CN110500196A - 发动机的气缸衬套 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机的气缸衬套53，气缸衬套53的内侧面具有图案，图案的大小、形状及方向中的至少一个随着磨损进程发生改变。

Description

发动机的气缸衬套

本申请是申请号为201580075666.6的发明专利申请案的分案申请，原申请的申请日为2017年08月08日，发明创造名称为“用于检查气缸衬套的系统、方法、摄像装置的保持器具及气缸衬套”。

技术领域

本发明涉及一种用于检查发动机的气缸衬套的技术。

背景技术

大型船舶的发动机等大型发动机中，作为维护作业，会对气缸衬套的磨损状态进行检查。

检查气缸衬套的磨损状态的一个方法有如下方法，维修人员进入气缸内直接目视或拍摄气缸衬套的内侧面。

另外，检查气缸衬套的磨损状态的其他方法有如下方法，维修人员利用从气缸的扫气口放入气缸内的摄像装置拍摄气缸衬套的内侧面。

有文献公开了检查发动机的零件的磨损状态的技术，例如，专利文献1。在专利文献1中，公开了如下技术，为了覆盖发动机的活塞在工作期间所产生的沟槽，用涂料对它进行涂覆，涂料的颜色和活塞主体不同，利用被实施涂覆的活塞进行发动机的运转后，从发动机的气缸中取出活塞，并用摄像装置拍摄活塞的侧面，根据拍摄所得到的图像的亮度来确定活塞的磨损程度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-247724号公报

发明要解决的课题

为了让维修人员进入气缸中直接目视或拍摄气缸衬套的内侧面(以下，称之为“直接靠近方法”)，需要打开气缸盖，这需要更多的时间和劳力。因此，难以频繁实施直接靠近方法。另外，发动机刚停止运转后，气缸内因为是高温，维修人员无法进入其中。因此，直接靠近方法只能是气缸内部冷却后才能实施，作业需要长时间。另外，在直接靠近方法中，维修人员需要在气缸内上下爬梯，伴随坠落等危险的同时体力负担也大。

如果是利用从扫气口插入的摄像装置拍摄气缸衬套的内侧面(以下，称之为“定点摄像方法”)，距离扫气口较远的气缸顶部附近就无法得到清晰的图像。通常，气缸衬套的磨损速度，相比底部附近，顶部附近更快，因此为了充分评价气缸衬套的磨损状态，不光是底部附近，也需要顶部附近的清晰的图像。但是，通过定点摄像方法无法得到顶部附近的清晰图像，进而无法充分评价气缸衬套的磨损状态。

另外，无论是直接靠近方法还是定点摄像方法中的哪一种方法，在不同时刻拍摄同一个气缸衬套所得到的图像都不同，依据这些图像难以进行位置核对。因此，无法容易得知气缸衬套特定区域的磨损状态的变化。

鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种能够很容易地正确评价气缸衬套的磨损状态的系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种用于检查气缸衬套的系统，其包括：一摄像装置，可放置在发动机的活塞的上表面上，用于拍摄气缸衬套的内侧面，并生成表示所拍摄的图像的气缸衬套图像数据，该气缸衬套覆盖气缸的内侧面，该气缸收容该活塞；及一位置数据获取装置，用于获取位置数据，该位置数据表示在该活塞的移动方向上的该摄像装置的位置。

上述系统也可以采用如下构造，该系统包括一指令装置，当该位置数据表示既定的位置时，指令该摄像装置进行拍摄，该摄像装置根据该指令装置的指令进行拍摄。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该位置数据获取装置获取表示关于该活塞的曲柄角的曲柄角数据，并利用该曲柄角数据生成该位置数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该系统包括一距离测量装置，可放置在该活塞的上表面上，用于测量该活塞的上表面和放置在该气缸顶部的气缸盖的触火面之间的距离，并生成表示所测量的距离的移动方向距离数据，该位置数据获取装置利用该移动方向距离数据生成该位置数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置拍摄放置在该气缸顶部的气缸盖的触火面，并生成表示所拍摄的图像的触火面图像数据，该位置数据获取装置利用该触火面图像数据生成该位置数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该位置数据获取装置利用该气缸衬套图像数据生成该位置数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该系统包括一方向数据获取装置，用于获取表示该摄像装置的拍摄方向的方向数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置拍摄放置在该气缸顶部的气缸盖的触火面，并生成表示所拍摄的图像的触火面图像数据，该方向数据获取装置利用该触火面图像数据生成该方向数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该方向数据获取装置利用该气缸衬套图像数据生成该方向数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置测量从该摄像装置到拍摄对象的距离，并生成表示所测量的距离的拍摄距离数据，该系统包括一校正装置，利用该拍摄距离数据校正该气缸衬套图像数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置拍摄放置在该气缸顶部的气缸盖的触火面，并生成表示所拍摄的图像的触火面图像数据，该系统包括一校正装置，利用该触火面图像数据校正该气缸衬套图像数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该系统包括一磨损确定装置，利用该气缸衬套图像数据确定该气缸衬套的磨损程度，并生成表示所确定的磨损程度的磨损数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置生成关于一个船舶或多个相同类型的船舶中的每一个船舶上配备的发动机所包含的相同类型的多个气缸中的每一个气缸的气缸衬套图形数据，该系统包括：一属性数据获取装置，用于获取属性数据，该属性数据表示对该气缸衬套的磨损产生影响的属性，该属性为该一个船舶或该多个相同类型的船舶在过去进行的航行的属性；及一关系数据生成装置，利用该磨损数据和该属性数据生成关系数据，该关系数据表示该属性和该气缸衬套的磨损程度之间的关系。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置生成关于船舶上配备的发动机所包含的气缸的气缸衬套图像数据，该系统包括：一属性数据获取装置，用于获取属性数据，该属性数据表示对该气缸衬套的磨损产生影响的属性，该属性为该船舶进行的航行的属性；一关系数据获取装置，用于获取关系数据，该关系数据表示该属性和该气缸衬套的磨损程度之间的关系；及一磨损估计装置，利用该属性数据和该关系数据估计该气缸衬套的磨损程度，并生成表示所估计的磨损程度的估计磨损数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该系统包括一通知装置，关于某些时候的该气缸衬套，由该磨损估计装置生成的估计磨损数据所表示的磨损程度和由该磨损确定装置生成的磨损数据所表示的磨损程度之间的差满足既定条件时，向用户发送既定通知。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置生成关于相同类型的多个气缸中的每一个气缸的气缸衬套图像数据，该系统包括：一评价数据获取装置，获取由该摄像装置生成的气缸衬套图像数据和评价数据，该评价数据表示根据该气缸衬套图像数据所表示的图像对该气缸衬套的状态所作的评价；及一抽取装置，从该评价数据获取装置获取的多个评价数据中抽取和用户指定的气缸衬套图像数据具有既定的相似性的气缸衬套图像数据所对应的评价数据。

另外，上述系统也可以采用如下构造，该摄像装置生成关于船舶上配备的发动机所包含的气缸的气缸衬套图形数据，该系统包括：一属性数据获取装置，用于获取属性数据，该属性数据表示该船舶在过去进行的航行的属性；及一抽取装置，由该摄像装置生成的气缸衬套图像数据所表示的图像表示气缸衬套受损伤时，从该属性数据获取装置获取的多个属性数据中抽取对应该损伤的满足既定条件的属性数据。

另外，本发明提供一种用于检查气缸衬套的方法，包括：上表面放置有摄像装置的发动机的活塞在收容该活塞的气缸内移动的步骤；及该活塞在该气缸内移动的期间，或者该活塞在该气缸内完成移动后，该摄像装置拍摄覆盖该气缸内侧面的气缸衬套的内侧面的步骤。

另外，本发明提供一种保持器具，可放置在发动机的活塞的上表面上，保持摄像装置的同时防止热量从该活塞传递到该摄像装置，该摄像装置用于拍摄气缸衬套的内侧面，该气缸衬套覆盖收容该活塞的气缸的内侧面。

另外，上述保持器具也可以采用如下构造，该保持器具具有设置在该摄像装置和该活塞的上表面之间的弹性体。

另外，上述保持器具也可以采用如下构造，该摄像装置的拍摄区域内具有表示该摄像装置的拍摄方向的文字、记号或图形。

另外，上述保持器具也可以采用如下构造，该保持器具具有支撑该摄像装置的脚，使该摄像装置与该活塞的上表面间隔开。

另外，上述保持器具也可以采用如下构造，该保持器具具有可插入设置在该活塞上表面的凹陷中的棒状体。

另外，上述保持器具也可以采用如下构造，该保持器具具有接触面，该接触面的形状和该活塞的上表面的形状可以使它们相互卡合。

另外，本发明提供一种发动机的气缸衬套，该气缸衬套的内侧面具有图案，该图案的大小、形状及方向中的至少一个随着磨损进程发生改变。

另外，上述气缸衬套也可以采用如下构造，该气缸衬套的内侧面具有凹部，在气缸的半径方向上该凹部的大小、形状及方向中的至少一个发生改变。

另外，上述气缸衬套也可以采用如下构造，该凹部被颜色不同于本体的材料所填充。

另外，上述气缸衬套也可以采用如下构造，在气缸圆周方向的多个位置上具有该图案。

另外，上述气缸衬套也可以采用如下构造，在活塞移动方向的多个位置上具有该图案。

另外，上述气缸衬套也可以采用如下构造，该多个位置中的每一个位置上具有不同的图案。

附图说明

图1为一实施例提供的气缸衬套检查系统的整体结构示意图。

图2为一实施例提供的终端设备及摄像装置、和这些装置相关的装置示意图。

图3为一实施例提供的摄像装置的基本结构示意图。

图4为一实施例提供的气缸衬套所包含的凹部的位置示意图。

图5为一实施例提供的气缸衬套所包含的凹部的形状示意图。

图6为一实施例提供的摄像装置所拍摄的图像示意图。

图7为一实施例提供的作为终端设备的硬件所采用的计算机的基本结构示意图。

图8为一实施例提供的作为服务器装置的硬件所采用的计算机的基本结构示意图。

图9为一实施例提供的终端设备的功能结构示意图。

图10为一实施例提供的终端设备所存储的磨损算理数据库的数据结构示意图。

图11为一实施例提供的终端设备所存储的发动机属性数据库的数据结构示意图。

图12为一实施例提供的终端设备所存储的气象海象数据库的数据结构示意图。

图13为一实施例提供的终端设备所存储的航行日程表的数据结构示意图。

图14为一实施例提供的服务器装置的功能结构示意图。

图15为一实施例提供的终端设备所显示的警告画面示意图。

图16为一实施例提供的终端设备所显示的图像阅览画面示意图。

图17为一实施例提供的终端设备所显示的图像阅览画面示意图。

图18为一实施例提供的终端设备所显示的历时变化阅览画面示意图。

图19为一实施例提供的终端设备所显示的不均匀磨损确认画面示意图。

图20为一变形例提供的摄像装置的外观示意图。

图21为一变形例提供的气缸衬套所包含的凹部的位置示意图。

图22为一变形例提供的保持器具放置在活塞上表面的状态示意图。

图23为一变形例提供的保持器具安装在活塞上表面的状态示意图。

图24为一变形例提供的终端设备所显示的历时变化阅览画面示意图。

图25为一变形例提供的终端设备所存储的维护作业数据库的数据结构示意图。

图26为一变形例提供的终端设备所存储的使用燃料油数据库的数据结构示意图。

图27为一变形例提供的终端设备所显示的画面示意图。

图28为一变形例提供的终端设备所显示的画面示意图。

图29为一变形例提供的终端设备所显示的画面示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

1.结构

图1是本实施例提供的气缸衬套检查系统1的整体结构示意图。气缸衬套检查系统1是对气缸衬套进行检查时给予支援的系统，气缸衬套覆盖船舶发动机的气缸的内侧面。

气缸衬套检查系统1包括置于船舶5上的终端设备11、通过通信卫星6和终端设备11进行数据通信的服务器装置12、对服务器装置12提供气象海象数据的服务器装置13，气象海象数据表示船舶5在航行过程中所遭遇的气象或海象。另外，虽然图1所示的船舶5及终端设备11为各一个，但是船舶5及终端设备11的数量并不限定于一个。

船舶5上除了终端设备11以外还配备了构成气缸衬套检查系统1的摄像装置14。图2是船舶5所配备的终端设备11及摄像装置14、和这些装置相关的装置示意图。

船舶5包括一个或多个发动机(图未示)。发动机通常具有多个气缸51，图2举例示出了多个气缸51当中的一个。气缸51的顶部为开口，通常用气缸盖52覆盖。气缸51的大部分内侧面被气缸衬套53所覆盖。另外，活塞54被收容在气缸51中，伴随发动机的运转，活塞54在气缸51内往复运动。在下文中，把活塞54的移动方向称为“移动方向”。另外，把气缸51或气缸盖52的圆周方向称为“圆周方向”。

气缸衬套53发挥以下作用，如提高活塞54在往复运动中的滑动性、传导发动机的热来促进冷却、提高气缸51的气密性等。虽然气缸衬套53的内侧面伴随活塞54的往复运动会磨损，但是可以通过替换来延长发动机的寿命。

气缸51上设有多个扫气口511，例如沿着圆周方向排列，且贯穿气缸51及气缸衬套53的侧面。如图2所示，扫气口511设置在靠近气缸51底部的位置上。但是，当活塞54在气缸51内移动到最底部时，扫气口511位于相比活塞54的上表面(例如，头顶面)更为上侧的位置上。在下文中，把图2所示的活塞54的位置称为“基本位置”。另外，本申请提及气缸51或活塞54的上下时，把触火面侧作为上侧。

如图2所示，摄像装置14通过保持器具7可放置在活塞54的上表面上。图3是摄像装置14的基本结构示意图。摄像装置14包括进行拍摄的摄影部141、拍摄时对被摄体照射光线的发光部142、控制摄影部141的拍摄及发光部142的光照射的控制部143、从外部设备接收有关拍摄指令的指令数据的接收部144、存储表示所拍摄的图像的图像数据的存储部145、把图像数据发送到外部设备的发送部146。

摄影部141通过一次拍摄生成图像数据，该图像数据表示覆盖半球的整个区域的无接缝的全景图像。也就是说，按照图2所示的方向安装摄像装置14时，摄影部141的拍摄区域为活塞54的上表面上方的整个区域。

接收部144经由无线接入点(图未示)从终端设备11接收指令数据，并把指令数据发送到控制部143。控制部143根据指令数据使摄影部141执行拍摄，与此同时使发光部142执行光照射。气缸衬套检查系统1在拍摄时通常伴有发光部142的光照射，因此，在下文中所述的“拍摄”是指伴有发光部142的光照射的拍摄。通过摄影部141的拍摄所生成的图像数据被存储在存储部145，与此同时通过发送部146发送到终端设备11。

通过摄像装置14拍摄的图像包括气缸衬套53的内侧面的图像和气缸盖52的底面，即包括触火面的图像。在下文中，由摄像装置14生成的图像数据中，表示气缸衬套53内侧面的图像的部分被称为“气缸衬套图像数据”，表示气缸盖52触火面的图像的部分被称为“触火面图像数据”。

保持器具7，例如由橡胶制成，具有耐热性、隔热性、低热传导性。保持器具7具有3个或4个以上的脚，以便支撑摄像装置14使其与活塞54的上表面间隔开。保持器具7和活塞54的接触面积小。因此，活塞54的热很难传递到像装置14。另外，保持器具7具有高弹性，因此即便维修人员处理不当，活塞54及摄像装置14也不会容易受损伤。再者，保持器具7没必要其整体全部由橡胶制成，例如，可以采用金属框架上涂布橡胶这样的结构。另外，只要是具有弹性、耐热性、隔热性、低热传导性的材料，就可以代替橡胶作为制作保持器具7的其他材料。

维修人员检查气缸衬套53时，关闭发动机，并操作马达的控制装置，使活塞54移动到基本位置。接下来，维修人员把摄像装置14放置在保持器具7上，然后，例如利用魔术手把摄像装置14从任意一个扫气口511插入到气缸51内，并置于活塞54上表面的中心位置上。此时，维修人员把摄像装置14的方向对准到既定方向上。

然后，维修人员操作马达的控制装置，使活塞54在气缸51内做一次往复运动。在此期间，摄像装置14根据终端设备11发送的指令数据进行拍摄，并且把生成的图像数据传送到终端设备11。

然后，维修人员利用魔术手把安置在保持器具7上的摄像装置14从任意的扫气口511取到气缸51外部。由此可以得到在移动方向的多个位置上所拍摄的气缸衬套53内侧面的清晰的图像。

该活塞54往复一次的期间，终端设备11接收由摄像装置14发送的图像数据的同时接收由曲柄角测量装置8发送的有关活塞54的曲柄角数据。曲柄角测量装置8是一种连续测量曲柄角并输出表示所测量的曲柄角的曲柄角数据的装置。终端设备11接收的曲柄角数据用于生成位置数据，该位置数据表示移动方向上的摄像装置14的位置。

船舶5上除了配备曲柄角测量装置8以外还配备了用于测量船舶5航行过程中的各种属性的测量装置。如图2所示，把这些测量装置的集合称之为测量装置群9。测量装置群9包括：发动机属性测量装置，用于测量对气缸衬套53的磨损造成影响的属性，如发动机旋转次数测量装置91及发动机负荷测量装置92；气象海象相关属性测量装置，如风速风向测量装置93及潮速潮向测量装置94；船速相关属性测量装置，如对地船速测量装置95及对水船速测量装置96。包含在测量装置群9中的测量装置把表示所测量的属性的属性数据发送至终端设备11。终端设备11接收的各种属性数据用于推测气缸衬套53的磨损程度等。

气缸衬套检查系统1具有利用通过摄像装置14生成的图像数据确定气缸衬套53的磨损程度的功能。为了利用图像数据确定磨损程度，本实施例的气缸衬套53的内侧面上设有多个凹部531，该凹部531的形状为把气缸衬套53的半径方向作为旋转轴的圆锥状。图4是把设置在气缸衬套53上的凹部531的位置用“O”来表示的图。

图4所示的例中，在气缸衬套53的圆周方向上每间隔90度的位置上沿着移动方向设置的4条直线和在移动方向上等间隔设置的绕圆周方向一圈的6条线(圆)的交叉点上设有凹部531。但是，凹部531的数量和间隔并不限定于图4所示的举例，可适当地根据气缸衬套53的大小等来决定。

如图5所示，各凹部531为圆锥状，其直径从气缸衬套53的内侧面到外侧面逐渐变小。从而凹部531的开口部的直径会随着气缸衬套53的磨损而变小。因此，根据由摄像装置14生成的图像数据所表示的凹部531图像的直径，可以容易且准确地确定气缸衬套53的磨损程度。

图6是，通过摄像装置14拍摄的气缸衬套53的图像中，触火面的图像及拍摄时临近活塞54上表面的区域(图像清晰区域)被切为带状的示意图。图6(a)表示摄像装置14在气缸51的底部附近所拍摄的图像，图6(b)表示摄像装置14在气缸51的中腹部附近所拍摄的图像，图6(c)表示摄像装置14在气缸51的顶部附近所拍摄的图像。如图6所示，摄像装置越靠近气缸51的顶部，触火面的图像就越大。

关于终端设备11的硬件构造，例如是一般的终端设备用计算机。图7是作为终端设备11的硬件所采用的计算机10的基本结构示意图。计算机10包括用于存储各种数据的存储器101、根据存储在存储器101中的程序执行各种数据处理的处理器102、和其他装置进行数据通信的为IF(Interface)的通信IF103、向用户显示图像的液晶显示器等显示装置104、接受用户操作的键盘等操作装置105。另外，代替内置于计算机10中的显示装置104，或者除此之外还可以使用连接计算机10的外部显示装置。另外，代替内置于计算机10中的操作装置105，或者除此之外还可以使用连接计算机10的外部操作装置。

关于服务器装置12及服务器装置13的硬件构造，例如是一般的服务器装置用计算机。图8是作为服务器装置12及服务器装置13的硬件所采用的计算机20的基本结构示意图。计算机20包括用于存储各种数据的存储器201、根据存储在存储器201中的程序执行各种数据处理的处理器202、和其他装置进行数据通信的通信IF203。

图9是终端设备11的功能结构示意图。也就是说，计算机10根据终端设备11用程序执行数据处理，由此作为包括图9所示的结构的装置来运作。以下，对终端设备11的功能结构进行说明。

计时装置110生成表示当前时间的时间数据。位置数据获取装置111从曲柄角测量装置8接收曲柄角数据，并利用曲柄角数据生成表示移动方向上的摄像装置14的位置的位置数据。

位置数据获取装置111利用既定计算公式或换算表确定对应曲柄角的移动方向上的摄像装置14的位置，即活塞54的上表面的位置，该计算公式把曲柄角数据所表示的曲柄角作为变量。也就是说，摄像装置14的位置唯一地根据曲柄角来确定，因此曲柄角数据可被直接用作位置数据。

当通过位置数据获取装置111获取的位置数据表示既定位置时，指令装置112就向摄像装置14发送指令数据令其拍摄。如果把摄像装置14所拍摄的图像中的气缸衬套53被清晰拍摄的部分切成带状并校正失真后按顺序连接，那么在这些位置当中，让指令装置112发送指令数据的摄像装置14的位置就作为覆盖气缸衬套53整个区域的位置被预先确定。图像数据获取装置113接收由摄像装置14发送的图像数据。

属性数据获取装置114接收由测量装置群9的各测量装置发送的属性数据。另外，属性数据获取装置114获取由维修人员输入的属性数据，并接收由服务器装置12发送的属性数据。维修人员输入的属性数据是表示船舶5的航行属性中没有被测量装置群9所测量的属性的数据，例如，发动机使用的燃料油的种类。另外，由服务器装置12发送的属性数据是表示船舶5在未来的航行中有可能遇到的气象或海象的气象海象数据。

磨损确定装置115利用由图像数据获取装置113获取的图像数据确定气缸衬套53的磨损程度，并生成表示所确定的磨损程度的磨损数据。在本实施例中，把气缸衬套53的从初始状态起磨损的厚度(μm)作为表示气缸衬套53的磨损程度的指标。在下文中，该厚度称为“磨损量”。另外，关于表示气缸衬套53的磨损程度的指标，气缸衬套53的从初始状态起磨损的厚度只是一个举例，还可以有其他各种指标被用作表示气缸衬套53的磨损程度的指标。例如，气缸衬套53内侧面的每单位面积的磨损的材料重量(克/平方米)、每单位负荷的磨损量(微米/千瓦)、每单位航行时间的磨损量(微米/小时)等其他指标可以被用作表示气缸衬套53的磨损程度的指标。

发送装置116向服务器装置12发送由属性数据获取装置114获取的属性数据和由磨损确定装置115生成的磨损数据。关系数据获取装置117从服务器装置12接收关系数据，该关系数据表示船舶5的航行相关的属性和气缸衬套53的磨损量之间的关系。

磨损估计装置118利用由属性数据获取装置114获取的属性数据和由关系数据获取装置117获取的关系数据来估计气缸衬套53的磨损量，并生成表示所估计的磨损量(在下文中称为“估计磨损量”)的估计磨损数据。

关于某些时候的气缸衬套53，由磨损估计装置118生成的估计磨损数据所表示的估计磨损量和由磨损确定装置115生成的磨损数据所表示的磨损量之间的差满足既定条件时，通知装置119向维修人员等发送既定通知。

存储装置120存储如下所述的各种数据。图10是存储装置120所存储的磨损管理数据库的数据结构示意图。磨损管理数据库是主要管理磨损量的数据库，磨损量是根据摄像装置14所拍摄的图像来确定的。

磨损管理数据库包括船舶5的发动机的各气缸51相关的数据表。磨损管理数据库的数据表是摄像装置14拍摄的各图像相关的数据记录集。磨损管理数据库的数据表具有：字段[拍摄时间](下面，被赋予[]的名称表示数据字段名)，用于存储表示图像拍摄时间的时间数据；[拍摄位置]，用于存储表示移动方向上的拍摄位置的位置数据；[图像]，用于存储图像数据；[磨损量]，用于存储磨损数据，磨损数据表示根据图像确定的气缸衬套53的磨损量；[估计磨损量]，用于存储估计磨损数据，估计磨损数据表示图像拍摄时间的估计磨损量。

[磨损量]和[估计磨损量]分别具有下层的数据字段[第一方向]、[第二方向]、…、[第n方向]。“n”表示在圆周方向上的凹部531的数量(参考图4)，在图4所示的例中，n＝4。[第一方向]、[第二方向]、…、[第n方向]分别对应在气缸衬套53的圆周方向上的n个凹部531。[磨损量]的下层的[第一方向]、[第二方向]、…、[第n方向]用于存储磨损数据，磨损数据表示根据对应的凹部531的图像大小所确定的磨损量。[估计磨损量]的下层的[第一方向]、[第二方向]、…、[第n方向]用于存储表示估计磨损量的估计磨损数据，该估计磨损量是以其数据记录的图像拍摄时刻前一次的拍摄时刻(在下文中，称为“上一次拍摄时刻”)在相同的拍摄位置拍摄的凹部531的图像所确定的磨损量作为基准，利用上一次拍摄时刻之后的航行相关的属性数据和关系数据计算出来的。

图11是存储装置120所存储的发动机属性数据库的数据结构示意图。发动机属性数据库是用于管理属性数据的数据库，该属性数据表示过去的发动机运转相关的属性。

发动机属性数据库包括船舶5的各发动机相关的数据表。发动机属性数据库的数据表是对应各测量期间的数据记录集。发动机属性数据库的数据表具有[测量期间]、[发动机旋转次数]、[发动机负荷]、[吸气温度]、[排气温度]、[气缸注油量]等数据字段。

图12是存储装置120所存储的气象海象数据库的数据结构示意图。气象海象数据库是用于管理船舶5在过去遭遇的气象或海象、船舶5在未来有可能遭遇的气象或海象相关的属性数据的数据库。

关于过去的气象或海象，气象海象数据库包含对应各测量期间的数据记录，关于未来的气象或海象，气象海象数据库包含对应各预测期间的数据记录。包含在气象海象数据库的关于未来的气象或海象的数据记录是根据终端设备11经由服务器装置12从服务器装置13接收的新的气象海象数据来更新，过了预测期间的数据记录将被删除。

气象海象数据库的各数据记录具有用于存储表示测量期间或预测期间的数据的[测量期间]和[风速]、[风向]、[潮速]、[潮向]、[海浪波高]等。

上述发动机属性数据库和气象海象数据库是存储装置120所存储的用于管理属性数据的数据库的一个例子。存储装置120还可以存储用于管理修理(trim)相关的属性数据的数据库、用于管理船速相关的属性数据的数据库等。

图13是存储装置120所存储的航行日程表的数据结构示意图。航行日程表存储表示船舶5的未来的航行计划的数据。航行日程表具有：[港口·航行区间]，用于存储表示船舶5停靠的港口或航行区间的数据；[期间]，用于存储表示船舶5停泊在港口的期间或在航行区间航行的期间的数据。

图14是服务器装置12的功能结构示意图。计算机20根据服务器装置12用程序来执行数据处理，并作为具有图14所示的结构的装置来运作。在下文中，对服务器装置12的功能结构进行说明。

属性数据获取装置121从终端设备11接收表示船舶5在过去进行的航行的属性的属性数据。当船舶5为多个时，属性数据获取装置121从这些多个船舶5的每一个船舶的终端设备11接收属性数据。

磨损数据获取装置122从终端设备11接收磨损数据。关系数据生成装置123利用由属性数据获取装置121获取的属性数据和由磨损数据获取装置122获取的磨损数据生成表示属性和磨损量之间的关系的关系数据。例如，关系数据生成装置123利用属性数据和磨损数据并通过已知的回归分析获得把磨损量作为目标变量、把各种属性作为解释变量的关系式，并生成表示所获得的关系式的关系数据。另外，在生成关系数据时，除了关于目标船舶5的属性数据及磨损数据，还可以利用和目标船舶5同类型的关于不同船舶5的属性数据及磨损数据。

存储装置124存储如下所述的各种数据。首先，存储装置124存储用于管理由属性数据获取装置121获取的属性数据的数据库。存储在存储装置124的用于管理属性数据的数据库类似于存储在终端设备11的存储装置120的发动机属性数据库(参考图11)及气象海象数据库(参考图12)。另外，存储装置124存储用于管理由磨损数据获取装置122获取的磨损数据的数据库。存储在存储装置124的用于管理磨损数据的数据库类似于存储在终端设备11的存储装置120的磨损管理数据库(参考图10)。如果有多个船舶5，存储在存储装置124的这些数据库就管理有关这些多个船舶5的数据。

另外，存储装置124存储被存储在终端设备11的存储装置120的航行日程表(参考图13)的副本。如果有多个船舶5，存储装置124就存储有关这些多个船舶5的航行日程表的副本。

要求装置125根据存储在存储装置124中的航行日程表的副本对服务器装置13要求表示船舶5在未来航行过程中有可能遭遇的气象或海象的气象海象数据。气象海象数据获取装置126响应要求装置125的要求接收由服务器装置13发送的气象海象数据。

发送装置127向终端设备11发送由关系数据生成装置123生成的关系数据。另外，发送装置127向终端设备11发送由气象海象数据获取装置126获取的气象海象数据。

服务器装置13的功能结构类似于按照请求向请求者进行数据传输的一般服务器装置的功能结构，因此省略其说明。

接下来，对气缸衬套检查系统1的运作进行说明。首先，在气缸衬套检查系统1中，终端设备11根据从测量装置群9接收的属性数据不断更新用于管理属性数据的数据库，例如发动机属性数据库(参考图11)及气象海象数据库(参考图12)。另外，终端设备11根据当前时间及船舶5的当前位置的变化不断更新航行日程表(参考图13)。终端设备11也可以根据维修人员等的数据输入操作更新这些数据库及表。

另外，终端设备11以既定的频率向服务器装置12发送所存储的属性数据、磨损数据等。服务器装置12根据终端设备11发送的这些数据更新所存储的数据库。服务器装置12以既定的频率利用所存储的属性数据和磨损数据生成关系数据并发送至终端设备11。其结果，终端设备11能够定期获得更新的关系数据。

维修人员利用发动机停止的时间，以适当的频率进行作业以便拍摄气缸衬套53图像。具体而言，维修人员操作马达的控制装置，使活塞54移动到基本位置，并把设置在保持器具7上的摄像装置14放置于活塞54的上表面。然后，维修人员操作马达的控制装置，使活塞54在气缸51内作一次往复运动。

活塞54在气缸51内往复一次的过程当中，每当摄像装置14的位置抵达气缸衬套53的移动方向上的既定位置时，终端设备11就向摄像装置14发送指令数据。摄像装置14根据指令数据进行拍摄，并把生成的图像数据发送至终端设备11。

终端设备11从摄像装置14接收图像数据，并存储到磨损管理数据库(参考图10)。终端设备11根据接收的图像数据所表示的图像中的凹部531的图像大小生成磨损数据，并存储到磨损管理数据库。

生成新的磨损数据时，终端设备11就把上一次拍摄时间的磨损量、上一次拍摄时间到现在的这个期间相关的属性数据所表示的属性代入关系数据所表示的关系式中，并计算出估计磨损量。终端设备11把估计磨损数据存储到磨损管理数据库中，估计磨损数据表示计算出来的估计磨损量。

终端设备11根据新生成的估计磨损数据所表示的估计磨损量和存储在相同的数据记录中的磨损数据所表示的磨损量的差是否满足既定条件来检测异常磨损的可能性。在下文中，磨损量和估计磨损量的差除以上一次拍摄时间到现在的发动机的总旋转次数的积分值所得到的值是否小于既定的阈值，把这个条件作为终端设备11检测异常磨损的可能性时所用的既定条件。但是，这个条件只是举例而已，还可以采用其他条件，例如，磨损量和估计磨损量的差是否小于既定的阈值、该差除以上一次拍摄时间到现在的航行距离的积分值所得到的值是否小于既定的阈值等。

当终端设备11检测到有关任何一个气缸衬套53的异常磨损的可能性时，就会显示如图15所示的画面(在下文中，称为“警告画面”)，由此通知维修人员。当维修人员操作警告画面的“图像阅览”按钮时，终端设备11就会显示如图16所示的画面(在下文中，称为“图像阅览画面”)。图像阅览画面并排显示被检测出异常磨损的可能性的气缸衬套53的最新图像和上一次拍摄的图像。另外，在图像阅览画面的区域A01所示的气缸衬套53的主视图及俯视图中，气缸衬套53的整个区域中现在被显示在图像阅览画面的部分用颜色表示，与此同时被检测到异常磨损的可能性的部分用标记标示。

维修人员可以通过图像阅览画面很容易确认被检测到异常磨损可能性的气缸衬套53的内侧面的过去及现在的状态。另外，维修人员对终端设备11进行操作可以使其显示气缸衬套53的其他部分、使图像扩大或缩小、使其显示过去的图像。再者，图像阅览画面并不只是通过操作警告画面的“图像阅览”按钮来显示，对终端设备11进行既定操作时也能显示。

另外，当维修人员操作图像阅览画面的“触火面”按钮时，可以使终端设备11显示过去及现在的触火面的图像。图17是图像阅览画面显示触火面的图像的示意图。触火面上设有排气阀及燃料阀等。因此，维修人员通过图17所示的图像阅览画面可以确认排气阀及燃料阀等的状态，并且能够判断出这些装置的合适的维护时期。另外，在很多时候燃料阀的前端附近被附着称为碳粉的碳的沉积物。碳粉是因为燃料不完全燃烧所产生的。因此，维修人员通过图17所示的图像阅览画面可以确认碳粉的状态，并获取燃料的燃烧状态相关的信息。

另外，当维修人员操作图像阅览画面的“历时变化阅览”按钮时，可以使终端设备11显示如图18所示的画面(在下文中，称为“历时变化阅览画面”)。在历时变化阅览画面中，用曲线图表示气缸衬套53目标部分的过去的磨损量及未来的估计磨损量的历时变化。对于航行日程表中所示的航行日程期间，按照航行日程进行航行时，终端设备11利用关系数据和未来的属性数据计算出估计磨损量，并将它显示在历时变化阅览画面的曲线图中。另外，对于航行日程未定的期间，例如，按照和过去一样的模式进行航行时，终端设备11利用关系数据和过去的属性数据计算出估计磨损量，并将它显示在历时变化阅览画面的曲线图中。维修人员通过历时变化阅览画面的曲线图可以很容易获悉气缸衬套53的理想的替换时间。

另外，当维修人员操作图像阅览画面的“不均匀磨损确认”按钮时，可以使终端设备11显示如图19所示的画面(在下文中，称为“不均匀磨损确认画面”)。在不均匀磨损确认画面中，用曲线图表示有关各拍摄方向的在移动方向上的磨损量的变化。维修人员通过不均匀磨损确认画面的曲线图可以很容易获悉气缸衬套53的不均匀磨损程度。

如上所述，维修人员通过气缸衬套检查系统1可以很容易地正确评价气缸衬套53的磨损状态。

此外，维修人员通过气缸衬套检查系统1可以很容易地确认设置在触火面上的排气阀及燃料阀等的状态。另外，维修人员通过气缸衬套检查系统1可以确认附着在触火面的碳粉的状态。替换燃料阀或者打开气缸盖时碳粉往往会掉下来，因此在以前很难确认其状态。通过气缸衬套检查系统1可以确认以前很难确认的碳粉状态，这是值得关注的一点。

〈变形例〉

上述实施例在本发明的技术思想范围内可以有各种变形。在下文中描述这些变形例。另外，可以组合下文中的2个以上的变形例。

(1)在上述实施例中，摄像装置14包括无接缝拍摄半球整个区域的全景图像的摄影部141。可以采用如下结构取而代之，摄像装置14包括多个摄影部141，通过组合这些多个摄影部141所拍摄的图像，生成覆盖气缸衬套53圆周方向上的360度拍摄区域的图像。图20是该变形例提供的摄像装置14的外观示意图。另外，图20所示的箭头表示拍摄方向。图20所示的摄像装置14包括5个摄影部141，这些摄影部141在水平方向的视角为100度左右。这些摄影部141当中的4个被设置成放射状，并且这些摄影部141的拍摄方向间隔90度。剩下的一个摄影部141被设置成其拍摄方向垂直向上。被设置成放射状的4个摄影部同时拍摄的图像经过控制部143组合后生成气缸衬套图像数据。另外，拍摄方向垂直向上的摄影部141生成触火面图像数据。

(2)在上述实施例中，摄像装置14是按照终端设备11发送的指令数据进行拍摄。可以采用如下结构取而代之，摄像装置14每经过既定时间就进行拍摄。在该变形例中，摄像装置14进行拍摄时没有接收指令数据，并把生成的图像数据发送至终端设备11。终端设备11接收来自摄像装置14的图像数据，并把接收图像数据的同时生成的位置数据对应图像数据存储到磨损管理数据库中。

(3)在上述实施例中，终端设备11的位置数据获取装置111是利用曲柄角生成位置数据。位置数据获取装置111生成位置数据的方法并不限定于此。

例如，位置数据获取装置111可以根据活塞54的上表面和气缸盖52的触火面之间的距离生成位置数据。在这种情况下，气缸衬套检查系统1包括距离测量装置，该距离测量装置可以设置在活塞54上表面，用于测量活塞54的上表面和气缸盖52的触火面之间的距离，并生成表示所测量的距离的移动方向距离数据。位置数据获取装置111利用由距离测量装置生成的移动方向距离数据生成位置数据。另外，也可以是摄像装置14包括距离测量装置。

另外，位置数据获取装置111也可以根据活塞54内的气压生成位置数据。在这种情况下，气缸衬套检查系统1包括气压测量装置，该气压测量装置设置在活塞54的上表面，用于测量活塞54内的气压，并生成表示所测量的气压的气压数据。位置数据获取装置111利用由气压测量装置生成的气压数据生成位置数据。

另外，位置数据获取装置111也可以利用触火面图像数据生成位置数据。在这种情况下，位置数据获取装置111根据触火面图像数据所表示的触火面的图像大小来确定移动方向上的摄像装置14的位置，并生成表示所确定的位置的位置数据。

另外，位置数据获取装置111也可以利用气缸衬套图像数据生成位置数据。在这种情况下，设置在气缸衬套53上的凹部531的形状不局限于圆锥，可以是三角锥、四角锥等，锥截面也可以是星形及箭头形等，根据移动方向上的位置设置不同形状的凹部531。位置数据获取装置111根据气缸衬套图像数据所表示的凹部531的图像的形状及方向等来确定移动方向上的摄像装置14的位置，并生成表示所确定的位置的位置数据。

(4)在上述实施例中，由摄像装置14生成的图像数据和由位置数据获取装置111获取的位置数据的配对是通过终端设备11进行。取而代之的是，也可以由摄像装置14进行图像数据和位置数据的配对。在这种情况下，摄像装置14包括位置数据获取装置111，由摄影部141生成的图像数据和由位置数据获取装置111获取的位置数据配对后发送至终端设备11。

(5)在上述实施例中，把摄像装置14设置在活塞54上表面的正确的方向上作为前提。也就是说，当摄像装置14被设置在错误的方向时，无法明确气缸衬套图像数据所表示的图像的哪个部分代表实际的气缸衬套53的哪个部分。因此，气缸衬套检查系统1可以包括方向数据获取装置，该方向数据获取装置用于获取表示摄像装置14的拍摄方向的方向数据。

例如，方向数据获取装置可以利用触火面图像数据生成方向数据。在这种情况下，方向数据获取装置根据触火面图像数据所表示的触火面图像中的燃料阀等构件的图像的位置来生成方向数据。

另外，方向数据获取装置可以利用气缸衬套图像数据生成方向数据。在这种情况下，对应圆周方向改变设置在气缸衬套53上的凹部531的截面形状及方向等。方向数据获取装置根据气缸衬套图像数据所表示的凹部531的图像的形状及方向等来确定拍摄方向，并生成表示所确定的方向的方向数据。

另外，可以在保持器具7上设置表示拍摄方向的文字、记号或图形。也就是说，摄像装置14被设置在保持器具7上时，为了把表示拍摄方向的文字、记号或图形拍进摄像装置14的拍摄区域中，在保持器具7的适当位置上设置表示拍摄方向的文字、记号或图形。在这种情况下，只有保持器具7被安置在活塞54上表面的正确的方向上时，才能根据拍进图像的文字等来确定拍摄方向。

(6)气缸衬套检查系统1可以包括校正气缸衬套图像数据的失真的校正装置。例如，当摄像装置14被设置在活塞54上表面偏离中心的位置时，由摄像装置14拍摄的气缸衬套53的图像因圆周方向上的位置而使得比例尺变得不均匀。校正装置校正气缸衬套图像数据，从而使不均匀的比例尺均匀化。

例如，摄像装置14测量多个拍摄方向中的每一个拍摄方向的拍摄距离，也就是说，测量从摄影部141到气缸衬套53内侧面的距离，并生成表示所测量的距离的拍摄距离数据。校正装置利用由摄像装置14生成的拍摄距离数据来校正气缸衬套图像数据。

另外，校正装置也可以利用触火面图像数据校正气缸衬套图像数据。在这种情况下，校正装置根据触火面图像数据所表示的触火面图像的失真情况来确定气缸衬套图像数据所表示的图像的失真，并且为了消除所确定的失真而校正气缸衬套图像数据。

(7)在上述的实施例中，服务器装置12是根据因素分析来生成表示属性和磨损量的关系的关系数据。关系数据的生成方法并不限于因素分析。例如，生成关系数据时也可以采用求近似式等其他方法，让乘以对应发动机负荷的权重(weight)的发动机旋转次数的积分值和磨损量的关系近似。

(8)设置在气缸衬套53上的凹部531也可以用颜色不同于气缸衬套53的材料的材料(在下文中，称为“填充材料”)来填充。在这种情况下，完成包含凹部531的气缸衬套53的成形后，用填充材料填充凹部531。接下来，对凹部531被填充填充材料的气缸衬套5的内侧面进行研磨。通过这些工序，内侧面的凹凸情况减少，可以得到滑动性及气密性高的气缸衬套53。

为了确定摄像装置14在移动方向上的的位置而使用气缸衬套图像数据的变形例中，也可以在移动方向上采用不同颜色的填充材料。在这种情况下，即便移动方向上的凹部531的截面形状及方向相同，也可以通过填充材料的颜色来确定摄像装置14在移动方向上的位置。

另外，为了确定拍摄方向而使用气缸衬套图像数据的变形例中，也可以在圆周方向上采用不同颜色的填充材料。在这种情况下，即便圆周方向上的凹部531的截面形状及方向相同，也可以通过填充材料的颜色来确定拍摄方向。

(9)设置在气缸衬套53上的凹部531的形状并不限定于锥状，只要其截面的大小、形状及方向中的至少一个随着磨损进程能够产生变化，任何形状都可以。另外，用填充材料填充凹部531的变形例中，通过堆叠多个不同颜色的填充材料，填充材料的颜色就可以随着磨损进程发生改变。在这种情况下，凹部531的截面没必要必须随着磨损进程产生变化。在需要的情况下，只要在气缸衬套53的内侧面形成图案，且该图案的大小、形状及方向中的至少一个可以随着磨损进程发生改变，那么气缸衬套53的结构就并不受限定。

(10)在上述实施例中，关于设置在气缸衬套53上的凹部531，是在向移动方向延伸的多个直线和绕圆周方向一周的多个圆的交叉点上设置多个凹部531。设置在气缸衬套53上的凹部531的布局并不限定于此。例如，可以仅仅在代表点上设置一个凹部531。另外，可以并排设置多个凹部531，使得这些凹部531在气缸衬套53的内侧面上的绘制螺旋。另外，也可采用槽状凹部531。图21是包含槽状凹部531的气缸衬套53上的凹部531的位置示意图。例如，如图21(a)所示，向移动方向延伸的多个凹部531被设置在气缸衬套53的内侧面上。例如，如图21(b)所示，绕圆周方向一周的多个凹部531被设置在气缸衬套53的内侧面上。另外，切断槽状凹部531所形成的截面垂直于槽状凹部531的延伸方向时，其截面形状例如是V字状。

(11)在上述实施例中，保持器具7具有多个脚，脚的前端与活塞54的上表面接触。取而代之的是，保持器具7的接触面的形状和活塞54的上表面的形状可以使它们相互卡合。图22是在活塞54的具有凹凸的上表面上放置具有与上表面的凹凸相卡合的接触面的保持器具7的状态示意图。通过该变形例，维修人员可以很容易地把摄像装置14放置在活塞54上表面的特定位置上。

(12)有时候活塞54的上表面上设有螺孔，该螺孔用于从气缸51中提取活塞54。当活塞54的上表面具有螺孔等凹陷时，保持器具7可以具有插入该凹陷中的棒状体。图23是该变形例提供的保持器具7安装在活塞54上表面的状态示意图。在该变形例中，即使例如气缸51的轴线相对于垂直方向是倾斜的，摄像装置14也不会从活塞54上表面的特定位置偏移。另外，图23所示的保持器具7所包含的棒状体没有螺纹。取而代之的是，保持器具7包括刻有螺纹的棒状体，把该棒状体拧到设置在活塞54上表面的螺孔中，该棒状体也可以被插入螺孔(凹陷)中。

(13)在上述实施例中，终端设备11是根据估计磨损量和磨损量之间的差检测异常磨损的可能性。取而代之的是，或者是在此基础上，终端设备11可以根据磨损量的历时变化检测异常磨损的可能性。图24是该变形例提供的终端设备11所显示的历时变化阅览画面示意图。在该变形例中，磨损量的变化率有很大变化时，向维修人员等通知异常磨损的可能性。另外，磨损量的变化率是磨损量的变化量除以主要磨损原因的属性后所得到的值。计算磨损量的变化率时，磨损量的变化量可以除以各种值，例如，发动机旋转次数(例如，乘以对应发动机负荷的权重(weight))的积分值、航行距离(例如，乘以对应发动机负荷的权重)的积分值、航行时间的积分值等。

(14)通过摄像装置14所拍摄的图像的利用方法并不限定于上述实施例所述的那些。例如，为了可以让船舶5的维修人员方便利用发动机厂的技术人员等专家给出的意见，可利用通过摄像装置14所拍摄的图像。具体而言，例如，存储在服务器装置12的磨损管理数据库(参考图10)的数据表中设有数据字段[评价]。服务器装置12包括获取评价数据的评价数据获取装置，该评价数据表示专家看到图像后对气缸衬套53的内侧面及触火面的状态做出的评价。通过评价数据获取装置获取的评价数据被存储在磨损管理数据库中。维修人员操作终端设备11来指定想获得评价的气缸衬套53或触火面的图像时，终端设备11向服务器装置12发送被指定的图像的图像数据。服务器装置12在终端设备11发送的图像数据之间存储表示既定的相似性的图像数据，且服务器装置12包括从磨损管理数据库抽取数据记录的抽取装置，该数据记录存储评价数据。服务器装置12把抽取的数据记录的图像数据和评价数据发送至终端设备11。终端设备11对维修人员显示由服务器装置12发送的图像数据和评价数据的内容。

(15)有时候摄像装置14拍摄的图像显示气缸衬套53受了损伤(划痕或腐蚀等)。在检测出气缸衬套53受损伤时，例如终端设备11可以提取有助于确定该异常原因的数据并通知船舶5的维修人员等。

在该变形例中，终端设备11的属性数据获取装置114除了获取上述实施例中获取的属性数据，还获取有助于确定气缸衬套53的损伤原因的属性数据及表示船舶5在过去进行的航行的属性的属性数据，例如，船舶5在过去进行的维护作业相关的属性数据及船舶5在过去使用的燃料油相关的属性数据等。另外，关于这些属性数据，可以是由船舶5的维修人员等输入的数据，也可以是由控制开关阀的控制装置等装置生成的数据，该开关阀用于开关燃油箱，该燃油箱用于收容投入到发动机的燃料油。

由属性数据获取装置114获取的属性数据被存储在存储装置120中。图25是用于管理船舶5的维护作业相关的属性数据的维护作业数据库的数据结构示意图。维护作业数据库的表是对应维护作业的数据记录集，其中，数据字段包括：[日期时间]，用于存储表示进行维护作业的日期及时间的数据；[设备名称]及[零件名称]，用于存储表示维护对象的名称的数据，维护对象有设备及零件；[维护作业名称]，用于存储表示维护作业的名称的数据。

另外，图26是用于管理船舶5使用的燃料油相关的属性数据的使用燃料油数据库的数据结构示意图。当船舶5上配备多个发动机时，使用燃料油数据库包括对应每个发动机的表格。图26表示通过发动机ID“01”识别的发动机相关的表格。使用燃料油数据库的表格是相同的燃油箱持续使用的各燃料油对应的数据记录集，其中，数据字段包括：[期间]，用于存储表示燃料油使用期间的数据；[油箱编号]，用于存储识别燃油箱的油箱编号，该燃油箱收容所用的燃料油；[BDN号]，用于存储识别所用的燃料油的BDN(Bunker DeliveryNote)的BDN号；[发行人名称]，用于存储表示BDN的发行人名称的数据；[室温粘度]，用于存储表示燃料油的室温粘度(例如，摄氏40度～50度的运动粘度)的数据；[硫磺含量]，用于存储表示燃料油的硫磺含量的数据。

在该变形例中，当船舶5的维修人员目视显示在终端设备11上的一个气缸衬套53的图像(图6)，并检测到气缸衬套53受损伤时，会在终端设备11上进行既定操作。终端设备11包括抽取装置，当维修人员进行既定操作时，该抽取装置按照预定的条件从存储在存储装置120的各种数据库中抽取属性数据。抽取装置抽取属性数据时使用的条件是为抽取有助于确定由维修人员指定的气缸衬套53的损伤原因的属性数据的条件。终端设备11向维修人员显示由抽取装置抽取的属性数据的内容。

图27是该变形例中终端设备11向维修人员所显示的画面示意图。图27的画面中显示了“维护作业”、“使用燃料油”、“排气温度·内部压力”等选项。图27的画面所示的对应各选项的页面用表格及曲线图表示对应选项名称(选项名)的类别的属性数据的内容。图27所示的页面是对应选项名“维护作业”的页面。

图27的页面所示的维护作业是指摄像装置14的上一次(从最后一次开始倒数的第二次)拍摄到这一次(最后一次)拍摄的这个期间内对气缸51进行的维护作业，该气缸51对应由维修人员指定的气缸衬套53。终端设备11利用从维护作业数据库(图25)抽取的属性数据显示图27的页面。维修人员查看图27的页面后可以判断气缸衬套53的损伤是否起因于错误的维护作业(例如，气缸51内混入螺丝等异物)。

图28是对应选项名“使用燃料油”的页面示意图。图28的页面所示的使用燃料油是指摄像装置14的上一次(从最后一次开始倒数的第二次)拍摄到这一次(最后一次)拍摄的这个期间内发动机使用的燃料油，该发动机对应由维修人员指定的气缸衬套53。终端设备11利用从使用燃料油数据库(图26)抽取的属性数据显示图28的页面。维修人员查看图28的页面后可以判断气缸衬套53的损伤是否起因于所使用的燃料油(例如，燃料油的二氧化硅及氧化铝等的含量)。

图29是对应选项名“排气温度·内部压力”的页面示意图。图29的页面显示了表示气缸51的排气温度和内部压力的历时变化的曲线图，该气缸51对应由维修人员指定的气缸衬套53。另外，排气温度和内部压力将根据发动机的负荷发生变动。因此，终端设备11根据发动机的负荷并利用既定的换算公式(或换算表)把实际测量的排气温度及内部压力换算成50％负荷对应的排气温度及内部压力，该发动机对应由维修人员指定的气缸衬套53。图29所示的曲线图表示换算后的排气温度及内部压力。

终端设备11利用从发动机属性数据库(图11)抽取的属性数据显示图29的页面。维修人员查看图29的页面后可以判断气缸衬套53的损伤是否起因于已损坏的气缸51零件(例如，已损坏的排气阀)。

另外，在该变形例中，也可以通过终端设备11的图像分析处理来检测气缸衬套53的损伤情况。在这种情况下，维修人员没必要通过目视图像来检测气缸衬套53的损伤情况。另外，在该变形例中，可以根据检测到的损伤类型(例如，刮伤、腐蚀等类型)所对应的条件来抽取属性数据。例如，如果检测到气缸衬套53被刮伤时，就抽取维护作业相关的属性数据，如果检测到被低温腐蚀时，就抽取发动机负荷相关的属性数据。

(16)在上述实施例中，服务器装置12也可以包括终端设备11的构成部的一部分。另外，在上述实施例中，终端设备11也可以包括服务器装置12的构成部的一部分。例如，在上述实施例中，终端设备11可以包括服务器装置12的关系数据生成装置123。

(17)在上述实施例中，活塞54在气缸51内往复一次的期间(正确地说是向前或向后当中的任何一方的移动期间)，由摄像装置14拍摄的图像覆盖气缸衬套53的整个区域。取而代之的是，摄像装置14也可以只拍摄气缸衬套53的既定区域的清晰的图像。例如，当维修人员只是想知道气缸衬套53的顶部附近区域的磨损状态时，摄像装置14可以仅在靠近顶部的位置进行拍摄。

(18)在上述实施例中，终端设备11及服务器装置12是普通计算机按照程序进行处理来实现的。取而代之的是，终端设备11及服务器装置12当中的至少一方可以是所谓的专用设备。

以上所揭露的仅为本发明实施例中的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种发动机的气缸衬套，其特征在于，该气缸衬套的内侧面具有图案，该图案的大小、形状及方向中的至少一个随着磨损进程发生改变。

2.如权利要求1所述的气缸衬套，其特征在于，该气缸衬套的内侧面具有凹部，在气缸的半径方向上该凹部的大小、形状及方向中的至少一个发生改变。

3.如权利要求2所述的气缸衬套，其特征在于，该凹部被颜色不同于本体的材料所填充。

4.如权利要求1所述的气缸衬套，其特征在于，在气缸圆周方向的多个位置上具有该图案。

5.如权利要求1所述的气缸衬套，其特征在于，在活塞移动方向的多个位置上具有该图案。

6.如权利要求4或5所述的气缸衬套，其特征在于，该多个位置中的每一个位置上具有不同的图案。