CN110487560B - 一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 - Google Patents
一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110487560B CN110487560B CN201910723387.6A CN201910723387A CN110487560B CN 110487560 B CN110487560 B CN 110487560B CN 201910723387 A CN201910723387 A CN 201910723387A CN 110487560 B CN110487560 B CN 110487560B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- data acquisition
- vehicle body
- vibration
- acquisition front
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M7/00—Vibration-testing of structures; Shock-testing of structures
- G01M7/02—Vibration-testing by means of a shake table
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法,以包围声腔的车身板结构为分界,将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数,测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数,再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比,能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径,无需测试结构模态和声腔模态,提高测试效率,降低测试成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车噪声控制技术,具体涉及一种内饰车身噪声传递路径的测试方法。
背景技术
内饰车身接附点(动力总成系统或底盘系统与内饰车身的连接点)到驾驶员人耳位置的声学灵敏度噪声,也称传递函数(NTF:Noise Transfer Function),用来表征内饰车身受到接附点振动激励后,乘员舱内驾驶员位置人耳处声音随激励变化的关系,由于内饰车身和声腔存在模态,在某些频率下噪声传递函数会存在较高的峰值,当汽车在特定工况下运行,接附点受到的激励频率与传递函数峰值频率相同,就会使车内噪声增大,影响车内的NVH性能,因此在汽车产品开发过程中,需要对内饰车身噪声传递函数进行控制,以保证整车良好的NVH性能。现在业内通常将噪声传递函数的目标设为55dB,当传递函数高于55dB时,需要对它进行优化。
从理论上讲,噪声传递函数存在无数条传递路径,而只有一条路径对传递函数贡献最大,只有针对贡献最大的传递路径进行优化,才能取得好的优化效果,因此在噪声传递函数优化工作中,首先要找到引起峰值的主要传递路径。
传统的方法主要是通过模态参与因子和面板贡献量来确定主要的传递路径,但两种方法对经验要求较高。模态参与因子可以得到某个模态对传递函数的贡献量,但无法定位到结构的具体位置,需要有一定经验的工程师才能结合模态参与因子来确定主要的传递路径;面板贡献量可以得到包围声腔的某块面板对传递函数的贡献量,但需要正确的对面板进行划分,同时,面板贡献量很难查找由副车架、大梁等非声腔包围结构所引起的传递函数问题,这也需要丰富的分析优化经验才可以从面板贡献量中得到有用信息。因此对没有丰富经验的分析工程师来说,往往不能够根据上面的两个方法确定主要的传递路径,只能根据自己的判断对结构进行修改,反复进行方案计算,在每次计算中都要计算结构模态和声腔模态,浪费大量的计算资源和人力资源。而且车身面板贡献量分析主要依靠CAE仿真技术,存在仿真精度难以控制等因素。
发明内容
本发明的目的是提供一种内饰车身噪声传递路径的测试方法,其能够快速确定内饰车身噪声的主要传递路径,不需要测试结构模态和声腔模态,提高测试效率,降低测试成本。
本发明所述的内饰车身噪声传递路径的测试方法,其包括如下步骤:
S1,保证测试车身为内饰车身状态,确定车门及天窗关闭,使车身处于模拟自由边界测试状态;
S2,将车身分为多个板件,设定接附点和响应点,在板件外表面上布置振动传感器,在车内响应点处布置传声器,所述振动传感器和传声器通过连接线与数据采集前端数据传输连接,数据采集前端连接处理设备,处理设备对接收到的数据采集前端的信号进行处理;
S3,采用激振器对第m个接附点进行激振,所述激振器通过连接线与数据采集前端连接,设置数据采集前端的参数,数据采集前端采集激振器的力学信号Fm、传声器的声振信号Pm和第n块板件上振动传感器的响应信号Vmn,计算得噪声传递函数和第n块板件的振动传递函数
S4,采用力锤对第n块板件布置振动传感器的测点进行激振,所述力锤通过连接线与数据采集前端连接,设置数据采集前端的参数,数据采集前端采集传声器的声振信号Pmn,计算得到第n块板件的噪声传递函数根据激励板件得到的噪声传递函数与激励第m个接附点时的噪声函数作比较,确定车身噪声传递的主要路径。
进一步,所述S2中的板件包括背门、顶棚后部、顶棚中部、顶棚前部、前风挡、地板前部和地板后部,根据所关心区域增加或减少板件上振动传感器的布置数量。
进一步,所述S3和S4中设置数据采集前端的参数包括:设置测试频率带宽、频率分辨率、平均次数、输入窗函数和输出窗函数。
进一步,所述S3中设置数据采集前端的参数包括:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为30次,输入窗函数为矩形窗,输出窗函数为矩形窗;所述S4中设置数据采集前端的参数包括:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为5次,输入窗函数为力指数窗,输出窗函数为指数窗。
本发明以包围声腔的车身板结构为分界,将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数,只要测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数,再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比,能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径,能够针对性地进行整车NVH问题优化,避免了盲目地寻找提升方案,节约了研发成本,提高了研发效率。
本发明所述的测试方法对操作人员的经验要求低,速度快。现有对于车身板件振动导致轰鸣问题的优化方法,需要采用一系列试验,如白车身模态试验、内饰车身模态试验、内饰车身接附点灵敏度试验、声腔模态试验及整车相关试验,所需测试及分析时间为15天,由于省去结构模态和声腔模态等测试,运用本发明所述测试方法只需5天即可完成主要传递路径及车身板件确定,提高了测试效率,降低了测试成本。
附图说明
图1为内饰车身的悬吊示意图;
图2为振动传感器和传声器的布置示意图;
图3为传感器布置位置示意图;
图4为激振器的工作示意图;
图5为力锤的工作示意图;
图6为车身板件贡献量分析示意图。
1—内饰车身,2—弹性件,3—振动传感器,4—传声器,5—背门,6—顶棚后部,7—顶棚中部,8—顶棚前部,9—前风挡,10—地板前部,11—地板后部,12—座椅靠背,13—座椅头枕,14—力锤,15—数据采集前端,16—阻抗头,17—挺杆,18—激振器,19—功率放大器,20—处理设备。
具体实施方式
下面结合具体实施例,进一步阐述本发明。应理解,这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解,在阅读了本发明表述的内容之后,本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等价形式同样属于本申请所附权利要求书所限定的范围。
一种内饰车身噪声传递路径的测试方法,其包括如下步骤:
S1,保证测试车身为内饰车身状态,确定车门及天窗关闭,采用弹性件2将内饰车身1悬挂于吊架水平位置,使内饰车身1处于模拟自由边界测试状态,所述弹性件2为橡胶绳或拉伸弹簧。
参见图1,该测试方法需要车身为内饰车身状态,具体要求为;
1.1在整车状态下卸去动力总成,所述动力总成包括发动机、进排气系统和传动轴;
1.2在整车状态下卸去底盘悬架系统,所述底盘悬架系统包括轮胎、制动盘、阻尼器、减振弹簧、副车架、前后桥和悬架衬套,需要说明的是,当副车架为刚性连接,则必须装上,当副车架为柔性,则不装上;
1.3卸去蓄电池;
1.4管路、线束固定好,防止晃动和液体流出;
1.5四门两盖关闭,车门玻璃升至关闭位置;
1.6为了便于内饰车身的悬挂,卸掉前、后保险杠。
S2,参见图2,将车身分为多个板件,所述板件包括背门5、顶棚后部6、顶棚中部7、顶棚前部8、前风挡9、地板前部10和地板后部11,设定接附点和响应点。
在板件外表面上布置振动传感器3,分别在右纵臂接附点、风挡、顶棚前部、天窗前、天窗后、顶棚后、背门、左后侧围、右侧围、前地板左侧、前地板右侧、中地板左侧、中地板右侧、后地板和备胎池上布置振动传感器3。需要说明的是,振动传感器3能够根据所关心区域增加或减少在单块板件上的布置数量。
在车内响应点处布置传声器4。参见图3,传声器4的具体布置方式为:调整驾驶员座椅靠背12与铅垂线夹角为24°,在和座椅头枕13中心位置同一高度,距离座椅头枕13表面10cm±1cm位置处布置自由场传声器4,传声器4指向车辆前方。该传声器4应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求,试验前应按照规定进行校准,两次校准值不应超过1dB(A),校准器准确度应优于或等于±0.5dB(A)。
所述振动传感器3和传声器4通过连接线与数据采集前端15数据传输连接,数据采集前端15连接处理设备20,所述处理设备20上安装包括Test Lab Acquisition测试软件,对接收到的数据采集前端15的信号进行处理;
S3,参见图4,将激振器18放置在第m个接附点下方,将挺杆17一端固定在激振器18上,另一端固定在阻抗头16上,并将阻抗头16用粘结剂固定在车身接附点位置,所述阻抗头16通过连接线与数据采集前端15连接,所述挺杆17和数据采集前端15之间串联有功率放大器19。采用激振器18对第m个接附点进行激励,设置数据采集前端15的参数:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为30次,输入窗函数为矩形窗,输出窗函数为矩形窗。
振动传感器3和传声器4标定并开始测试,数据采集前端15采集阻抗头16的力学信号Fm、传声器4的声振信号Pm和第n块板件上振动传感器3的响应信号Vmn。
测试数据检查,包括关心频率范围内的力谱力谱曲线比较平直,下降值不超过10dB;任一点的相干函数(除去节点或反节点外)应在0.9以上认为响应与激励信号之间的相干性较好。在测试过程中,为保证测得的频响函数质量可靠,应实时监测响应信号和激励信号之相干函数。频响函数清晰且一致性好。
S4,参见图5,采用力锤14对第n块板件布置振动传感器3的测点进行激振,所述力锤14通过连接线与数据采集前端15连接,设置数据采集前端15的参数:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为5次,输入窗函数为力指数窗,输出窗函数为指数窗。
振动传感器3和传声器4标定并开始测试,数据采集前端15采集传声器4的声振信号Pmn。
测试数据检查,包括关心频率范围内的力谱力谱曲线比较平直,下降值不超过10dB;任一点的相干函数(除去节点或反节点外)应在0.9以上认为响应与激励信号之间的相干性较好。在测试过程中,为保证测得的频响函数质量可靠,应实时监测响应信号和激励信号之相干函数。频响函数清晰且一致性好。
该测试方法以包围声腔的车身板结构为分界,将激振接附点的噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数。
参见计算式式中,NTFm为车身第m个接附点到车内的声学灵敏度,Pm为激励车身第m个接附点在车内产生的声压,Pmn为车身第m个接附点激励第n块车身板件振动产生的声压,Vmn为车身第m个接附点激励第n块车身板件振动速度响应,Fm为激励第m个接附点的激振力。
在实际操作时,只要测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数,再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比,就能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径。
Claims (4)
1.一种内饰车身噪声传递路径的测试方法,其特征在于,包括如下步骤:
S1,保证测试车身为内饰车身状态,确定车门及天窗关闭,使车身处于模拟自由边界测试状态;
S2,将车身分为多个板件,设定接附点和响应点,在板件外表面上布置振动传感器,在车内响应点处布置传声器,所述振动传感器和传声器通过连接线与数据采集前端数据传输连接,数据采集前端连接处理设备,处理设备对接收到的数据采集前端的信号进行处理;
S3,采用激振器对第m个接附点进行激振,所述激振器通过连接线与数据采集前端连接,设置数据采集前端的参数,数据采集前端采集激振器的力学信号Fm、传声器的声振信号Pm和第n块板件上振动传感器的响应信号Vmn,计算得噪声传递函数和第n块板件的振动传递函数;
S4,采用力锤对第n块板件布置振动传感器的测点进行激振,所述力锤通过连接线与数据采集前端连接,设置数据采集前端的参数,数据采集前端采集传声器的声振信号Pmn,计算得到第n块板件的噪声传递函数,车身第n块板件的声压贡献量和声压贡献量占比为别为:
2.根据权利要求1所述的内饰车身噪声传递路径的测试方法,其特征在于:所述S2中的板件包括背门、顶棚后部、顶棚中部、顶棚前部、前风挡、地板前部和地板后部,根据所关心区域增加或减少板件上振动传感器的布置数量。
3.根据权利要求1或2所述的内饰车身噪声传递路径的测试方法,其特征在于,所述S3和S4中设置数据采集前端的参数包括:设置测试频率带宽、频率分辨率、平均次数、输入窗函数和输出窗函数。
4.根据权利要求3所述的内饰车身噪声传递路径的测试方法,其特征在于:所述S3中设置数据采集前端的参数包括:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为30次,输入窗函数为矩形窗,输出窗函数为矩形窗;
所述S4中设置数据采集前端的参数包括:测试频率带宽为0~256Hz,频率分辨率为0.5Hz,平均次数为5次,输入窗函数为力指数窗,输出窗函数为指数窗。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910723387.6A CN110487560B (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201910723387.6A CN110487560B (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN110487560A CN110487560A (zh) | 2019-11-22 |
CN110487560B true CN110487560B (zh) | 2021-10-12 |
Family
ID=68549967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201910723387.6A Active CN110487560B (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN110487560B (zh) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111220266B (zh) * | 2020-01-08 | 2022-03-25 | 佩尔哲汽车内饰系统(太仓)有限公司 | 一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法 |
CN111693138B (zh) * | 2020-06-15 | 2021-09-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 电动尾门开启噪声检测方法、设备、存储介质及装置 |
CN111950179A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-11-17 | 广州汽车集团股份有限公司 | 整车路噪的预测方法、装置、计算机设备及存储介质 |
CN112069448B (zh) * | 2020-08-31 | 2022-05-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车内空气声噪声贡献量分解方法 |
CN112461474B (zh) * | 2020-12-09 | 2022-07-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 零部件振振传递灵敏度的测试方法 |
CN113029536B (zh) * | 2021-02-27 | 2022-11-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种控制车内声品质的空调管路隔振性能测试方法 |
CN113295426A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-08-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车座椅振动舒适性评价的台架试验方法 |
CN113484031B (zh) * | 2021-06-30 | 2022-08-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法 |
CN113686592B (zh) * | 2021-08-24 | 2024-03-15 | 上汽通用汽车有限公司 | 声腔模型试验装置 |
CN115219140A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-10-21 | 重庆大学 | 一种用于齿轮-轴-轴承振动传递灵敏度计算系统和方法 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106289815A (zh) * | 2016-07-22 | 2017-01-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 悬架减震器车身接附点的声振传递函数测试方法 |
CN109635469A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-16 | 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 | 基于板件声压贡献量的铝车身噪声传递路径优化方法 |
-
2019
- 2019-08-07 CN CN201910723387.6A patent/CN110487560B/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106289815A (zh) * | 2016-07-22 | 2017-01-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 悬架减震器车身接附点的声振传递函数测试方法 |
CN109635469A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-16 | 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 | 基于板件声压贡献量的铝车身噪声传递路径优化方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN110487560A (zh) | 2019-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110487560B (zh) | 一种内饰车身噪声传递路径的测试方法 | |
CN112597595B (zh) | 汽车车内结构噪声诊断及优化方法 | |
US10013967B2 (en) | Method and system for selecting sensor locations on a vehicle for active road noise control | |
CN106644512B (zh) | 基于动力总成载荷的噪声分析方法和系统 | |
US5610330A (en) | Effective road profile control method for a spindle-coupled road simulator | |
CN112697448B (zh) | 车辆怠速工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法 | |
CN103575382B (zh) | 一种汽车薄板件的局部模态测试方法 | |
CN110400558B (zh) | 一种车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法 | |
CN112595528B (zh) | 车辆行驶工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法 | |
CN113255187A (zh) | 一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法 | |
CN106248332B (zh) | 测试固支矩形板振动及声辐射的试验台架及方法 | |
Moron et al. | A CFD/SEA approach for prediction of vehicle interior noise due to wind noise | |
CN112434372B (zh) | 一种汽车悬架系统隔振隔声性能分析方法 | |
CN110164466A (zh) | 一种应用于汽车发动机主动噪声控制的车内声场可视化方法 | |
CN113886974A (zh) | 一种车内结构声路噪预测方法 | |
CN116863905A (zh) | 针对汽车路噪特征峰值的主动降噪方法及车辆 | |
Peng et al. | Research on the virtual reality of vibration characteristics in vehicle cabin based on neural networks. | |
CN113591228B (zh) | 一种噪声传递路径分析及优化方法 | |
Kim et al. | Local stiffness control for reducing vehicle interior noise by using FRF-based synthesis method | |
CN108760889A (zh) | 汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法 | |
Hendricx et al. | Experimental body panel contribution analysis for road induced interior noise of a passenger car | |
CN114822478A (zh) | 一种具有车内道路噪声主动降噪系统、振动信号采集装置的汽车以及系统开发方法 | |
CN113654815A (zh) | 一种轮胎噪声及悬架激励的试验台架及试验方法 | |
van der Seijs et al. | Road noise NVH: embedding suspension test benches in NVH design using Virtual Points and the TPA framework | |
Lennström | In-situ characterization of vibrations from a door mounted loudspeaker |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |