CN110513338A - 液压系统半闭式油箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压系统半闭式油箱，包括设有主油箱排油管的主油箱，主油箱内装有主油箱油液，主油箱设有连接油泵的吸油管，油泵的出油端通过高压油管连接控制阀的进油端，控制阀通过两根控制油管一进一出地连接动作执行单元的两个受排油口，控制阀的回油端通过回油管连接主油箱内部，主油箱上设有主油箱补油管及补油阀，主油箱旁设置一个副油箱，主油箱和副油箱之间设有通气孔，副油箱油液中设有一个开多个通孔的带伸缩支架的箱体，箱体连接所述副油箱外的空气帽，主油箱设有单向阀。本发明可以解决现有液压系统油箱不能同时兼顾与外界大气进行气体交换又不污染主油箱油液的问题。
Description
技术领域
本发明涉及液压系统制造技术领域，尤其是一种用于液压系统的油箱。
背景技术
现有的液压系统油箱主要有液压系统开式油箱和液压系统闭式油箱，而这两种液压系统油箱均存在较大的缺陷，在高粉尘等特殊环境下无法很好地得到广泛应用。
现有的液压系统闭式油箱包括底部设有主油箱排油管及排油阀的主油箱，主油箱内装有主油箱油液，主油箱内设有一端伸于主油箱油液液面下另一端连接油泵吸油端的吸油管，油泵的出油端通过高压油管连接控制阀的进油端，控制阀的两个控制油端通过两根控制油管一进一出地连接动作执行单元的两个受排油口，控制阀回油端通过回油管连接主油箱内部，主油箱上设有主油箱补油管及补油阀，这样的液压系统油箱，由于没有与外界大气的接触通道，与外界大气隔离，不能正常地随油液的一进一出而相应的出气进气，即不能正常呼吸，而使得主油箱内产生过大的负压和正压，产生憋压，动作执行单元不能得到完全的动作甚至故障。
现有的液压系统开式油箱是在现有的液压系统闭式油箱的主油箱上增加设置一个空气滤清器，由于空气滤清器与外界的大气可以进行气体交换，因而解决了主油箱内的憋压问题，但因现有空气滤清器工艺技术限制，过滤效率低，主油箱吸入空气难以避免空气中的杂质粉尘随着气体的交换带入主油箱内，污染主油箱油液。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种液压系统半闭式油箱，以解决现有液压系统油箱不能同时兼顾与外界大气进行气体交换又不污染主油箱油液的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本液压系统半闭式油箱包括设有主油箱排油管及排油阀的主油箱，所述主油箱内装有主油箱油液，所述主油箱内设有一端伸于所述主油箱油液液面下另一端连接油泵吸油端的吸油管，所述油泵的出油端通过高压油管连接控制阀的进油端，所述控制阀的两个控制油端通过两根控制油管一进一出地连接动作执行单元的两个受排油口，所述控制阀的回油端通过回油管连接主油箱内部，所述主油箱上设有主油箱补油管及补油阀，所述主油箱旁通过隔板设置有一个内装副油箱油液的副油箱，所述隔板于所述主油箱油液和所述副油箱油液之上的位置开有通气孔，所述副油箱油液中设有一个开多个通孔的中空箱体，所述箱体连接所述副油箱外的空气帽，所述箱体下设有伸缩支架；所述主油箱顶部设有单向阀，所述副油箱底部设有副油箱排油管及排油阀。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述副油箱油液的液面高度为所述副油箱内高度的30%～70%。
进一步的：所述主油箱油液的液面高度为主油箱内高度的60%～90%。
进一步的：所述箱体通过软管连接所述空气帽。
进一步的：所述空气帽下端通过硬导管连接所述软管的上端。
进一步的：所述伸缩支架为一个三脚架，所述三脚架的三个支脚为相互嵌套伸缩的支脚。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
本液压系统半闭式油箱采用主副两个油箱结构，主副两个油箱上部通过通气孔连通，主油箱不与大气直接接触且负责液压系统的正常供油和控制，副油箱内通过副油箱油液形成的液封隔离空气，同时主油箱内部产生正压时，通过单向阀直接排气消除正压，产生负压时通过空气帽吸入外界空气，外界空气通过硬导管和软管进入箱体内，在箱体内外界空气通过多个通孔溢出和副油箱油液进行充分混合接触，副油箱油液吸收空气中的粉尘同时析出干净空气通过通气孔提供给主油箱，主油箱内负压获得补充平衡，消除憋压；主油箱油液液面位置的限定是主液压系统正常工作的最佳液面位置；副油箱油液液面位置的限定是最佳最有效吸收空气杂质粉尘的液面位置；箱体下的伸缩支架，可以调整箱体的高低，箱体高低位置的调整可以调节主油箱产生的最大负压；空气帽既可以给副油箱提供空气，在副油箱油量不足时又可以取下空气帽，通过硬导管及软管为副油箱补油；本液压系统半闭式油箱很好地同时解决产生憋压，动作执行单元不能得到完全的动作甚至故障和杂质粉尘随着气体的交换带入主油箱内，污染主油箱油液的问题，使用方便，结构简洁。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图中标号表示为：1、主油箱排油管及排油阀，2、主油箱，3、主油箱油液，4、吸油管，5、油泵，6、高压油管，7、控制阀，8、控制油管，9、动作执行单元，10、主油箱补油管及补油阀，11、回油管，12、单向阀，13、通气孔，14、空气帽，15、硬导管，16、副油箱，17、软管，18、箱体，19、通孔，20副油箱油液，21副油箱排油管及排油阀，22伸缩支架，23隔板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：
如图1所示的本液压系统半闭式油箱，包括设有主油箱排油管及排油阀1的主油箱2，主油箱排油管及排油阀1设于主油箱2的底部，方便检修排油。主油箱2内装有主油箱油液3，主油箱2内设有一端伸于主油箱油液3液面下另一端连接油泵5吸油端的吸油管4，油泵5的出油端通过高压油管6连接控制阀7的进油端，控制阀7的两个控制油端通过两根控制油管8一进一出地连接动作执行单元9的两个受排油口，控制阀7的回油端通过回油管11连接主油箱2内部，并回油管11的下端伸入到主油箱油液3液面之下，主油箱2上设有主油箱补油管及补油阀10。
主油箱2旁通过隔板23设置有一个内装副油箱油液20的副油箱16，隔板23于主油箱油液3和副油箱油液20之上的位置开有通气孔13，以较简单的结构实现两个区域的分隔，主油箱油液3与副油箱油液20互不流通；主油箱油液3的液面高度为主油箱2内高度的60%～90%，这里的主油箱油液3的液面高度为主油箱2内高度的90%，副油箱油液20的液面高度为副油箱16内高度的30%～70%，这里的副油箱油液20的液面高度为副油箱16内高度的70%，主油箱油液3液面位置的限定是主液压系统正常工作的最佳液面位置；副油箱油液20液面位置的限定是最佳最有效吸收空气杂质粉尘的液面位置。
副油箱油液20中设有一个开多个通孔19的中空箱体18，箱体18连接副油箱16外的空气帽14，箱体18通过软管17连接空气帽14，空气帽14下端通过硬导管15连接软管17的上端，空气帽14既可以给副油箱16提供空气，在副油箱16油量不足时又可以取下空气帽，通过硬导管15及软管17为副油箱16补油；箱体18下设有伸缩支架22，伸缩支架22的使用可以调整箱体18的高低位置，伸缩支架22为一个三脚架，三脚架的三个支脚为相互嵌套伸缩的支脚，调整好伸缩长度后，可以用锁紧螺钉锁紧，箱体18高低位置的调整可以调节主油箱2产生的最大负压；副油箱16底部设有副油箱排油管及排油阀21，用于检修排油。
本液压系统半闭式油箱采用主副两个油箱结构，主副两个油箱上部通过通气孔13连通，主油箱2不与大气直接接触且负责液压系统的正常供油和控制，副油箱16内通过副油箱油液20形成的液封隔离空气，同时主油箱2内部产生正压时，通过单向阀12直接排气消除正压，产生负压时通过空气帽14吸入外界空气，外界空气通过硬导管15和软管17进入箱体18内，在箱体18内外界空气通过多个通孔19溢出和副油箱油液20进行充分混合接触，副油箱油液20吸收空气中的粉尘同时析出干净空气通过通气孔13提供给主油箱2，主油箱2内负压获得补充平衡，很好地同时解决传统液压系统因主油箱2憋压，导致动作执行单元9不能得到完全的动作，杂质粉尘随着气体的交换带入主油箱2内污染主油箱油液的问题，使用方便，结构简洁。
Claims (6)
1.一种液压系统半闭式油箱，包括设有主油箱排油管及排油阀的主油箱，所述主油箱内装有主油箱油液，所述主油箱内设有一端伸于所述主油箱油液液面下另一端连接油泵吸油端的吸油管，所述油泵的出油端通过高压油管连接控制阀的进油端，所述控制阀的两个控制油端通过两根控制油管一进一出地连接动作执行单元的两个受排油口，所述控制阀的回油端通过回油管连接主油箱内部，所述主油箱上设有主油箱补油管及补油阀，其特征在于：所述主油箱旁通过隔板设置有一个内装副油箱油液的副油箱，所述隔板于所述主油箱油液和所述副油箱油液之上的位置开有通气孔，所述副油箱油液中设有一个开多个通孔的中空箱体，所述箱体连接所述副油箱外的空气帽，所述箱体下设有伸缩支架；所述主油箱顶部设有单向阀，所述副油箱底部设有副油箱排油管及排油阀。
2.根据权利要求1所述的液压系统半闭式油箱，其特征在于：所述副油箱油液的液面高度为所述副油箱内高度的30%～70%。
3.根据权利要求1或2所述的液压系统半闭式油箱，其特征在于：所述主油箱油液的液面高度为主油箱内高度的60%～90%。
4.根据权利要求3所述的液压系统半闭式油箱，其特征在于：所述箱体通过软管连接所述空气帽。
5.根据权利要求4所述的液压系统半闭式油箱，其特征在于：所述空气帽下端通过硬导管连接所述软管的上端。
6.根据权利要求5所述的液压系统半闭式油箱，其特征在于：所述伸缩支架为一个三脚架，所述三脚架的三个支脚为相互嵌套伸缩的支脚。
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