CN110494310A - 机动车的车顶天窗板 - Google Patents

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CN110494310A CN201880024315.6A CN201880024315A CN110494310A CN 110494310 A CN110494310 A CN 110494310A CN 201880024315 A CN201880024315 A CN 201880024315A CN 110494310 A CN110494310 A CN 110494310A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
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Abstract

本发明涉及一种机动车的车顶天窗板，所述车顶天窗板包括由玻璃组成的平面天窗板体(12)，所述天窗板体具有上侧(17)和至少近似平行于所述上侧(17)定向的下侧(16)，并且所述天窗板体在其环绕的边缘上具有玻璃棱边面(18)，所述玻璃棱边面将所述天窗板体(12)的所述下侧(16)和所述上侧(17)相互连接并且环绕的边缘发泡件(14)贴靠在所述玻璃棱边面上。所述天窗板体(12)的玻璃棱边面(18)具有向所述天窗板体(12)的所述上侧(17)的方向倾斜地设置的侧面，所述侧面被所述边缘发泡件(14)包住，所述侧面过渡到所述天窗板体(12)的所述上侧(17)中并且所述侧面与所述天窗板体(12)的所述下侧(18)至少部分地相对置。

Description

机动车的车顶天窗板
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分特征的机动车的车顶天窗板。
背景技术
这类车顶天窗板由实践已知并且例如构造为车顶开口系统的盖元件。借助盖元件可以选择性地闭合或至少部分地释放相关车顶的顶部开口。替代地，车顶天窗板也可以是固定车顶元件、也就是说是与车身结构刚性连接的车顶元件。已知的车顶天窗板包括由玻璃组成并且具有上侧和至少近似平行于上侧定向的下侧的平面天窗板体。天窗板体在其环绕的边缘上具有玻璃棱边面，环绕的边缘发泡件贴靠在该玻璃棱边面上。玻璃棱边面由所谓的C形磨削面构成，也就是说玻璃棱边面在横截面中具有关于天窗板体中间层而言弯曲且对称的走势。在天窗板体和包住该玻璃棱边面的边缘发泡件之间存在力锁合连接。但是，通过天窗板体的环绕边缘的C形磨削面可以经由所引起的形状锁合在天窗板体和边缘发泡件之间仅建立小的附加保持力。
发明内容
本发明所基于的任务在于，实现一种开头所述类型的具有边缘发泡件的车顶天窗板，所述车顶天窗板与现有技术相比能够更好地保持在天窗板体上。
根据本发明通过具有权利要求1特征的车顶天窗板来解决该任务。
因此，根据本发明提出一种机动车的车顶天窗板，所述车顶天窗板包括由玻璃组成的平面天窗板体，所述天窗板体具有上侧和至少近似平行于上侧定向的下侧并且所述天窗板体在其环绕的边缘上具有玻璃棱边面，环绕的边缘发泡件贴靠在所述玻璃棱边面上。天窗板体的玻璃棱边面具有向天窗板体的上侧的方向倾斜地设置的侧面，该侧面被边缘发泡件包住，所述侧面过渡到天窗板体的上侧中并且所述侧面与天窗板体的下侧至少部分地相对置。
因此，根据本发明的车顶天窗板的天窗板体的玻璃棱边面在横截面中关于天窗板体的中间层而言非对称地构造，使得天窗板体的下侧布置在天窗板体的背离所述侧面的一侧上。因此，所述侧面在竖直投影中在边缘条带中覆盖下侧。从而，包住倾斜地设置的所述侧面的边缘发泡件由天窗板体一方面通过在边缘发泡件和天窗板体之间的力锁合并且另一方面通过按照楔形榫(Schwalbenschwanze)方式构造的形状锁合保持在天窗板体上。因此，对力锁合补充地通过在玻璃体和玻璃棱边面的下侧上的边缘发泡件的粘接或发泡固定，通过根据本发明在广义上实施为非对称C形磨削面的玻璃棱边面也实现了一种形状锁合，通过所述形状锁合产生有效的保持力。天窗板体和边缘发泡件之间的这种保持力与根据现有技术的解决方案相比借助作为玻璃棱边面的对称的C形磨削面被提高，该发泡件能够在车顶天窗板或边缘发泡件贴靠在相关车辆的邻接的车顶区段上时抵抗从下方施加到天窗板体上的力。
在根据本发明的车顶天窗板的一个优选实施方式中，天窗板体的侧面在横截面中是拱形的。从而，能够在玻璃棱边面和天窗板体的上侧之间的过渡区域中实现天窗板体的无毛刺的表面。
在根据本发明的车顶天窗板的一个特殊实施方式中，所述侧面在天窗板体厚度的60％以上延伸、尤其在天窗板体厚度的约60％至80％上延伸。从而，玻璃棱边面的大部分由倾斜地设置的侧面构成，该侧面因此用作用于边缘发泡件的作用面并且通过形状锁合在从下方施加到天窗板体上的力情况下提供希望的保持力。
在根据本发明的车顶天窗板的一个特殊实施方式中，玻璃棱边面从天窗板体的下侧出发具有第一弯曲区段，所述第一弯曲区段具有第一弯曲半径并且所述第一弯曲区段过渡到第二弯曲区段中，所述第二弯曲区段具有第二弯曲半径，所述第二弯曲半径小于第一弯曲半径并且所述第二弯曲区段过渡到第三弯曲区段中，所述第三弯曲区段具有第三弯曲半径，所述第三弯曲半径大于第二弯曲半径并且所述第三弯曲半径构成天窗板体的、过渡到天窗板体的上侧中的侧面。
第一弯曲区段例如在天窗板体厚度的约10％至20％上延伸，而第二弯曲区段可以在天窗板体厚度的约10％至30％上延伸。
在不同的弯曲半径之间的过渡可以连续进行。也可考虑，玻璃棱边面的弯曲半径从天窗板体的下侧直至上侧连续地变化，其中，所述弯曲半径可以首先减小，然后从弯曲半径的最小值出发向着天窗板体的上侧增大。通过这样构造的玻璃棱边面保证了天窗板体的下侧和天窗板体的上侧之间的协调过渡。
第一弯曲半径例如为1.5mm至2.5mm，尤其约为2mm。第二弯曲半径例如为0.5mm至1.5mm并且尤其约为1mm。第三弯曲半径例如为5mm至7mm并且尤其约为6mm。所述弯曲半径基本上相对彼此不具有相关性。
此外，第三弯曲区段优选以15°至35°、尤其25°±5°的角度来过渡，也就是说经由一个棱边过渡到天窗板体的上侧中。
第一弯曲区段优选以10°至20°、尤其约15°的角度来过渡并从而经由一个棱边过渡到天窗板体的下侧中。
天窗板体基本上可以具有任意合适的厚度。但是，在根据本发明的车顶天窗板的一个优选实施方式中，天窗板体具有约3.0mm至约5.5mm、尤其约3.5mm、3.85mm或4.85mm的厚度。
第一弯曲区段和第二弯曲区段的轮廓或几何形状可以与天窗板体的厚度无关地相同地构造，而第三弯曲区段在第二弯曲区段和天窗板体上侧之间的延伸尺度或者说宽度随着减小的天窗板体厚度而减小并且随着增大的天窗板体厚度而增大。从而，可以与天窗板体的厚度无关地使用相同的磨削工具用于玻璃棱边面的磨削加工。
在一个特殊的应用方式中，根据本发明的天窗板是滑动式车顶组件的可移动的盖元件，其中，边缘发泡件包括用于将盖元件附接到滑动式车顶运动机构上的内置件。所述内置件例如是角形保持件(Haltewinkel)，在该角形保持件上可以固定用于在闭合位态和通风位态之间调节盖元件的控制滑槽(Steuerkulisse)。
在一个替代的应用中，所述车顶天窗板是相对于车身刚性布置的固定车顶元件，所述固定车顶元件因此与车身结构固定连接。
本发明主题的其它优点和有利构型能够由说明书、附图和权利要求获知。
附图说明
在附图中示意性地简化示出并且在下面的说明中进一步阐明根据本发明的车顶天窗板的实施例。附图示出：
图1滑动式车顶组件的盖元件的俯视图；和
图2沿图1中的线II-II的盖元件的截面图。
具体实施方式
在附图中示出机动车的滑动式车顶组件的盖元件10，所述盖元件构成机动车的车顶天窗板并且包括由玻璃组成的基本上为矩形的平面天窗板体12，所述天窗板体在其环绕的边缘上设有环绕的边缘发泡件14，该边缘发泡件由聚氨酯泡沫构成。边缘发泡件14用于将盖元件10附接到相关机动车的滑动式车顶运动机构上并且用于通过贴靠到车辆的限界车顶开口的车顶区段上来密封车顶开口，所述车顶开口能够借助盖元件被封闭。
如由图2可获知，边缘发泡件14贴靠在天窗板体12的下侧16上并且贴靠在天窗板体12的环绕的玻璃棱边面18上，所述玻璃棱边面将天窗板体12的下侧16与至少近似平行于下侧16定向的上侧17连接。
在图2中在横截面中示出的玻璃棱边面18从天窗板体12的下侧16出发具有第一弯曲区段20和第二弯曲区段22，所述第一弯曲区段具有2mm的第一弯曲半径r1，第一弯曲区段20过渡到所述第二弯曲区段中并且所述第二弯曲区段具有1mm的第二弯曲半径r2。第二弯曲区段22又过渡到第三弯曲区段24中，所述第三弯曲区段具有6mm的第三弯曲半径r3并且在玻璃体12的上侧17上终止或者以25°±5°的角度过渡到该上侧中。第三弯曲区段24在天窗板体12的厚度的约70％上延伸。第一弯曲区段20与下侧16构成约15°的角度，使得在此也构造了一个棱边。
因此，弯曲半径r1大于弯曲半径r2，然而弯曲半径r3大于弯曲半径r1并且大于弯曲半径r2。
第三弯曲半径24构成玻璃棱边面18的侧面，所述侧面向天窗板体12的上侧17的方向倾斜地设置并且所述侧面被边缘发泡件14包住。如由图2可获知，第三弯曲区段24在高度方向上大部分面向玻璃体12的下侧16布置。因此，在高度方向上的投影中，第三弯曲区段24位于天窗板体12的下侧16上。
在当前情况下，天窗板体12具有约4.85mm的厚度。第一弯曲区段20在天窗板体厚度的约0.38mm上延伸。第三弯曲区段24在第二弯曲区段22和天窗板体12的上侧17之间环绕地在3.15mm±0.2mm的宽度上延伸。
然而替代地，天窗板体12也可以具有3.0mm和5.5mm之间的厚度并且尤其例如具有约3.5mm或3.85mm的厚度。在厚度为3.5mm的情况下，第三弯曲区段24在第二弯曲区段22和天窗板体12的上侧17之间环绕地在2.39mm±0.2mm的宽度上延伸并且在天窗板体厚度为3.85mm的情况下在2.64mm±0.2mm的宽度上延伸。第一弯曲区段20的宽度和第二弯曲区段22的宽度相对于4.85mm的天窗板体厚度分别保持不变。
附图标记列表
10 盖元件
12 天窗板体
14 边缘发泡件
16 下侧
17 上侧
18 玻璃棱边面
20 第一弯曲区段
22 第二弯曲区段
24 第三弯曲区段

Claims (9)

1.机动车的车顶天窗板，所述车顶天窗板包括由玻璃组成的平面天窗板体(12)，所述天窗板体具有上侧(17)和至少近似平行于所述上侧(17)定向的下侧(16)，并且所述天窗板体在其环绕的边缘上具有玻璃棱边面(18)，所述玻璃棱边面将所述天窗板体(12)的所述下侧(16)和所述上侧(17)相互连接并且环绕的边缘发泡件(14)贴靠在所述玻璃棱边面上，其特征在于，所述天窗板体(12)的玻璃棱边面(18)具有向所述天窗板体(12)的所述上侧(17)的方向倾斜地设置的侧面，所述侧面被所述边缘发泡件(14)包住，所述侧面过渡到所述天窗板体(12)的所述上侧(17)中并且所述侧面与所述天窗板体(12)的所述下侧(18)至少部分地相对置。
2.根据权利要求1所述的车顶天窗板，其特征在于，所述侧面在横截面中是拱形的。
3.根据权利要求1或2所述的车顶天窗板，其特征在于，所述侧面在所述天窗板体(12)的厚度的60％以上、尤其在约60％至80％上延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车顶天窗板，其特征在于，所述玻璃棱边面(18)从所述天窗板体(12)的所述下侧(16)出发具有第一弯曲区段(20)，所述第一弯曲区段具有第一弯曲半径(r1)并且所述第一弯曲区段过渡到第二弯曲区段(22)中，所述第二弯曲区段具有第二弯曲半径(r2)，所述第二弯曲半径小于所述第一弯曲半径(r1)，并且所述第二弯曲区段过渡到第三弯曲区段(24)中，所述第三弯曲区段具有第三弯曲半径(r3)，所述第三弯曲半径大于所述第二弯曲半径(r2)，并且所述第三弯曲半径构成所述天窗板体(12)的过渡到所述天窗板体(12)的所述上侧(17)中的侧面。
5.根据权利要求4所述的车顶天窗板，其特征在于，所述第一弯曲区段(20)在所述天窗板体(12)的厚度的约10％至20％上延伸。
6.根据权利要求4或5所述的车顶天窗板，其特征在于，所述第二弯曲区段(22)在所述天窗板体(12)的厚度的约10％至30％上延伸。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车顶天窗板，其特征在于，所述天窗板体(12)具有约3.0mm至5.5mm的厚度。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车顶天窗板，其特征在于，所述车顶天窗板是滑动式车顶组件的能移动的盖元件(10)，并且所述边缘发泡件(14)包括用于将所述盖元件(10)附接到滑动式车顶运动机构上的内置件。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的车顶天窗板，其特征在于，所述车顶天窗板是相对于车身刚性布置的固定车顶元件。
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