CN110453563B

CN110453563B - 一种建筑施工地面路基结构

Info

Publication number: CN110453563B
Application number: CN201910858176.3A
Authority: CN
Inventors: 严仁海; 王力
Original assignee: Zhejiang Huazhong Construction Engineering Co ltd
Current assignee: Zhejiang Huazhong Construction Engineering Co.,Ltd.
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2021-06-04
Anticipated expiration: 2039-09-11
Also published as: CN110453563A

Abstract

本发明公开了一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板和顶部钢板，所述顶部钢板和底部钢板之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁，所述支撑梁纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件，在所述顶部钢板的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部，所述阻挡部凸出所述顶部钢板上方2cm~8cm，在所述阻挡部的内侧形成一个向下的开口，所述底部钢板的左右两侧向上弯曲后形成限位部；本产品铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行。

Description

一种建筑施工地面路基结构

技术领域

本发明涉及一种建筑施工地面路基结构。

背景技术

在建筑施工工地处，需要搭建围墙，通过围墙对施工工地进行外部的防护，围墙处设置车辆进出口，车辆进出口处的地面经常会发生下陷，形成各式各样的凹坑，造成通行车辆的颠簸，对于大型的装载车型而言，凹坑对行车的影响不大，但是针对小型车辆通行而言，凹坑经常会造成车辆无法行驶，或者托底。

因此，我们常规处理是在车辆通行的车道上摆放钢板，通过钢板作为路基，但是钢板在承压后会发生形变，造成相邻两块钢板之间产生上、下的错位，对车辆的轮胎造成较大的损伤。

为此，我们设计了一种铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行的建筑施工地面路基结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种铺设在建筑施工的地面上，作为路基临时使用，有效承载车辆通行的建筑施工地面路基结构。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板和顶部钢板，所述顶部钢板和底部钢板之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁，所述支撑梁纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件，在所述顶部钢板的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部，所述阻挡部凸出所述顶部钢板上方2cm~8cm，在所述阻挡部的内侧形成一个向下的开口，所述底部钢板的左右两侧向上弯曲后形成限位部，所述限位部向上插入至所述开口内，并且所述限位部与所述开口的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板的顶部平行设置有多个减速条。

优选地，所述弹性支撑组件包括一块钢板，在所述钢板的上端等距设置有多个第一弹簧，在所述钢板的底部等距设置有多个第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧同轴设置，所述第一弹簧的丝径小于所述第二弹簧的丝径，所述第一弹簧的丝径为4mm~6mm，所述第二弹簧的丝径为8mm~12mm，在所述钢板的前后端面处均加工有U形口，在两个所述支撑梁的相对面上均焊接有U字形的卡座，在左右两个所述卡座之间装配有一定位杆，所述定位杆采用弹簧钢材质，直径为6mm~8mm，所述卡座处装配有一螺栓，所述螺栓对所述定位杆进行限位，所述定位杆穿过所述U形口；常态下，第一弹簧和第二弹簧均布受力，在安装完成后，第一弹簧的上端接触顶部钢板，第二弹簧的下端接触底部钢板，在顶部钢板承受下压力后，第一弹簧由于丝径小于第二弹簧，因此第一弹簧首先发生形变，当形变的力度过大时，会造成第二弹簧和定位杆的形变，当负载消失时，第一弹簧、第二弹簧和定位杆复位，同时在支撑作用下，顶部钢板也进行回弹复位，由于车辆经过时停留的时间较短，因此负载的出现也仅仅只有1~3秒，无需担心顶部钢板的塑性形变。

优选地，在所述底部钢板和所述顶部钢板之间夹持有两块以上的缓冲块。

优选地，所述缓冲块为一橡胶材质，在缓冲块的上、下端面处均设置有负压孔，当顶部钢板的表面承压后，挤出位于负压孔内的空气，此时顶部钢板和底部钢板均通过负压与所述缓冲块之间固定，所述缓冲块的侧面贯穿设置有多个吸能槽；为了让缓冲块与顶部钢板和底部钢板之间产生足够的吸附力度，为此，缓冲块的高度略大于顶部钢板和底部钢板之间的间距，在插入时，就对缓冲块产生上、下挤压的效果，当顶部钢板承压后，缓冲块发生形变进行吸能，当负载消失后，缓冲块回弹，即使负压孔发生泄漏，当车辆的下一次经过时，依然可以帮助挤出负压孔内的空气，因此无需担心缓冲块的错位移动。

本产品的安装方式如下：

1）地面找平：采用挖机将预铺设的位置进行找平；

2）铺料的覆盖：采用瓜子片、石粉、泥沙中的一种多两种以上的混合对找平后的路面进行覆盖；

3）吊装：采用吊机将本产品吊装后摆放在覆盖有敷料的路面上，即固定完成。

本产品铺设完成后，车辆行驶时，两侧的车轮应当位于支撑梁的正上方，或偏向支撑梁的内侧。

本发明的有益效果是：

1）在顶部钢板的左右两侧处弯曲形成阻挡部，阻挡部可以限位车辆的移动，当车轮在顶部钢板的上方发生打滑时，通过阻挡部进行限位，同时阻挡部的下方形成U形口，下方的底部钢板两侧形成限位部，限位部向上插入至U形口内，顶部钢板想要左右侧移动时，可以形成限位，特别适合支撑梁与顶部钢板焊接失效时起到保护限位效果，当支撑梁采用活动式固定，即支撑梁不与顶部钢板之间焊接固定，仅仅与底部钢板固定时，可灵活替换顶部钢板，并且可通过限位部和U形口的配合实现顶部钢板的定位；

2）通过支撑梁可以对车辆的车轮起到支撑效果，减少本产品的形变；

3）内部设置有多个弹性支撑组件，可以对顶部钢板起到弹性支撑的效果，帮助顶部钢板回弹后复原。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为顶部钢板的俯视图；

图3为弹性支撑组件的安装示意图；

图4为钢板的侧视图；

图5为卡座与定位杆的配合示意图；

图6为缓冲块的安装示意图；

图7为缓冲块的剖视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1和图2所示的一种建筑施工地面路基结构，包括底部钢板1和顶部钢板2，底部钢板1的厚度为12mm，顶部钢板的厚度为10mm，所述顶部钢板2和底部钢板1之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁3，所述支撑梁3纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件4，在所述顶部钢板2的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部201，所述阻挡部201凸出所述顶部钢板2上方2cm~8cm，在所述阻挡部201的内侧形成一个向下的开口202，所述底部钢板1的左右两侧向上弯曲后形成限位部101，所述限位部101向上插入至所述开口202内，并且所述限位部101与所述开口202的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板2的顶部平行设置有多个减速条211。

实施例2

参阅图3、图4和图5所示，所述弹性支撑组件4包括一块钢板401，在所述钢板401的上端等距设置有多个第一弹簧402，在所述钢板401的底部等距设置有多个第二弹簧403，所述第一弹簧402和第二弹簧403同轴设置，所述第一弹簧402的丝径小于所述第二弹簧403的丝径，所述第一弹簧402的丝径为4mm~6mm，所述第二弹簧403的丝径为8mm~12mm，在所述钢板401的前后端面处均加工有U形口411，在两个所述支撑梁3的相对面上均焊接有U字形的卡座5，在左右两个所述卡座5之间装配有一定位杆6，所述定位杆6采用弹簧钢材质，直径为6mm~8mm，所述卡座5处装配有一螺栓501，所述螺栓501对所述定位杆6进行限位，所述定位杆6穿过所述U形口411；常态下，第一弹簧和第二弹簧均布受力，在安装完成后，第一弹簧的上端接触顶部钢板，第二弹簧的下端接触底部钢板，在顶部钢板承受下压力后，第一弹簧由于丝径小于第二弹簧，因此第一弹簧首先发生形变，当形变的力度过大时，会造成第二弹簧和定位杆的形变，当负载消失时，第一弹簧、第二弹簧和定位杆复位，同时在支撑作用下，顶部钢板也进行回弹复位，由于车辆经过时停留的时间较短，因此负载的出现也仅仅只有1~3秒，无需担心顶部钢板的塑性形变。

实施例3

参阅图6和图7所示，在所述底部钢板1和所述顶部钢板2之间夹持有两块以上的缓冲块7。

所述缓冲块7为一橡胶材质，在缓冲块的上、下端面处均设置有负压孔701，当顶部钢板2的表面承压后，挤出位于负压孔701内的空气，此时顶部钢板2和底部钢板1均通过负压与所述缓冲块7之间固定，所述缓冲块7的侧面贯穿设置有多个吸能槽711；为了让缓冲块与顶部钢板和底部钢板之间产生足够的吸附力度，为此，缓冲块的高度略大于顶部钢板和底部钢板之间的间距，在插入时，就对缓冲块产生上、下挤压的效果，当顶部钢板承压后，缓冲块发生形变进行吸能，当负载消失后，缓冲块回弹，即使负压孔发生泄漏，当车辆的下一次经过时，依然可以帮助挤出负压孔内的空气，因此无需担心缓冲块的错位移动。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种建筑施工地面路基结构，其特征在于：包括底部钢板（1）和顶部钢板（2），所述顶部钢板（2）和底部钢板（1）之间形成一个10cm~15cm的装配间隙，在该装配间隙内装配有两根工字形的支撑梁（3），所述支撑梁（3）纵向设置，在所述装配间隙内设置有多个弹性支撑组件（4），在所述顶部钢板（2）的左右侧面处弯曲后形成一个上凸的呈倒U字形的阻挡部（201），所述阻挡部（201）凸出所述顶部钢板（2）上方2cm~8cm，在所述阻挡部（201）的内侧形成一个向下的开口（202），所述底部钢板（1）的左右两侧向上弯曲后形成限位部（101），所述限位部（101）向上插入至所述开口（202）内，并且所述限位部（101）与所述开口（202）的两侧壁之间留有1~2cm的活动余量，在所述顶部钢板（2）的顶部平行设置有多个减速条（211）；

其中，所述弹性支撑组件（4）包括一块钢板（401），在所述钢板（401）的上端等距设置有多个第一弹簧（402），在所述钢板（401）的底部等距设置有多个第二弹簧（403），所述第一弹簧（402）和第二弹簧（403）同轴设置，所述第一弹簧（402）的丝径小于所述第二弹簧（403）的丝径，所述第一弹簧（402）的丝径为4mm~6mm，所述第二弹簧（403）的丝径为8mm~12mm，在所述钢板（401）的前后端面处均加工有U形口（411），在两个所述支撑梁（3）的相对面上均焊接有U字形的卡座（5），在左右两个所述卡座（5）之间装配有一定位杆（6），所述定位杆（6）采用弹簧钢材质，直径为6mm~8mm，所述卡座（5）处装配有一螺栓（501），所述螺栓（501）对所述定位杆（6）进行限位，所述定位杆（6）穿过所述U形口（411）。

2.根据权利要求1所述的建筑施工地面路基结构，其特征在于：在所述底部钢板（1）和所述顶部钢板（2）之间夹持有两块以上的缓冲块（7）。

3.根据权利要求2所述的建筑施工地面路基结构，其特征在于：所述缓冲块（7）为一橡胶材质，在缓冲块的上、下端面处均设置有负压孔（701），当顶部钢板（2）的表面承压后，挤出位于负压孔（701）内的空气，此时顶部钢板（2）和底部钢板（1）均通过负压与所述缓冲块（7）之间固定，所述缓冲块（7）的侧面贯穿设置有多个吸能槽（711）。