CN110514453A - 一种新能源汽车滑行阻力处理方法 - Google Patents

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董超
周定华
蒋兵
张贵万
王诗虎
杨涛
于尚恒
芮少祥
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    • G01L3/24—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity
    • G—PHYSICS
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车滑行阻力处理方法，求出在多个车速下的滑行阻力校正系数，其特征在于：所述的处理方法以滑行阻力校正系数及车速为坐标，在该坐标上将所求出的多个车速下的滑行阻力校正系数的数值点标出并采用光滑曲线连接，作出滑行阻力校正系数与车速的关系曲线。采用上述技术方案，通过有限的若干个点，求得校正系数与车速的关系曲线，再通过任意实测车速在该曲线上反算出校正系数，从而对整个试验过程对应的阻力均可进行精确的校正；采用全程校正方法，极大地提高了计算精确度；性价比高，可以兼顾多个汽车性能，不仅在动力性、经济性试验中提高精度，也可以提高排放、冷却热伤害、空调环境模拟试验等的试验精确度。

Description

一种新能源汽车滑行阻力处理方法
技术领域
本发明属于汽车工程的技术领域。更具体地，本发明涉及一种新能源汽车滑行阻力处理方法。
背景技术
滑行阻力的精确性对整车动力性、经济性的测试结果有较大影响。滑行阻力在实际试验过程中，会受到环境温度、大气压、空气密度的影响，需要校正至标准条件下才有参考意义。
在现有技术中，滑行阻力的校正方法主要是《GB 18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国V阶段)》附件CH，但是只有20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这6个点校正滑行阻力，精确度较低。
发明内容
本发明提供一种新能源汽车滑行阻力处理方法，其目的是提高新能源汽车滑行阻力处理的准确性。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的新能源汽车滑行阻力处理方法，求出在多个车速下的滑行阻力校正系数；所述的处理方法以滑行阻力校正系数及车速为坐标，在该坐标上将所求出的多个车速下的滑行阻力校正系数的数值点标出并采用光滑曲线连接，作出滑行阻力校正系数与车速的关系曲线。
所述的滑行阻力校正系数的数值点为6个，分别是在车速20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h下取得。
对于不属于所述的6个车速的其它任意车速下的滑行阻力校正系数，通过所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线求出。
通过对所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线进行求导，得到滑行阻力趋势曲线。
所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线，分别在满载、半载及特定载荷下得出。
本发明采用上述技术方案，通过有限的若干个点，求得校正系数与车速的关系曲线，再通过任意实测车速在该曲线上反算出校正系数，从而对整个试验过程对应的阻力均可进行精确的校正，采用全程校正方法，极大地提高了计算精确度；性价比高，可以兼顾多个汽车性能，不仅在动力性、经济性试验中提高精度，也可以提高排放、冷却热伤害、空调环境模拟试验等的试验精确度。
附图说明
图1为本发明的校正系数与车速的关系曲线图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所表示本发明的校正系数与车速的关系曲线图，为一种新能源汽车滑行阻力处理方法。
为了克服现有技术的缺陷，实现提高新能源汽车滑行阻力处理的准确性的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1所示，本发明的新能源汽车滑行阻力处理方法，求出在多个车速下的滑行阻力校正系数；所述的处理方法以滑行阻力校正系数及车速为坐标，在该坐标上将所求出的多个车速下的滑行阻力校正系数的数值点标出并采用光滑曲线连接，作出滑行阻力校正系数与车速的关系曲线。
通过有限的若干个点，求得校正系数与车速的关系式，再通过任意实测车速反算出校正系数，从而对整个试验过程对应的阻力均可进行精确的校正。其有益效果是：
1、采用全程校正方法，提高滑行阻力校正的精度；
2、性价比高，可以兼顾多个汽车性能。不仅在动力性、经济性试验中提高精度，也可以提高排放、冷却热伤害、空调环境模拟试验的试验精确度。
所述的滑行阻力校正系数的数值点为6个，分别是在车速20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h下取得。
对于不属于所述的6个车速的其它任意车速下的滑行阻力校正系数，通过所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线求出。
依据现有的6个点20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h，做出一条曲线，并对该曲线进行求导，得到趋势线。通过关系式对120km/h-0km/h整个过程根据任意车速反算出校正系数，任意车速点对应的阻力都可以进行校正，极大地提高了计算精确度。
通过对所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线进行求导，得到滑行阻力趋势曲线。
所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线，分别在满载、半载及特定载荷下得出。
本发明通过优化滑行阻力处理方法，提高了计算精确度，使动力性、经济性的仿真计算精度更高、底盘测功机测试综合油耗更准确。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车滑行阻力处理方法，求出在多个车速下的滑行阻力校正系数，其特征在于：所述的处理方法以滑行阻力校正系数及车速为坐标，在该坐标上将所求出的多个车速下的滑行阻力校正系数的数值点标出并采用光滑曲线连接，作出滑行阻力校正系数与车速的关系曲线。
2.按照权利要求1所述的新能源汽车滑行阻力处理方法，其特征在于：所述的滑行阻力校正系数的数值点为6个，分别是在车速20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h下取得。
3.按照权利要求2所述的新能源汽车滑行阻力处理方法，其特征在于：对于不属于所述的6个车速的其它任意车速下的滑行阻力校正系数，通过所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线求出。
4.按照权利要求1所述的新能源汽车滑行阻力处理方法，其特征在于：通过对所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线进行求导，得到滑行阻力趋势曲线。
5.按照权利要求1所述的新能源汽车滑行阻力处理方法，其特征在于：所述的滑行阻力校正系数与车速的关系曲线，分别在满载、半载及特定载荷下得出。
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