CN110517511A - 一种交通信号灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通信号灯控制系统，包括控制终端，用于数据的存储及处理；常规计时模块，于信号灯由绿灯转变为红灯、红灯转变为绿灯时进行计时；常规阈值时间模块，用于提供常规计时模块工作的时间阈值；倒计时模块，于常规计时时间达到时间阈值时进行红灯转换绿灯、绿灯转换红灯时进行倒计时工作；宣传提醒模块，耦接于所述倒计时模块并于到计时工作开始时输出交通宣传标语；停止模块，内置有倒计时时间阈值，耦接于所述宣传提醒模块并于倒计时模块计时的时间达到倒计时时间阈值后停止交通宣传标语的输出；显示屏模块，耦接于所述宣传提醒模块并对交通宣传标语进行实时显示。本发明具有提高驾驶员安全驾驶意识的效果。

Description

一种交通信号灯控制系统

技术领域

本发明涉及交通信号灯控制的技术领域，尤其是涉及一种交通信号灯控制系统。

背景技术

随着经济的持续增长和社会的发展，中国各大城市的汽车保有量呈现持续增长，但是，汽车造成的事故也越来越多，给人民的财产和生命带来的很大的危害，而大量事故的起因是由于驾驶员的安全驾驶意识较差，驾驶过程中不够谨慎，如何提高驾驶员的驾驶安全意识，特别是在等待交通信号灯的过程中，是一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种交通信号灯控制系统，具有提高驾驶员安全驾驶意识的优势。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种交通信号灯控制系统，包括：

控制终端，用于数据的存储及处理；

常规计时模块，耦接于所述控制终端并于信号灯由绿灯转变为红灯、红灯转变为绿灯时进行计时；

常规阈值时间模块，耦接于所述控制终端并用于提供常规计时模块工作的时间阈值；

倒计时模块，耦接于所述常规计时模块并于常规计时时间达到时间阈值时进行红灯转换绿灯、绿灯转换红灯时进行倒计时工作；

宣传提醒模块，耦接于所述倒计时模块并于到计时工作开始时输出交通宣传标语；

停止模块，内置有倒计时时间阈值，耦接于所述宣传提醒模块并于倒计时模块计时的时间达到倒计时时间阈值后停止交通宣传标语的输出；

显示屏模块，耦接于所述宣传提醒模块并对交通宣传标语进行实时显示。

通过采用上述技术方案，交通信号灯在进行红绿灯变换前，常规计时模块进行计时，并计时至常规阈值时间模块提供的时间阈值后，进而倒计时模块进行红绿灯变换的倒计时工作，在倒计时的过程中，宣传提醒模块将交通宣传标语在显示屏模块上进行输出显示，使得驾驶员在注意到信号灯倒计时的同时可进行交通宣传标语的提示，以提醒驾驶员在行车过程中谨慎驾驶，进而可加强对驾驶员的教导，提高驾驶员的安全意识。

本发明进一步设置为：还包括：

语音播报模块，耦接于所述宣传提醒模块并对交通宣传标语进行语音播报。

通过采用上述技术方案，用过设置语音播报模块，以便于利用声音的形式向驾驶员播报交通宣传标语，以吸引驾驶员的注意，提高交通宣传标语的提示效果。

本发明进一步设置为：还包括：

车辆聚集数据采集模块，耦接于所述控制终端并用于实时采集道路上“直行、左转、右转”车辆的聚集数据；

车辆聚集数据阈值模块，耦接于所述控制终端并用于提供“直行、左转、右转”车辆的聚集阈值数据；

第一对比模块，耦接于所述车辆聚集数据采集模块以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并与对应的聚集阈值数据进行对比；

所述常规阈值时间模块内存储有对应于“直行”车辆的绿灯直行时间阈值、红灯直行阈值，对应于“左转”的绿灯左转时间阈值、红灯左转时间阈值，对应于“右转”的绿灯右转时间阈值、红灯右转时间阈值；

常规阈值时间控制模块，耦接于所述控制终端并于“直行或左转或右转”车辆的聚集数据大于对应的聚集阈值数据时，延长所述常规阈值时间模块内对应的绿灯直行时间阈值、绿灯左转时间阈值或绿灯右转时间阈值，缩短所述常规阈值时间模块内对应的红灯直行时间阈值、红灯左转时间阈值或红灯右转时间阈值。

通过采用上述技术方案，交通信号灯一般分为直行、左转及右转三种道路情况，通过设置车辆聚集数据采集模块以对直行、左转及右转三种道路上的车辆聚集的情况进行采集，以得到车辆的聚集数据，并通过第一对比模块与每种道路上聚集阈值数据进行对比，超过对应的阈值即表示当前该行驶方向的道路上存在拥堵的情况，此时再通过常规阈值时间控制模块延长该驾驶方向道路的绿灯阈值时间、缩短红灯阈值时间，使得常规计时模块在进行绿灯时间计时过程中可延长绿灯保持时间，缩短红灯保持时间，使得拥堵方向的道路上的车辆有更多的时间通行，以缓解交通紧张的情况。

本发明进一步设置为：还包括：

第二对比模块，耦接于所述车辆聚集数据采集模块以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并进行直行车辆聚集数据、左转车辆聚集数据及右转车辆聚集数据的对比；

快速排序模块，耦接于所述第二对比模块并对经过对比后的“直行、左转、右转”车辆的聚集程度数据进行从大到小排序；

所述常规阈值时间控制模块对车辆聚集程度数据最大的对应绿灯时间进行优先延长、红灯时间进行优先缩短，对车辆聚集程度数据最小的对应绿灯时间进行最后延长、红灯时间进行最后缩短。

通过采用上述技术方案，通过第一对比模块对比后，一旦超过对应的阈值的行驶方向超过一个时，可通过第二对比模块对两个或三个方向的车辆聚集数据进行对比，并通过快速排序模块进行排序，之后规阈值时间控制模块优先对聚集数据最大的方向进行时间计算的调整，以最大限度缓解交通紧张的情况。

本发明进一步设置为：还包括：

时间延长阈值模块，耦接于所述常规阈值时间控制模块并用于提供所述常规阈值时间控制模块所能延长的对应时间阈值及所能缩短的对应时间阈值；

急停模块，耦接于所述常规阈值时间控制模块并于延长时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时、于缩短时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时。

通过采用上述技术方案，在对常规阈值时间进行延长的过程中，通过设置时间延长阈值模块对能够延长的时间阈值进行确定，并在延长的时间超过阈值时通过急停模块进行停止，以防当前道路绿灯延长时间过长而导致另外两条道路的拥堵。

本发明进一步设置为：还包括：

延长缩短数据统计模块，耦接于所述常规阈值时间控制模块并实时统计每天“直行、左转、右转”方向的时间延长缩短次数，并持续X周（X≥3）；

智能排序模块，耦接于所述延长缩短数据统计模块并对X周时间中“直行、左转、右转”方向的时间延长次数进行从大到小排序；

常规阈值时间辅助模块，耦接于所述智能排序模块并用于时间延长次数最大的行驶方向的阈值延长时间进行辅助控制。

通过采用上述技术方案，通过设置延长缩短数据统计模块对每天“直行、左转、右转”方向的时间延长缩短次数进行持续性统计，以计算出三个驾驶方向的车辆拥堵程度的大小，并通过常规阈值时间辅助模块对常规阈值时间进行辅助性调控，以保证绿灯及红灯计算时间的调控有序性。

本发明进一步设置为：还包括：

延长数据时间段记录模块，耦接于所述延长缩短数据统计模块并对每天“直行、左转、右转”方向进行时间延长的时间段进行实时记录，并形成直行拥堵时间段数据库、左转拥堵时间段数据库及右转拥堵时间段数据库；

常规阈值时间拥堵时间段控制模块，耦接于所述延长数据时间段记录模块且仅当每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时辅助控制常规阈值时间的延长或缩短。

通过采用上述技术方案，通过设置延长数据时间段记录模块计算每天“直行、左转、右转”所出现的拥堵时间段，再通过常规阈值时间拥堵时间段控制模块对该时间段的时间进行辅助控制，以减少常规阈值时间控制模块的调控压力。

本发明进一步设置为：还包括：

信息通知模块，耦接于所述延长数据时间段记录模块并于每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时通知交警部门。

通过采用上述技术方案，在遇到车辆拥堵的时间段时，通过信息通知模块通知交警部门进行帮助处理，可进一步提高车辆行驶的有序性。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

通过设置宣传提醒模块，使得在信号灯进入倒计时后，可在显示屏模块上进行交通宣传标语的显示，以提醒驾驶员在行车过程中谨慎驾驶，进而可加强对驾驶员的安全教育，提高驾驶员的安全意识。

附图说明

图1是本发明的原理示意图一。

图2是本发明的原理示意图二。

图3是本发明的原理示意图三。

图中，1、控制终端；2、常规计时模块；3、常规阈值时间模块；4、倒计时模块；5、宣传提醒模块；6、停止模块；7、显示屏模块；8、语音播报模块；9、车辆聚集数据采集模块；10、车辆聚集数据阈值模块；11、第一对比模块；12、常规阈值时间控制模块；13、第二对比模块；14、快速排序模块；15、时间延长阈值模块；16、急停模块；17、延长缩短数据统计模块；18、智能排序模块；19、常规阈值时间辅助模块；20、延长数据时间段记录模块；21、直行拥堵时间段数据库；22、左转拥堵时间段数据库；23、右转拥堵时间段数据库；24、常规阈值时间拥堵时间段控制模块；25、信息通知模块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种交通信号灯控制系统，包括控制终端1、常规计时模块2、常规阈值时间模块3、倒计时模块4、宣传提醒模块5、停止模块6及显示屏模块7。

控制终端1用于数据的存储及处理；常规计时模块2耦接于控制终端1并于信号灯由绿灯转变为红灯、红灯转变为绿灯时进行计时；常规阈值时间模块3耦接于控制终端1并用于提供常规计时模块2工作的时间阈值，即红灯变成绿灯或绿灯变成红灯后，一直到进入开始九秒倒计时的时间段；倒计时模块4耦接于常规计时模块2并于常规计时时间达到时间阈值时进行红灯转换绿灯、绿灯转换红灯时进行倒计时工作；宣传提醒模块5耦接于倒计时模块4并于到计时工作开始时输出交通宣传标语，本实施例中交通宣传标语为“谨慎驾驶、文明行车”；停止模块6内置有倒计时时间阈值，耦接于宣传提醒模块5并于倒计时模块4计时的时间达到倒计时时间阈值后停止交通宣传标语的输出，倒计时时间阈值为9秒；显示屏模块7耦接于宣传提醒模块5并对交通宣传标语进行实时显示，本实施例中显示屏模块7分为三块，并分别用于直行、左转及右转的指示，每块显示屏上在进入到9秒倒计时后，均会出现交通宣传标语的提醒，以提高对驾驶员在行车过程中的提示作用。

进一步的，由于在实际驾驶过程中，驾驶员在等待红灯的过程中会出现低头玩手机等情况，而不会去关注交通信号灯的提示，为提高交通宣传标语的提示作用，本发明还包括语音播报模块8，语音播报模块8耦接于宣传提醒模块5并对交通宣传标语进行语音播报，使得驾驶员能够及时听到交通宣传标语。

参照图2，另外，本发明还包括车辆聚集数据采集模块9、车辆聚集数据阈值模块10、第一对比模块11及常规阈值时间控制模块12；常规阈值时间模块3内存储有对应于“直行”车辆的绿灯直行时间阈值、红灯直行阈值，对应于“左转”的绿灯左转时间阈值、红灯左转时间阈值，对应于“右转”的绿灯右转时间阈值、红灯右转时间阈值，本实施例中车辆聚集数据采集模块9优选为设置在交通信号灯上的摄像头，在数据采集时，即通过摄像头对“直行、左转、右转”三种道路进行拍摄，并计算车辆的数量，即作为车辆聚集数据。

车辆聚集数据采集模块9耦接于控制终端1并用于实时采集道路上“直行、左转、右转”车辆的聚集数据；车辆聚集数据阈值模块10耦接于控制终端1并用于提供“直行、左转、右转”车辆的聚集阈值数据；第一对比模块11耦接于车辆聚集数据采集模块9以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并与对应的聚集阈值数据进行对比；常规阈值时间控制模块12耦接于控制终端1并于“直行或左转或右转”车辆的聚集数据大于对应的聚集阈值数据时，延长常规阈值时间模块3内对应的绿灯直行时间阈值、绿灯左转时间阈值或绿灯右转时间阈值，缩短常规阈值时间模块3内对应的红灯直行时间阈值、红灯左转时间阈值或红灯右转时间阈值。

通过设置车辆聚集数据采集模块9以对直行、左转及右转三种道路上的车辆数量进行采集，并通过第一对比模块11与每种道路上聚集阈值数据进行对比，超过对应的阈值即表示当前该行驶方向的道路上存在拥堵的情况，此时可通过常规阈值时间控制模块12延长该驾驶方向道路的绿灯阈值时间、缩短红灯阈值时间，使得常规计时模块2在进行绿灯时间计时过程中可延长绿灯保持时间，缩短红灯保持时间，使得拥堵方向的道路上的车辆通行时间更长，等待时间更短。

进一步的，若出现三种道路上或两种道路上均出现车辆拥堵情况时，需要对拥堵情况最严重的道路进行疏通，本发明还包括第二对比模块13、快速排序模块14；第二对比模块13耦接于车辆聚集数据采集模块9以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并进行直行车辆聚集数据、左转车辆聚集数据及右转车辆聚集数据的对比；快速排序模块14耦接于第二对比模块13并对经过对比后的“直行、左转、右转”车辆的聚集程度数据进行从大到小排序；常规阈值时间控制模块12对车辆聚集程度数据最大的对应绿灯时间进行优先延长、红灯时间进行优先缩短，对车辆聚集程度数据最小的对应绿灯时间进行最后延长、红灯时间进行最后缩短。

进一步的，尽管对拥堵较为严重的道路需要延长绿灯的持续时间，以使拥堵的车辆快速通过，但需要将延迟的时间设置在一定的阈值内，以防绿灯持续时间过长而导致另外两种道路的车辆拥堵情况加剧，本发明还包括时间延长阈值模块15、急停模块16。

时间延长阈值模块15耦接于常规阈值时间控制模块12并用于提供常规阈值时间控制模块12所能延长的对应时间阈值及所能缩短的对应时间阈值；急停模块16耦接于常规阈值时间控制模块12并于延长时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时、于缩短时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时。

参照图3，进一步的，本发明还包括延长缩短数据统计模块17、智能排序模块18及常规阈值时间辅助模块19；延长缩短数据统计模块17耦接于常规阈值时间控制模块12并实时统计每天“直行、左转、右转”方向的时间延长缩短次数，并持续X周（X≥3）；智能排序模块18耦接于延长缩短数据统计模块17并对X周时间中“直行、左转、右转”方向的时间延长次数进行从大到小排序；常规阈值时间辅助模块19耦接于智能排序模块18并用于时间延长次数最大的行驶方向的阈值延长时间进行辅助控制。

进一步的，本发明还包括延长数据时间段记录模块20、常规阈值时间拥堵时间段控制模块24；延长数据时间段记录模块20耦接于延长缩短数据统计模块17并对每天“直行、左转、右转”方向进行时间延长的时间段进行实时记录，并形成直行拥堵时间段数据库21、左转拥堵时间段数据库22及右转拥堵时间段数据库23；常规阈值时间拥堵时间段控制模块24耦接于延长数据时间段记录模块20且仅当每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时辅助控制常规阈值时间的延长或缩短。

先计算每天“直行、左转、右转”所出现的拥堵时间段，再通过常规阈值时间拥堵时间段控制模块24对该时间段的时间进行辅助控制，以减少常规阈值时间控制模块12的调控压力。

进一步的，在通过系统进行信号灯的控制后，还需要通过人进行全面的控制，本发明还包括信息通知模块25；信息通知模块25耦接于延长数据时间段记录模块20并于每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时通知交警部门，使得交警可在对应的拥堵时间段进行车辆的通行控制，进一步提高车辆行驶的有序性。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通信号灯控制系统，其特征在于：包括：

控制终端(1)，用于数据的存储及处理；

常规计时模块(2)，耦接于所述控制终端(1)并于信号灯由绿灯转变为红灯、红灯转变为绿灯时进行计时；

常规阈值时间模块(3)，耦接于所述控制终端(1)并用于提供常规计时模块(2)工作的时间阈值；

倒计时模块(4)，耦接于所述常规计时模块(2)并于常规计时时间达到时间阈值时进行红灯转换绿灯、绿灯转换红灯时进行倒计时工作；

宣传提醒模块(5)，耦接于所述倒计时模块(4)并于到计时工作开始时输出交通宣传标语；

停止模块(6)，内置有倒计时时间阈值，耦接于所述宣传提醒模块(5)并于倒计时模块(4)计时的时间达到倒计时时间阈值后停止交通宣传标语的输出；

显示屏模块(7)，耦接于所述宣传提醒模块(5)并对交通宣传标语进行实时显示。

2.根据权利要求1所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

语音播报模块(8)，耦接于所述宣传提醒模块(5)并对交通宣传标语进行语音播报。

3.根据权利要求1所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

车辆聚集数据采集模块(9)，耦接于所述控制终端(1)并用于实时采集道路上“直行、左转、右转”车辆的聚集数据；

车辆聚集数据阈值模块(10)，耦接于所述控制终端(1)并用于提供“直行、左转、右转”车辆的聚集阈值数据；

第一对比模块(11)，耦接于所述车辆聚集数据采集模块(9)以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并与对应的聚集阈值数据进行对比；

所述常规阈值时间模块(3)内存储有对应于“直行”车辆的绿灯直行时间阈值、红灯直行阈值，对应于“左转”的绿灯左转时间阈值、红灯左转时间阈值，对应于“右转”的绿灯右转时间阈值、红灯右转时间阈值；

常规阈值时间控制模块(12)，耦接于所述控制终端(1)并于“直行或左转或右转”车辆的聚集数据大于对应的聚集阈值数据时，延长所述常规阈值时间模块(3)内对应的绿灯直行时间阈值、绿灯左转时间阈值或绿灯右转时间阈值，缩短所述常规阈值时间模块(3)内对应的红灯直行时间阈值、红灯左转时间阈值或红灯右转时间阈值。

4.根据权利要求3所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

第二对比模块(13)，耦接于所述车辆聚集数据采集模块(9)以接收“直行、左转、右转”车辆的聚集数据并进行直行车辆聚集数据、左转车辆聚集数据及右转车辆聚集数据的对比；

快速排序模块(14)，耦接于所述第二对比模块(13)并对经过对比后的“直行、左转、右转”车辆的聚集程度数据进行从大到小排序；

所述常规阈值时间控制模块(12)对车辆聚集程度数据最大的对应绿灯时间进行优先延长、红灯时间进行优先缩短，对车辆聚集程度数据最小的对应绿灯时间进行最后延长、红灯时间进行最后缩短。

5.根据权利要求4所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

时间延长阈值模块(15)，耦接于所述常规阈值时间控制模块(12)并用于提供所述常规阈值时间控制模块(12)所能延长的对应时间阈值及所能缩短的对应时间阈值；

急停模块(16)，耦接于所述常规阈值时间控制模块(12)并于延长时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时、于缩短时间达到对应的阈值后停止对应行驶方向的常规时间计时。

6.根据权利要求4所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

延长缩短数据统计模块(17)，耦接于所述常规阈值时间控制模块(12)并实时统计每天“直行、左转、右转”方向的时间延长缩短次数，并持续X周（X≥3）；

智能排序模块(18)，耦接于所述延长缩短数据统计模块(17)并对X周时间中“直行、左转、右转”方向的时间延长缩短次数进行从大到小排序；

常规阈值时间辅助模块(19)，耦接于所述智能排序模块(18)并用于时间延长缩短次数最大的行驶方向的阈值延长缩短时间进行辅助控制。

7.根据权利要求6所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

延长数据时间段记录模块(20)，耦接于所述延长缩短数据统计模块(17)并对每天“直行、左转、右转”方向进行时间延长的时间段进行实时记录，并形成直行拥堵时间段数据库(21)、左转拥堵时间段数据库(22)及右转拥堵时间段数据库(23)；

常规阈值时间拥堵时间段控制模块(24)，耦接于所述延长数据时间段记录模块(20)且仅当每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时辅助控制常规阈值时间的延长或缩短。

8.根据权利要求7所述的一种交通信号灯控制系统，其特征在于：还包括：

信息通知模块(25)，耦接于所述延长数据时间段记录模块(20)并于每天的时间达到对应驾驶方向的拥堵时间段时通知交警部门。