CN110486114A - 集成式发动机制动执行活塞 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种集成式发动机制动执行活塞，该执行活塞，包括活塞本体，活塞本体安装在摇臂的活塞腔内，活塞本体内设有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔之间设有过流孔，高压腔内设有控制过流孔通断的封堵机构，封堵机构下端设有用于堵住过流孔的堵头；低压腔内设有控制堵头运动的柱塞，柱塞在低压腔内的运动，控制堵头通断过流孔，进一步控制油道的通断，结构简单。高压腔与低压腔垂直设置，即柱塞与活塞本体垂直布置，大大缩短了执行活塞轴向长度，集成度高，体积小，成本低。

Description

集成式发动机制动执行活塞
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种集成式发动机制动执行活塞。
背景技术
随着市场上重型卡车的事故率越来越高，发动机制动系统已经成为重型卡车发动机不可缺少的重要配置。目前市场上的发动机制动系统按控制原理主要分为液压式和固链式两种，而应用较多的形式为液压式。液压式制动机构又包括两个部分，即控制机构和执行机构。控制机构用于控制发动机制动液压油路的通断，而执行机构用于在适当的时机推开气门实现制动。
现有液压式发动机制动机构中的控制机构和执行机构往往是分开设计和布置，结构复杂，占用体积大，且成本高。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种集成式发动机制动执行活塞，将液压控制机构集成到执行机构内部，集成度高，体积小，便于进行系统布置，且重量更低、成本更低。
本发明采用的技术方案是：一种集成式发动机制动执行活塞，包括活塞本体，所述活塞本体安装在摇臂的活塞腔内，其特征在于：所述活塞本体内设有高压腔和低压腔，所述高压腔和低压腔之间设有过流孔，所述高压腔内设有控制过流孔通断的封堵机构，所述封堵机构下端设有用于堵住过流孔的堵头；
所述低压腔内设有控制堵头运动的柱塞，所述柱塞能沿低压腔直线运动，当所述柱塞侧壁顶住堵头时，所述堵头与过流孔孔壁分离，所述过流孔导通，所述封堵机构内的油道与柱塞内的油道连通；所述柱塞侧壁与堵头分离时，所述堵头与过流孔孔壁接触，所述堵头截断过流孔，所述封堵机构内的油道与柱塞内的油道在过流孔处断开。
作为优选，所述低压腔底部与柱塞一端端面之间设有第二弹簧，所述低压腔的进油口一端设有与柱塞另一端配合的挡圈。
进一步的，非制动状态下，在第二弹簧的弹力作用下，推动柱塞向低压腔的进油口一侧运动，所述柱塞与挡圈接触，所述柱塞侧壁顶住堵头，所述过流孔导通；制动状态下，机油从进油口一端进入，推动柱塞，柱塞向低压腔底部运动，第二弹簧被压缩，所述柱塞侧壁与堵头分离，所述堵头截断过流孔。
更进一步的，所述柱塞呈圆柱形，外圆柱面中部向内凹陷一圈形成柱塞环油道；所述柱塞内设有柱塞油道，所述柱塞油道连通低压腔的进油口与柱塞环油道。
作为优选，所述柱塞外壁与低压腔内壁间隙配合。
进一步的，所述堵头呈圆球形，上半球设置在高压腔内；下半球穿过过流孔落入到低压腔内，与柱塞环油道位置对应。
作为优选，所述封堵机构包括堵头和固定设置在高压腔内的堵塞，所述堵塞与堵头之间设有第一弹簧，所述堵塞内设有与过流孔连通的堵塞油道。
作为优选，所述高压腔与低压腔垂直设置。
进一步的，所述活塞本体外壁与低压腔对应位置处设有活塞环油槽，所述活塞环油槽与进油口连通。
作为优选，所述活塞本体一端端面与摇臂的活塞腔壁及调整螺栓之间形成密封腔，另一端与象足连接。
本发明取得的有益效果是：活塞本体安装在摇臂的活塞腔内，柱塞设置在活塞本体，将液压控制机构集成到执行机构内部，集成度高。柱塞在低压腔内的运动，控制堵头通断过流孔，进一步控制油道的通断，结构简单。高压腔与低压腔垂直设置，即柱塞与活塞本体垂直布置，大大缩短了执行活塞轴向长度，集成度高，体积小，成本低。
附图说明
图1为发动机制动系统非制动状态的结构示意图；
图2为本发明的执行活塞在非制动状态下的结构示意图；
图3为发动机制动系统制动状态的结构示意图；
图4为本发明的执行活塞在制动状态下的结构示意图；
图5为本发明的执行活塞结构示意图；
图6为柱塞的结构示意图；
图7为柱塞的另一种实施例的结构示意图；
附图标记：1、执行活塞；11、活塞本体；111、高压腔；112、低压腔；113、过流孔；12、封堵机构；121、堵塞；122、第一弹簧；123、堵头；124、堵塞油道；13、柱塞；132、第二弹簧；133、挡圈；134、柱塞环油道；135、柱塞油道；14、进油口；15、活塞环油槽；16、回油道；2、摇臂；3、摇臂轴；4、摇臂滚子；5、凸轮轴；6、调整螺栓；61、锁紧螺母；7、象足；8、气门桥；9、排气门；10、片型弹簧；100、密封腔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1-4所示，本发明的一种集成式发动机制动执行活塞，执行活塞1安装在摇臂2一端的活塞腔内，执行活塞1顶部与固定在摇臂2上的调整螺栓6底端接触，摇臂2的另一端设有摇臂滚子4，结合图1所示，非制动模式下，摇臂滚子4与凸轮轴5保持一定的距离A，凸轮轴5上有三个凸轮，其中最大的凸轮为正常的排气凸轮，在排气冲程中排气凸轮推开排气阀排出发动机的废气；而两个小的凸轮为制动用的凸轮。距离A比凸轮轴5上两个小的制动凸轮的高度大，因此，在非制动模式下，当凸轮轴5转动时，两个小的制动凸轮与摇臂滚子4不会接触，也就是制动不工作，而只有排气凸轮工作。排气凸轮依次推动摇臂滚子4、摇臂2、执行活塞1、象足7和气门桥8，最终推动排气门9运动。
调整螺栓6与摇臂2螺纹连接，下端旋入到活塞腔内与执行活塞1顶部接触，通过控制调整螺栓6旋入的深度，来调整调整螺栓6与执行活塞1的接触位置，进而调整摇臂滚子4与凸轮轴5之间的间隙A的大小。调整到位后，通过调整螺栓6上端的锁紧螺母61锁紧。
在非制动模式下，由于间隙A较大，车辆行进过程中，摇臂2易产生跳动，可采用类似片型弹簧10压紧摇臂2，片型弹簧10的一端压在锁紧螺母61与摇臂2之间，另一端压在摇臂轴3上，片型弹簧10可以防止摇臂2不受控制的跳动。
结合图3所示，制动模式下，来自摇臂轴3和摇臂2的机油进入执行活塞1内，执行活塞1的高压腔11内的机油通过调整螺栓6推动摇臂1转动，在图中所示的位置，摇臂1顺时针转动，摇臂滚子4与凸轮轴5之间的间隙减小为0，两个小的制动凸轮开始起作用，发动机制动开启。
本发明的执行活塞1包括活塞本体11，活塞本体11内设有高压腔111和低压腔112，高压腔111和低压腔112之间设有过流孔113，高压腔112内设有控制过流孔113通断的封堵机构12，封堵机构12下端设有用于堵住过流孔113的堵头123；低压腔113内设有控制堵头123运动的柱塞13，柱塞13能沿低压腔112直线运动，如图2所示，当柱塞13侧壁顶住堵头123时，堵头123与过流孔113孔壁分离，过流孔113导通，封堵机构12内的油道与柱塞13内的油道连通；如图4所示，柱塞13侧壁与堵头123分离时，堵头123与过流孔113孔壁接触，堵头123截断过流孔113，封堵机构12内的油道与柱塞13内的油道在过流孔113处断开。
结合图5所示，活塞本体11呈圆柱形，高压腔111沿活塞本体11中轴线设置，高压腔111的开口位于活塞本体11顶端。本实施例中，封堵机构12安装在高压腔111内，包括固定设置在高压腔111内的堵塞121，堵塞121与堵头123之间设有第一弹簧122，堵塞121外壁与高压腔111内壁采用螺纹固定连接或过盈压装(相当于弹簧安装座)，堵塞121内设有弹簧安装腔，第一弹簧122安装在堵塞121内部的弹簧安装腔内，第一弹簧122下端抵住堵头123上端，将堵头123压在过流孔113上，在堵塞121内设有与过流孔113连通的堵塞油道124。
低压腔112沿活塞本体11径向设置，与高压腔111垂直；低压腔112开口与进油口14连通，摇臂轴3和摇臂2的机油通过低压腔112开口进入活塞本体11内的相应的油道内，柱塞13从低压腔112开口处安装，柱塞13外壁与低压腔112内壁间隙配合，低压腔112底部与柱塞13一端端面之间设有第二弹簧132，低压腔112的开口(进油口14)一端设有与柱塞13另一端配合的挡圈133。本实施例中，柱塞13呈圆柱形，外圆柱面中部向内凹陷一圈形成柱塞环油道134，柱塞13内设有柱塞油道135，柱塞油道135连通低压腔112的进油口14与柱塞环油道135。
如图6-7所示，为柱塞13的两种不同的结构。图6中，柱塞13的中部向内凹陷一圈形成柱塞环油道134，柱塞油道135沿柱塞13中轴线设置，一端与进油口14连通，另一端延伸到柱塞环油道134处通过径向的贯通的油道与柱塞环油道134连通。
图7中，柱塞13的中部向内凹陷一圈形成柱塞环油道134，柱塞13靠进油口14一侧设计成齿形结构，相邻两个齿之间的齿逢形成柱塞油道135。当然柱塞13还可以设计成其他结构。
本实施例中，堵头123设计成圆球形，上半球设置在高压腔111内，下半球穿过过流孔113落入到低压腔112内，与柱塞环油道135位置对应。
非制动模式下，如图1-2所示，柱塞13右侧没有机油压力，柱塞13在第二弹簧132的作用下向右侧移动，并推动堵头123克服第一弹簧122向上移动。当柱塞13右端与挡圈133接触时，停止移动，此时，柱塞13侧壁顶住堵头123下端，在柱塞13限位作用下，堵头123与过流孔113孔壁之间有间隙，过流孔113处于常开状态，机油可以双向自由的通过该过流孔113。
制动模式下，发动机机油从进油口4处进入，机油形成的油压推动柱塞13运动(图4中向左运动)，第二弹簧132被压缩，机油从柱塞油道135进入柱塞环油道134后，通过过流孔113进入堵塞油道124内，进一步流入密封腔100(活塞本体11一端端面与摇臂2的活塞腔壁及调整螺栓6之间形成密封腔100)内，密封腔100内油压增大，密封腔100内形成的油压和第一弹簧122共同作用与堵头123上部，过流孔113逐渐被堵头123截断，当堵头123完全封堵住过流孔113时(即堵头123与过流孔113孔壁接触)，堵头123下端不与柱塞13侧壁接触，直接落到柱塞环油道135内，发动机制动开启。
本实施例中，活塞本体11外壁与低压腔112对应位置处设有活塞环油槽15，活塞环油槽15与进油口14连通，保证活塞本体11在摇臂2的活塞腔内转动时，机油依然能从进油口14流入到堵塞油道124内。
本发明的工作原理是：
非制动模式(正功模式)
非制动模式下，如图1-2所示，柱塞13右侧没有机油压力，柱塞13在第二弹簧132的作用下向右侧移动，并推动堵头123克服第一弹簧122向上移动。当柱塞13与挡圈133接触时，停止移动，此时，在柱塞13限位作用下，堵头123与活塞本体11的内孔锥面形成的过流孔113处于常开状态。机油可以双向自由的通过该过流孔113。
如图1所示，此时，制动执行活塞1顶部与固定在摇臂2上的调整螺栓6接触，而摇臂滚子4与凸轮轴5保持一定的距离A(注：该距离A通过调整螺栓6和锁紧螺母61来调节和锁定)。凸轮轴5上有三个凸轮，其中最大的凸轮为正常的排气凸轮，在排气冲程中推开排气阀排出发动机的废气；而两个小的凸轮为制动用的凸轮。距离A比凸轮轴5两个小的制动凸轮的高度大，因此，此时当凸轮轴5转动时，两个小的制动凸轮与摇臂滚子4不会接触，制动不工作，而只有排气凸轮工作。排气凸轮通过推动摇臂滚子4、摇臂2、堵塞121、活塞本体11、象足7和气门桥8，最终推动排气门9。
制动模式
制动模式下，来自摇臂轴3和摇臂2的机油通过挡圈133以及柱塞13的内孔，进入到活塞本体11内部，然后通过堵头123与过流孔113的间隙，再经过堵塞121内部的孔进入到活塞的上面密封腔100，即活塞腔中，并推动活塞本体11向下移动与调整螺栓6分离(或者说是推动摇臂向上移动，即顺时针转动)。此时，摇臂滚子4与凸轮轴5之间的间隙减小为0，两个小的制动凸轮开始起作用。与此同时，柱塞13在机油压力作用下，克服第二弹簧132的弹力，向左移动，最终与堵头123脱离，不再接触，此时柱塞13中部的柱塞环油道134与堵头123相对(结合图4所示，低压腔12左侧有一个小台阶，起限位的作用。当柱塞13向左移动至与该小台阶接触时，柱塞13停止移动，以确保柱塞13上的柱塞环油道134刚好与过流孔113即钢球对正)。当活塞的密封腔100内充满机油，堵头123上方的机油压力加上第一弹簧122的弹力大于堵头123下方的机油压力时，堵头123在第一弹簧122的弹力推动下，向下移动，与过流孔113孔壁接触，形成密封，发动机制动开启。
当堵头123上方的机油压力加上第一弹簧122弹力小于堵头123下方的机油压力时，堵头123会再次打开，使机油通过过流孔113进入到活塞腔内。
从柱塞13右侧泄漏到左侧的机油，以及柱塞13左侧的空气，从活塞本体11下方的回油道16排出。
制动退出
当制动关闭时，柱塞13右侧的机油压力减小至0，在第二弹簧132的作用下，柱塞13向右移动，与堵头123接触并推动堵头123上移，单向阀打开，活塞两侧的机油可以双向自由的通行。此时，当凸轮再次推动摇臂转动时，就会将活塞上方活塞腔中的机油从堵头123处挤出，回流到摇臂2或摇臂轴3的油孔中，直到堵塞121与调整螺栓6重新接触，摇臂滚子4与凸轮轴5分离出距离A，恢复到正功模式。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种集成式发动机制动执行活塞，包括活塞本体(11)，所述活塞本体(11)安装在摇臂(2)的活塞腔内，其特征在于：所述活塞本体(11)内设有高压腔(111)和低压腔(112)，所述高压腔(111)和低压腔(112)之间设有过流孔(113)，所述高压腔(111)内设有控制过流孔(113)通断的封堵机构(12)，所述封堵机构(12)下端设有用于堵住过流孔(113)的堵头(123)；
所述低压腔(112)内设有控制堵头(123)运动的柱塞(13)，所述柱塞(13)能沿低压腔(112)直线运动，当所述柱塞(13)侧壁顶住堵头(123)时，所述堵头(123)与过流孔(113)孔壁分离，所述过流孔(113)导通，所述封堵机构(12)内的油道与柱塞(13)内的油道连通；所述柱塞(13)侧壁与堵头(123)分离时，所述堵头(123)与过流孔(113)孔壁接触，所述堵头(123)截断过流孔(113)，所述封堵机构(12)内的油道与柱塞(13)内的油道在过流孔(113)处断开。
2.根据权利要求1所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述低压腔(112)底部与柱塞(13)一端端面之间设有第二弹簧(132)，所述低压腔(112)的进油口(14)一端设有与柱塞(13)另一端配合的挡圈(133)。
3.根据权利要求2所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：非制动状态下，在第二弹簧(132)的弹力作用下，推动柱塞(13)向低压腔(112)的进油口(14)一侧运动，所述柱塞(13)与挡圈(133)接触，所述柱塞(13)侧壁顶住堵头(123)，所述过流孔(113)导通；制动状态下，机油从低压腔(112)的进油口(14)一端进入，推动柱塞(13)，柱塞(13)向低压腔(112)底部运动，第二弹簧(132)被压缩，所述柱塞(13)侧壁与堵头(123)分离，直至所述堵头(123)截断过流孔(113)。
4.根据权利要求3所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述柱塞(13)呈圆柱形，外圆柱面中部向内凹陷一圈形成柱塞环油道(134)；所述柱塞(13)内设有柱塞油道(135)，所述柱塞油道(135)连通进油口(14)与柱塞环油道(134)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述柱塞(13)外壁与低压腔(112)内壁间隙配合。
6.根据权利要求4所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述堵头(123)呈圆球形，上半球设置在高压腔(111)内；下半球穿过过流孔(113)落入到低压腔(112)内，与柱塞环油道(134)位置对应。
7.根据权利要求1所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述封堵机构(12)包括堵头(123)和固定设置在高压腔(111)内的堵塞(121)，所述堵塞(121)与堵头(123)之间设有第一弹簧(122)，所述堵塞(121)内设有与过流孔(113)连通的堵塞油道(124)。
8.根据权利要求1所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述高压腔(111)与低压腔(112)垂直设置。
9.根据权利要求8所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述活塞本体(11)外壁与低压腔(112)对应位置处设有活塞环油槽(15)，所述活塞环油槽(15)与进油口(14)连通。
10.根据权利要求1所述的集成式发动机制动执行活塞，其特征在于：所述活塞本体(11)一端端面与摇臂(2)的活塞腔壁及调整螺栓(6)之间形成密封腔(100)，另一端与象足(7)连接。
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