CN110501131B - 一种汽车车门内饰板的冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车门内饰板的冲击试验装置，所述冲击试验装置包括第一钣金分块、第二钣金分块和至少一个固定支座及至少一个滑动支座；所述第一钣金分块和所述第二钣金分块表面侧设有卡槽，使车门内饰板与第一钣金分块和第二钣金分块通过卡槽卡扣连接；第一钣金分块的一端转动连接于固定支座，第二钣金分块的一端转动连接于滑动支座；第一钣金分块的另一端与第二钣金分块的另一端相互转动连接，使模拟车门内钣金受冲击时呈向其表面侧折弯的状态，由此模拟实际车辆受到侧面碰撞时车门内饰板的受力状态，从而可以脱离整车试验独立校验车门内饰板的抗弯刚度及其与车门内钣金的卡扣连接可靠性是否满足安全性能要求。

Description

一种汽车车门内饰板的冲击试验装置

技术领域

本发明涉及汽车被动安全技术领域，特别是涉及一种汽车车门内饰板的冲击试验装置。

背景技术

汽车保有量的急剧增加导致道路交通事故频发，车辆的侧面碰撞事故所占几率较大。目前，汽车在侧面碰撞或侧面斜柱碰撞的状态下的安全性能成为评价汽车安全性能的重要组成部分。

在汽车发生侧面碰撞或侧面斜柱碰撞的状态下，车门内饰板会发生折弯、或者与车门内钣金的连接失效，致使车门内饰板与汽车座椅侧面展开的侧气囊发生相互接触，由此会导致侧气囊不能够正常展开，从而不能为车内乘员提供有效的保护。可见，车门内饰板的折弯刚度和其与车门内钣金的连接可靠性直接影响汽车的安全性能。

现有技术中对车门内饰板上述两项指标的检测均只能在整车碰撞试验阶段进行，这不仅会影响整个项目开发周期，而且会极大地增加整车物理试验的次数和相关费用。

发明内容

本发明的目的是开发一种汽车车门内饰板的冲击试验装置，使汽车研发过程中，对车门内饰板的折弯刚度和车门内饰板与车门内钣金的连接可靠性的检测能够脱离整车碰撞试验独立进行，以此降低整车开发周期及试验费用。

本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置，包括模拟车门内钣金和支座，所述模拟车门内钣金分为第一钣金分块和第二钣金分块；所述第一钣金分块和所述第二钣金分块表面侧设有用于固定所述车门内饰板的固定结构；

所述支座包括至少一个固定支座和至少一个滑动支座；所述第一钣金分块的一端转动连接于所述固定支座，所述第二钣金分块的一端转动连接于所述滑动支座，所述第一钣金分块的另一端与所述第二钣金分块的另一端相互转动连接，使所述模拟车门内钣金受冲击时整体呈向其表面侧折弯的状态。

试验时，将车门内饰板固定于所述第一钣金分块和所述第二钣金分块表面侧，向所述第一钣金分块或所述第二钣金分块的背面侧施加冲击力，所述第一钣金分块相对固定支座转动，所述第二钣金分块相对滑动支座转动的同时随滑动支座向所述第一钣金分块侧滑移，使所述模拟车门内钣金整体呈现折弯状态，即整体自所述第一钣金分块和所述第二钣金分块转动连接处向其表面侧凸起，从而抵压车门内饰板，由此模拟实际车辆受到侧面碰撞时车门内饰板的受力状态，以校验车门内饰板的抗弯刚度是否满足安全性能要求。

通过本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置，可以脱离整车试验，单独校验车辆发生侧面碰撞时车门内饰板的抗弯刚度，由此可以在整车碰撞试验之前预测出车门内饰板的设计是否满足安全性能要求，并可以根据校验结果提前对车门内饰板的结构进行优化设计，以降低整车试验阶段出现车门内饰板抗弯刚度不符合安全性能要求的几率。

而背景技术中只能在整车试验阶段校验车门内饰板的抗弯刚度，一旦发现不符合安全性能要求不仅需要改变车门内饰板的结构，与之匹配的其他部件也需要重新加工制造，之后再进行整车碰撞试验，致使整车开发周期延长及试验费用增加。

相比而言，本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置可以有效缩短整车开发周期，降低试验费用，进而节约研发成本；而且，本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置结构简单，便于实施，适于工业化推广。

可选地，所述固定结构包括卡槽，所述卡槽设置于所述第一钣金分块和所述第二钣金分块的周缘位置，所述第一钣金分块和所述第二钣金分块的周缘通过所述卡槽与所述车门内饰板卡扣连接。

试验时，车门内饰板通过固设于其背面侧的卡位部件卡于所述卡槽中，当冲击力较大时，卡位部件自卡槽脱出，车门内饰板向车内弹出，以此可以校验车门内饰板与车门内钣金的卡扣连接是否满足安全性能要求，并可以根据校验结果提前对卡扣连接处进行优化设计，以降低整车试验阶段出现车门内饰板与车门内钣金连接可靠性不符合安全性能要求的几率。

可选地，所述固定结构还包括螺纹孔，所述螺纹孔设置于所述第一钣金分块对应车门把手的位置。

可选地，所述冲击试验装置还包括支撑架，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架固接于所述第一钣金分块的背面侧，所述第二支撑架固接于所述第二钣金分块的背面侧。

可选地，所述冲击试验装置还包括承冲块，用于承受冲击；所述承冲块固接于所述第二支撑架或所述第一支撑架的背面侧。

可选地，所述承冲块的承冲面设置为圆弧面。

可选地，所述冲击试验装置还包括导轨，用于导向所述滑动支座的滑动方向。

可选地，所述第一钣金分块与所述第二钣金分块均设有销孔，且所述第一钣金分块的销孔和所述第二钣金分块的销孔中共同穿插一根销轴，以实现两者的转动连接。

可选地，所述固定支座包括固设有第一连接轴的第一支架、以及枢接于所述第一连接轴的第一转接架；所述第一转接架固接所述第一钣金分块；所述滑动支座包括固设有第二连接轴的第二支架以及枢接于所述第二连接轴的第二转接架；所述第二转接架固接所述第二钣金分块。

可选地，所述第一支架、所述第一转接架、所述第二支架、所述第二转接架均设置为三角架体。

附图说明

图1为本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置一种具体实施例的主视示意图；

图2为图1的后视示意图；

图3为图1中所示的固定支座的结构示意图；

图4为图1中所示的滑动支座和导轨的结构示意图；

图5为本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置受冲击时模拟前围内钣金折弯状态示意图；

图6为本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置受冲击时与其连接的车门内饰板弹开状态示意图。

图1-6中的附图标记如下：1第一钣金分块，2第二钣金分块，3销轴，4固定支座，41第一支架，42第一转接架，43第一连接轴，5滑动支座，51第二支架，52第二转接架，53第二连接轴，6导轨，7第一支撑架，8第二支撑架，9承冲块，10车门内饰板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图2，图1为本发明提供的汽车车门内饰板10的冲击试验装置一种具体实施例的主视示意图；图2为图1的后视示意图；图3为图1中所示的固定支座的结构示意图；图4为图1中所示的滑动支座和导轨的结构示意图。

如图1-2所示，本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置包括：模拟车门内钣金、支座、支撑架和承冲块9。

其中，所述模拟车门内钣金分为第一钣金分块1和第二钣金分块2。

其中，所述支座包括至少一个固定支座4和至少一个滑动支座5。在具体实施例中设置两个固定支座4和两个滑动支座5。

模拟车门内钣金与支座的具体连接关系为：所述第一钣金分块1的一端转动连接于所述固定支座4，所述第二钣金分块2的一端转动连接于所述滑动支座5，所述第一钣金分块1的另一端与所述第二钣金分块2的另一端相互转动连接。

其中，所述支撑架包括第一支撑架7和第二支撑架8，所述第一支撑架7固接于所述第一钣金分块1的背面侧，所述第二支撑架8固接于所述第二钣金分块2的背面侧，具体的，固接方式可以为焊接。

由于模拟车门内钣金的厚度通常设置为0.7mm-1mm，直接对其冲击，容易使其产生较大的变形，变形过大后将无法用于下次冲击试验。通过设置支撑架，可以增加冲击试验装置的强度，利于实现冲击试验装置的重复利用。

其中，所述承冲块9直接承受冲头的冲击；所述承冲块9固接于所述第二支撑架8或所述第一支撑架7的背面侧。

通过设置承冲块9，可以规避直接冲击支撑架造成支撑架损坏的风险，并且，可以定位冲击位置，便于冲击位置的集中。当然，不设置承冲块9，直接冲击上述支撑架也是可以的。

具体的，如图1所示，上述第一钣金分块1与上述第二钣金分块2的转动连接可以通过下述方式实现：第一钣金分块1和第二钣金分块2均设有销孔，并使第一钣金分块1的销孔与第二钣金分块2的销孔对齐，在两者销孔内贯穿入销轴3。当然，第一钣金分块和第二钣金分块之间的连接方式并不局限此，只要能够实现“模拟车门内钣金整体呈现折弯状态，即整体自第一钣金分块和第二钣金分块连接处向其表面侧凸起的状态”的其他连接方式也是可以的。

具体的，上述第一钣金分块1和上述第二钣金分块2表面侧设有用于固定所述车门内饰板10的固定结构。

在具体实施例中，所述固定结构包括卡槽，所述卡槽设置于所述第一钣金分块1和所述第二钣金分块2的周缘位置；所述车门内饰板10固设有卡位部件，所述卡位部件与所述卡槽匹配，使所述车门内饰板10与第一钣金分块1和所述第二钣金分块2的周缘卡扣连接，以校验实际车辆的车门内饰板10与车门内钣金卡扣连接的可靠性。

在具体实施例中，所述固定结构还包括螺纹孔，所述螺纹孔位于所述第一钣金分块1上对应车门把手的位置。车门内饰板10在上述卡扣连接的基础上，还通过螺纹紧固件与第一钣金分块1固接。通过设置上述螺纹孔，可以更真实的还原实际车辆中车门内饰板10相对车门内钣金的连接方式

具体的，如图3所示，上述固定支座4包括第一支架41和第一转接架42；所述第一支架41固设有第一连接轴43。所述第一转接架42固接所述第一钣金分块1，且枢接于所述第一连接轴43。

具体的，如图4所示，上述滑动支座5包括第二支架51、第二转接架52；所述第二支架51固设有第二连接轴53，所述第二转接架52固接第二钣金分块2，且枢接于所述第二转接轴53。

更具体的，所述第一支架41、所述第一转接架42、所述第二支架51、所述第二转接架52均可以设置为三角架体，以提高整个冲击试验装置的稳固度。当然，第一支架41、第一转接架42、第二支架51、第二转接架52并不局限于三角架体，其他形式的架体也是可以的。

更具体的，两固定支座4的第一连接轴43可以同轴设置，两滑动支座5的第二连接轴53也可以同轴设置。更具体的，两固定支座4的第一连接轴43、两滑动支座5的第二连接轴53和上述设置于所述第一钣金分块1和第二钣金分块2之间的销轴3相互平行，以规避运动干涉，使整个冲击试验装置便于实施。

当然，固定支座4和滑动支座5的设置方式可以是多种多样的，比如支座可以为嵌设转轴的板材，并将第一钣金分块1和第二钣金分块2的端部套设于该转轴上实现与支座的转动连接。

具体的，上述第一支撑架7和上述第二支撑架8均可以为由矩形杆件连接而成的日字形架体，如此设置，使两者具有足够的抗冲击强度。

具体的，上述承冲块9的承冲面可以设置为圆弧面。在冲击试验装置使用过程中，承冲块9会随着支撑架的转动而转动，设置为圆弧面，可以使承冲块9转动过程中承冲面始终对应冲头，由此可以提高冲击试验装置承受冲击的稳定性。

进一步的，所述冲击试验装置还包括导轨6，用于导向所述滑动支座5的滑动方向。具体的，可以使上述第二支架51与导轨6相互嵌设。

试验时，第二支架51沿导轨6滑动，相应的，第二转接架52也随之滑动；而第一支架41固定设置，具体可以通过螺纹紧固件固定于桩基上。

请参考图5-图6，图5为本发明提供的汽车车门内饰板10的冲击试验装置受冲击时模拟前围内钣金折弯状态示意图；图6为本发明提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置受冲击时与其连接的车门内饰板弹开状态示意图。

如图5所示，试验时，将车门内饰板10的卡位部件嵌入第一钣金分块1和所述第二钣金分块2周缘的卡槽中，并将螺纹紧固件穿过车门内饰板10紧固于第一钣金分块1的螺纹孔中。用冲头冲击承冲块9，所述第一钣金分块1连同第一支撑架7相对固定支座4转动，所述第二钣金分块2连同第二支撑架8相对滑动支座5转动的同时随滑动支座5向所述第一钣金分块1侧滑移，使所述模拟车门内钣金整体呈现折弯状态，即整体自所述第一钣金分块1和所述第二钣金分块2转动连接处向其表面侧凸起，从而抵压车门内饰板10，由此模拟实际车辆受到侧面碰撞时车门内饰板10的受力状态，以校验车门内饰板10的抗弯刚度是否满足安全性能要求。

如图6所示，在较大的冲击力作用下，卡位部件自卡槽脱出，车门内饰板10弹离第二钣金分块2，由此可以校验车门内饰板10与车门内钣金的卡扣连接是否满足安全性能要求，并可以根据校验结果提前对卡扣连接处进行优化设计，以降低整车试验阶段出现车门内饰板10与车门内钣金连接可靠性不符合安全性能要求的几率。

以上对本发明所提供的汽车车门内饰板的冲击试验装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车门内饰板的冲击试验装置，所述冲击试验装置包括模拟车门内钣金和支座，其特征在于，所述模拟车门内钣金分为第一钣金分块(1)和第二钣金分块(2)；所述第一钣金分块(1)和所述第二钣金分块(2)表面侧设有用于固定所述车门内饰板(10)的固定结构；

所述支座包括至少一个固定支座(4)和至少一个滑动支座(5)；所述第一钣金分块(1)的一端转动连接于所述固定支座(4)，所述第二钣金分块(2)的一端转动连接于所述滑动支座(5)，所述第一钣金分块(1)的另一端与所述第二钣金分块(2)的另一端相互转动连接，使所述模拟车门内钣金受冲击时整体呈向其表面侧折弯的状态。

2.根据权利要求1所述的冲击试验装置，其特征在于，所述固定结构包括卡槽，所述卡槽设置于所述第一钣金分块(1)和所述第二钣金分块(2)的周缘位置，所述第一钣金分块(1)和所述第二钣金分块(2)的周缘通过所述卡槽与所述车门内饰板(10)卡扣连接。

3.根据权利要求2所述的冲击试验装置，其特征在于，所述固定结构还包括螺纹孔，所述螺纹孔设置于所述第一钣金分块(1)对应车门把手的位置。

4.根据权利要求1-3任一项所述的冲击试验装置，其特征在于，所述冲击试验装置还包括支撑架，所述支撑架包括第一支撑架(7)和第二支撑架(8)，所述第一支撑架(7)固接于所述第一钣金分块(1)的背面侧，所述第二支撑架(8)固接于所述第二钣金分块(2)的背面侧。

5.根据权利要求4所述的冲击试验装置，其特征在于，所述冲击试验装置还包括承冲块(9)，用于承受冲击；所述承冲块(9)固接于所述第二支撑架(8)或所述第一支撑架(7)的背面侧。

6.根据权利要求5所述的冲击试验装置，其特征在于，所述承冲块(9)的承冲面设置为圆弧面。

7.根据权利要求1-3任一项所述的冲击试验装置，其特征在于，所述冲击试验装置还包括导轨(6)，用于导向所述滑动支座(5)的滑动方向。

8.根据权利要求1-3任一项所述的冲击试验装置，其特征在于，所述第一钣金分块(1)与所述第二钣金分块(2)均设有销孔，且所述第一钣金分块(1)的销孔和所述第二钣金分块(2)的销孔中共同穿插一根销轴(3)，以实现两者的转动连接。

9.根据权利要求1-3任一项所述的冲击试验装置，其特征在于，所述固定支座(4)包括固设有第一连接轴(43)的第一支架(41)、以及枢接于所述第一连接轴(43)的第一转接架(42)；所述第一转接架(42)固接所述第一钣金分块(1)；所述滑动支座(5)包括固设有第二连接轴(53)的第二支架(51)以及枢接于所述第二连接轴(53)的第二转接架(52)；所述第二转接架(52)固接所述第二钣金分块(2)。

10.根据权利要求9所述的冲击试验装置，其特征在于，所述第一支架(41)、所述第一转接架(42)、所述第二支架(51)、所述第二转接架(52)均设置为三角架体。

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