CN110470792A - 空气质量获取方法及空气质量获取系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中所述空气质量获取系统包括一地理位置定位模块，其中所述地理位置定位模块用于确认一区域的一地理位置；一处理模块，其中所述处理模块基于带有一空气检测器的一车辆获取的关于所述区域的一空气质量数据处理得出关于所述区域的一空气质量结果。所述空气质量获取系统藉由带有空气检测器的车辆获取一区域的空气质量结果。

Description

空气质量获取方法及空气质量获取系统

技术领域

本发明涉及一空气质量检测领域，尤其涉及到藉由一车辆检测空气质量的空 气质量获取方法及空气质量获取系统。

背景技术

空气质量和人们的身体健康息息相关，尤其是近些年来雾霾频现，空气质量 急剧恶化的情况下，人们时刻关注着每日空气质量数据，以做好防范措施。

现有的空气质量检测方法是采取在一区域的各个地点设置检测点的方式来 获得这一区域的空气质量。比如说在一个城市之间，就选取一些地理地点设置空 气检测器，通过空气检测器的获取的数据经过一预设的程序计算后获得关于整个 城市的一空气数据。

这样的方式，看似简单便捷，但是存在着不少问题。首先所述空气检测器的 位置一般的是固定的，对于一个区域来说，随着气温和风向等因素的变化，整个 区域的空气质量处于一个动态的变化之中，所述空气检测器仅能够检测到所述空 气检测器所在的一较小位置内的空气质量，其检测数据显然具有很大的局限性， 其是否能够准确地反应这一区域的空气质量是一个有待商榷的问题。

其次是所述空气检测器的数目也是固定的，除非在检测过程中发现最终的数 据存在偏差，所以在后续中选择布置更多的空气检测器，但是事实上很难从后端 数据获得信息以改善前端所述空气检测器的部署。

另一个问题是所述空气检测器本身被设置在一固定位置，一旦所述空气检测 器本身出现问题或者是周边的环境出现问题会使得最后的检测结果出现偏差。比 如说一个被设置在公园的检测器，周围就是喷泉，那么其检测到的空气污染质量 很可能受到喷泉的影响。还有一个问题在于人为因素的干扰，为了从数据上显示 空气质量已经改善的效果，所述空气检测器可能被人为地设置在一些环境较好的 区域。

因此，现有的空气质量检测方式存在着诸多问题，可能并不能够准确地反应 出某一区域的空气质量状态。

发明内容

本发明的一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中所 述空气质量获取系统提供了多个带有空气检测器的车辆，借助所述车辆获得所述 车辆所在位置的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助经过所述区域的所述车辆动态地获取一区域的 空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助经过所述区域的多台所述车辆多次地获取所述 区域的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助经过所述区域的所述车辆实时地获取所述区域 的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助经过所述区域的所述车辆在所述区域内的运动 轨迹较为全面地获取所述区域的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助被安装于所述车辆的不同类型的所述空气检测 器获取关于所述区域的空气质量的不同参考数据。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助运动的所述车辆获取不同位置或者是不同区域 的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够借助现有的拥有庞大数目的所述车辆获取数目可观 的空气质量样本数量。

本发明的另一目的在于提供一空气质量获取方法及空气质量获取系统，其中 所述空气质量获取系统能够获取所述车辆所在位置的空气质量，在后续的步骤中 能够反馈给所述车辆的一驾驶者以采取相应的措施。

本发明的另一目的在于提供一车辆获取系统及其空气质量获取方法，其中所 述空气质量获取系统能够借助常见的所述车辆获取一些难以设置空气检测器或 者是未设置有空气检测器的地理地点的空气数据，比如说污染严重的企业。

本发明的另一目的在于提供一车辆获取系统及其空气质量获取方法，其中所 述空气质量获取系统能够借助所述车辆-这一常规的出行工具，能够非常有效地 及时检测对于用户来说经常出入的地理地点的空气质量，使得获取的空气质量数 据非常具有实际的意义。

根据本发明的一方面，本发明提供了一空气质量获取系统，所述空气质量获 取系统，包括：

一地理位置定位模块，其中所述地理位置定位模块用于确认一区域的一地理 位置；

一处理模块，其中所述处理模块基于带有一空气检测器的一车辆获取的关于 所述区域的一空气质量数据处理得出关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述处理模块包括一判断模块和一生成模块，其中 所述判断模块判断是否存在带有所述空气检测器的所述车辆在所述地理位置检 测到所述区域的一空气质量数据，如果是，所述生成模块根据检测到的所述空气 质量数据生成所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述处理模块进一步包括一再判断模块和一拟合模 块，在所述判断模块判断不存在带有所述空气检测器的所述车辆检测到所述区域 的所述空气质量数据，所述再判断模块判断是否存在带有所述空气检测器的所述 车辆检测到距离所述区域的一预设范围内的所述空气质量数据，如果是，所述拟 合模块根据来自于距离所述区域的所述预设范围内的所述空气质量拟合生成所 述区域的所述空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括一时间位置定位模块，其中所述时间位 置定位模块被用于确认所述区域的一时间位置并且被可通信地连接于所述处理 模块。

根据本发明的一实施例，所述处理模块进一步包括一分析模块，其中所述分 析模块基于所述区域的所述空气质量数据和所述空气质量数据的一来源位置得 出一分析结果，所述生成模块根据所述分析结果生成所述区域的所述空气质量结 果。

根据本发明的一实施例，所述生成模块被设置为根据所述来源位置的不同决 定所述空气质量数据在处理过程中的处理手段的方式处理所述空气质量数据并 且得出关于所述区域的所述空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述处理模块进一步包括一分析模块，其中所述分 析模块基于所述区域的所述空气质量数据和检测到所述空气质量数据的所述车 辆的一车辆状态得出一分析结果，所述生成模块根据所述分析结果生成所述区域 的所述空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括一检测类型定位模块，其中所述检测类 型定位模块被可通信地连接于所述处理模块，所述检测类型定位模块用于确认所 述空气质量数据的一类型。

根据本发明的一实施例，进一步包括一污染定位模块，所述污染定位模块被 可通信地连接于所述地理位置定位模块，其中所述污染定位模块通过对比在所述 区域的同一位置的在不同时间检测到的各个所述空气质量数据的变化超过一预 设的数值确认所述位置为一污染点。

根据本发明的一实施例，进一步包括一污染定位模块，所述污染定位模块被 可通信地连接于所述地理位置定位模块，其中所述污染定位模块通过对比在所述 区域的同一时间不同位置检测到的各个所述空气质量数据的变化超过一预设的 数值确认所述位置为一污染点。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

(a)判断是否存在带有空气检测器的至少一车辆检测到一区域的一空气质 量数据；和

(b)如果是，基于所述车辆检测到的所述区域的所述空气质量数据处理得 到所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括步骤(c)：

如果不是，继续判断是否存在带有空气检测器的至少所述车辆检测到距离所 述区域的一预设范围内的所述空气质量数据；和

如果是，基于所述车辆检测到所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气 质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括一步骤(d)，其中所述步骤(d)包括：

确认一区域的一地理位置，其中所述步骤(d)位于所述步骤(a)之前。

根据本发明的一实施例，所述步骤(d)被实施为：

确认所述区域的所述地理位置和一时间位置，其中所述步骤(a)被实施为： 判断在所述时间位置是否存在带有空气检测器的至少一所述车辆检测到所述区 域的所述空气质量数据。

根据本发明的一实施例，进一步包括如下步骤：

如果不是，判断在一历史时间是否存在带有空气检测器的至少一所述车辆检 测到所述区域的所述空气质量数据，其中所述历史时间和所述时间位置不超过一 预设的范围；和

如果是，基于所述车辆检测到在所述历史时间的所述空气质量数据处理得到 所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括一步骤(e)，其中所述步骤(e)包括：

确认需要检测的所述区域的所述空气质量数据的一类型，其中所述步骤(c) 位于所述步骤(a)之前，所述步骤(a)被实施为：

判断是否存在带有空气检测器的至少一车辆检测到一区域的所述类型的所 述空气质量数据。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

以结合所述空气质量数据的一来源位置的方式基于所述空气质量数据得出 一分析结果；和

根据所述分析结果确认所述区域的至少一污染位置。

根据本发明的一实施例，在所述步骤(b)中，通过比较各个所述空气质量 数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

根据本发明的一实施例，在所述步骤(b)中，通过比较同一来源位置的在 不同时间的所述空气质量数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

获取所述空气质量数据和对应的所述空气质量数据的一来源位置；和

以结合所述空气质量数据和所述来源位置的方式生成一地图式结果。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

获取所述空气质量数据和所述空气质量数据被检测到时的所述车辆状态；和

根据所述来源位置的不同决定所述空气质量数据在处理过程中的处理手段 的方式处理所述空气质量数据并且得出关于所述区域的所述空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述车辆状态包括一车辆位置信息。

根据本发明的一实施例，所述车辆状态包括一车辆行驶速度信息。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)进一步包括：判断各个所述空气质 量数据中的其中至少一个是否存在一预设范围外的偏离；和

如果是，剔除偏离的所述空气质量数据。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

根据所述车辆获取的所述空气质量数据平均处理得出关于所述区域的一空 气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

根据所述车辆获取的所述空气质量数据拟合得出关于所述区域的一空气质 量结果。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

通过带有空气检测器的至少一车辆检测到一空气质量数据；

根据所述空气质量数据的一位置来源判断所述空气质量数据是否来自于一 区域；以及

如果是，基于所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括如下步骤：

如果不是，根据所述空气质量数据的一位置来源继续判断所述空气质量数据 是否来自于距离所述区域的一预设范围；

如果是，基于所述空气质量数据处理得出所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

判断带有空气检测器的至少一车辆是否位于一区域或者是经过所述区域；

如果所述车辆位于所述区域或者是经过所述区域，获取关于所述区域的一空 气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括如下步骤：

如果不是，继续判断带有空气检测器的至少一车辆是否位于所述区域的一预 设范围内或者是经过所述区域的一预设范围内；

如果所述车辆位于所述区域的所述预设范围或者是经过所述区域的所述预 设范围，获取关于所述区域的所述预设范围内的所述空气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

接收一需求指令，其中所述需求指令包括一区域的一地理位置；

采集来自于经过所述区域或者是位于所述区域的一车辆检测到的一空气质 量数据；和

处理所述空气质量数据以得出关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

通过带有空气检测器的一车辆获取一空气质量数据；

基于所述空气质量数据和对应所述空气质量数据的所述车辆的一位置生成 一环境地图；以及

在所述环境地图定位一污染位置。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气质量获取方法，其中所述空气 质量获取方法包括如下步骤：

根据一车辆的位置信息和来自于所述车辆的一空气质量数据生成一实时空 气质量地图；

接收一区域的一地理位置信息；以及

基于所述实时空气质量地图输出所述区域的一空气质量结果。

附图说明

图1是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的框图示意图。

图2是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图3A是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图3B是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图4是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图5是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图6是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量获取系统的应用示意图。

图7是根据本发明的一较佳实施例的带有一空气检测器的一车辆的示意图。

图8A是根据本发明的上述实施例的所述空气检测器的一水气分离器的剖视 示意图。

图8B是根据本发明的上述实施例的所述空气检测器的一水气分离器的立体 示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中 的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以 下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方 案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置 关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为 对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一 个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量 可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

彼此通信的装置无需彼此连续通信，除非另有明确指定。另外，彼此通信的 装置可直接通信或通过一个或一个以上中间物间接地通信。

对彼此通信的若干组件的实施例的描述并不暗示需要所有这些组件。相反， 描述多种任选组件以说明所述发明中的一者或一者以上的广泛多种的可能实施 例。

另外，尽管可以顺序次序描述过程步骤、方法步骤、算法等，但这些过程、 方法和算法可经配置以便以交替次序工作。换句话说，本专利申请案中可描述步 骤的任何序列或者次序本身并不指示所述次序执行所述步骤的要求。可以任何实 际次序执行所描述过程的步骤。另外，可同时执行一些步骤，尽管所述步骤被描 述或暗示为非同时发生(例如，因为一个步骤是在另一步骤之后描述的)。此外， 通过在图示中描述而说明过程并不暗示所说明的过程排除对过程的其他变化和 修改，并不暗示所说明的过程或步骤中的任一者对所述发明中的一者或者一者以 上是必要的。

参考附图1以及参考附图2所示，是根据本发明的一较佳实施例的一空气质 量获取系统被阐明。

所述空气质量系统能够通过带有一空气检测器1A的一车辆200A获取所述 车辆200A经过位置的空气质量数据并且能够将不同区域的空气质量结果反馈给 用户以供参考。

具体地说，所述空气质量获取系统包括一地理位置定位模块10和一处理模 块20，其中所述地理位置定位模块10用于确认一区域的一地理位置，所述处理 模块20用于根据所述区域的所述地理位置获取关于所述区域的一空气质量结果。 所述地理位置定位模块10被可通信地连接于所述处理模块20。

所述地理位置定位模块10可以是被可通信地连接于一车辆200A的一显示屏 或者是一语音接收装置，以获取一用户关于所述区域的所述的地理位置的一指令。 所述地理位置定位模块10也可以是可通信地连接于一车辆200A的一位置的模 块以根据车辆200A的所述地理位置提供所述空气质量结果。可以理解的是，所 述空气质量系统能够为那些并没有安装有所述空气检测器1A的所述车辆200A 提供所述空气质量数据或者并没有在所述车辆200A上的用户提供所述空气质量 数据。通过所述带有空气检测器1A的所述车辆200A，所述空气质量获取系统 获取关于所述区域的所述空气质量结果。值得一提到是，相对于传统的在固定采 样点设置空气传感器的方式，在本发明中，空气样本的数量和空气样本的类型，并不受到固定位置和固定位置空气传感器类型的限制，其空气样本的来源可以更 加的多样，并且由于所述车辆200A的运动能力，使得其一台所述车辆200A就 能够检测极大范围内的空气质量，并不论所述车辆200A是否处于一运动状态还 是处于一静止状态，所述空气检测器1A皆可处在一空气工作状态以提供所述车 辆200A所在环境的一空气质量数据。借助目前数量庞大的车辆200A，形成了 一强大的空气检测网络以随时监测空气质量。

进一步地，所述处理模块20包括一判断模块21和一生成模块22，其中所述 判断模块21用于判断是否存在带有所述空气检测器1A的所述车辆200A在所述 区域的所述地理位置检测到所述区域的一空气质量数据，所述生成模块22被可 通信地连接于所述判断模块21。所述判断模块21的一判断结果是肯定的，所述 生成模块22根据所述空气质量数据生成关于所述区域的一空气质量结果。所述 判断模块21被可通信地连接于带有所述空气检测器1A的所述车辆200A以对所 述空气检测器1A检测到的所述数据进行判断。所述生成模块22被可通信地连 接于带有所述空气检测器1A的所述车辆200A以在所述空气质量数据来自于所 述区域的情况下对其进行处理获得关于所述区域的所述空气质量结果。

可以理解的是，所述空气质量结果可以是一个能够反馈整个所述区域的空气 质量的空气质量结果，比如说，优，良，差等。当仅有一个数据时，所述生成模 块22直接将所述数据和一标准数据对比即可得到所述空气质量结果，当所述区 域存在多个数据，所述生成模块22通过平均、拟合等方式对于多个所述区域的 空气质量数据进行处理以得到一处理后数据，再将所述处理后数据和所述标准数 据对比即可得到所述空气质量结果。当然，所述生成模块22也可以直接生成所 述处理后数据，比如说所述区域的PM2.5数据是80。本领域技术人员可以理解 的是，上述的数据处理方式并不对本发明造成限制。所述空气质量结果也可以是 直接将数据直接以地图的方式呈现，也就是说，将所述空气质量数据和所述空气 质量数据的一来源位置结合以获得一直观的展示效果。

值得一提的是，通过所述车辆200A来检测空气质量，有其优点，也有一定 的缺点，缺点在于有些所述区域可能并不能供所述车辆200A通过或者是所述车 辆200A一般无法驶入所述区域，比如说一些道路崎岖或者是根据就没有提供道 路供所述车辆200A通过的所述区域。在这种情况下，所述空气质量获取系统也 能够获取关于所述区域的一空气质量结果。

具体地说，所述处理模块20包括一再判断模块23和一拟合模块24，其中所 述拟合模块24被可通信地连接于所述判断模块21和所述再判断模块23，所述 再判断模块23被可通信地连接于所述生成模块22。在所述判断模块21得出的 所述判断结果是不存在带有所述空气检测器1A的所述车辆200A检测到所述区 域的所述空气质量数据，所述再判断模块23判断是否存在带有所述空气检测器 1A的所述车辆200A检测到距离所述区域的一预设范围内的所述空气质量数据。 如果所述再判断模块23的所述判断结果是肯定的，所述拟合模块24根据来自于 距离所述区域的所述预设范围内的所述空气质量数据拟合生成所述区域的所述 空气质量结果。所述拟合模块24被可通信地连接于距离所述区域在所述预设范 围内的带有所述空气检测器1A的所述车辆200A以获得其检测到的所述空气质 量数据。通过这样的方式，所述空气质量获取系统能够获取关于没有带有所述空 气器的所述车辆200A检测到所述区域的所述空气质量结果。所述空气质量获取 系统能够通过带有所述空气检测器1A的所述车辆200A的实时空气检测获取关 于所述区域的一实时空气质量检测结果，值得一提的是，所述空气质量获取系统 还可以提供关于所述区域的一历史空气质量结果以供参考。

进一步地，所述空气质量获取系统包括一时间位置定位模块30和一存储模 块40，其中所述时间位置定位模块30被可通信地连接于所述处理模块20和所 述地理位置定位模块10，所述时间位置定位模块30被用于定位关于所述区域的 一时间位置。所述存储模块40被可通信地连接于所述处理模块20，所述存储模 块40用于存储关于所述空气质量数据的历史数据。

也就是说，通过所述时间位置定位模块30可以确认所述区域的所述时间位 置，所述处理模块20的所述判断模块21判断在所述时间位置和所述地理位置是 否检测到所述区域的一空气质量数据，如果是，所述生成模块22生成在所述时 间位置和所述地理位置关于所述区域的一空气质量结果。如果不是，所述再判断 模块23判断是否存在在所述时间位置距离所述地理位置一定范围内的检测到的 所述空气质量数据，如果是，所述拟合模块24对于在所述时间位置距离所述区 域的所述预设范围内的检测到的所述空气质量数据进行一拟合处理，所述生成模 块22根据所述拟合模块24的一拟合结果生成关于所述区域的一空气质量结果。

更加具体地说，进一步包括一分析模块25，其中所述分析模块25可通信地 连接于所述生成模块22，

所述分析模块25基于所述区域的所述空气质量数据和检测到的所述空气质 量数据的所述车辆200A的一车辆状态得出一分析结果，所述生成模块22根据 所述分析结果生成所述区域的所述空气质量结果。所述车辆200A状态包括一车 辆位置和一车辆行驶速度信息。

随着所述车辆200A在所述区域内位置的不同，所述空气质量数据来源的位 置也并不相同。根据所述空气质量数据的来源位置的不同，可以决定在后期数据 处理中所述空气质量数据对应的处理方式，举例说明，部分所述空气质量数据来 自于所述区域的一边缘位置，剩余部分所述空气质量数据来自于所述区域的一中 间位置，那么在处理过程中可以以增加来自于所述区域的所述中间位置的所述空 气质量数据权重的方式来得出所述区域的一空气质量检测结果。所述生成模块 22被设置为根据所述来源位置的不同决定所述空气质量数据在处理过程中的处 理手段的方式处理所述空气质量数据并且得出关于所述区域的所述空气质量结 果

随着来源于所述车辆200A的状态的不同，所述空气质量数据在后续处理中 的方式也并不相同。在所述车辆200A处于一静止状态获取的一空气质量数据可 能比所述车辆200A处于一移动状态尤其是高速移动状态获取的一空气质量数据 的准确率要高，因此可以在后续的处理过程中根据获取到所述空气质量数据的所 述车辆状态的不同决定对应所述空气质量数据在后续处理中的权重。可以理解的 是，在本发明的一实施例中，假如大部分所述空气质量数据来自于固定位置的所 述车辆200A，甚至可以将自于一高速移动的所述车辆200A的所述空气质量数 据剔除后再得出所述区域的一空气质量检测结果。所述生成模块22被设置为根 据检测时所述车辆行驶速度的不同决定所述空气质量数据在处理过程中的处理 手段的方式处理所述空气质量数据并且得出关于所述区域的所述空气质量结果

进一步地，所述处理模块20包括一校正模块26，其中所述校正模块26被 可通信地连接于所述判断模块21。所述校正模块26用于剔除出现偏差的所述空 气质量数据，所述生成模块22根据校正后的所述空气质量数据得出所述空气质 量结果。

举例说明，所述校正模块26可以是比较至少三个来自于相邻位置的所述空 气质量检测数据判断是否其中的一个和其他至少两个的偏离是否超过一预设的 数值，比如说在0.5米范围内通过被设置于所述车辆200A的所述空气检测器1A 获取了三个空气质量数据，PM2.5 50、52以及80，那么数据PM2.5 80超过一偏 离范围10，因此所述数据PM2.5 80可能是一错误数据，其错误来源可能是所述 空气检测器1A本身或者是被在检测时接触到了一范围较小的污染源，比如说用 户在所述空气检测器1A旁边抽烟，但是事实上数据PM2.580无法反映整个所 述区域的一空气质量情况。所述校正模块26将数据PM2.5 80剔除后，所述生成 模块22根据校正处理后的所述空气质量数据得出所述区域的一空气质量结果。

进一步地，所述空气质量获取系统包括一污染定位模块50，其中所述污染定 位模块50用于定位所述区域的至少一污染点。所述污染定位模块50能够根据所 述车辆200A获取的所述空气质量数据和对应的所述车辆200A的位置比较各个 所述位置的所述空气质量数据大小得出所述区域的一污染位置。所述污染定位模 块50被可通信地连接于所述判断模块21和所述生成模块22，在所述判断模块 21的所述判断结果是肯定的，所述污染定位模块50得出所述污染点，所述生成 模块22根据所述污染点生成关于所述区域的所述空气质量结果。

也就是说，通过比较所述车辆200A采集到的所述空气质量数据的大小和来 源的位置，可以分析得出所述区域内的至少一污染位置，尤其是一些没有安装所 述空气检测器1A因此平时难以发现的排污企业。

进一步地，所述空气质量获取系统包括一检测类型定位模块60，其中所述 检测类型定位模块60被可通信地连接于所述处理模块20，所述检测类型定位模 块60用于确认所述空气质量数据的一类型。

根据本发明的另一方面，提供了一空气质量获取方法，藉由所述空气质量获 取方法，某一区域的空气质量数据能够通过带有一空气检测器1A的一车辆200A 获取，并且因为所述车辆200A本身拥有的运动能力，其获取的空气质量数据并 不限于来自固定位置的空气，也可以来自所述车辆200A行驶沿线的空气。也就 是说，相对于传统的在固定采样点设置空气传感器的方式，在本发明中，空气样 本的数量和空气样本的类型，并不受到固定位置和固定位置空气传感器类型的限 制，其空气样本的来源可以更加的多样，比如说通过带有检测不同空气质量指数 的所述车辆200A在所述区域内获取的空气数据。

具体地说，所述空气质量获取方法包括如下步骤：

(a)判断是否存在带有空气检测器1A的至少一车辆200A检测到所述区域 的一空气质量数据；和

(b)如果是，基于所述车辆200A检测到的所述区域的空气质量数据处理得 出关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述空气质量获取方法进一步包括一步骤(c)，其 中所述步骤(c)：

(c.1)如果不是，判断是否存在带有空气检测器1A的所述车辆200A检测 到所述区域的一预设范围内的一空气质量数据；和

(c.2)如果是，获取所述空气质量数据以得出所述区域的一空气质量检测结 果。

根据本发明的一实施例，所述空气质量获取方法进一步包括一步骤(d)，其 中所述步骤(d)包括：

确认一区域的一地理位置，所述步骤(d)位于所述步骤(a)之前。

根据本发明的一实施例，所述步骤(a)中的所述车辆200A位于所述区域。

根据本发明的一实施例，所述步骤(a)中的所述车辆200A曾经位于所述区 域。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：(b.1)分析所述空气质量 数据以得出一分析结果；和

(b.2)通过基于所述分析结果决定所述空气质量数据在后续过程中处理手段 的方式得出所述区域的一空气质量检测结果。

根据本发明的一实施例，其中所述步骤(b)被实施为：

(b.1)分析所述空气质量数据来自于所述区域的位置；和

(b.2)通过基于所述空气质量数据的位置来源决定对应所述空气质量在后续 处理中权重的方式得出所述区域的所述空气质量检测结果。

随着所述车辆200A在所述区域内位置的不同，所述空气质量数据来源的位 置也并不相同。根据所述空气质量数据的来源位置的不同，可以决定在后期数据 处理中所述空气质量数据对应的处理方式，举例说明，部分所述空气质量数据来 自于所述区域的一边缘位置，剩余部分所述空气质量数据来自于所述区域的一中 间位置，那么在处理过程中可以以增加来自于所述区域的所述中间位置的所述空 气质量数据权重的方式来得出所述区域的一空气质量检测结果。

根据本发明的一实施例，其中所述步骤(b)被实施为：

(b.1)分析所述空气质量数据是否来自一固定车辆200A；和

(b.2)如果是，以增大来自于所述固定车辆200A的所述空气质量数据在后 续处理权重的方式的得出所述区域的一空气质量检测结果。

随着所述车辆200A来源于所述车辆200A的状态的不同，所述空气质量数 据在后续处理中的方式也并不相同。在所述车辆200A处于一静止状态获取的一 空气质量数据可能比所述车辆200A处于一移动状态尤其是高速移动状态获取的 一空气质量数据的准确率要高，因此可以在后续的处理过程中根据获取到所述空 气质量数据的所述车辆200A状态的不同决定对应所述空气质量数据在后续处理 中的权重。可以理解的是，在本发明的一实施例中，假如大部分所述空气质量数 据来自于固定位置的所述车辆200A，甚至可以将自于一高速移动的所述车辆 200A的所述空气质量数据剔除后再得出所述区域的一空气质量检测结果。

根据本发明的一实施例，其中所述步骤(b)被实施为：

(b.1)分析获取到所述空气质量数据的所述车辆200A在获取所述空气质量 数据的一车辆200A状态；和

(b.2)通过基于所述车辆200A状态的不同决定对应所述空气质量数据在后 续处理过程权重的方式得出所述区域的一空气质量检测结果。

根据本发明的一实施例，进一步包括一步骤(e)，其中所述步骤(e)包括 步骤：

(e.1)判断所述区域内的各个所述空气质量检测数据是否其中至少一个存在 一预设范围外的偏离；和

(e.2)如果是，剔除偏离的所述空气质量检测数据。

根据本发明的一实施例，所述步骤(e.1)中的判断方式可以是比较至少三个 来自于相邻位置的所述空气质量检测数据判断是否其中的一个和其他至少两个 的偏离是否超过一预设的数值，比如说在0.5米范围内通过被设置于所述车辆 200A的所述空气检测器1A获取了三个空气质量数据，PM2.5 50、52以及80， 那么数据PM2.5 80超过一偏离范围10，因此所述数据PM2.5 80可能是一错误 数据，其错误来源可能是所述空气检测器1A本身或者是被在检测时接触到了一 范围较小的污染源，比如说用户在所述空气检测器1A旁边抽烟，但是事实上数 据PM2.5 80无法反映整个所述区域的一空气质量情况。可将数据PM2.5 80剔除 后再处理得出所述区域的一空气质量数据。

根据本发明的一实施例，所述步骤(b)被实施为：

以结合所述空气质量数据的一来源位置的方式基于所述空气质量数据得出 一分析结果；和

根据所述分析结果确认所述区域的至少一污染位置。

根据本发明的一实施例，在所述步骤(b)中，通过比较各个所述空气质量 数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

根据本发明的一实施例，在所述步骤(b)中，通过比较同一来源位置的在 不同时间的所述空气质量数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

也就是说，通过比较所述车辆200A采集到的所述空气质量数据的大小和来 源的位置，可以分析得出所述区域内的至少一污染位置，尤其是一些没有安装所 述空气检测器1A因此平时难以发现的排污企业。

根据本发明的另一方面，提供了一空气质量获取方法，包括如下步骤：

判断带有空气检测器1A的至少一车辆200A是否位于一区域或者是经过所 述区域；

如果所述车辆200A位于所述区域或者是经过所述区域，获取关于所述区域 的一空气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的一实施例，所述空气质量获取方法进一步包括如下步骤：

如果不是，继续判断带有空气检测器1A的至少一车辆200A是否位于所述 区域的一预设范围内或者是经过所述区域的一预设范围内；

如果所述车辆200A位于所述区域的所述预设范围或者是经过所述区域的所 述预设范围，获取关于所述区域的所述预设范围内的所述空气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的另一方面，提供了一空气质量获取方法，包括如下步骤：

接收一需求指令，其中所述需求指令包括一区域的一地理位置；

采集来自于经过所述区域或者是位于所述区域的一车辆200A检测到的一空 气质量数据；和

处理所述空气质量数据以得出关于所述区域的一空气质量结果。

根据本发明的另一方面，提供了一空气质量获取方法，包括如下步骤：

通过带有空气检测器1A的一车辆200A获取一空气质量数据；

基于所述空气质量数据和对应所述空气质量数据的所述车辆200A的一位置 生成一环境地图；以及

在所述环境地图定位一污染位置。

根据本发明的另一方面，提供了一空气质量获取方法，包括如下步骤：

根据一车辆200A的位置信息和来自于所述车辆200A的一空气质量数据生 成一实时空气质量地图；

接收一区域的一地理位置信息；以及

基于所述实时空气质量地图输出所述区域的一空气质量结果。

参考附图3A以及继续参考附图1所示，是根据本发明的所述空气质量获取 系统的一应用场景被阐明。

所述地理位置定位模块10通过来自于用户的一指令确认所述区域的一地理 位置为医院，所述判断模块21判断所述区域内存在带有所述空气检测器1A的 所述车辆200A，所述生成模块22基于位于所述区域的所述车辆200A的所述空 气检测器1A检测到的空气质量数据生成关于所述区域医院的一空气质量结果。

在所述空气质量数据存在多个的情况下，可对于所述空气质量数据处理后获 取关于所述区域的一整体的空气质量结果。比如说采取平均处理的方式。

参考附图3B以及继续参考附图1所示，是根据本发明的所述空气质量获取 系统的另一应用场景被阐明。

所述地理位置定位模块10确认一区域的一地理位置为医院，所述检测类型 定位模块60确认需要的空气质量数据的类型是空气中甲醛质量数据。所述判断 模块21判断所述区域是否存在带有能够检测甲醛的所述空气检测器1A的所述 车辆200A，如果是，所述生成模块22识别来自于属于所述区域的并且是关于甲 醛的所述空气质量数据并生成关于所述区域的一空气质量结果。

可以理解的是，所述空气质量结果可以是地图式，直接将检测到所述空气质 量数据和对应的来源位置以地图的方式呈现给用户。

参考附图4以及继续参考附图1所示，是根据本发明的所述空气质量获取系 统的一应用场景被阐明。

所述地理位置定位模块10确认一区域的一地理位置为公园，所述时间位置 定位模块30确认一区域的一时间位置为2018年1月1日，是一历史时间，在所 述判断模块21的判断结果是在所述区域的所述地理位置和所述时间位置存在通 过带有所述空气检测器1A的所述车辆200A检测到的空气质量数据，所述判断 模块21可被通信地连接于所述存储模块40，以从所述存储模块40中获得历史 的所述空气质量数据，所述生成模块22根据所述区域的在所述地理位置和所述 时间位置的所述空气质量数据得出关于所述区域的一空气质量结果。

可以理解的是，当所述时间位置定位模块30确认的一区域的一时间位置为 一未来时间，所述拟合模块24被可通信地连接于所述存储模块40，所述拟合模 块24根据存储于所述存储模块40中的所述区域的一历史时间位置，比如说目前 确认的所述时间位置是一未来时间2019年1月，基于被存储于所述存储模块40 的一历史时间2018年1月的空气质量数据，所述拟合模块24拟合得出关于公园 在2019年1月的至少一空气质量数据，所述生成模块22基于所述拟合模块24 的一拟合结果得出关于所述区域的一空气质量结果。

参考附图5以及继续参考附图1所示，是根据本发明的所述空气质量获取系 统的一应用场景被阐明。

所述地理位置定位模块10确认一区域的一地理位置，比如说银行，所述判 断模块21判断在所述区域当前并没有带有所述空气检测器1A的所述车辆200A 路过。也就是说，缺少关于所述区域的一空气质量数据。

所述再判断模块23根据所述判断模块21的一判断结果继续判断在所述银行 的5公里范围内是否存在带有所述空气检测器1A的所述车辆200A路过，在所 述再判断模块23的一判断结果是肯定的情况下，所述拟合模块24基于在所述银 行5公里范围内检测到的所述空气质量数据拟合得出一拟合结果，所述生成模块 22根据所述拟合结果生成关于所述区域的一空气质量结果。

更加具体地说，所述分析模块25对于在所述银行5公里范围内检测到的所 述空气质量数据及其来源位置信息或者是在检测到所述空气质量数据时所述车 辆200A的一车辆200A状态得出一分析结果，所述车辆200A状态信息包括但 是并不限制一车辆200A行驶速度信息，车辆200A位置信息。所述空气质量数 据来源位置信息包括但是并不限制于所述空气质量的来源地理位置和来源地理 位置的风速和风向信息。

在本示例中，数据A来自于所述区域-公园的东面，因为检测到所述空气质 量数据A的所述检测器当时正处于该位置，数据B来自于所述区域-公园的西面， 因为检测到所述空气质量数据B的所述空气检测器1A当时正处于该位置，并且 当时的所述区域-公园的5公里范围内的风向都是来自于东面，风从东向西吹。 可以理解的是，在所述空气质量数据A所在的位置，大部分空气可能是流动自 所述区域-公园，所以所述空气质量数据A对于所述区域的一空气质量来说能够 在一定程度上反映所述区域的一空气质量状况，在所述空气质量数据B所在的 位置，大部分空气都将要移动至所述区域-公园，所以所述空气质量数据B对于 所述区域的一空气质量来说能够在一定程度上反映所述区域的一空气质量状况。 很显然，所述空气质量数据A和所述空气质量数据B对于所述区域的一空气质 量状况的反应程度是不相同的，所述空气质量数据A相当于是一在后的反应， 所述空气质量数据B相当于是一在前的反应。所述生成模块22基于所述分析模 块25的所述分析结果将对于不同的所述空气质量数据采取不同的处理方式，以 生成关于所述区域的一空气质量结果。

换句话说，基于每个所述空气质量数据的不同，所述处理模块20将根据每 个所述空气质量数据的不同采取对应的处理方式，以侧面获取一能够反应所述区 域的一空气质量状况的所述空气质量结果。

所述空气质量结果可以是通过所述拟合模块24将所有来自于所述银行5公 里范围内的所述空气质量数据的一拟合结果。

参考附图6以及继续参考附图1所示，是根据本发明的所述空气质量获取系 统的一应用场景被阐明。

所述空气获取系统不仅能够获取一区域的一空气质量状态，还可以基于所述 区域的一空气质量状态以发现一污染点，以有利于在后续的及时采取措施处理所 述污染点。比如说对于环保部门来说，可以通过所述空气获取系统及时发现排污 企业，以采取措施。

具体的说，所述地理位置定位模块10确认一区域的一地理位置，可以理解 的是，不仅是可以通过一用户指令来确认所述区域的所述地理位置，还可以根据 一预先的设定，或者是根据被设置于所述空气获取系统的所述车辆200A的位置 来确认一区域的一地理位置。

所述污染定位模块50根据经过所述区域的带有所述空气检测器1A的所述车 辆200A采集得到的所述空气质量数据确认所述区域的一位置为一污染点。

可选地，所述污染定位模块50通过对比同一位置的在不同时间检测到的各 个所述空气质量数据的变化超过一预设的数值确认所述位置为一污染点。比如说 在所述区域的一同一位置，一生产企业，在17:00、20:00、23:00以及01:00采集 到的空气质量数据分别为PM2.5 10、PM2.5 15、PM2.5 150以及01:00 180。所述 污染定位模块50可将所述生产企业定位为污染点，并且所述污染点的污染事件 位置在23:00和01:00之间，所述生产企业可能有偷偷在夜间排污的嫌疑。

可选地，所述污染定位模块50通过对比同一时间不同位置检测到的各个所 述空气质量数据的变化超过一预设的数值确认所述位置为一污染点。比如说在第 一位置检测到空气质量指数是PM2.5 10，在同一时间邻近于所述第一位置的一 第二位置的位置检测到空气质量指数是PM 2.5 15，在同一时间邻近于所述第一 位置的一第三位置检测到的空气质量指数是PM2.5 100。所述第二位置和所述第 三位置分别在所述第一位置的5米范围内，所述污染定位模块50定位所述第二 位置为一污染点，可能存在污染源。

参考附图7、8A和8B所示，是根据本发明的带有一空气检测器的一车辆被 阐明。

所述车辆200A包括一车辆本体201A和一空气检测器1A，其中所述空气检 测器1A被设置于所述车辆本体201A并且被设置于所述车辆本体201A外部， 用于检测外部的空气质量。

所述空气检测装置1A包括所述水气分离器10A，一空气检测本体20A和一 风机60A，其中所述水气分离器10A被可连通地连接于所述空气检测本体20A， 其中所述风机60A被可连通地连接于所述空气检测本体20A，所述风机60A能 够提供一吸力将外界空气吸入所述空气检测本体20A以供检测。

所述车辆200A进一步包括一湿度检测器30A和一处理器40A，其中所述湿 度检测器30A被可通信地连接于所述处理器40A，所述空气检测装置1A被可控 制地连接于所述处理器40A。

所述车辆200A进一步包括一除湿器50A和一空气净化器205A，其中所述 除湿器50A和所述空气净化器205A被分别可控制地连接于所述处理器40A。

当被设置于所述车辆本体201A的所述湿度检测器30A检测到所述车辆本体 201A内的湿度较高时，所述处理器40A将根据所述湿度检测器30A的一检测结 果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述除湿器50A，以对所述车辆 本体201A内的空气进行一除湿处理，从而降低所述车辆本体201A内的空气湿 度。也就是说，空气在进入所述水气分离器10A之前就被进行一除湿处理，通 过这样的方式，一方面避免高湿空气超出所述水气分离器10A的承载能力，另 一方面也避免了高湿空气对于所述车辆200A内的其他电子设备造成影响。

值得一提的是，当被设置于所述车辆本体201A的所述湿度检测器30A检测 到所述车辆本体201A内的湿度较高时，所述处理器40A将根据所述湿度检测器 30A的一检测结果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述空气检测装 置1A，所述空气检测装置1A将停止工作，避免空气中的水分进入到所述空气 检测本体20A，从而影响到所述空气检测本体20A。

所述空气检测装置1A停止工作的方式可以是所述水气分离器10A的所述第 一开口1101A被封闭以使空气无法进入所述水气分离器10A，也可以是所述水 气分离器10A和所述空气检测本体20A之间的连通被切断以使空气无法达到所 述水气分离器10A。

当所述湿度检测器30A检测到所述车辆内的湿度数值不大于一预设数值，将 发送一启动信号至所述空气检测装置1A以使所述空气检测装置1A重新恢复正 常工作。

可以理解的是，在本示例中，所述除湿器50A能够被独立于所述空气检测装 置1A地设置于所述车辆本体201A，在本发明的另一些示例中，所述除湿器50A 也可以被集成于所述空气检测装置1A。所述除湿器50A对于进入所述空气检测 本体20A之前的空气进行一除湿处理。

参考附图7，所述水气分离器10A能够对于空气中的大颗粒物进行过滤以及 能够对于空气中的水分进行分离，尤其是在高湿度的环境中。

具体地说，所述水气分离器10A包括一外壳体110A和一过滤件120A，其中 所述外壳体110A围绕形成一通风通道1100A，其中所述外壳体110A具有一第 一开口1101A和一第二开口1102A，其中所述过滤件120A被保持于所述通风通 道1100A。所述水气分离器10A具有一通风腔1110A，其中所述通风腔1110A 形成于所述过滤件120A的一外壁和所述外壳体110A的一内壁之间。

所述过滤件120A包括一过滤侧壁121A和一底壁122A以及具有一过滤腔 1200A和多个微孔1210A，其中所述微孔1210A形成于所述过滤侧壁121A，所 述过滤侧壁121A和所述底壁122A围绕形成了所述过滤腔1200A，所述微孔 1210A形成于所述过滤侧壁121A，所述过滤腔口被直接连通于所述第一开口 1101A，所述底壁122A形成于所述过滤侧壁121A邻近所述第二开口1102A的 一端，空气通过所述第一开口1101A进入所述过滤腔1200A，通过所述过滤侧 壁121A的所述微孔1210A后达到所述通风腔1110A，再从所述第二开口1102A 离开所述水气分离器。

也就是说，空气从所述外壳体110A的所述第一开口1101A直接进入到所述 过滤腔1200A，所述过滤件120A的所述底壁122A在所述空气前进方向上对于 所述空气的流动起到阻挡的作用，所述空气沿所述过滤件120A径向方向流出继 而进入到所述外壳体110A和所述过滤件120A之间的所述通风腔1110A。在这 个过程中，所述过滤件120A的所述过滤侧壁121A对于空气起到一过滤作用。

换句话说，空气自所述第一开口1101A进入所述过滤腔1200A，由于所述过 滤件120A的所述底壁122A的阻挡作用和所述过滤侧壁121A的所述微孔1210A 的导通作用，使得空气沿所述过滤件120A的径向流动。相对于所述外壳体110A 的所述通风通道1100A来说，空气在所述通风通道1100A内以径向流动的方式 穿过所述过滤件120A的所述过滤侧壁121A。此处的径向是相对于所述通风通 道1100A的轴线而言的。优选地，所述外壳体110A和所述过滤件120A位于同 一轴线。

具体地说，当空气自所述外壳体110A的所述第一开口1101A被吸入所述过 滤腔1200A，受到所述过滤件120A管壁的影响，空气中的较大颗粒能够被截留 于所述过滤件120A，而大部分能够通过所述过滤件120A的所述过滤侧壁121A 的所述微孔1210A进入到位于所述过滤件120A和所述外壳体110A之间的所述 通风腔1110A。所述微孔1210A为设置为具有预定的大小，当所述微孔1210A 较大，能够通过所述微孔1210A的颗粒直径也相应较大，当所述微孔1210A较 小，能够通过所述微孔1210A的颗粒直径也相应较小。

进一步地，当空气中的水分在从所述过滤腔1200A流动到所述通风腔1110A 的过程中遇到所述过滤件120A的阻挡作用时，水分在和所述微孔1210A周围的 所述过滤件120A的所述过滤侧壁121A部分接触的过程中产生了相互作用，使 得空气中部分水分会附着在所述过滤侧壁121A，减少了空气中的水分含量，从 而在后续的操作中减少了对于一空气检测装置工作准确度的影响。

所述水气分离器10A进一步包括一第一连接件130A和一第二连接件140A， 其中所述第一连接件130A被连接于所述外壳体110A的所述第二开口1102A位 置并且所述第一连接件130A的一端被连通于外界，另一端被连通于所述通风腔 1110A，其中所述第二连接件140A被连接于所述外壳体110A的所述第一开口 1101A位置并且所述第二连接件140A的一端被连通于外界，另一端被连通于所 述过滤腔1200A。

通过位于所述外壳体110A两端的所述第一连接件130A和第二连接件140A， 所述水气分离器10A能够和连接于其他的装置配合使用。

进一步地，所述第一连接件130A包括一侧壁131A和一顶壁132A以及具有 至少一通孔133A，其中所述顶壁132A形成于所述侧壁131A邻近所述过滤件 120A的一端，所述通孔133A形成于所述侧壁131A的邻近所述顶壁132A的一 端。所述第一连接件130A的所述通孔133A被直接连通于所述通风腔1110A， 以使空气从所述第一开口1101A进入到所述过滤腔1200A后到达所述通风腔 1110A，再通过所述第一连接件130A的所述侧壁131A的所述通孔133A离开所 述水气分离器。

具体地说，所述第一连接件130A具有一第一送风通道1300A，其中所述侧 壁131A和所述顶壁132A围绕形成了所述第一送风通道1300A，空气通过所述 通孔133A进入所述第一连接件130A的所述第一送风通道1300A。所述第一连 接件130A的所述顶壁132A和所述侧壁131A对于空气产生了阻挡作用，空气 仅能够通过所述第一连接件130A的所述通孔133A去往外界。

所述第二连接件140A具有一第二送风通道1400A，其中所述第二送风通道 1400A连通于外界和所述过滤腔1200A，并且所述第二送风通道1400A并不与 所述通风腔1110A直接连通，而是通过所述过滤腔1200A和所述通风腔1110A 连通。

在本发明的一些示例中，所述过滤件120A被连接于所述第二连接件140A。 所述过滤件120A可以是被一体延伸于所述第二连接件140A，也可以被可拆卸 地连接于所述第二连接件140A。在本发明的另一些示例中，所述过滤件120A 被连接于所述第一连接件130A。所述过滤件120A可以是被一体延伸于所述第 一连接件130A，也可以被可拆卸地连接于所述第一连接件130A。

进一步地，所述水气分离器10A具有一存储腔1120A，其中所述存储腔用于 存储截留自所述过滤件120A的水分。

进一步地，所述水气分离器10A包括一排水阀150A和具有至少一排水口 1500A以及一接口1510A，其中所述接口1510A用于连接所述排水阀150A，所 述排水口1500A形成于所述接口1510A的周围用于朝外排水。所述排水口1500A 和所述接口1510A都形成于所述外壳体110A的一侧壁131A，所述排水阀150A 被可往复移动地连接于所述接口1510A位置。随着所述排水阀150A的移动，所 述排水阀150A在一关闭状态和一打开状态之间切换。当所述排水阀150A处于 所述关闭状态，水分能够从所述排水口1500A流至外界，当所述排水阀150A处 于所述打开状态，水分无法从所述排水口1500A流至外界。

值得一提的是，当较多水分积蓄在所述排水阀150A，所述排水阀150A在水 分的重力作用下移动使得水分从所述排水口1500A排出，当较少水分积蓄在所 述排水阀150A，所述排水阀150A封闭所述排水口1500A以积蓄更多的水分。

具体地说，所述排水阀150A包括一连接杆151A和一封闭盖152A，所述连 接杆151A被设置为自所述封闭盖152A的一侧朝外延伸而成。所述连接杆151A 包括一连接杆主体1511A和一阻止端1512A，其中所述阻止端1512A被设置于 所述连接杆主体1511A的一端，并且所述阻止端1512A的大小大于所述接口 1510A，所述连接杆主体1511A的大小被适配于所述接口1510A以使所述连接杆 主体1511A能够在所述接口1510A来回移动。所述封闭盖152A被设置为大于所 述接口1510A。所述阻止端1512A和所述封闭盖152A分别位于所述连接杆主体 1511A的两端，以使所述排水阀150A能够被保持在所述接口1510A，无法从所 述接口1510A脱出。当所述排水阀150A处于所述关闭状态，所述封闭盖152A 覆盖所有所述排水口1500A以使水分无法排出，当所述排水阀150A处于所述打 开状态，所述排水阀150A的所述封闭盖152A离开所述排水口1500A以使水分 从所述排水口1500A排出。

值得一提的是，所述排水阀150A能够自动排水。这样的方式减少了用户关 注所述水气分离器10A是否需要排水的时间成本。

具体地说，所述排水阀150A的所述阻止端1512A位于所述外壳体110A的 所述通风通道1100A内，所述封闭盖152A位于所述外壳体110A的外侧，并且 所述封闭盖152A的朝向所述外壳体110A的一侧连通于所述通风通道1100A， 所述封闭盖152A的背向所述外壳体110A的一侧连通于外界。

当所述水气分离器10A在工作时，由于气体流速的影响，所述外壳体110A 内外两侧的压力不同，所述外壳体110A外侧的压力大于所述外壳体110A内侧 的压力，从而所述封闭盖152A受到自所述外壳体110A外侧朝向所述外壳体 110A内侧的作用力，使得所述封闭盖152A能够紧密贴附于所述外壳体110A。 在这个过程中，所述封闭盖152A能够阻止水分从所述排水口1500A流出。

对于所述封闭盖152A来说，其维持在所述关闭状态主要依靠所述封闭盖 152A自身重力和内外空气压力差提供的作用力之间的平衡，一旦所述封闭盖 152A处存留的水分的重力加上所述封闭盖152A自身重力超过了内外空气压力 差能够提供的作用力，所述封闭盖152A将离开所述排水口1500A位置使得水分 从所述排水口1500A自动排出。

值得一提的是，在随着车辆车门或者是车窗被开关的过程中，所述车辆内外 压力差的变化也会使得所述封闭盖152A在所述封闭状态和所述打开状态之间切 换。

根据本发明的另一方面，提供了一车辆200A，其中所述车辆200A包括一车 辆本体201A和所述空气质量获取系统，其中所述空气质量获取系统被设置于所 述车辆本体201A。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为 举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及 结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式 可以有任何变形或修改。

Claims (33)

1.一空气质量获取系统，其特征在于，包括：

一地理位置定位模块，其中所述地理位置定位模块用于确认一区域的一地理位置；

一处理模块，其中所述处理模块基于带有一空气检测器的一车辆获取的关于所述区域的一空气质量数据处理得出关于所述区域的一空气质量结果。

2.根据权利要求1所述的空气质量获取系统，其中所述处理模块包括一判断模块和一生成模块，其中所述判断模块判断是否存在带有所述空气检测器的所述车辆在所述地理位置检测到所述区域的一空气质量数据，如果是，所述生成模块根据检测到的所述空气质量数据生成所述区域的一空气质量结果。

3.根据权利要求2所述的空气质量获取系统，其中所述处理模块进一步包括一再判断模块和一拟合模块，在所述判断模块判断不存在带有所述空气检测器的所述车辆检测到所述区域的所述空气质量数据，所述再判断模块判断是否存在带有所述空气检测器的所述车辆检测到距离所述区域的一预设范围内的所述空气质量数据，如果是，所述拟合模块根据来自于距离所述区域的所述预设范围内的所述空气质量拟合生成所述区域的所述空气质量结果。

4.根据权利要求1所述的空气质量获取系统，进一步包括一时间位置定位模块，其中所述时间位置定位模块被用于确认所述区域的一时间位置并且被可通信地连接于所述处理模块。

5.根据权利要求2或3所述的空气质量获取系统，其中所述处理模块进一步包括一分析模块，其中所述分析模块基于所述区域的所述空气质量数据和所述空气质量数据的一来源位置得出一分析结果，所述生成模块根据所述分析结果生成所述区域的所述空气质量结果。

6.根据权利要求5所述的空气质量获取系统，其中所述生成模块被设置为根据所述来源位置的不同决定所述空气质量数据在处理过程中的处理手段的方式处理所述空气质量数据并且得出关于所述区域的所述空气质量结果。

7.根据权利要求2或3所述的空气质量获取系统，其中所述处理模块进一步包括一分析模块，其中所述分析模块基于所述区域的所述空气质量数据和检测到所述空气质量数据的所述车辆的一车辆状态得出一分析结果，所述生成模块根据所述分析结果生成所述区域的所述空气质量结果。

8.根据权利要求1所述的空气质量获取系统，进一步包括一检测类型定位模块，其中所述检测类型定位模块被可通信地连接于所述处理模块，所述检测类型定位模块用于确认所述空气质量数据的一类型。

9.根据权利要求1所述的空气质量获取系统，进一步包括一污染定位模块，所述污染定位模块被可通信地连接于所述地理位置定位模块，其中所述污染定位模块通过对比在所述区域的同一位置的在不同时间检测到的各个所述空气质量数据的变化超过一预设的数值确认所述位置为一污染点。

10.根据权利要求1所述的空气质量获取系统，进一步包括一污染定位模块，所述污染定位模块被可通信地连接于所述地理位置定位模块，其中所述污染定位模块通过对比在所述区域的同一时间不同位置检测到的各个所述空气质量数据的变化超过一预设的数值确认所述位置为一污染点。

11.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

(a)判断是否存在带有空气检测器的至少一车辆检测到一区域的一空气质量数据；和

(b)如果是，基于所述车辆检测到的所述区域的所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气质量结果。

12.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，进一步包括步骤(c)：

如果不是，继续判断是否存在带有空气检测器的至少所述车辆检测到距离所述区域的一预设范围内的所述空气质量数据；和

如果是，基于所述车辆检测到所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气质量结果。

13.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，进一步包括一步骤(d)，其中所述步骤(d)包括：

确认一区域的一地理位置，其中所述步骤(d)位于所述步骤(a)之前。

14.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(d)被实施为：

确认所述区域的所述地理位置和一时间位置，其中所述步骤(a)被实施为：判断在所述时间位置是否存在带有空气检测器的至少一所述车辆检测到所述区域的所述空气质量数据。

15.根据权利要求14所述的空气质量获取方法，进一步包括如下步骤：

如果不是，判断在一历史时间是否存在带有空气检测器的至少一所述车辆检测到所述区域的所述空气质量数据，其中所述历史时间和所述时间位置不超过一预设的范围；和

如果是，基于所述车辆检测到在所述历史时间的所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气质量结果。

16.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，进一步包括一步骤(e)，其中所述步骤(e)包括：

确认需要检测的所述区域的所述空气质量数据的一类型，其中所述步骤(c)位于所述步骤(a)之前，所述步骤(a)被实施为：

判断是否存在带有空气检测器的至少一车辆检测到一区域的所述类型的所述空气质量数据。

17.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)被实施为：

以结合所述空气质量数据的一来源位置的方式基于所述空气质量数据得出一分析结果；和

根据所述分析结果确认所述区域的至少一污染位置。

18.根据权利要求17所述的空气质量获取方法，其中在所述步骤(b)中，通过比较各个所述空气质量数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

19.根据权利要求17所述的空气质量获取方法，其中在所述步骤(b)中，通过比较同一来源位置的在不同时间的所述空气质量数据确认所述区域的至少一所述污染位置。

20.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)被实施为：

获取所述空气质量数据和对应的所述空气质量数据的一来源位置；和

以结合所述空气质量数据和所述来源位置的方式生成一地图式结果。

21.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)被实施为：

获取所述空气质量数据和所述空气质量数据被检测到时的所述车辆状态；和

根据所述来源位置的不同决定所述空气质量数据在处理过程中的处理手段的方式处理所述空气质量数据并且得出关于所述区域的所述空气质量结果。

22.根据权利要求21所述的空气质量获取方法，其中所述车辆状态包括一车辆位置信息。

23.根据权利要求21所述的空气质量获取方法，其中所述车辆状态包括一车辆行驶速度信息。

24.根据权利要求21所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)进一步包括：判断各个所述空气质量数据中的其中至少一个是否存在一预设范围外的偏离；和

如果是，剔除偏离的所述空气质量数据。

25.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)被实施为：

根据所述车辆获取的所述空气质量数据平均处理得出关于所述区域的一空气质量结果。

26.根据权利要求11所述的空气质量获取方法，其中所述步骤(b)被实施为：

根据所述车辆获取的所述空气质量数据拟合得出关于所述区域的一空气质量结果。

27.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

通过带有空气检测器的至少一车辆检测到一空气质量数据；

根据所述空气质量数据的一位置来源判断所述空气质量数据是否来自于一区域；以及

如果是，基于所述空气质量数据处理得到所述区域的一空气质量结果。

28.根据权利要求27所述的空气质量获取方法，进一步包括如下步骤：

如果不是，根据所述空气质量数据的一位置来源继续判断所述空气质量数据是否来自于距离所述区域的一预设范围；

如果是，基于所述空气质量数据处理得出所述区域的一空气质量结果。

29.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

判断带有空气检测器的至少一车辆是否位于一区域或者是经过所述区域；

如果所述车辆位于所述区域或者是经过所述区域，获取关于所述区域的一空气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

30.根据权利要求29所述的空气质量获取方法，进一步包括如下步骤：

如果不是，继续判断带有空气检测器的至少一车辆是否位于所述区域的一预设范围内或者是经过所述区域的一预设范围内；

如果所述车辆位于所述区域的所述预设范围或者是经过所述区域的所述预设范围，获取关于所述区域的所述预设范围内的所述空气质量数据；以及

处理所述空气质量数据以得到关于所述区域的一空气质量结果。

31.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

接收一需求指令，其中所述需求指令包括一区域的一地理位置；

采集来自于经过所述区域或者是位于所述区域的一车辆检测到的一空气质量数据；和

处理所述空气质量数据以得出关于所述区域的一空气质量结果。

32.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

通过带有空气检测器的一车辆获取一空气质量数据；

基于所述空气质量数据和对应所述空气质量数据的所述车辆的一位置生成一环境地图；以及

在所述环境地图定位一污染位置。

33.一空气质量获取方法，其特征在于，包括如下步骤：

根据一车辆的位置信息和来自于所述车辆的一空气质量数据生成一实时空气质量地图；

接收一区域的一地理位置信息；以及

基于所述实时空气质量地图输出所述区域的一空气质量结果。