CN110481651A - 自动调节防追尾汽车尾翼 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自动调节防追尾汽车尾翼，它包括调节模块及固定模块；所述调节模块包括尾翼板；所述尾翼板的板面上设有成阵列分布的气流孔，所述尾翼板的前端设有与所述气流孔位置及数量相应的进气孔；所述尾翼板的内部设有气流腔道；所述调节模块包括滑动板；所述滑动板的前端设置有限位块；所述滑动板的后端固定连接有弹簧；所述固定模块包括对称的固定架；该自动调节防追尾汽车尾翼是一种通过自动调节汽车尾翼板面状态，实现汽车在低俗行驶时尾翼阻力小，而高速行驶时阻力大的转化，从而针对汽车的不同行驶状态，在不改变汽车原本结构的情况下，实现下压力的调控的装置。

Description

自动调节防追尾汽车尾翼
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别地，是涉及一种汽车尾翼。
背景技术
汽车尾翼又叫扰流板，通常安装在汽车尾部上，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用时为了减少汽车尾部的升力，使得汽车的高速行驶时拥有足够的抓地力，提高汽车高速行驶时的稳定性；传统的汽车尾翼通常通过固定结构固定安装在汽车尾部，因此无论汽车在高速或低俗行驶时都为会汽车提供下压力；而且汽车在低俗行驶时，由于汽车的自重使得汽车本身就拥有足够的稳定性，因此汽车尾翼增加的下压力只会增加汽车的油耗，不利于提高汽车的使用成本；为了解决此类问题，部分豪华品牌车辆推出能够自动收纳的汽车尾翼，此类尾翼通过电动机械结构实现收纳及展开的动作，虽然能够自动切换汽车尾翼的使用状态，但是其机械结构复杂，维护成本较高，且由于结构本身特征，使得汽车尾部的密封性能降低，存在雨水渗透的情况；综上所述，因此存在着缺陷。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种自动调节防追尾汽车尾翼，通过自动调节汽车尾翼板面状态，实现汽车在低俗行驶时尾翼阻力小，而高速行驶时阻力大的转化，从而针对汽车的不同行驶状态，在不改变汽车原本结构的情况下，实现下压力的调控。
本发明解决技术问题所采用的技术方案是：该自动调节防追尾汽车尾翼，它包括调节模块及固定模块；所述调节模块包括尾翼板，所述尾翼板使用汽车尾翼材料制作，所述尾翼板设为条形板状；所述尾翼板的板面上设有成阵列分布的气流孔，所述尾翼板的前端设有与所述气流孔位置及数量相应的进气孔；所述尾翼板的内部设有气流腔道，所述气流腔道的进气端与所述进气孔联通，所述气流腔道的方向与所述气流孔的轴心方向垂直；所述调节模块包括滑动板，所述滑动板的形状与所述气流腔道的形状一致，所述滑动板的长度小于所述气流腔道长度，所述滑动板的宽度大于所述气流孔的直径，所述滑动板滑动装配在所述气流腔道内部；所述滑动板的前端设置有限位块；所述滑动板的后端固定连接有弹簧，所述弹簧的一端安装在所述滑动块上，另一端固定安装有定位板，所述定位板的位置位于所述气流孔的后侧；所述固定模块包括对称的固定架，所述调节模块通过所述固定架固定安装在汽车的尾部。
作为优选，所述调节模块包括警示模块，所述警示模块包括滑动磁块，所述滑动磁块安装在所述弹簧的后侧，所述滑动磁块的外围设置与所述滑动此块滑动方向一致的环形线圈，所述环形线圈通过导线与LED灯联通，所述LED灯固定安装在所述尾翼板的后侧面上。
作为优选，所述气流孔上设置有导流板，所述导流板设为弧形，所述导流板固定安装在所述气流孔的后侧，所述导流板的前端倾斜向上固定。
作为优选，所述固定架上设置有缓冲板，所述缓冲板使用弹性橡胶材料制作，所述缓冲板固定安装在所述固定架及汽车尾部之间。
本发明的有益效果在于：该自动调节防追尾汽车尾翼在使用时，当汽车在高速行驶时，高速气流流过所述尾翼板时，气流通过所述进气孔进入所述气流腔道，气压作用在所述滑动块上，使得所述滑动块向后移动，同时压缩所述弹簧；当所述滑动块移动至所述气流腔道的后端时，所述气流孔被所述滑动板封死，从而使得所述尾翼板的表面积增大，根据空气动力学原理，此时汽车在行驶时尾部升力减小，从而达到增强汽车高速行驶稳定性的作用；当汽车在低速行驶时，由于所述气流腔道内的气压减小，不足以推动所述滑动板，因此在所述弹簧的弹性作用下，所述滑动板复位前移，使得所述气流孔打开，从而较小了所述尾翼板的表面积，气流能够所述气流孔流动，从而降低汽车尾部下压力，避免汽车在低速行驶时出现油耗增加的情况。
附图说明
图1是本发明自动调节防追尾汽车尾翼关闭时的主视图。
图2是本发明自动调节防追尾汽车尾翼开启时的主视图。
图3是本发明图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
如图1、图2、图3中实施例所示，该自动调节防追尾汽车尾翼是一种通过自动调节汽车尾翼板面状态，实现汽车在低俗行驶时尾翼阻力小，而高速行驶时阻力大的转化，从而针对汽车的不同行驶状态，在不改变汽车原本结构的情况下，实现下压力的调控的装置，它包括调节模块1及固定模块2；所述调节模块1包括尾翼板，所述尾翼板使用汽车尾翼材料制作，所述尾翼板设为条形板状；所述尾翼板的板面上设有成阵列分布的气流孔，所述尾翼板的前端设有与所述气流孔位置及数量相应的进气孔；所述尾翼板的内部设有气流腔道，所述气流腔道的进气端与所述进气孔联通，所述气流腔道的方向与所述气流孔的轴心方向垂直；所述调节模块1包括滑动板11，所述滑动板11的形状与所述气流腔道的形状一致，所述滑动板11的长度小于所述气流腔道长度，所述滑动板11的宽度大于所述气流孔的直径，所述滑动板11滑动装配在所述气流腔道内部；所述滑动板11的前端设置有限位块；所述滑动板11的后端固定连接有弹簧12，所述弹簧12的一端安装在所述滑动块上，另一端固定安装有定位板13，所述定位板13的位置位于所述气流孔的后侧；所述固定模块2包括对称的固定架，所述调节模块1通过所述固定架固定安装在汽车的尾部3。
该自动调节防追尾汽车尾翼在使用时，当汽车在高速行驶时，高速气流流过所述尾翼板时，气流通过所述进气孔进入所述气流腔道，气压作用在所述滑动块上，使得所述滑动块向后移动，同时压缩所述弹簧12；当所述滑动块移动至所述气流腔道的后端时，所述气流孔被所述滑动板11封死，从而使得所述尾翼板的表面积增大，根据空气动力学原理，此时汽车在行驶时尾部升力减小，从而达到增强汽车高速行驶稳定性的作用；当汽车在低速行驶时，由于所述气流腔道内的气压减小，不足以推动所述滑动板11，因此在所述弹簧12的弹性作用下，所述滑动板11复位前移，使得所述气流孔打开，从而较小了所述尾翼板的表面积，气流能够所述气流孔流动，从而降低汽车尾部下压力，避免汽车在低速行驶时出现油耗增加的情况。
如图1、图2所示，所述调节模块1包括警示模块14，所述警示模块14包括滑动磁块，所述滑动磁块安装在所述弹簧12的后侧，所述滑动磁块的外围设置与所述滑动此块滑动方向一致的环形线圈，所述环形线圈通过导线与LED灯联通，所述LED灯固定安装在所述尾翼板的后侧面上。当汽车在加速行驶或紧急制动时，所述滑动磁块在所述环形线圈内滑动，产生感应电流，从而使得所述LED灯闪烁，从而对后方车辆产生警示提醒作用，提高行车安全性。
如图1、图2所示，所述气流孔上设置有导流板，所述导流板设为弧形，所述导流板固定安装在所述气流孔的后侧，所述导流板的前端倾斜向上固定。所述导流板能够将气流引入所述尾翼板上，进一步提高所述尾翼板上的下压力，提高汽车高速行驶的稳定性。
如图1、图2所示，所述固定架上设置有缓冲板，所述缓冲板使用弹性橡胶材料制作，所述缓冲板固定安装在所述固定架及汽车尾部之间。所述缓冲板能够吸收汽车颠簸时的受力，避免所述固定架在长期使用后出现松动脱落的现象。
以上所述仅为本发明的较佳方式，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种自动调节防追尾汽车尾翼，它包括调节模块(1)及固定模块(2)，其特征在于：所述调节模块(1)包括尾翼板，所述尾翼板使用汽车尾翼材料制作，所述尾翼板设为条形板状；所述尾翼板的板面上设有成阵列分布的气流孔，所述尾翼板的前端设有与所述气流孔位置及数量相应的进气孔；所述尾翼板的内部设有气流腔道，所述气流腔道的进气端与所述进气孔联通，所述气流腔道的方向与所述气流孔的轴心方向垂直；所述调节模块(1)包括滑动板(11)，所述滑动板(11)的形状与所述气流腔道的形状一致，所述滑动板(11)的长度小于所述气流腔道长度，所述滑动板(11)的宽度大于所述气流孔的直径，所述滑动板(11)滑动装配在所述气流腔道内部；所述滑动板(11)的前端设置有限位块；所述滑动板(11)的后端固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端安装在所述滑动块上，另一端固定安装有定位板(13)，所述定位板(13)的位置位于所述气流孔的后侧；所述固定模块(2)包括对称的固定架，所述调节模块(1)通过所述固定架固定安装在汽车的尾部(3)。
2.根据权利要求1所述的自动调节防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述调节模块(1)包括警示模块(14)，所述警示模块(14)包括滑动磁块，所述滑动磁块安装在所述弹簧(12)的后侧，所述滑动磁块的外围设置与所述滑动此块滑动方向一致的环形线圈，所述环形线圈通过导线与LED灯联通，所述LED灯固定安装在所述尾翼板的后侧面上。
3.根据权利要求1所述的自动调节防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述气流孔上设置有导流板，所述导流板设为弧形，所述导流板固定安装在所述气流孔的后侧，所述导流板的前端倾斜向上固定。
4.根据权利要求1所述的自动调节防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述固定架上设置有缓冲板，所述缓冲板使用弹性橡胶材料制作，所述缓冲板固定安装在所述固定架及汽车尾部之间。
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