CN110516354A - 一种自动生成站场图的方法、装置以及计算机可读介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自动生成站场图的方法，包括：读取列控工程数据表，所述列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表；根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系；根据所述区间线路的拓扑关系和所述站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型；图形化所述内部数据模型，生成站场图；以及将所述站场图转化为XML格式的文件。与现有技术相比，本发明可以直接读取列控工程数据表，计算线路拓扑关系并生成机器语言站场图，能够实现对列控工程数据表的自动化审核，提高审核工作的效率和准确性。

Description

一种自动生成站场图的方法、装置以及计算机可读介质

技术领域

本发明主要涉及数据处理领域，尤其涉及一种自动生成站场图的方法及装置以及计算机可读介质。

背景技术

随着中国铁路系统的高速发展，铁路信号系统需要建立统一的技术标准，使铁路信号系统向数字化、网络化、智能化等方向发展。基于这一需求，中国列车运行控制系统(CTCS,Chinese Train Control System)应运而生。CTCS根据功能要求和设备配置划分为0-4级应用等级。目前常用的是CTCS-2或3级列控系统。

列控工程数据表是CTCS-2或3级列控系统地面设备及车载设备的核心基础数据，其中包括正向及反向行车过程中所需的基础线路、车站等信息。列控工程数据表的形式通常是Excel电子表格。为了保证列控系统的安全性，需要对列控工程数据表进行校验审核。编制好的列控工程数据表数据量巨大、数据之间关系紧密，使得现有的人工审核工作繁琐复杂，且容易造成出错。

在铁路信号系统中的很多领域都需要绘制站场图，例如列控系统仿真、列控系统测试序列的编制等。然而，一方面站场图的绘制不能直接使用列控工程数据，而是需要制作专门的站场图数据，另一方面站场图的绘制主要是手工进行，例如利用CAD绘图，效率低下且容易出错。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以高效准确的根据列控工程数据表获得站场图的方法和装置。

为解决上述技术问题，本发明的一方面提供了一种自动生成站场图的方法，包括：读取列控工程数据表，所述列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表；根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系；根据所述区间线路的拓扑关系和所述站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型；图形化所述内部数据模型，生成站场图；以及将所述站场图转化为XML格式的文件。

在本发明的一实施例中，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系包括：遍历所述线路数据表中的无岔轨道单元；以及获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

在本发明的一实施例中，所述列控工程数据表还包括应答器位置表，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系还包括：确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标；根据所述公里标确定对应的无岔轨道单元；以及计算该组应答器与对应的所述无岔轨道单元的偏移距离。

在本发明的一实施例中，根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系包括：遍历所述进路数据表中的每条进路；确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。

在本发明的一实施例中，所述方法还包括：确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，以及计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

在本发明的一实施例中，读取列控工程数据表包括：读取多个关联列控工程数据表，校验所述多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。

本发明的另一方面提供了一种自动生成站场图的装置，包括：读取单元，读取列控工程数据表，所述列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表；计算单元，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系；模型生成单元，根据所述区间线路的拓扑关系和所述站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型；图形化单元，图形化所述内部数据模型，生成站场图；以及转化单元，将所述站场图转化为XML格式的文件。

在本发明的一实施例中，所述计算单元遍历所述线路数据表中的无岔轨道单元，并获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

在本发明的一实施例中，所述列控工程数据表还包括应答器位置表，所述计算单元确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标，根据所述公里标确定对应的无岔轨道单元，并计算该组应答器与对应的所述无岔轨道单元的偏移距离。

在本发明的一实施例中，所述计算单元遍历所述进路数据表中的每条进路，并确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。

在本发明的一实施例中，所述计算单元确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，并计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

在本发明的一实施例中，所述读取单元读取多个关联列控工程数据表，校验所述多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。

本发明的又一方面提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机指令，其中当计算机指令被处理器执行时，执行如上所述的方法。

本发明的自动生成站场图的方法和装置，可以直接读取列控工程数据表，计算线路拓扑关系并生成机器语言站场图，一方面能够实现对列控工程数据表的自动化审核，提高审核工作的效率和准确性，另一方面采用表述清晰、扩展性好、结构稳定的机器语言格式描述站场数据，为列控数据提供统一标准化格式。

附图说明

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明，其中：

图1是本发明一实施例的自动生成站场图的方法的示例性流程图；

图2是本发明一实施例的自动生成站场图的方法中根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系的示例性流程图；

图3是本发明一实施例的自动生成站场图的方法中根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系的示例性流程图；

图4是本发明一实施例的自动生成站场图的装置的结构框图。

具体实施方式

为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

在本申请中使用了流程图用来说明根据本发明实施例的制造方法所执行的操作。应当理解的是，前面的操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各种步骤。同时，或将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

图1是本发明一实施例的自动生成站场图的方法的示例性流程图。参考图1所示，该实施例的方法包括以下步骤：

步骤110，读取列控工程数据表。

在本实施例中，该列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表，并且是以Excel电子表格的形式存储。在本步骤中，通过读取包括列控工程数据表的Excel文件来读取列控工程数据表。例如，分别读取每个Excel电子表格并存储Excel表格的数据。

在一些实施例中，读取列控工程数据表包括：读取多个关联列控工程数据表，校验该多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。对关联列控工程数据表的判断和校验可以通过将所读取的多个列控工程数据表根据一定的规则进行比较来进行。对数据一致性的判断可以采用数理统计中的一致性检验等方法来进行。

线路数据表中通常可以包括下行线正反向、上行线正反向上的信号数据，例如将列车正向运行时的所有信号点按照顺序排列，每一个信号点与其所防护的区间轨道区段相对应，每个区间轨道区段都可以映射成内部模型的一个轨道单元。线路数据表中还可以包括每一个信号点的名称、类型、绝缘节类型、轨道区段的名称、载频等。信号点可以包括的类型有：进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、出站口、没有信号机。绝缘节的类型可以包括：电器绝缘节和机械绝缘节。线路数据表中还包括轨道区段的长度，该长度与实际线路一致，精确到米。

进路数据表中可以包括针对车站级线路所，联锁表中的动车列车进路等信息。例如列车进路顺序经过的应答器编号、进路类型、始端信号机的名称、终端信号机名称、道岔、线路速度、轨道区段的长度、载频、信号机类型等。

在一些实施例中，列控工程数据表中还包括应答器位置表，该表中按照列车正向运行方向顺序排列应答器或应答器组的位置，还包括该应答器或应答器组对应的公里标等。

步骤120，根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系。

图2是本发明一实施例的自动生成站场图的方法中根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系的示例性流程图。在列控工程数据表中的线路数据表中，轨道的排列顺序与实际轨道的连接顺序是一致的，因此，通过线路数据表可以计算出区间线路的拓扑关系。

参考图2所示，在一些实施例中，根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系包括：

步骤210，遍历线路数据表中的无岔轨道单元。

以下行正向的方向为例，在本步骤可以统一按照下行正向的方向按顺序读取线路数据表中的区间轨道区段，每一个区间无岔轨道区段都将映射成内部数据模型的一个无岔轨道单元。根据本步骤，可以获得线路数据表中每一个无岔轨道单元的端点信息。

步骤220，获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

根据步骤210中所获得的无岔轨道单元的信息，可以根据每个无岔轨道单元的0端和1端之间的距离计算该无岔轨道单元的长度。同时可以获得各个端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

在列控工程数据表中包括应答器位置表的实施例中，根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系还包括：

步骤230，确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标。

在本步骤中，读取线路数据表中的应答器位置表。对于同一组应答器，将该组中的1号应答器的公里标代表整个应答器组的公里标。

步骤240，根据该公里标确定对应的无岔轨道单元。

在本步骤中，根据步骤230所获得的公里标来定位到其所对应的无岔轨道单元上。

步骤250，计算该组应答器与对应的无岔轨道单元的偏移距离。

在本步骤中，计算该组应答器与对应的无岔轨道单元之间的偏移距离可以通过例如，计算该组应答器中的1号应答器与无岔轨道单元之间的距离。也可以是计算该组应答器中的1号应答器与无岔轨道单元所对应的轨道区间的中点之间的距离等。

本发明的实施例不限制上述步骤230到250和步骤210到220的执行顺序。在一些实施例中可以平行执行步骤230到250和步骤210到220的步骤，也可以顺序执行。

根据步骤210到250所获得的各无岔轨道单元的长度、端点的公里标、相邻的无岔轨道单元、一组应答器与对应的无岔轨道单元的偏移距离等数据都将被映射为内部数据模型的对象。

根据步骤210到250，可以建立起区间线路的拓扑关系。

图3是本发明一实施例的自动生成站场图的方法中根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系的示例性流程图。参考图3所示，在一些实施例中，根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系包括：

步骤310，遍历进路数据表中的每条进路。

在本步骤中，遍历车站的所有进路，分析每一条进路经过的所有轨道区段，将这些轨道区段映射成内部数据模型中的各个轨道单元，可以用于计算各个轨道单元之间相互的拓扑关系。

步骤320，确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。

在进路数据表中记录了列车进路经过的轨道区段的顺序和经过道岔的直股弯股状态。对于无岔轨道区段，对应于内部数据模型中的无岔轨道单元。对于道岔轨道区段，可以通过道岔状态表和道岔轨道区段映射表对道岔轨道区段进行分解，在内部数据模型中生成对应的道岔轨道单元。另外，借助于道岔状态表，能够计算出进路经过道岔单元的定位或反位，从而根据原始数据的轨道区段之间的连接关系在内部数据模型中建立起各个无岔轨道单元和各个道岔轨道单元之间的连接关系。

当建立起站内各轨道单元的拓扑关系之后，再次对每条进路进行遍历，计算各个轨道单元的长度。

在进路数据表中记录了所有轨道区段的长度。对于无岔轨道单元，进路数据表中的轨道区段长度就是内部数据模型中的无岔轨道单元的长度；对于道岔轨道单元，需要遍历多条进路来计算各走行方向的长度。

在一些实施例中，根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系还包括：

步骤330，确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元。

在进路数据表中，每条进路的起点和终点都有对应的信号机，也有对应的轨道区段。根据每条进路的起点和终点的信号机，以及起点和终点的轨道单元，再根据步骤320中所获得的每个轨道单元的长度，可以计算出信号机所在的轨道单元和相对位置。

在进路数据表中也包含了进路经过的应答器组以及应答器之间的链接距离。在计算进路经过的轨道单元长度之后，再次遍历每条进路，能够通过应答器之间的链接距离计算出应答器组所在的轨道单元和在轨道单元上的相对位置。

在站内，一个轨道区段可能包含多个道岔轨道单元，因此使用两个轨道区段的相邻位置定位绝缘节。

在内部数据模型中，将这些轨道区段映射到轨道单元，即可确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元。

步骤340，计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

在本步骤中，根据步骤330所获得的每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，即可计算出信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

根据步骤310到340，可以建立起站内线路的拓扑关系。

步骤130，根据区间线路的拓扑关系和站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型。

在本步骤中所要生成的内部数据模型是用于存储经过计算之后的工程数据。在本发明的实施例中，该内部数据模型可以包括两类：

第一类：轨道单元。该轨道单元包括无岔轨道单元和道岔轨道单元，

其中，无岔轨道单元对应于线路上的两个绝缘节之间的单个无岔轨道区段，包括对应的无岔轨道区段的长度。在内部数据模型中，无岔轨道单元定义为一个有0和1两个端点的一段线路，将两个绝缘节分别作为两个端点并赋予0和1。

道岔轨道单元对应于线路上的单个道岔，由岔前端点、定位端点、反位端点和岔心组成，其中，分别将岔前端点、定位端点、反位端点赋予0、1、2端点。道岔轨道单元与列控工程数据表中的轨道区段的关系需要参考道岔轨道区段映射表。

无岔轨道单元的连接数据包括0端和1端连接的其它轨道单元，道岔轨道单元的连接数据包括3个端点连接的其它轨道单元。通过轨道单元之间的相互连接，能够将整个线路连为一个整体。通过轨道单元之间的相互连接，所有设备都可以建立起连接和所属关系，从而将整个线路构造为一个整体。其它的数据模型都附着在轨道单元上。

第二类：点式设备。该点式设备包括信号机、应答器组和绝缘节。这些设备可以看作线路上孤立的点，归属于某个轨道单元，作为轨道单元附加数据的一部分。点式设备的数据模型主要存储点式设备所属的轨道单元以及在该轨道单元上的相对位置。点式设备可以和轨道单元建立映射关系，并确定其所在位置的相对偏移。

本发明的实施例通过轨道单元之间的连接关系，可以清晰的描述线路拓扑结构，可以准确、完整的描述线路结构。通过轨道单元之间的相互连接关系，集合归属进行信息提取、内容组合和形式转换，最终获得列控信号设备需要的线路描述。

在本步骤中生成的描述线路的内部数据模型，可以作为图形化的输入数据，也可以用作列控系统软件的内部数据。

步骤140，图形化该内部数据模型，生成站场图。

在本步骤中，图形化该内部数据模型可以包括通过各个轨道单元的拓扑关系和各个设备的归属信息，结合公里标信息，推算出每个设备的坐标，从而生成相应的图元，组成站场图。这样内部数据模型就可以以图形化的形式展示出来。

在一些实施例中，自动生成站场图的工作可以分为以下步骤：

步骤141，生成站内轨道单元。

生成站内轨道单元可以包括计算站内各个道岔的位置。

在一些实施例中，可以将站内每个道岔都划分到不同的层次。首先，遍历所有进路，计算出车站中上下行的股道和正线个数，以此作为总层数，每层之间的间隔设为固定值。其次，从各个进站口位置开始分别遍历接车进路，定位每个道岔所属的层。

该层次的设计原则可以是：如果道岔的直股与股道/正线相连，则与该股道/正线属于同一层；如果弯股与股道/正线相连，上行道岔比股道/正线高一层，下行低一层；与低层次弯股相连的道岔，至少要比低层次道岔高一层。

步骤142，生成区间轨道单元。

该步骤可以是在生成站内轨道单元之后，从出站口方向，根据已生成的线路拓扑关系和无岔轨道单元公里标，计算出每个无岔轨道单元的两个端点坐标，即可生成区间轨道单元。

步骤143，生成点式设备图元。

在生成所有轨道单元的图元之后，轨道上的所有点式设备的坐标只需要参考设备的实际按比例计算即可得出。

步骤150，将该站场图转化为XML格式的文件。

将步骤140所生成的站场图作为XML(Extensible Markup Language，可扩展标记语言)文件最顶层的根元素，将每类图元对应的内部数据模型转化为XML的各个标签，并将图元以关键点坐标以及坐标长度的形式存储在XML文件中，建立可扩展的一个多层次的树状结构。从而形成对应于该站场图的XML格式的文件。

在其他的实施例中，在步骤150，还可以将站场图转化为RailML等其他适于作为机器语言的数据格式。

根据本发明的自动生成站场图的方法，可以以列控工程数据表为基本输入，计算线路拓扑关系并生成机器语言站场图，具有以下有益效果：

1.能够实现对列控工程数据表的自动化审核，提高审核工作的效率和准确性；

2.采用表述清晰、扩展性好、结构稳定的机器语言XML格式描述站场数据，为列控数据提供统一标准化格式。

图4是本发明一实施例的自动生成站场图的装置的结构框图。参考图4所示，该实施例的自动生成站场图的装置400包括：读取单元410、计算单元420、模型生成单元430、图形化单元440和转化单元450。

该实施例的自动生成站场图的装置400适于执行前文所述的自动生成站场图的方法。因此，本说明书关于自动生成站场图的方法的描述内容都适用于该自动生成站场图的装置400。

其中，读取单元410可以读取列控工程数据表，该列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表。

计算单元420可以根据线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据进路数据表计算站内线路的拓扑关系。

模型生成单元430可以根据区间线路的拓扑关系和站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型。

图形化单元440可以图形化该内部数据模型，生成站场图。

转化单元450可以将该站场图转化为XML格式的文件。

在一些实施例中，该读取单元410读取多个关联列控工程数据表，校验该多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。

在一些实施例中，该计算单元420可以遍历线路数据表中的无岔轨道单元，并获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

在一些实施例中，该列控工程数据表还包括应答器位置表，该计算单元420确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标，根据该公里标确定对应的无岔轨道单元，并计算该组应答器与对应的所述无岔轨道单元的偏移距离。

在一些实施例中，该计算单元420可以遍历进路数据表中的每条进路，并确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。进一步地，该计算单元420可以确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，并计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

本发明的方法和装置的一些方面可以完全由硬件执行、可以完全由软件(包括固件、常驻软件、微码等)执行、也可以由硬件和软件组合执行。以上硬件或软件均可被称为“数据块”、“模块”、“引擎”、“单元”、“组件”或“系统”。处理器可以是一个或多个专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理器件(DAPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、处理器、控制器、微控制器、微处理器或者其组合。此外，本发明的各方面可能表现为位于一个或多个计算机可读介质中的计算机产品，该产品包括计算机可读程序编码。例如，计算机可读介质可包括，但不限于，磁性存储设备(例如，硬盘、软盘、磁带……)、光盘(例如，压缩盘(CD)、数字多功能盘(DVD)……)、智能卡以及闪存设备(例如，卡、棒、键驱动器……)。

计算机可读介质可能包含一个内含有计算机程序编码的传播数据信号，例如在基带上或作为载波的一部分。该传播信号可能有多种表现形式，包括电磁形式、光形式等等、或合适的组合形式。计算机可读介质可以是除计算机可读存储介质之外的任何计算机可读介质，该介质可以通过连接至一个指令执行系统、装置或设备以实现通讯、传播或传输供使用的程序。位于计算机可读介质上的程序编码可以通过任何合适的介质进行传播，包括无线电、电缆、光纤电缆、射频信号、或类似介质、或任何上述介质的组合。

此外，除非权利要求中明确说明，本发明所述处理元素和序列的顺序、数字字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本发明流程和方法的顺序。尽管上述披露中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的发明实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合本发明实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的服务器或移动设备上安装所描述的系统。

同理，应当注意的是，为了简化本发明披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施例的理解，前文对本发明实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本发明对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

一些实施例中使用了描述成分、属性数量的数字，应当理解的是，此类用于实施例描述的数字，在一些示例中使用了修饰词“大约”、“近似”或“大体上”来修饰。除非另外说明，“大约”、“近似”或“大体上”表明所述数字允许有±20％的变化。相应地，在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本发明一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。

本发明使用了特定词语来描述本发明的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本发明至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本发明的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书的范围内。

Claims (13)

1.一种自动生成站场图的方法，包括：

读取列控工程数据表，所述列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表；

根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系；

根据所述区间线路的拓扑关系和所述站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型；

图形化所述内部数据模型，生成站场图；以及

将所述站场图转化为XML格式的文件。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系包括：

遍历所述线路数据表中的无岔轨道单元；以及

获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述列控工程数据表还包括应答器位置表，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系还包括：

确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标；

根据所述公里标确定对应的无岔轨道单元；以及

计算该组应答器与对应的所述无岔轨道单元的偏移距离。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系包括：

遍历所述进路数据表中的每条进路；

确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，以及

计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，读取列控工程数据表包括：读取多个关联列控工程数据表，校验所述多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。

7.一种自动生成站场图的装置，包括：

读取单元，读取列控工程数据表，所述列控工程数据表包括线路数据表和进路数据表；

计算单元，根据所述线路数据表计算区间线路的拓扑关系，并根据所述进路数据表计算站内线路的拓扑关系；

模型生成单元，根据所述区间线路的拓扑关系和所述站内线路的拓扑关系，生成内部数据模型；

图形化单元，图形化所述内部数据模型，生成站场图；以及

转化单元，将所述站场图转化为XML格式的文件。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述计算单元遍历所述线路数据表中的无岔轨道单元，并获取各无岔轨道单元的长度、端点的公里标以及相邻的无岔轨道单元。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述列控工程数据表还包括应答器位置表，所述计算单元确定应答器组中的第一应答器为该应答器组的公里标，根据所述公里标确定对应的无岔轨道单元，并计算该组应答器与对应的所述无岔轨道单元的偏移距离。

10.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述计算单元遍历所述进路数据表中的每条进路，并确定每条进路中无岔轨道单元和道岔轨道单元的连接关系和长度。

11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述计算单元确定每条进路的信号机、应答器组和绝缘节对应的轨道单元，并计算信号机、应答器组和绝缘节与对应的轨道单元之间的偏移距离。

12.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述读取单元读取多个关联列控工程数据表，校验所述多个关联列控工程数据表的数据一致性，并在数据不一致时报错。

13.一种计算机可读介质，其上存储有计算机指令，其中当计算机指令被处理器执行时，执行如权利要求1-6任一项所述的方法。