CN110482276A - 一种渡桥结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种渡桥结构，其包括间隔对称设置的桥体，桥体包括第一桥体和第二桥体，第一桥和第二桥体的上端均呈倾斜状，第一桥体的最低端与第二桥体的最高端等高；第一桥体最低端的上端与第二桥体最高端的上端相铰接，第二桥体可绕着铰接处转动并重叠至第一桥体上；第一桥体上靠近第一桥体最高端的一方设置有横板，横板上设有用于套穿螺杆、与螺杆上的螺纹相配合的螺纹孔a，螺杆的上端穿过螺纹孔a并连接有一手轮，螺杆的下端下穿螺纹孔a并与垫板连接，垫板与螺杆通过轴承连接，通过转动手轮旋转螺杆调节第一桥体的离地高度；该渡桥结构新颖，操作方便，便于推广运用。

Description

一种渡桥结构

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种渡桥结构。

背景技术

平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。目前，在平板车的上下货物时，存在上下货物不便的问题；而作用于平板车上下货物的过渡结构又存在结构强度较低，平稳性较差的问题；同时现在车体的上装时，所用过渡结构体型巨大，存在不便于收纳运输等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种渡桥结构，以解决上述背景技术中提到的问题。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：提供一种渡桥结构，其包括间隔对称设置的桥体，桥体包括第一桥体和第二桥体，第一桥和第二桥体的上端均呈倾斜状，第一桥体的最低端与第二桥体的最高端等高；第一桥体最低端的上端与第二桥体最高端的上端相铰接，第二桥体可绕着铰接处转动并重叠至第一桥体上；第一桥体上靠近第一桥体最高端的一方设置有横板，横板上设有用于套穿螺杆、与螺杆上的螺纹相配合的螺纹孔a，螺杆的上端穿过螺纹孔a并连接有一手轮，螺杆的下端下穿螺纹孔a并与垫板连接，垫板与螺杆通过轴承连接，通过转动手轮旋转螺杆调节第一桥体的离地高度。

进一步地，间隔对称设置的所述桥体之间横跨连接有双头螺杆，所述双头螺杆间隔连接在两个桥体之间，所述桥体的两端设置有用于连接双头螺杆的连接块，所述连接块上开设有螺纹孔b。

进一步地，所述双头螺杆包括与其中一个桥体连接的第一螺杆和与另一个桥体连接的第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆的自由端均套设在一套环上，所述套环上开设有螺纹孔c，所述第一螺杆和第二螺杆的自由端均套穿在该螺纹孔c内。

进一步地，所述第一桥体的上端面包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面的倾斜角度大于第二倾斜面的倾斜角度，所述第一倾斜面为第一桥体上端靠近第二桥体的一面。

进一步地，所述第一倾斜面的倾斜角度与第二桥体上端面的倾斜角度相同。

进一步地，所述第一桥体和第二桥体的两侧均设置有耳挂件，所述耳挂件用于与车用绑带连接。

进一步地，所述第一桥体和第二桥体的上端两旁均垂直设置有挡板。

进一步地，所述桥体上起支撑作用的桥架由多根钢柱构成，且相临三钢柱之间形成一镂空直角三角结构。

进一步地，所述横板横穿所述桥体，并且所述横板的两端突出于第一桥体的两侧。

进一步地，所述横板为槽钢，所述横板内位于所述螺纹孔a的下端设置有垫块。

本发明的有益效果为：该渡桥结构结构新颖，操作方便，确保了平板车上下物体的平稳性，且具有较高的结构强度；其第二桥体可绕着铰接处转动并重叠至第一桥体上，减小了其放置空间，便于收纳运输；同时可通过转动手轮旋转螺杆实现调节第一桥体的离地高度，以满足运用于不同高度的平板车；通过对双头螺杆的有效设计，以满足不同间隔距离的两桥体之间的连接。

附图说明

图1示意性地给出了渡桥结构的结构示意图。

图2示意性地给出了渡桥结构的主视结构示意图。

图3示意性地给出了渡桥结构的俯视结构示意图。

图4示意性地给出了渡桥结构抬高时的结构示意图。

图5示意性地给出了渡桥结构抬高时的主视结构示意图。

图6示意性地给出了渡桥结构抬高时的俯视结构示意图。

图7示意性地给出了渡桥结构折叠时的结构示意图。

图8示意性地给出了渡桥结构折叠时的主视结构示意图。

图9示意性地给出了渡桥结构折叠时的俯视结构示意图。

图10示意性地给出了渡桥结构的套环的结构示意图。

其中：1、第一桥体；2、第二桥体；3、横板；4、螺杆；5、螺纹孔a；6、手轮；7、垫板；8、耳挂件；9、双头螺杆；10、连接块；11、螺纹孔b；12、第一螺杆；13、第二螺杆；14、自由端；15、套环；16、螺纹孔c；17、第一倾斜面；18、第二倾斜面；19、挡板；20、桥架；21、垫块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一种实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

为了简单起见，以下内容省略了该技术领域技术人员所知晓的技术常识。

如图1～图10所示，该渡桥结构包括间隔对称设置的桥体，桥体包括第一桥体1和第二桥体2，第一桥和第二桥体2的上端均呈倾斜状，且第一桥体1的最低端与第二桥体2的最高端等高，可实现第一桥体1与第二桥体2的平稳过渡；其中，第一桥体1最低端的上端与第二桥体2最高端的上端相铰接，在具体实施中，第二桥体2可绕着铰接处转动并重叠至第一桥体1上，节约空间。

该渡桥结构的第一桥体1上靠近第一桥体1最高端的一方设置有横板3，横板3上设有螺纹孔a5，螺纹孔a5用于套穿螺杆4并且与螺杆4上的螺纹相配合，转动螺杆4，实现横板3与螺杆4的相对移动；其中，螺杆4的上端穿过螺纹孔a5并连接有一手轮6，螺杆4的下端下穿螺纹孔a5并与垫板7连接，同时垫板7与螺杆4通过轴承连接；在具体实施中，通过转动手轮6旋转螺杆4即可调节第一桥体1的离地高度。

在实际操作中，间隔对称设置的所述桥体之间横跨连接有双头螺杆9，双头螺杆9即为在一杆体的两头外表面设置外螺纹；令双头螺杆9间隔连接在两个桥体之间，在桥体的两端设置有连接块10，用于连接双头螺杆9；具体地，双头螺杆9与连接块10硬连接，且连接块10上开设有螺纹孔b11。

该渡桥结构通过在间隔设置的桥体之间横跨连接双头螺杆9，即对两桥体进行相对的定位限定，使两桥体对称分布，又避免了在上车时，两桥体发生横向位移的问题，提高了上车的稳定性能；且在具体实施中，优选为连接块10设置在桥体的两侧，使得在装配桥体时，不需区分方向。

在本申请中，可优选为双头螺杆9包括与其中一个桥体连接的第一螺杆12和与另一个桥体连接的第二螺杆13，且第一螺杆12和第二螺杆13的自由端14均套设在一套环15上，并且在套环15上开设有螺纹孔c16，令第一螺杆12和第二螺杆13的自由端14均套穿在该螺纹孔c16内。在具体实施中，可将套环15的长度设置为1m，通过对其结构的有效设计，可实现双头螺杆9的整体长度的调节，满足不同间隔距离的两桥体之间的连接。

该渡桥结构的第一桥体1的上端面包括第一倾斜面17和第二倾斜面18，所述第一倾斜面17的倾斜角度大于第二倾斜面18的倾斜角度，所述第一倾斜面17为第一桥体1上端靠近第二桥体2的一面；同时，第一倾斜面17的倾斜角度与第二桥体2上端面的倾斜角度相同，通过对其结构的设计，确保了上车的高效。

在实际操作中，该渡桥结构的第一桥体1和第二桥体2的两侧均设置有耳挂件8，所述耳挂件8用于与车用绑带连接，防止车体掉落；同时，为进一步防止车体掉落，对车的上行方向进行限定，还在第一桥体1和第二桥体2的上端两旁均垂直设置有挡板19。

该渡桥结构的桥体上起支撑作用的桥架20由多根钢柱构成，且相临三钢柱之间形成一镂空直角三角结构，确保桥体整体的高强度结构，提高支撑力。在具体实施中，该渡桥结构的横板3横穿桥体，并且横板3的两端突出于第一桥体1的两侧；且优选为横板3为槽钢，在横板3内位于螺纹孔a5的下端设置有垫块21，提高支撑结构强度。

本发明在实际过程时，当需把车体送上平板车上时，将该渡桥结构放置在平板车的上货口，并根据车体车轮之间的间距，确定两个桥体之间的间隔距离；同时将第一螺杆12的一端旋入其中一个桥体上的连接块10中，将第二螺杆13的一端旋入另一个桥体上的连接块10中，并将第一螺杆12和第二螺杆13的自由端14分别从套环15的两侧旋入套环15内，通过调节旋入的长度，使其连接能够满足两个桥体之间的间隔距离为车体车轮之间的间距。

同时，可将第一桥体1最高端的一面与平板车上货口接触；当然，若第一桥体1最高端未与平板车上货口对齐，则可转动与螺杆4连接的手轮6，调节第一桥体1的离地高度，使第一桥体1最高端的上表面与平板车上货口的上表面齐平，接着即可实现对车体平稳过渡的送至平板车上。当上车完成后，拆卸连接在两个桥体之间的双头螺杆9，接着转动手轮6，缩小第一桥体1的离地高度，使横板3靠近垫板7；之后将两个桥体靠在一起，并转动第二桥体2，将第二桥体2绕着铰接处转动并重叠至第一桥体1上，有效地减小了其放置空间。

在以上描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。

对所公开的实施例的上述说明，是本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将使显而易见的，本文所定义的一般原理可以在不脱离发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制与本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种渡桥结构，其特征在于：包括间隔对称设置的桥体，所述桥体包括第一桥体(1)和第二桥体(2)，所述第一桥体(1)和第二桥体(2)的上端均呈倾斜状，所述第一桥体(1)的最低端与所述第二桥体(2)的最高端等高；所述第一桥体(1)最低端的上端与所述第二桥体(2)最高端的上端相铰接，所述第二桥体(2)可绕着铰接处转动并重叠至第一桥体(1)上；

所述第一桥体(1)上靠近第一桥体(1)最高端的一方设置有横板(3)，所述横板(3)上设有用于套穿螺杆(4)、与螺杆(4)上的螺纹相配合的螺纹孔a(5)，所述螺杆(4)的上端穿过螺纹孔a(5)并连接有一手轮(6)，所述螺杆(4)的下端下穿螺纹孔a(5)并与垫板(7)连接，所述垫板(7)与所述螺杆(4)通过轴承连接，通过转动手轮(6)旋转螺杆(4)调节第一桥体(1)的离地高度。

2.根据权利要求1所述的渡桥结构，其特征在于：间隔对称设置的所述桥体之间横跨连接有双头螺杆(9)，所述双头螺杆(9)间隔连接在两个桥体之间，所述桥体的两端设置有用于连接双头螺杆(9)的连接块(10)，所述连接块(10)上开设有螺纹孔b(11)。

3.根据权利要求2所述的渡桥结构，其特征在于：所述双头螺杆(9)包括与其中一个桥体连接的第一螺杆(12)和与另一个桥体连接的第二螺杆(13)，所述第一螺杆(12)和第二螺杆(13)的自由端(14)均套设在一套环(15)上，所述套环(15)上开设有螺纹孔c(16)，所述第一螺杆(12)和第二螺杆(13)的自由端(14)均套穿在该螺纹孔c(16)内。

4.根据权利要求1所述的渡桥结构，其特征在于：所述第一桥体(1)的上端面包括第一倾斜面(17)和第二倾斜面(18)，所述第一倾斜面(17)的倾斜角度大于第二倾斜面(18)的倾斜角度，所述第一倾斜面(17)为第一桥体(1)上端靠近第二桥体(2)的一面。

5.根据权利要求4所述的渡桥结构，其特征在于：所述第一倾斜面(17)的倾斜角度与第二桥体(2)上端面的倾斜角度相同。

6.根据权利要求1所述的渡桥结构，其特征在于：所述第一桥体(1)和第二桥体(2)的两侧均设置有耳挂件(8)，所述耳挂件(8)用于与车用绑带连接。

7.根据权利要求1所述的渡桥结构，其特征在于：所述第一桥体(1)和第二桥体(2)的上端两旁均垂直设置有挡板(19)。

8.根据权利要求1所述的渡桥结构，其特征在于：所述桥体上起支撑作用的桥架(20)由多根钢柱构成，且相临三钢柱之间形成一镂空直角三角结构。

9.根据权利要求1或8所述的渡桥结构，其特征在于：所述横板(3)横穿所述桥体，并且所述横板(3)的两端突出于第一桥体(1)的两侧。

10.根据权利要求9所述的渡桥结构，其特征在于：所述横板(3)为槽钢，所述横板(3)内位于所述螺纹孔a(5)的下端设置有垫块(21)。