CN110481522A - 一种制动踏板联动装置及驾校车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动踏板联动装置及驾校车，制动踏板联动装置包括主踏板、副踏板、滑轮组件以及软轴拉索，主踏板可活动设于主驾驶内，副踏板可活动安装于副驾驶的前围板上，滑轮组件可转动设于副踏板上，软轴拉索穿过前围板并绕于滑轮组件上，软轴拉索的一端连接于主踏板上，软轴拉索的另一端连接于副踏板上，以使教练员通过踩下副踏板带动软轴拉索绕滑轮组件运动，从而拉动主踏板进行联动；本发明提供的方案，通过在副踏板上设置滑轮组件和软轴拉索与主踏板联动，以简化驾校车改制，从而以提高联动控制响应时间，降低成本，可实现教练员快速准确的介入车辆控制，以纠正学员的错误操作，从而避免事故的发生，保障学员驾驶学习过程中的安全性。

Description

一种制动踏板联动装置及驾校车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种制动踏板联动装置及驾校车。

背景技术

随着汽车保有量的逐渐增加，汽车在人们的生活中的作用也来大，能熟练、安全的驾驶汽车更是逐渐成为一项基本技能要求；鉴于此，驾校市场也日渐火爆，在各种驾校培训机构，驾校教练车将是必不可少的培训工具；常见的驾校教练车，为使培训老师能及时干预、纠正学员的错误操作，通常在副驾驶位置采用贯穿连杆式联动踏板机构，这种改制方案对量产车型改动大、成本高且操作响应及时性差。

发明内容

本发明设计了一种制动踏板联动装置、方法及电动驾校车，其解决了现有制动踏板联动装置操作响应及时性差的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种制动踏板联动装置，包括主踏板、副踏板、滑轮组件以及软轴拉索，主踏板可活动设于主驾驶内，副踏板可活动安装于副驾驶的前围板上，滑轮组件可转动设于副踏板上，软轴拉索穿过前围板并绕于滑轮组件上，软轴拉索的一端连接于主踏板上，软轴拉索的另一端连接于副踏板上，以使教练员通过踩下副踏板带动软轴拉索绕滑轮组运动，从而拉动主踏板联动。

进一步地，滑轮组件包括固定架和滑轮，固定架连接于副踏板的一侧，固定架上设有方形通槽，滑轮可转动的设于方形通槽内；软轴拉索通过方形通槽，并绕于滑轮上。

进一步地，软轴拉索包括芯线、连接部和套管，套管套接于芯线上，连接部连接于芯线的两端，连接部设有外螺纹，芯线通过外螺纹分别连接于主踏板和副踏板上；套管通过固定安装于前围板上，以使芯线可活动位于套管内。

进一步地，滑轮的顶部沿周向设有滚槽，滚槽为半圆形结构，芯线套接于滚槽内。

进一步地，主踏板上设有第一安装支架，副踏板上设有第二安装支架，第一安装支架设有第一安装孔，副踏板上设有第二安装孔，芯线的两端分别通过外螺纹连接于第一安装孔和第二安装孔上。

进一步地，主踏板包括主踏板臂，副踏板包括副踏板臂，第一安装支架设于主踏板臂上，第二安装支架设于副踏板臂上，滑轮组件设于副踏板臂的端部。

进一步地，芯线的直径为4.6±0.1mm，外螺纹的直径为6mm，外螺纹长度为35±0.2mm。

进一步地，连接部的直径大于芯线的直径，连接部的一端设有盲孔，连接部通过盲孔套接于芯线两端。

进一步地，还包括用于安装套管的套管支架，前围板设有第一限位孔，套管支架设有第二限位孔，套管支架通过安装于前围板上，以使第一限位孔与第二限位孔位于同一轴心上，从而使套管穿过第一限位孔与第二限位孔进行过盈配合，以使芯线与套管可相对运动。

相应地，结合上述方案，本发明还提供一种驾校车，包括制动踏板联动装置，所述制动踏板联动装置为上述所述的制动踏板联动装置。

该制动踏板联动装置及驾校车具有以下有益效果：

采用上述方案，通过在副踏板上设置滑轮组件和软轴拉索与主踏板联动，以简化驾校车改制，从而以提高联动控制响应时间，降低成本，可实现教练员快速准确的介入车辆控制，以纠正学员的错误操作，从而避免事故的发生，保障学员驾驶学习过程中的安全性和提高驾校车的安全性。

附图说明

图1：本发明一种制动踏板联动装置示意图；

图2：本发明一种制动踏板联动装置的副踏板示意图；

图3：本发明一种制动踏板联动装置的软轴拉索示意图；

图4：本发明一种制动踏板联动装置的滑轮组件示意图。

图中：1-主踏板；2-副踏板；3-滑轮组件；4-软轴拉索；5-第一安装支架；6-第二安装支架；7-套管支架；11-主踏板臂；12-主踏板座；21-副踏板臂；22-副踏板座；31-固定架；32-滑轮；33-方形通槽；34-滚槽；41-芯线；42-连接部；43-套管；44-外螺纹；45-螺母。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1至图4示出了一种制动踏板联动装置，包括主踏板1、副踏板2、滑轮组件3以及软轴拉索4，其中，主踏板1通过主踏板座12可活动设于主驾驶内，副踏板2通过副踏板座22可活动安装于副驾驶的前围板（未示出）上，前围板为发动机舱与车厢之间的隔板，滑轮组件3可转动设于副踏板2上，软轴拉索4穿过前围板并绕于滑轮组件3上，以使软轴拉索4绕滑轮组件3滑动；软轴拉索4的一端连接于主踏板1上，软轴拉索4的另一端连接于副踏板2上，以使教练员通过踩下副踏板2带动软轴拉索4以滑轮组件3为支点，绕滑轮组件3滑动，从而拉动主踏板1进行联动；具体地，当教练员意识到需要紧急介入制动控制时，踩下副踏板2，连接于副踏板2上的软轴拉索4沿滑轮组件3滑动，从而带动主踏板1下行，推动制动主缸动作，从而在主驾学员因各种原因未来得急采取制动动作时，实现车辆快速制动，避免事故发生；制动解除后，在踏板上的回位弹簧作用下，主踏板1和副踏板2回到初始位置；通过采用上述技术方案，有效提高联动控制响应时间，降低驾校车的改造成本，可实现教练员快速准确的介入车辆控制，以纠正学员的错误操作，从而避免事故的发生，保障学员驾驶学习过程中的安全性和提高驾校车的安全性。

优选地，结合上述方案，如图1至图4所示，本实施例中，滑轮组件3包括固定架31和滑轮32，固定架31连接于副踏板2的一侧，固定架31上设有方形通槽33，滑轮32可转动的设于方形通槽33内；具体地，滑轮32可以是滚轮结构，使其能够在方形通槽33内转动；软轴拉索4穿过方形通槽33，并绕于滑轮32上，以滑轮32作为支点，从而通过踩下副踏板2使软轴拉索4在滑轮32的支撑作用下，拉动主踏板1一起下压，完成联动的动作；通过滑轮组件3能够起到支点的作用，并结合滑轮32的滚动，以避免软轴拉索4与滑轮组件3产生摩擦，有效降低阻力，使制动效应更快更准确。

优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，本实施例中，软轴拉索4包括芯线41、连接部42和套管43，套管43套接于芯线41上，套管43的直径大于芯线41的直径1±0.1mm，以使芯线41能够与套管43发生相对运动；连接部42为两个，连接部42的一端连接于芯线41的两端；连接部42的另一端设有外螺纹44，芯线41通过外螺纹44分别连接于主踏板1和副踏板2上；套管43通过固定安装于前围板上，以使芯线41可活动位于套管43内；具体地，套管43穿过主驾驶端和副驾驶端的前围板，并连接于主驾驶端和副驾驶端的前围板上，以使芯线41能够在套管43内滑动，有效提高芯线41的灵活性，且通过外螺纹44连接，可方便进行拆卸维修。

优选地，结合上述方案，如图2和图4所示，本实施例中，滑轮32的顶部沿周向设有滚槽34，滚槽34为半圆形结构，芯线41套接于滚槽34内，滚槽34对芯线41进行限位，以防止芯线41在滑轮32滑动的时候出现脱离滑轮32的问题出现，从而避免芯线41脱落与滑轮32卡死的现象出现，有效提高联动装置的稳定性。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，主踏板1上设有第一安装支架5，副踏板2上设有第二安装支架6，第一安装支架5设有第一安装孔（未示出），副踏板2上设有第二安装孔（未示出），芯线41的两端分别通过外螺纹44连接于第一安装孔和第二安装孔上，通过设置于主踏板1的第一安装支架5和副踏板2上的第二安装支架6，对芯线41进行固定连接，并通过滑轮组件3作为支点，以使在踩下副踏板2的同时，芯线41跟随副踏板2一起运动，从而带动主踏板1一起运动，以实现联动的作用。

优选地，结合上述方案，如图1和图2所示，本实施例中，主踏板1包括主踏板臂11，副踏板2包括副踏板臂21，第一安装支架5设于主踏板臂11上，第二安装支架6设于副踏板臂21上，滑轮组件3设于副踏板臂21的端部，滑轮组件3与副踏板臂21保持相对运动，当踩下副踏板臂21的时候，滑轮组件3不发生运动，从而可以为芯线41起到支点的作用，使芯线41能够绕滑轮32滑动，从而起到踩下副踏板2对主踏板1进行联动的作用，以实现快速响应制动，提高驾校车的安全性。

优选地，结合上述方案，如图3所示，本实施例中，芯线41的直径为4.6±0.1mm，外螺纹44的直径为6mm，外螺纹44长度为35±0.2mm，外螺纹44通过螺母45连接于第一安装支架5和第二安装支架6上，以保证芯线41的强度，从而能够快速响应制动。

优选地，结合上述方案，如图3所示，本实施例中，连接部42的直径大于芯线41的直径，连接部42的一端设有盲孔（未示出），连接部42通过盲孔套接于芯线41两端，连接部42通过盲孔对套接于盲孔内的芯线41进行全长四方压紧，以避免在遇到突发情况时，教练员踩下副踏板2的力量过猛，造成连接部42与芯线41脱落的问题出现，有效提高芯线41与连接部42的连接强度。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，还包括用于安装套管43的套管支架7，前围板设有第一限位孔（未示出），套管支架7设有第二限位孔（未示出），套管支架7通过安装于前围板上，以使第一限位孔与第二限位孔位于同一轴心上，从而使套管43穿过第一限位孔与第二限位孔进行过盈配合，以使芯线41与套管43可相对运动；具体地，第二限位孔将套管43夹紧，芯线41可活动设于套管43内，以使教练员在踩下副踏板2时，芯线41在滑轮组件3的支撑作用下，芯线41在套管43内滑动，以拉动主踏板1进行联动，有效避免芯线41来回运动对前围板进行磨损。

相应地，结合上述方案，本发明还提供一种驾校车，包括制动踏板联动装置，所述制动踏板联动装置为上述所述的制动踏板联动装置，通过设置制动踏板联动装置，以提高驾校车的安全性，保障学员和驾校车的安全。

采用上述方案，通过在副踏板2上设置滑轮组件3和软轴拉索4与主踏板1联动，以简化驾校车改制，从而以提高联动控制响应时间，降低成本，可实现教练员快速准确的介入车辆控制，以纠正学员的错误操作，从而避免事故的发生，保障学员驾驶学习过程中的安全性和提高驾校车的安全性；本发明提供的方案，结构合理，便于实施，改造成本低，可在现有驾校车中直接使用。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种制动踏板联动装置，其特征在于，包括主踏板（1）、副踏板（2）、滑轮组件（3）以及软轴拉索（4），所述主踏板（1）可活动设于主驾驶内，所述副踏板（2）可活动安装于所述副驾驶的前围板上，所述滑轮组件（3）可转动设于所述副踏板（2）上，所述软轴拉索（4）穿过所述前围板并绕于所述滑轮组件（3）上，所述软轴拉索（4）的一端连接于所述主踏板（1）上，所述软轴拉索（4）的另一端连接于所述副踏板（2）上，以使教练员通过踩下所述副踏板（2）带动所述软轴拉索（4）绕所述滑轮组件（3）运动，从而拉动所述主踏板（1）进行联动。

2.根据权利要求1所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述滑轮组件（3）包括固定架（31）和滑轮（32），所述固定架（31）连接于所述副踏板（2）的一侧，所述固定架（31）上设有方形通槽（33），所述滑轮（32）可转动的设于所述方形通槽（33）内；所述软轴拉索（4）通过所述方形通槽（33），并绕于所述滑轮（32）上。

3.根据权利要求2所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述软轴拉索（4）包括芯线（41）、连接部（42）和套管（43），所述套管（43）套接于所述芯线（41）上，所述连接部（42）连接于所述芯线（41）的两端，所述连接部（42）设有外螺纹（44），所述芯线（41）通过所述外螺纹（44）分别连接于所述主踏板（1）和所述副踏板（2）上；所述套管（43）通过固定安装于所述前围板上，以使所述芯线（41）可活动位于所述套管（43）内。

4.根据权利要求3所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述滑轮（32）的顶部沿周向设有滚槽（34），所述滚槽（34）为半圆形结构，所述芯线（41）套接于所述滚槽（34）内。

5.根据权利要求3所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述主踏板（1）上设有第一安装支架（5），所述副踏板（2）上设有第二安装支架（6），所述第一安装支架（5）设有第一安装孔，所述副踏板（2）上设有第二安装孔，所述芯线（41）的两端分别通过所述外螺纹（44）连接于所述第一安装孔和所述第二安装孔上。

6.根据权利要求5所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述主踏板（1）包括主踏板臂（11），所述副踏板（2）包括副踏板臂（21），所述第一安装支架（5）设于所述主踏板臂（11）上，所述第二安装支架（6）设于所述副踏板臂（21）上，所述滑轮组件（3）设于所述副踏板臂（21）的端部。

7.根据权利要求3所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述芯线（41）的直径为4.6±0.1mm，所述外螺纹（44）的直径为6mm，所述外螺纹（44）长度为35±0.2mm。

8.根据权利要求3所述的制动踏板联动装置，其特征在于，所述连接部（42）的直径大于所述芯线（41）的直径，所述连接部（42）的一端设有盲孔，所述连接部（42）通过所述盲孔套接于所述芯线（41）两端。

9.根据权利要求3所述的制动踏板联动装置，其特征在于，还包括用于安装所述套管（43）的套管支架（7），所述前围板设有第一限位孔，所述套管支架（7）设有第二限位孔，所述套管支架（7）通过安装于所述前围板上，以使所述第一限位孔与所述第二限位孔位于同一轴心上，从而使所述套管（43）穿过所述第一限位孔与所述第二限位孔进行过盈配合，以使所述芯线（41）与所述套管（43）可相对运动。

10.一种驾校车，包括制动踏板联动装置，其特征在于，所述制动踏板联动装置为上述权利要求1至9任一项所述的制动踏板联动装置。