体的，如图7和图8所示，启闭组件包括启闭板14，启闭板14的顶部设置有铰接座15，T形槽11的槽壁开设有容置槽16，铰接座15铰接于容置槽16，启闭板14的底部与T形槽11的槽壁之间设置有用于限制启闭板14的自由端转动至让位槽13外的限位组件。限位组件包括设置于启闭板14的底端的凸块17以及开设于T形槽11的槽壁的凹槽18，凸块17插接配合于凹槽18。此外，导轨1的侧壁还开设有用于使T形块12从T形槽11中退出的缺口（图中未标示），且缺口位于导轨1的底端，以便于承载篮3沿导轨1下降到缺口处时，可将承载篮3拆除，进而不影响逃生装置的正常使用。

总的工作过程：火灾逃生时，可将承载篮3上的T形块12从让位槽13插接入T形槽11中，然后调整承载篮3与抵板10之间的距离，使承载篮3的底面承载在底板上，同时承载篮3通过连接机构7固定在传动带6上，承载篮3固定在传动带6后，逃生人员可站立在承载篮3上，此时可控制减速电机8启动，以使减速电机8驱动行星齿轮组9转动，进而带动传动带6转动，以使承载篮3下降，当承载篮3下降至安全区域时，可控制减速电机8关闭，并将承载篮3拆卸出来，进而不影响逃生装置的使用。

上述实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：包括竖直设置的导轨(1)，所述导轨(1)位于靠近建筑物(2)的阳台(21)的一侧，所述火灾逃生系统还包括设置于导轨(1)上的传动机构、设置于建筑物(2)的阳台(21)的承载篮(3)以及连接机构(7)；

所述传动机构包括分别设置于所述导轨(1)的上下两端的主动轮(4)、从动轮(5)以及连接于主动轮(4)和从动轮(5)之间的传动带(6)，其中，所述传动带(6)的一侧边位于所述导轨(1)朝向阳台(21)的一侧，另一侧边位于所述导轨(1)背离阳台(21)的一侧，所述导轨(1)的顶端设置有用于降低所述主动轮(4)的转速的减速机构，所述导轨(1)的顶端还设置有用于限制所述主动轮(4)转动的减速电机(8)；

所述承载篮(3)通过若干组所述连接机构(7)固定连接于所述传动带(6)朝向阳台(21)的一侧边，所述传动带(6)转动时可带动承载篮(3)下降，所述承载篮(3)与导轨(1)之间还设置有用于使所述承载篮(3)沿导轨(1)的长度方向下降的导向机构。

2.根据权利要求1所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述减速机构包括行星齿轮组(9)，所述行星齿轮组(9)包括太阳轮(91)、内齿环(92)以及若干个设置于所述太阳轮(91)和内齿环(92)之间的行星轮(93)，所述行星轮(93)啮合连接于所述太阳轮(91)以及内齿环(92)，所述太阳轮(91)转动承载于所述导轨(1)，所述主动轮(4)固定连接于所述内齿环(92)，所述减速电机(8)的输出轴连接于所述太阳轮(91)的轮轴。

3.根据权利要求2所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述连接机构(7)包括沿传动带(6)的输送方向均匀分布于所述传动带(6)的固定块(71)、开设于所述固定块(71)的固定槽(72)以及若干个设置于所述承载篮(3)的插接块(73)，所述固定块(71)位于所述传动带(6)朝向阳台(21)的一侧边时，所述固定槽(72)的开口向上，所述插接块(73)可自上而下插接入所述固定槽(72)，所述插接块(73)与固定槽(72)之间设置有用于限制所述插接块(73)脱离所述固定槽(72)的固定组件。

4.根据权利要求3所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述固定组件包括开设于所述固定槽(72)的槽壁的滑槽(74)以及滑动设置于所述滑槽(74)的锁块(75)，所述插接块(73)的侧壁开设有锁槽(76)，所述锁块(75)可插接入锁槽(76)；

所述固定组件还包括设置于所述固定块(71)与滑槽(74)的槽底之间的弹簧(77)，所述弹簧(77)用于提供所述锁块(75)滑动至锁槽(76)的力。

5.根据权利要求4所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述插接块(73)的侧壁设置有倾斜面，所述倾斜面抵接锁块(75)时，所述锁块(75)沿滑槽(74)的封闭端滑动。

6.根据权利要求5所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述传动带(6)上均匀分布有抵板(10)，所述承载篮(3)通过若干组连接机构(7)固定连接于所述传动带(6)朝向阳台(21)的一侧边时，所述承载篮(3)的底面抵接于所述抵板(10)。

7.根据权利要求1所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述导向机构包括开设于所述导轨(1)的侧壁的T形槽(11)以及设置于所述承载篮(3)的T形块(12)，所述T形块(12)可滑移连接于所述T形槽(11)，所述T形槽(11)的槽壁开设有供所述T形块(12)插接入T形槽(11)的让位槽(13)，所述T形槽(11)的槽壁设置有用于启闭所述让位槽(13)的启闭组件，所述启闭组件闭合让位槽(13)时，所述启闭组件与T形槽(11)的槽壁保持平整。

8.根据权利要求7所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述启闭组件包括启闭板(14)，所述启闭板(14)的顶部设置有铰接座(15)，所述T形槽(11)的槽壁开设有容置槽(16)，所述铰接座(15)铰接于所述容置槽(16)，所述启闭板(14)的底部与T形槽(11)的槽壁之间设置有用于限制启闭板(14)的自由端转动至所述让位槽(13)外的限位组件。

9.根据权利要求8所述的基于BIM的火灾逃生系统，其特征在于：所述限位组件包括设置于所述启闭板(14)的底端的凸块(17)以及开设于所述T形槽(11)的槽壁的凹槽(18)，所述凸块(17)插接配合于所述凹槽(18)。