CN110450887A - 二轮车双控驻车器 - Google Patents

Abstract

本发明公开的二轮车双控驻车器，属二轮车驻车技术，由手控杠杆，杠杆定位块，安装架，复位弹簧，双控支撑组成。手控杠杆由定位块定位，通过转轴与安装架铰接，安装架左右对称，固定在车后轮前面的车体下面，双控支撑为门形双撑，由上面的转轴与安装架的腰子孔联接，由复位弹簧和安装架上的限位块保持水平或垂直状态。通过脚控拨杆使双控支撑由水平状态转为垂直状态，单边着地实现空车或临时驻车，通过手控杠杆使双控支撑向下垂直平行移动，双边着地将车子后轮顶起离地，实现装载或长时稳定驻车。可取代电动车，摩托车的单撑或双撑，提升二轮车的装载能力，取代小型三轮车。

Description

二轮车双控驻车器

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是二轮车，是为二轮车提供的一种新型驻车机构。

背景技术

19世纪末，自行车的发明可谓是机械的奇迹，车辆的祖先，二轮车不仅结构简单，设有差速器和转向结构，造价低廉，而且通过性能强，可在狭窄的巷道行驶，适用性能广，骑行还比三轮车稳，好骑，具有出行方便，机动灵活，行止随意，可以门到门的特点。发展很快，种类很多，从动力上分有人力的，电动的，还有内燃机驱动的；从类型上分有自行车，摩托车，电动车，汽车；从应用上分有民用，军用，比赛用；是私人交通的主要车型。

但是，二轮车停车自己不能站立，需用站脚支撑。站脚有单撑和双撑之分。通用的单撑或称之为边撑，副支架，侧站脚，小站脚等，驻车时车身要向一侧倾斜，若是车子较重或装载有货物，或在松软或倾斜的地面，则站立不稳，极易翻倒。双撑或称中撑，主支架，大站脚等，操作费时费力，难以掌握，甚至不能实现。操作前驾驶人要扶着车先下车，下车后左手扶车把，右手扶车尾或货架，用右脚踩，手脚并用，很吃力。当车子是加重的或载有货物时，女性或小个子的男性难以胜任，不能实现载货功能。现在除人力自行车之外，二轮车都设有单撑和双撑两种站脚。单撑用于临时、短时间停放，操作容易，但易造成车子摔倒。双撑使后轮离地，承受车子重量，用于长时间停放，但操作困难，所以现在的二轮车一般不能用于载货。

三轮车骑行不稳，城市里又不允许上街运营，二轮车双撑驻车费时费力，操控困难。为解决上述问题，本项目设计一种具有双撑功能且结构简单，造价低，操控轻便，驻车快稳的二轮车驻车机构，满足方便出行，快递，外卖等行业运送货物的需求，具有重要意义。

发明内容

本发明的目的是克服二轮车单撑驻车不稳，双撑驻车费劲，三轮车骑行不稳，造价高，通过性差，不能进城的问题，为二轮车提供一种操作轻便，驻车快稳的驻车机构，使二轮车能装载轻量货物，取代小型三轮车，满足私人出行以及快递、外卖等行业的运输要求。

本发明解决其技术问题采取的技术方案是：

一种二轮车双控驻车器，由手控杠杆，定位块，安装架，复位弹簧双控支撑组成。所述的手控杠杆通过转轴与安装架铰接，由定位块定位，所述的定位块有前后两个，也可连成一体，固定在车体上，位于手控杠杆动力臂的中下部，分别将手控杠杆定位在放松位置，即单撑驻车或行车位置和工作位置即双撑驻车位置，所述的安装架左右对称两件，也可连成一体，固定在后轮前面的车体下面，所述的双控支撑为门形双撑，右侧带脚控拔杆，由上面的转轴与安装架的腰子孔联接，可在腰子孔内转动或移动，通过脚控由水平状态转为垂直状态，车子向一侧倾斜单边着地，实现临时驻车，起到单撑的作用，通过手控，杠杆下压，使双控支撑向下垂直平行移动，双边着地，将车子后轮顶起离地，实现装载或长时稳定驻车，由复位弹簧锁定或复位。

进一步地所述的手控杠杆动力臂的末端套有操作手柄，通过下端的矩形孔与转轴（相当于支点）一端的矩形轴端套接，两个阻力臂平行焊接在转轴上，压在双控支撑转轴与安装架联接的内侧，动力臂长度是阻力臂的7-8倍，阻力臂长100mm左右，行程50mm左右，动力臂根据车型进行定形。

进一步地所述的安装架上安装双控支撑转轴的腰子孔垂直配置，长60mm左右，铰接手控杠杆转轴的圆孔位于腰子孔的前方中间，水平距离100mm左右，复位弹簧安装支耳或孔位于腰子孔的上端前上方，偏距20mm左右，在下边和后边作有双控支撑垂直和水平两个位置的限位块。

所述的复位弹簧左右各一根，为同一规格的圆柱拉伸弹簧。

使用本驻车器驻车，当空车在平坦的硬地上临时停放时，可用一边支撑驻车，用脚将双控支撑拔下使支撑竖起来即可；当需装载货物或已装载货物或长时间停放，需稳定驻车时，在完成上述步骤后，将手控杠杆往后拉，由后定位块定位即可。将手控杠杆放回原位即可骑行。

本技术与现有技术相比，具有以下明显的有益效果：

1、坐在车上即可完成驻车，操作方便简单，轻松快捷；

2、具有单撑和双撑功能，可取代现行二轮车的单撑和双撑；

3、轻松稳定驻车，提升了二轮车的载货功能；

4、使用本驻车器的二轮车可取代小型三轮车，解决了三轮车骑行不稳，又不许上街运营等问题，满足了方便出行，快递，外卖等行业运输轻量货物的需求。

附图说明

图1为二轮车双控驻车器主视示意图，图2为左视示意图，图3为俯视示意图。

图4为手控杠杆主视图，图5为手控杠杆俯视图。

图6为安装架主视图，图7为安装架左视图。

图8为双控支撑结构图。

图中，1手控杠杆，2手控杠杆定位块，3安装架，4复位弹簧，5双控支撑。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，这种二轮车的双控驻车器，由手控杠杆1，手控杠杆定位块2，安装架3，复位弹簧4，双控支撑5组成。

手控杠杆1，如图4，图5所示，通过转轴与安装架3铰接，由两块定位块定位，动力臂上端为操作手柄，下端由矩形孔与转轴的矩形端套接，臂长是阻力臂的7倍，根据车形定形，阻力臂长100mm，行程50mm，分两件焊接在转轴上，同时压在双控支撑的转轴上。

手控杠杆定位块2固定在车体上，前后两块在手控杠杆1动力臂的中下部分别将手控杠杆定位在放松位置，即单撑驻车或行驶位置和工作位置，即双撑稳定驻车位置。

安装架3如图6，图7所示，安装在后轮前面的车体下面，左右对称，上面作有60mm长的垂直腰子孔，在腰子孔前100mm中间作有圆孔，在上前方20mm处作有支耳，下边和后边作有垂直和水平两个方向的限位块，其他尺寸按车型确定。

复位弹簧4挂接在安装架3的支耳和双控支撑5的支耳上，为圆柱拉伸弹簧。

双控支撑5如图8所示，为门形双撑，开档宽度30—40mm，右侧带脚控拨杆，其他尺寸根据车型确定，以保证单撑时车子不倒，双撑时后轮离地为准。

这种驻车器，使用方便轻松，单撑驻车和操纵与现行单撑相同，双撑驻车只需在完成单撑驻车后，将手控杠杆向后一拉即可。使用本驻车器可取代现行单撑和双撑，实现二轮车的载货功能，可取代小型三轮车。

Claims (3)

1.二轮车双控驻车器，其特征是：由手控杠杆，定位块，安装架，复位弹簧，双控支撑组成，所述的手控杠杆通过转轴与安装架铰接，由固定在车体上的定位块定位，所述的安装架左右结构对称，固定在车子后轮前的车体下面，所述的双控支撑为门形双撑，右侧带脚控拨杆，由上面的转轴与安装架的腰孔联接，可在腰孔内转动或上下移动。

2.根据权利要求1所述的双控驻车器，其特征是：手控杠杆的动力臂通过矩形孔与转轴的矩形轴端套接，两阻力臂平行焊接在转轴上，动力臂是阻力臂的7-8倍，阻力臂长100mm左右，行程50mm左右。

3.根据权利要求1所述的双控驻车器，其特征是：安装架上安装双控支撑转轴的垂直腰子孔长600mm左右，铰接手控杠杆转轴的圆孔在腰子孔前100mm的中间，复位弹簧安装支耳在上前方20mm左右，下边和后边设有双控支撑垂直和水平位置限位块。