CN110462254B - 用于机动车的传动系的缓冲装置以及具有这种缓冲装置的传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，其具有：可围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)；可由第一缓冲元件(14)驱动的并因此可围绕转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)；至少两个缓冲腔室(18a、b)，其体积可通过在缓冲元件(14、16)之间的相对转动来改变；至少一个溢流通道，通过该溢流通道使缓冲腔室(18a、b)彼此流体连接；以及缓冲流体(32)，其在缓冲腔室(18a、b)中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室(18a)流到另一缓冲腔室(18b)中，其中，两端通到相应的缓冲腔室(18a、18b)中的溢流通道至少在一长度区域中由通过缓冲元件(14、16)直接界定的、在缓冲元件(14、16)之间的缝隙(S)形成。

Description

用于机动车的传动系的缓冲装置以及具有这种缓冲装置的传 动系

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、尤其是汽车的传动系的缓冲装置。本发明还涉及一种用于机动车的传动系，其具有至少一个这种缓冲装置。

背景技术

例如已经可从文献DE102007003061A1中已知用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置。在此，缓冲装置具有可围绕转动轴线转动的第一缓冲元件和具有第二缓冲元件，该第二缓冲元件可由第一缓冲元件驱动并且因此可围绕转动轴线转动。在传动系的完全建立好的状态中，例如第一缓冲元件与传动系的第一轴不可相对转动地连接或者可由第一轴驱动，其中，例如第二缓冲元件不可相对转动地与第二轴连接或者第二轴可由第二缓冲元件驱动。如果例如第一缓冲元件由第一轴驱动，则第二缓冲元件于是可由第一缓冲元件驱动。因此，例如如果第二轴由第二缓冲元件驱动，使得总体来说第二轴通过缓冲装置并因此通过缓冲元件由第一轴驱动。替代地或附加地，可反过来设想：第一轴可通过缓冲装置由第二轴驱动。因此，例如可通过缓冲装置在各轴之间传递转矩。

缓冲装置还包括至少两个缓冲腔室，它们的体积可通过缓冲元件之间的相对转动来改变。换句话说，如果例如发生缓冲元件之间的相对转动，则缓冲腔室中的第一缓冲腔室体积变小而第二缓冲腔室体积变大。尤其是例如，第一缓冲腔室的体积所增大的量是第二缓冲腔室的体积所减小的量，反之亦然。

缓冲装置还具有至少一个溢流通道，通过该溢流通道使缓冲腔室彼此流体连接。还设置有缓冲流体，缓冲流体在缓冲腔室中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室流到另一缓冲腔室中。通过该一个缓冲腔室的体积变小，例如将起初容纳在该一个缓冲腔室中的缓冲流体的至少一部分从该一个缓冲腔室中挤出，从而至少所挤出的部分流过溢流通道，并因此通过溢流通道从该一个缓冲腔室流出，并且流入到另一缓冲腔室中。

例如还由文献US6769520B2已知这种缓冲装置。此外，DE2930244C2 公开了用于连接基本上彼此对齐布置的两个轴的扭转弹性的耦联器，其包括：星形地设有沿径向向外延伸的传动接头的、金属的内耦联器半部；同心地离开一定距离地包围内耦联器半部的、套筒状的金属的外耦联器半部；以及留置在耦联器半部之间的橡胶弹簧元件，在该橡胶弹簧元件中留有被缓冲剂填充的、尤其液压地通过一个或多个分别形成节流部位的溢流通道彼此连接的、体积可改变的腔室。

此外，由DE3142023C1已知扭转弹性的、液压地进行衰减的耦联器，其包括可彼此间隔开地固定在轴上的两个法兰，法兰分别具有至少三个彼此接合的凸子、力锁合地和形状配合地包围凸子的橡胶元件，橡胶元件具有形成在凸子之间的并且被缓冲液体填充的腔室，耦联器还包括加工在至少一个法兰的凸子中的节流开口，通过节流开口，位于该凸子两侧的腔室保持彼此处于流动连接中。

发明内容

本发明的目的在于，改进开头提及类型的缓冲装置和传动系，使得能以特别有利和简单的方式衰减贴靠变换或侧翼变换(Flankenwechsel)。

本发明的第一方面涉及用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置。缓冲装置具有：可围绕转动轴线转动的第一缓冲元件；和可围绕转动轴线转动的第二缓冲元件，其可由第一缓冲元件驱动并因此可围绕转动轴线转动。此外，缓冲装置具有至少两个缓冲腔室，它们的体积可通过缓冲元件之间的相对转动而改变。例如，如果出现缓冲元件之间的相对转动，则缓冲腔室中的第一缓冲腔室的体积例如增大，而第二缓冲腔室的体积减小。尤其是，第一缓冲腔室的体积增大的量和第二缓冲腔室的体积减小的量相同，反之亦然。

缓冲装置还具有至少一个溢流通道，通过该溢流通道，缓冲腔室彼此流体连接或可流体连接。此外，例如设置有被设计为气体或液体的缓冲流体，该缓冲流体在缓冲腔室中的一个缓冲腔室体积变小时通过溢流通道从该一个缓冲腔室流到另一缓冲腔室中。例如，如果出现了缓冲元件之间的这种相对转动，即：使得一个缓冲腔室的体积变小并因此使另一缓冲腔室的体积变大，其中，例如该一个缓冲腔室在其体积方面减小的量相应于另一缓冲腔室在其体积方面增大的量，则例如起初容纳在该一个缓冲腔室中的缓冲流体的至少一部分从该一个缓冲腔室中挤出。结果，例如至少缓冲流体的被挤出的部分通过溢流通道流到另一缓冲腔室中，使得至少缓冲流体的被挤出的部分通过溢流通道从该一个缓冲腔室流出并且流入到另一缓冲腔室中。

通过缓冲装置，尤其通过缓冲元件相对彼此的可转动性，缓冲装置例如可吸收或补偿设置在传动系中的游隙(其也被称为传动系游隙)。在传动系的完全建立好的状态中，例如第一缓冲元件与第一轴元件不可相对转动地连接或可通过以下方式由第一轴元件驱动，即，例如使转矩从第一轴元件传递到第一缓冲元件上。此外，例如第二缓冲元件不可相对转动地与传动系的第二轴元件连接，或者第二轴元件可由第二缓冲元件驱动。因此，例如如果第一缓冲元件由第一轴元件驱动，则此时例如第二缓冲元件由第一缓冲元件驱动，并且第二轴元件由第二缓冲元件驱动。因此，总地来说，第二轴元件通过缓冲装置并且因此通过缓冲元件由第一轴元件驱动，从而例如通过缓冲装置将转矩从第一轴元件传递到第二轴元件上。替代地或附加地可设想相反的情况，从而例如第一轴元件可通过缓冲装置由第二轴元件驱动。总地来说可设想，可例如通过缓冲装置在轴元件之间传递转矩。

轴元件或缓冲元件例如可在第一转动方向上围绕转动轴线转动。替代地或附加地可设想，轴元件或缓冲元件可在与第一转动方向相反的第二转动方向上围绕转动轴线转动。由于在缓冲元件之间的相对转动，可出现贴靠变换或侧翼变换。因为现在出现了缓冲流体以所说明的方式由于缓冲元件之间的相对转动而尤其从体积减小的缓冲腔室中至少部分地挤出，所以可缓冲贴靠变换或侧翼变换，这是因为溢流通道例如用作穿流溢流通道并且例如被设计为液压流体的缓冲流体的节流部。缓冲装置例如是至少两件式的构件，其至少包括这些缓冲元件作为缓冲装置的结构元件。例如，缓冲装置参照转矩流布置在传动系的例如构造为万向轴的联节轴之前或之后。通过缓冲贴靠变换或侧翼变换，可避免传动系中的不期望的噪声。

为了现在能特别有利地并且以特别简单和因此成本有利的方式缓冲贴靠变换或侧翼变换，根据本发明设置成，在两端通到相应的缓冲腔室中的溢流通道至少在一长度区域/长度范围中由通过缓冲元件直接界定的、在缓冲元件之间的缝隙形成。这意味着，例如缝隙的第一部分或第一子区域由第一缓冲元件直接界定，并且缝隙的第二部分或第二子区域通过第二缓冲元件直接界定。通过相应的缓冲元件直接界定缝隙可理解成，例如在缝隙和相应的缓冲元件之间没有布置缓冲装置的其他的结构元件，或者穿流缝隙的缓冲流体直接流过和接触或可流过和接触缓冲元件、更确切地说缓冲元件的相应的直接界定缝隙的壁部区域。

在此，本发明尤其基于如下认识：溢流通道传统上由专门制造的并且例如构造为钻孔的通孔形成，其通常形成在缓冲元件中的恰好一个缓冲元件中。因此，为了制造溢流通道，需要附加地、耗时且成本密集地加工缓冲元件中的被溢流通道伸延通过的缓冲元件。这种耗时且成本高的附加的加工现在可在根据本发明的缓冲装置中得以避免，这是因为溢流通道尤其至少部分地、至少主要地或完全地由本来就设置了的缓冲元件本身来界定。在缓冲元件之间发生相对转动的情况下，缓冲流体例如可通过在缓冲腔室之间的缝隙来回流动，由此可实现贴靠变换或侧翼变换的特别有利的并且尤其是两侧的缓冲。

为了可将缓冲装置的成本保持得特别低，在本发明的另一设计方案中设置成，溢流通道至少主要地、尤其完全地由缝隙形成。通过缝隙至少主要形成溢流通道可理解成，溢流通道的多于一半的延伸尺寸由缝隙形成。

在本发明的另一实施方式中，为了调节缓冲装置的缓冲作用，缝隙在其宽度方面可进行调节。缝隙的宽度也被称为缝隙宽度，其中，通过调节缝隙宽度可调节缓冲装置的缓冲作用。由此可实现特别有利的并且尤其符合需求的缓冲。尤其可使缓冲因此与不同的运行状态匹配。

为了可特别简单且成本有利地调节缝隙宽度和因此特别简单且成本有利地调节缓冲作用，在本发明的另一实施方式中设置有至少一个调节元件，该调节元件可相对于缓冲元件中的至少一个缓冲元件、尤其可相对于两个缓冲元件运动，并且直接界定缝隙的至少一部分，借助于该调节元件可调节缝隙的宽度。

在此，为了可将成本保持得特别低，相对于至少一个缓冲元件可运动的调节元件是另一缓冲元件的组成部件。在此，已经显示为特别有利的是，调节元件可运动地保持在该另一缓冲元件的对应的结构元件处。因此，例如该另一缓冲元件至少两件式地来构造，并且包括调节元件和对应的结构元件，调节元件可运动地、尤其可旋转运动地和/或可平移运动地保持在该结构元件处。因此，例如如果调节元件相对于另一缓冲元件的对应的结构元件运动，则由此改变并因此调节缝隙宽度。

为了可特别简单且成本有利地以及根据需要调节缝隙宽度，在本发明的另一设计方案中规定，缝隙的宽度可借助于至少一个螺纹来调节。

在此，已经显示为特别有利的是，调节元件具有所提到的螺纹，其例如构造为外螺纹。在此，调节元件通过该螺纹并且通过对应的设置在结构元件处的另一螺纹(其例如构造为内螺纹)可运动地保持在结构元件处。借助于彼此接合的螺纹可将调节元件相对于结构元件的旋转运动转变成调节元件相对于结构元件的平移运动，其中，例如通过调节元件相对于结构元件的平移运动改变缝隙宽度并由此可调节缝隙宽度。以这种方式可特别精确并且简单地调节缝隙宽度。

为了将缓冲装置的部件数量和进而成本、重量以及结构空间需求保持得特别低，在本发明的另一设计方案中规定，缓冲元件直接界定缓冲腔室。如已经关于缝隙阐述的那样，直接界定缓冲腔室例如可理解成，例如容纳在相应的缓冲腔室中的缓冲流体可直接流过和触接缓冲元件、更确切地说缓冲元件的相应的直接界定相应的缓冲腔室的壁部区域。

缓冲元件例如由金属材料形成。尤其可设想，缓冲元件由塑料形成，并且在此优选地由纤维加强的塑料形成。另一实施方式的突出之处在于，尤其缓冲元件中的至少一个缓冲元件的界定、尤其是直接界定缓冲腔室中的至少一个缓冲腔室的至少一个壁部区域具有弧形的走向。由此能以简单且成本有利的方式实现特别有利的缓冲作用。

在此，已经显示为特别有利的是，弧形的走向在至少一个缓冲腔室的整个径向延伸尺寸上延伸，由此能以成本有利的方式实现特别有利的缓冲作用。

本发明的第二方面涉及一种用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置。根据本发明的第二方面的缓冲装置具有可围绕转动轴线转动的第一缓冲元件和可围绕转动轴线转动的第二缓冲元件，该第二缓冲元件可由第一缓冲元件驱动。在此，上文的关于本发明的第一方面的阐述、尤其是本发明的第一方面的优点和有利的设计方案同样可转用于本发明的第二方面，反之亦然。

为了在本发明的第二方面的情况下能以特别成本有利的方式实现特别有利的缓冲，根据本发明设置成，根据本发明的第二方面的缓冲元件具有相应的彼此旋接在一起的并因此彼此接合的螺纹，借助于螺纹可将缓冲元件之间的相对转动转变成缓冲元件之间的平移的相对运动。

此外，在本发明的第二方面中根据本发明设置成，在缓冲元件中的至少一个缓冲元件处布置有至少一个由可弹性变形的材料、尤其是橡胶形成的缓冲部件，相应另一缓冲元件由于平移的相对运动可运动成与该缓冲部件处于支撑性的贴靠中。

换句话说，如果例如首先通过例如驱动一个缓冲元件使该一个缓冲元件转动，则出现例如在缓冲元件之间的相对转动。借助于螺纹，将在缓冲元件之间的相对转动转变成在缓冲元件之间的平移的相对运动，从而例如该另一缓冲元件尤其沿着转动轴线平移地朝该缓冲部件的方向运动并最终与该缓冲部件达成支撑性的贴靠。结果，该缓冲部件借助于该另一缓冲元件弹性变形，由此例如将缓冲元件的动能转变成变形能。因此能以特别简单的方式实现贴靠变换或侧翼变换的特别有利的缓冲。此时，如果例如该另一缓冲元件又尤其平移地和/或沿着转动轴线从该缓冲部件运动远离，则该缓冲部件例如可弹性地恢复原状。缓冲例如沿着转动轴线在第一方向上实现，或者说，当出现缓冲元件之间的沿第一转动方向围绕转动轴线的相对转动时实现缓冲。

在此，为了还在与第一方向相反的第二方向上实现特别有利的缓冲，并且因此在出现在缓冲元件之间的在与第一转动方向相反的第二转动方向上的相对转动时实现缓冲，在本发明的有利的设计方案中设置成，在缓冲元件中的至少一个处设置有与缓冲部件相对而置的、由可弹性变形的材料形成的另一缓冲部件，相应的另一缓冲元件由于平移的相对运动可运动成与该另一缓冲元件处于支撑性的贴靠中。

可弹性变形的材料例如为弹性体或橡胶，由此可实现特别有利的缓冲特性。

本发明的第三方面涉及用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系。根据本发明的传动系在此具有根据本发明的第一方面和/或第二方面的根据本发明的缓冲装置。本发明的第一方面和本发明的第二方面的优点和有利的设计方案在此能看作本发明的第三方面的优点和有利的设计方案，反之亦然。

附图说明

本发明的其他的优点、特征和细节从对优选实施例的下文的说明中以及借助附图得到。上文在说明书中提到的特征和特征组合以及下文在附图描述中提到的和/或仅仅在单个附图中示出的特征和特征组合不仅能以相应给出的组合来使用，而且能以其他组合或单独地使用，而不脱离本发明的范围。其中：

图1部分地示出了根据第一实施方式的、用于机动车的传动系的缓冲装置的示意性的横截面视图，其具有至少两个可相对彼此转动的缓冲元件和至少一个溢流通道，该溢流通道至少在一长度区域中由通过缓冲元件直接界定的、缓冲元件之间的缝隙形成；

图2以分解图部分地示出了根据图1的缓冲装置的示意性的和剖切的侧视图；

图3部分地示出了根据第二实施方式的缓冲装置的示意性的横截面视图；

图4部分地示出了根据第三实施方式的缓冲装置的示意性的横截面视图；并且

图5示出了根据第四实施方式的缓冲装置的示意性的和剖切的侧视图。

在附图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以示意性的横截面视图部分地示出了总体用10表示的、用于机动车、尤其是汽车(例如轿车)的传动系的缓冲装置的第一实施方式。在图 2中以示意性的和剖切的侧视图示出了根据第一实施方式的缓冲装置10。在完全制造好的状态中，机动车包括所提到的传动系，借助于该传动系，机动车是可驱动的。为此，传动系例如包括至少一个驱动马达，其可构造为内燃机或电动机。驱动马达具有至少一个例如构造为曲轴的输出轴，驱动马达可通过该输出轴提供转矩，以驱动机动车。

传动系还包括例如构造为万向轴的联节轴，通过联节轴例如可将由驱动马达提供的转矩传递到传动系的至少一个车桥上。因此，万向轴例如可被输出轴驱动或者被由驱动马达经由输出轴提供的转矩驱动。参照从驱动马达到车桥的转矩流，例如在万向轴之后或在万向轴的下游设置有至少一个另外的驱动元件，转矩可从万向轴传递到该驱动元件上，从而例如该驱动元件可由万向轴来驱动。万向轴例如是传动系的轴。缓冲装置10例如布置在万向轴之前或之后，从而缓冲装置10例如参照转矩流布置在输出轴和万向轴之间或布置在万向轴和驱动元件之间。因此，万向轴例如可经由缓冲装置10通过输出轴来驱动，或者驱动元件可经由缓冲装置10通过万向轴来驱动。因此，可通过缓冲装置10在万向轴和输出轴之间或在万向轴和驱动元件之间传递所提到的转矩。驱动元件例如为传动系的另一轴或另一轴元件。

如可特别好地从图2中看出的那样，缓冲装置10包括可围绕转动轴线 12转动的第一缓冲元件14和可围绕转动轴线12转动的第二缓冲元件16，该第二缓冲元件例如可由第一缓冲元件14驱动并因此可围绕转动轴线12 转动。尤其是，缓冲元件14和16——尤其是参照转动轴线12——彼此同轴地布置。例如，上文提到的转矩可通过缓冲元件14传递到缓冲元件16 上。

结合图1可看出，缓冲装置10具有多个缓冲腔室18a-d，其中，缓冲腔室18a、18b例如形成第一腔室对，而缓冲腔室18c、d形成第二腔室对。在此，其体积可通过在缓冲元件14和16之间的相对转动而改变的各个缓冲腔室18a-d沿缓冲装置10的周向方向布置在相应的缓冲元件14和16之间。在此，周向方向在图1中通过双箭头20来表示，其中，周向方向围绕转动轴线12伸展。如果例如缓冲元件14围绕转动轴线12相对于缓冲元件 16沿在图1中通过箭头22示出的第一转动方向转动，则出现缓冲腔室18a、 d的体积变小和缓冲腔室18b、c的体积变大。在此，缓冲腔室18a、d的体积减小了与缓冲腔室18b、c的相应体积增大的相同的量。

如果例如缓冲元件14围绕转动轴线12相对于缓冲元件16沿与第一转动方向相反并且在图1中通过箭头24示出的第二转动方向转动，则出现缓冲腔室18b、c的相应的体积变小和缓冲腔室18a、d的相应的体积变大。在此，缓冲腔室18b、c的体积减小的量与缓冲腔室18a、d的相应的体积增大的量相同。

从图1中可看出，缓冲腔室18a-d尤其在缓冲装置10的周向方向上由缓冲装置10的相应的壁部区域26和28尤其是直接界定。在此，壁部区域26由缓冲元件16形成，而壁部区域28由缓冲元件14形成。沿缓冲装置 10的径向方向朝外，缓冲腔室18a-d例如通过壁部30限界，该壁部例如由缓冲元件16形成，如尤其从图2中可见的那样。例如每个壁部区域28 或每个腔室对设置有至少一个溢流通道，尤其是相应的腔室对的缓冲腔室 18a、18b或18c、d通过该溢流通道彼此流体连接。

此外，缓冲装置10具有在图1中特别示意性地示出的缓冲流体32，其例如可为气体或液体，尤其是粘稠的液体。缓冲流体例如为空气。此外，还可设想，缓冲流体为液压液体，诸如粘性油。

例如在缓冲元件14和16之间的这种在其中出现缓冲腔室18a、d的体积变小的相对转动的情况下，例如起初容纳在缓冲腔室18a、d中的缓冲流体可通过溢流通道从相应的缓冲腔室18a、d溢流到相应的缓冲腔室18b、 c中。因为例如相应的溢流通道具有可由缓冲流体穿流的、相对于相应的缓冲腔室18a-d小得多的流动横截面，所以例如相应的溢流通道用作缓冲流体的节流部，从而借助于缓冲流体缓冲在缓冲元件14和16之间的相对转动。

由此可缓冲贴靠变换或侧翼变换。因此，如果出现缓冲元件14和16 之间的这种在其中出现缓冲腔室18b、c的体积变小的相对转动，则起初容纳在缓冲腔室18b、c中的缓冲流体通过溢流通道从缓冲腔室18b、c流到相应的缓冲腔室18a、d中。换句话说，由于相应的缓冲腔室18a、d的体积变小，起初容纳在相应的缓冲腔室18a-d中的缓冲流体的至少一部分从相应的缓冲腔室18a、d中挤出，从而使被挤出的部分通过相应的溢流通道从相应的缓冲腔室18a、d溢流到相应的腔室对的相应的另外的缓冲腔室 18a-d中。由此可避免过于硬的贴靠变化，从而可避免出现不期望的噪声。

为了现在能以特别简单和成本有利的方式实现对贴靠变换或侧翼变换的特别有利的缓冲，相应的在两端通到相应的腔室对的相应的缓冲腔室 18a、18b或18c、d中的溢流通道至少在一长度区域中——尤其是至少主要地或完全地——由相应的、通过缓冲元件14和16直接界定的、在缓冲元件14和16之间的缝隙S形成。从图1中可看出，在第一实施方式中，相应的缝隙S沿径向方向向外直接通过壁部区域30并因此直接通过缓冲元件16来限界，其中，相应的缝隙S沿径向方向向内直接通过相应的壁部区域28并因此通过缓冲元件14来限界。直接限界应理解成，尤其沿缓冲装置10的周向方向穿流相应的缝隙S的缓冲流体直接接触相应的壁部区域 28或30。通过缓冲贴靠变换或侧翼变换，例如可缓冲负荷变化，从而在传动系中可显现出特别有利的负荷变化缓冲。

为了例如可避免缓冲流体的泄漏以及不期望的流动，例如设置有密封元件34，该密封元件例如沿径向方向向外支撑在缓冲元件16上，尤其支撑在壁部区域30上，并且沿径向方向向内支撑在缓冲元件14上。借助于密封元件34，缓冲元件14和16相对彼此密封。例如，相应的密封元件34 构造为密封环。此外，例如设置有至少一个安全元件，其在第一实施方式中构造为安全环36。借助于安全环36，缓冲元件14和16例如沿轴向方向并因此沿着转动轴线12相对彼此固定，从而例如借助于安全环36可至少限制或避免在缓冲元件14和16之间的轴向的相对运动。

此外，缓冲元件14具有紧固元件38，借助该紧固元件例如可使缓冲元件14与输出轴或与万向轴耦联，尤其是不可相对转动地连接。此外，缓冲元件16还具有紧固元件40，借助于其可使缓冲元件16例如与万向轴或与提到的驱动元件耦联，尤其是可不可相对转动地连接。

缝隙S例如具有不同的几何尺寸，尤其是不同的宽度。换句话说，例如缝隙S在其相应的、尤其在缓冲装置10的径向方向上伸延的宽度上彼此不同，其中，相应的缝隙的相应的宽度也被称为缝隙宽度。

为了例如可根据需要调节缓冲装置10的缓冲作用，例如相应的缝隙S 在其尤其是在缓冲装置10的径向方向上伸延的宽度上是可调节的，其中，相应的缝隙S的宽度也被称为缝隙宽度。

为此，例如，尤其是每个缝隙S设置有至少一个调节元件42，该调节元件可相对于缓冲元件14和16中的至少一个缓冲元件尤其沿缓冲装置10 的径向方向运动并且直接限界相应的缝隙S的至少一部分，借助于该调节元件可调节相应的缝隙S的相应的宽度。相应的调节元件42例如可运动地保持在缓冲元件16上，尤其是保持在缓冲元件16的对应的结构元件处，并且可尤其沿缓冲装置10的径向方向相对于缓冲元件14以及相对于缓冲元件16或缓冲元件16的结构元件运动。

通过调节元件42相对于缓冲元件14和对应的结构元件或缓冲元件16 的尤其是径向的运动，可根据需要调节相应的缝隙S的相应的宽度。为此，调节元件42例如具有呈外螺纹形式的第一螺纹，其中，缓冲元件16或结构元件例如具有与第一螺纹对应的、呈内螺纹形式的第二螺纹。相应的调节元件42与缓冲元件16或者说与缓冲元件16的对应的结构元件通过螺纹旋拧在一起，从而所述螺纹彼此接合。如果例如调节元件42围绕例如倾斜或垂直于转动轴线12伸延的另一转动轴线相对于缓冲元件14并且相对于缓冲元件16的对应的结构元件转动，则该相对转动借助于螺纹转换成调节元件42相对于缓冲元件14和结构元件的尤其是沿着该另一转动轴线的平移运动。

如果例如相应的调节元件42如此转动，即，使得相应的调节元件42 沿径向方向向内运动，则由此例如使相应的缝隙S的相应的宽度减小。然而，如果与之相反相应的调节元件42例如相对于缓冲元件14和对应的结构元件或缓冲元件16如此转动，即，使得相应的调节元件42沿径向方向向外相对于缓冲元件14和16运动，则由此例如使相应的缝隙S的相应的宽度增大。因此，相应的缝隙S的相应的宽度可借助于提到的螺纹来调节，从而相应的宽度以及因此衰减作用可特别简单且精确地以及根据需求地来调节。

在第一实施方式中，壁部区域26和28具有至少基本上直的或直线的轮廓，借助于它们尤其在缓冲装置10的周向方向上界定缓冲腔室18a-d。在此，壁部区域26的轮廓沿缓冲装置10的径向方向向内朝向彼此伸延，其中，壁部区域28的轮廓也沿缓冲装置10的径向方向向内朝向彼此伸延。

图3示出了缓冲装置10的第二实施方式。在第二实施方式中设有恰好两个缓冲腔室18a、18b，其中，壁部区域26的直接界定缓冲腔室18a、18b 的轮廓彼此平行地伸延或重合在一起。相比之下，壁部区域28的直接界定缓冲腔室18a、18b的轮廓彼此倾斜或垂直地伸延，并且在此沿径向方向向内朝向彼此伸延。在第二实施方式中，轮廓也直线地构造。

与之相对，在图4中示出的第三实施方式中，直接界定相应的缓冲腔室18a-d的壁部区域26和28或者说壁部区域的直接界定缓冲腔室18a-d 的轮廓具有弧形的走向，其在相应的缓冲腔室18a-d的整个径向延伸尺寸上延伸。

最后，图5示出了缓冲装置10的第四实施方式。在第四实施方式中，缓冲元件14具有呈内螺纹44形式的第一螺纹，其中，缓冲元件16具有呈外螺纹46形式的第二螺纹。在此，螺纹(内螺纹44和外螺纹46)彼此旋拧在一起，从而这些螺纹彼此接合。换句话说，缓冲元件14和16通过内螺纹44和外螺纹46彼此旋接在一起。在图5中通过双箭头48表示缓冲元件14和16相对彼此围绕转动轴线12的可转动性。借助于螺纹将在缓冲元件14和16之间的相对转动转换成在缓冲元件14和16之间的平移的相对运动。

换句话说，如果缓冲元件14和16相对彼此围绕转动轴线12转动，则由此引起缓冲元件14和16尤其是沿着转动轴线12的平移的相对运动，其中，在缓冲元件14和16之间的平移的相对运动在图5中通过双箭头50来表示。如果例如缓冲元件16围绕转动轴线12相对于缓冲元件14在第一转动方向上转动，则例如缓冲元件16沿着转动轴线12平移地朝缓冲元件14 运动。相反，如果缓冲元件16相对于缓冲元件14围绕转动轴线12在与第一转动方向相反的第二转动方向上转动，则由此例如缓冲元件16沿着转动轴线12运动远离缓冲元件14。如果缓冲元件16朝缓冲元件14运动，则缓冲元件16在第一方向上沿着转动轴线12相对于缓冲元件14运动。如果缓冲元件16运动远离缓冲元件14，则缓冲元件16沿着转动轴线12平移地相对于缓冲元件14在与第一方向相反的第二方向上运动。

根据第四实施方式的缓冲装置10包括保持在缓冲元件14处的第一缓冲部件52，其由可弹性变形的材料形成，尤其是由橡胶或弹性体形成。在此，缓冲部件52布置在缓冲元件14的面向缓冲元件16的第一端壁54处。此外，在缓冲元件14处设置有与缓冲部件52相对而置的第二缓冲部件56，其例如布置在缓冲元件14的与端壁54相对置的端壁58处。在此，缓冲部件52和56或者说端壁54和58沿着转动轴线12彼此相对而置，通过使缓冲元件14和16相对彼此转动，缓冲元件14和16可沿着该转动轴线相对彼此平移运动。

如果缓冲元件16以所说明的方式在第一方向上相对于缓冲元件14平移运动，则缓冲元件16、尤其缓冲元件16的与缓冲部件52相对而置的端壁60与缓冲部件52支撑性地贴靠。因此，缓冲部件52弹性变形，由此例如将动能转换成变形能。由此可特别好地衰减贴靠变换或侧翼变换，并因此特别好地衰减负荷变化。相比之下，如果缓冲元件16以所说明的方式在第二方向上相对于缓冲元件14平移运动，则缓冲元件16、尤其缓冲元件 16的与缓冲部件56相对而置的端壁62与缓冲部件56支撑性地贴靠。结果，缓冲部件56弹性变形，由此又将动能转换成变形能。由此同样可实现特别有利的贴靠变换或侧翼变换衰减。通过使用彼此相对而置的缓冲部件 52和56，尤其可实现两侧的贴靠变换或侧翼变换衰减。这种两侧的衰减可尤其理解成，不仅可在第一转动方向而且可在第二转动方向上衰减贴靠变换或侧翼变换。

Claims (3)

1.一种用于机动车的传动系的缓冲装置(10)，该缓冲装置具有能围绕转动轴线(12)转动的第一缓冲元件(14)和能由所述第一缓冲元件(14)驱动并因此能围绕所述转动轴线(12)转动的第二缓冲元件(16)，

其特征在于，

-所述缓冲元件(14、16)具有相应的彼此旋接在一起的螺纹(44、46)，借助于所述螺纹能将所述缓冲元件(14、16)之间的相对转动转变成所述缓冲元件(14、16)之间的平移的相对运动；并且

-在所述缓冲元件(14、16)中的至少一个缓冲元件处布置有由能弹性变形的材料形成的至少一个缓冲部件(52)，相应的另一缓冲元件(16)能由于平移的相对运动而运动成与该缓冲部件支撑性地贴靠。

2.根据权利要求1所述的缓冲装置(10)，其特征在于，在所述缓冲元件(14、16)中的至少一个缓冲元件处设置有与所述缓冲部件(52)相对而置的、由能弹性变形的材料形成的另一缓冲部件(56)，相应的另一缓冲元件(16)能由于平移的相对运动而运动成与该另一缓冲部件支撑性地贴靠。

3.一种用于机动车的传动系，该传动系具有至少一个根据上述权利要求中任一项所述的缓冲装置(10)。

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