CN102114506A - 一种制造汽车仪表板横梁总成数模的夹具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种性价比高、操作简单、校形全面的制造汽车仪表板横梁总成数模的夹具。该夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，夹持机构包括两个主夹持机构和两个端部夹持机构，所述仪表板横梁总成数模沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，所述校形机构至少为一个。本发明通过采用以上结构，能准确地对汽车仪表板横梁总成数模进行校形，解决了汽车仪表板横梁总成数模校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，特别适合工业上大量生产的零件的校形，其校形时能够同时校形零件上的孔径、孔距、零件的轮廓以及形状等，实现同时全方位校形，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。

Description

一种制造汽车仪表板横梁总成数模的夹具

技术领域

本发明涉及一种汽车零件的制造装置，具体地说，涉及一种制造汽车仪表板横梁总成数模的夹具。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。车辆对于人类的关系真可说是密不可分，而车辆制造商、车辆零组件制造商与驾驶人间，不但追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车的组件也越来越注重。

在汽车成为我们的主要交通工具同时，人们对其的制造工艺的要求变的越来越高，使得其生产工艺也是越来越先进，各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度越来越高。仪表板横梁总成数模型面复杂、三维空间尺寸多，其要求的各种安装空位尺寸都要保证在允许的尺寸公差范围内，它的精度直接影响着汽车的性能。

夹具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在经过各种冲压工序后，因为其尺寸精度及表面形状还不能达到零件的要求，这时，就需要在其形状和尺寸已经接近零件要求的基础上，再通过特殊的模具使其产生不大的塑性变形，从而获得合格零件的一种冲压加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圆弧修整到能够满足图纸要求。一般来说，对于表面形状及尺寸要求较高的冲压件，往往都需要进行校形。校形在汽车等机械制造领域广泛应用。

校形工艺有如下特点：

1、校形的变形量都很小，而且多为局部的变形；

2、校形工件的尺寸精度都比较高，因此要求模具成形部分的精度相应地也应该提高；

3、校形时的应力、应变的性质都不同于前几道工序的应力应变。校形时的应力状态应有利于减少回弹对工件精度的影响，即有利于使工件在校形模作用下形状和尺寸的稳定。因此校形时工件所处的应力应变要比一般的成形过程复杂得多；

4、校形时，都需要在压力机滑块在下死点位置时进行。因此，校形对所使用设备的刚度、精度要求高，通常在专用的精压机上进行。如果在普通压力机进行校形，则必须设有过载保护装置，以防损坏设备。

横梁是汽车关键部件，尤其是汽车仪表板横梁，汽车仪表板横梁是确保汽车各种仪表稳定、可靠使用的一个重要零件，包括横梁、金属片及安装孔。大功率发动机的高速旋转和车辆行驶路况的恶劣，容易对驾驶室造成强力振动和颠簸，从而造成前控制盘中仪表电路以及部分功能断路或失灵。

传统夹具是由钢板或钢管焊接的基座和金属支架为结构件，由于采用整体钢板或钢管焊接的结构，使得夹具非常笨重，不易移动。传统的校形方法是应用夹具对横梁检测，如果销规能够穿过横梁上的安装孔并且与孔径符合，则产品合格，如果规销不能够穿过横梁上的安装孔，则需要固定在夹具上，使用工具，进行矫正。这个过程需要经过夹具和夹具的两道工序，需要使用双倍的时间。

发明内容

本发明是针对现有技术中制造仪表板横梁总成数模时，校形工序对操作人员要求高、校形时间长、费精力、校形效率低等问题，而提出了一种性价比高、操作简单、校形快速的汽车总成数模的夹具。

本发明所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种制造仪表板横梁总成数模的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于：夹持机构包括两个主夹持机构和两个端部夹持机构，所述仪表板横梁总成数模沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，所述校形机构至少为一个。

本发明中，所述底座采用金属制成长方体结构，为减轻底座的重量，亦可采用空心壳体结构。

所述底座上设有用于将夹具的位置固定的固定孔，以防止在操作时夹具移动造成检测不准确。

所述底座的两端设有把手，以便于移动夹具。

本发明中，为了便于将仪表板横梁总成数模夹持紧固，所述主夹持机构和端部夹持机构的顶端均设有夹持柄。

为了进一步固定仪表板横梁总成数模，底座上还设有固定仪表板横梁总成数模的固定压杆，所述固定压杆，包括固定柱、压杆、固定柄和操作柄，固定柱设置于底座上，压杆与固定柱通过螺栓活动连接，固定柄置于压杆的端部，操作柄设置在压杆上。

所述夹持机构上设有校形仪表板横梁总成数模上开孔的开孔。

所述校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有导轨，导轨上设有可沿导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与仪表板横梁总成数模待校形部分的外轮廓相同。为了对仪表板横梁总成模数上的开孔校形，校形部件的前端还设有开孔校形部件。

为了实现仪表板横梁总成模数的各部位校形，所述校形机构设置在端部夹持机构两端、主夹持机构两侧和两个主夹持机构之间。

本发明通过采用以上结构，能准确地对汽车仪表板横梁总成数模进行校形，解决了汽车仪表板横梁总成数模校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，其性价比高；此发明大大的降低校形成本、操作简单、校形精度高，特别适合工业上大量生产的零件的校形；此发明移动和搬运方便，不占空间；其校形时能够同时校形零件上的孔径、孔距、零件的轮廓以及形状等，实现同时全方位校形，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本发明前侧的结构示意图。

图2为本发明后侧的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1、图2所示，一种制造汽车仪表板横梁总成数模1的夹具，包括底座2，底座2可采用金属制成长方体结构，为减轻其重量，亦可采用空心壳体结构，底座2上设有用于将夹具的位置固定的固定孔21，当使用夹具检测仪表板横梁总成数模1时，首先要将夹具固定好，防止在操作时夹具移动造成检测不准确，同时，为了便于移动夹具，底座2的两端可设置把手22。

底座2上设有夹持机构和校形机构4，夹持机构包括主夹持机构31和32，二者从整体上夹持仪表板横梁总成数模1，以及端部夹持机构33和34，二者主要端总成模数1端部进行夹持，总成数模1沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，通过设置在主夹持机构和端部夹持机构的顶端的夹持柄稳定地被夹持，例如设置在主夹持机构31上的夹持柄311，由于夹持柄数量众多，此处不一一叙述。

为了进一步固定仪表板横梁总成数模1，底座2上还可以设置固定总成数模1的固定压杆，固定压杆根据实际需要，可以在夹持机构的一侧或者多侧设置，本实施例中在端部夹持机构33和34旁进行了设置，两固定压杆主要对仪表板横梁总成数模1的端部进行固定，以端部夹持机构33旁设置的固定压杆5为例，其包括固定柱51、压杆52、固定柄53和操作柄54，固定柱51设置于底座2上，压杆52与固定柱51通过螺栓活动连接，固定柄53置于压杆52的端部，操作柄54设置在压杆52上。

同时，本实施例中，夹持机构上还设有校形仪表板横梁总成数模1上开孔的校形孔，例如端部夹持机构33上待校形的开孔的校形棒61已经插入，当然其他校形机构上还设有校形孔，再此不一一叙述了。夹持机构在何处设置校形孔，完全根据待校形的零件的开孔位置决定。

在底座2上校形机构根据实际需要设置，至少应该为一个，本实施例中，在端部夹持机构33和34的两端、主夹持机构31和32两侧以及主夹持机构31和32之间均设置了校形机构，以便于对总成模数1的各个部位进行校形工作。

以设置在主夹持机构32一侧的校形机构4为例，其包括设置在底座2上的基座41，基座41上设有导轨42，导轨42上设有可沿导轨42滑动的校形部件43，校形部件43的前端轮廓与总成数模1待校形部分的外轮廓相同，总成数模1待校形部分可能并非为整个零件，因此校形部件43的前端轮廓根据实际需要进行设置，另外，为了对总成模数1上的开孔校形，校形部件43的前端还可以设有校形总成数模1上开孔的开孔校形部件44(其中，检测棒62已经插入)。校形机构4的导轨42为倾斜设置，因此校形部件43是在导轨42上是倾斜滑动的，这是根据校形的实际需要设置的，例如本实施例中，其他校形机构的导轨也有水平设置的。

采用上述结构的本发明能准确地对汽车仪表板横梁总成数模1进行校形，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。

下面说明本发明的汽车仪表板横梁总成数模1夹具在校形工件中的工作过程。

因为底座2是整个夹具设计、安装和调试的基准，夹持机构和校形机构在与底座2固定安装时应先行按同一系列被校形仪表板横梁总成数模1要校形的相关尺寸所要求尺寸公差范围进行定位，然后在固定连接，夹持机构和校形机构安装好后，即可对工件总成数模1进行检测。

首先，把需要校形的仪表板横梁总成数模1放置在主夹持机构31和32，端部夹持机构33和34上，然后用各部分的夹持柄以及固定压杆5将总成数模1夹住，使之不能再移动。做好上述准备后，进行校形工作，还是以设置在主夹持机构32一侧的校形机构4为例，推动校形部件43，使得校形部件43的前端靠近总成数模1，然后查看校形部件43的前端轮廓是不是跟总成数模1待校形部分的外轮廓相吻合，若吻合，说明仪表板横梁总成数模1合格；否则使用适当的力推动校形部件43挤压总成数模1对其进行校形，直到总成数模1待校形的外轮廓与校形部件43的前端轮廓吻合为停止。依次用各校形机构对总成数模1进行校形，所有的校形机构校形完毕后，即可进行下一步校形，校形总成数模1上面孔的孔径、孔距等。

按照需要校形的孔取出与之对应的校形棒，例如首先将校形棒61插入需要校形的孔内，如果一直插到底这说明此孔的孔距正确，若此时的孔能够与检测棒耦合，则说明此孔的孔径合格，从而说明此孔合格；否则轻轻转动校形棒61，对待校形的孔进行校形。校形完一个孔以后，再取校形棒62插入另外需要校形的孔中，采用以上相同的校形方法，直到所有需要校形的孔校形完毕。

校形完毕后，拔出所有的校形棒，将其放回原处，以防止校形棒的丢失，从而方便卸下总成数模1再装上下一个需要校形的仪表板横梁总成数模1。依次来校形所有的总成数模1，从而可迅速的完成校形。

采用这种方式能够迅速准确地对汽车总成数模1进行校形，解决了汽车仪表板横梁总成数模1校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种制造仪表板横梁总成数模的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于：夹持机构包括两个主夹持机构和两个端部夹持机构，所述仪表板横梁总成数模沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，所述校形机构至少为一个。

2.根据权利要求1所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述底座采用金属制成长方体空心壳体结构。

3.根据权利要求1所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述底座上设有用于将夹具的位置固定的固定孔。

4.根据权利要求1所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述底座的两端设有把手。

5.根据权利要求1所述的用于制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述主夹持机构和端部夹持机构的顶端设有夹持柄。

6.根据权利要求1或5所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：底座上设有固定总成数模的固定压杆，所述固定压杆，包括固定柱、压杆、固定柄和操作柄，固定柱设置于底座上，压杆与固定柱通过螺栓活动连接，固定柄置于压杆的端部，操作柄设置在压杆上。

7.根据权利要求1或5所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述所述夹持机构上设有校形总成数模上开孔的开孔。

8.根据权利要求1所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述校形机构，包括：设置在底座上的基座，基座上设有导轨，导轨上设有可沿导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与总成数模待校形部分的外轮廓相同。

9.根据权利要求8所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述校形部件的前端设有开孔校形部件。

10.根据权利要求1或8所述的制造仪表板横梁总成数模的夹具，其特征在于：所述校形机构设置在端部夹持机构两端、主夹持机构两侧以及两个主夹持机构之间。

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