CN110442362A - 一种信息处理方法、装置、交通工具及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种信息处理方法，包括：基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。本发明实施例还公开了一种信息处理装置、交通工具及存储介质。

Description

一种信息处理方法、装置、交通工具及存储介质

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种信息处理方法、装置、交通工具及存储介质。

背景技术

目前，对车辆系统进行升级一般是基于后台进行软件包推送，终端获得软件包后直接提醒用户进行系统升级。而若提醒用户升级的操作发生在行车途中，用户处于驾驶状态很大概率不会查看系统更新详情，从而对新版本的软件包失去兴趣而不会升级系统；且，如果多次提醒用户，还是使得用户有抵触情绪。并且，若进行系统升级的耗时比较长，在升级过程中还会对车辆的其他使用功能造成一定影响，加之若车辆不在一个安全行驶的位置范围内，还会对行车造成安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种信息处理方法、装置、交通工具及存储介质。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种信息处理方法，所述方法包括：

基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

上述方案中，所述若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级，包括：

若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，控制所述交通工具进行系统升级。

上述方案中，所述若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，包括：

确定所述交通工具达到停车的至少一个备选目标位置；

若预计在所述备选目标位置的停车时间大于第一时间阈值，确定所述备选目标位置为第一目标位置。

上述方案中，所述若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级，包括：

若确定所述交通工具的当前行车速度小于第一速度阈值，和/或，若确定交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，以第一提示信息提醒所述交通工具进行系统升级；

若检测到基于所述第一提示信息执行的第一操作，控制所述交通工具进行系统升级。

上述方案中，所述若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级，包括：

若确定第一用户关注交通工具的显示屏超过第二时间阈值，控制所述显示屏显示第二提示信息；

若检测到基于所述第二提示信息执行的第二操作，控制所述交通工具进行系统升级。

上述方案中，所述控制所述交通工具进行系统升级，包括以下之一：

若确定第一用户处于所述交通工具的第一阈值距离范围外，关闭所述交通工具的车门和车窗，并控制所述交通工具进行系统升级；

若确定所述交通工具的电瓶电量大于第一电量阈值，控制所述交通工具进行系统升级。

上述方案中，所述控制所述交通工具进行系统升级之前，还包括以下至少之一：

基于与所述交通工具一定阈值范围内的路侧设备，获取所述第一软件包；其中，所述路侧设备包括以下至少之一：指示牌、充电桩、停车桩；

基于云端服务器，获取所述第一软件包；

所述控制所述交通工具进行系统升级，包括：

控制所述交通工具基于所述第一软件包进行系统升级。

上述方案中，所述方法还包括：

若确定所述第一软件包为第一紧急程度的软件包，获取所述交通工具的历史行车信息；

基于所述历史行车信息，确定所述交通工具预计停车的第二目标位置及预计达到所述目标位置的第一时刻；其中，所述交通工具利用所述第一紧急程度的软件包进行系统升级时，所述交通工具的行车功能能够正常使用；

在达到所述第一时刻的预设时间范围内，控制所述交通工具进行系统升级。

本发明实施例还提供了一种信息处理装置，所述装置包括：

确定单元，用于基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

处理单元，用于若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

本发明实施例还提供了一种交通工具，所述交通工具包括：处理器和用于存储能够在处理器上运行计算机服务的存储器，其中所述处理器用于运行所述计算机服务时，实现本发明任一实施例所述的信息处理方法。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质中有计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令被处理器执行实现本发明任一实施例所述的信息处理方法。

本发明实施例所提供的信息处理方法，通过基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级；如此，本发明实施例可以在停车的时候对系统进行升级，大大降低了在行车过程中对交通工具进行系统升级而导致驾车人员过多关注交通工具的显示屏所带来的危险；且由于不需要在行车过程中进行系统升级，也不妨碍在行车过程中其它应用功能的使用，从而进一步提高了行车途中的安全性，提高了用户的满意度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种信息处理方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种信息处理方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种信息处理装置的示意图；

图4为本发明实施例提供的又一种信息处理方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的又一种信息处理方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的又一种信息处理方法的流程示意图；

图7为本发明实施例提供的一种终端设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明实施例提供了一种信息处理方法，包括：

步骤101，基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

步骤103，若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

其中，所述交通工具包括私家车、货车、租出车、公共汽车、汽船等用于代步或运输的工具。

其中，所述行车信息包括但不限于以下至少之一：位置信息、行车速度、车辆状况信息、屏幕控制信息、周围环境信息。

所述位置信息包括：经度信息和纬度信息。所述位置信息还可以是位于哪条街哪个门牌号等信息。总之，所述位置信息可以为与地理相关的任何信息。

所述行车速度包括：当前行车速度、平均行车速度。

所述车辆状态信息包括但不限于以下至少之一：车内温度、油箱中含油量、车窗和车门的锁状态、刹车状态、发动机状态、方向盘状态。

所述周围环境信息包括但不限于以下至少之一：路况信息、天气信息。所述路况信息为指示路况宽松、路况拥堵、或路上有障碍物等的信息；所述天气信息为指示晴天、雨天、雷电、扬沙等的信息。

所述屏幕控制信息为触控所述交通工具的显示屏操作的信息。

其中，所述行车信息还包括但不限于以下至少之一：历史行程信息、行车计划、停车习惯。所述历史行程信息包括：历史行程的路径、历史行程的停车站点，等等。所述行车计划包括：路书、或游玩攻略，等等。

在一些实施例中，所述方法还包括：获取用户行为信息。

其中，所述用户行为信息包括但不限于以下至少之一：用户表情信息、用户脸部动作信息；其中，所述用户表情信息包括：喜、怒、哀、乐，等等；所述用户面脸部动作信息包括：用户眨眼次数、用户嘴动次数，等等。

其中，所述交通工具的当前行车状态是否满足停车条件，包括但不限于以下至少之一：

所述交通工具处于停车场、路边停车位置、服务站、红绿灯的路口之一；

所述交通工具的行车速度为0；

所述交通工具的发动机状态为关闭状态。

本发明实施例所提供的信息处理方法，通过基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级；如此，本发明实施例可以在停车的时候对系统进行升级，大大降低了在行车过程中对交通工具进行系统升级而导致驾车人员过多关注交通工具的显示屏而带来的危险；且由于不需要在行车过程中进行系统升级，也不妨碍在行车过程中其它应用功能的使用，从而进一步提高了行车途中的安全性，提高了用户的满意度。

在一些实施例中，所述方法还包括但不限于以下之一：

采集所述当前行车信息；

从云端服务器或者远端服务器中获取所述当前行车信息。

在本发明实施例中，可以通过交通工具的终端设备直接当前行车信息，这里，所述交通工具上安装有车载终端。所述车载终端中包括数据处理器、传感器、或定位装置；所述数据处理器可用于采集交通工具的行车时长，或获取交通工具中各应用程序的指令信息，等等。所述传感器可用于采集车内外温度、湿度、或油箱中含油量，等等。所述定位装置可用于采集车辆所处位置、车辆所处位置与开始地点之间的距离，等等。所述车载终端还包括图像采集模块，所述图像采集模块可用于采集交通工具一定距离范围内图像；所述采集模块可用于采集路况图像和/或天气图像；所述图像采集模块还可以用于采集用户的面部图像。所述车载终端还可以通过天气预报软件获取天气信息和/或通过导航软件获得路况信息；所述车载终端还包括表情分析模块，所述表情分析模块，用于基于用户的面部图像分析用户的表情，确定用户是否兴奋、是否疲惫，等等。

在本发明实施例中，还可以通过云端服务器或远端服务器获取当前行车信息；所述云端服务器或远端服务器为车联网系统中的服务器；所述车联网系统包括交通工具和服务器。所述交通工具与服务器建立通信连接；所述通信连接包括：有线通信连接、或无线通信连接。

如此，本发明实施例可以通过多种方式获取到交通工具的当前行车信息。

在另一实施例中，所述步骤S101中确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件，可以由云端服务器中采集到的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件，且，基于所述云端服务器将所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件的结果发送给交通工具。如此，将确定当前行车状况是否满足停车条件的操作放在云端服务器来执行，可以减轻交通工具的数据处理等，以使得的交通工具有足够的资源进行系统升级。

在一些实施例中，如图2所示，所述步骤103，包括

步骤1031，若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，控制所述交通工具进行系统升级。

其中，所述第一目标位置包括但不限于以下至少之一：停车场、路边停车位、红绿灯路口、服务站。总之，所述第一目标位置可以为停车的具体位置，或者为停车的具体位置的一定距离阈值范围内的区域。

其中，所述停车场可以是指住宅、办公楼等的停车场，也可以是指大型购物超市、游乐场等的停车场，还可以是指火车站、高铁、机场等交通枢纽中心的等车场。所述路边停车位可以是指住宅、办公楼等附近的路边停车位，也可以是指大型购物超市、游乐场等附近的路边停车位，还可以是指火车站、高铁、机场等交通枢纽中心附近的停车位。

在本发明实施例中，当所述交通工具达到停车的目标位置时，能实现系统的自动升级，无需通过提示信息提醒交通工具内乘车人员对系统进行升级，且无需交通工具中乘车人员基于提示信息进行手动控制系统升级；从而一方面减少了系统升级对用户的干扰，提升了系统安全性；另一方面提高了交通工具的智能化。

在一些实施例中，所述若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，包括：

确定所述交通工具达到停车的至少一个备选目标位置；

若预计在所述备选目标位置的停车时间大于第一时间阈值，确定所述备选目标位置为第一目标位置。

其中，所述备选目标位置包括但不限于以下至少之一：停车场、路边停车位、红绿灯路口、服务站。

在一实施例中，所述第一时间阈值大于第一时长，所述第一时长为预计完成系统升级的时长。

在另一实施例中，所述第一时间阈值大于第二时长，所述第二时长为预计下载软件包的时长及基于软件包完成系统升级的时长之和。

例如，在一应用场景中，确定一小汽车从A地到B地的途中经过交通红绿灯C，根据交通红绿灯上显示的剩余时间确定该小汽车停车的时间为60秒，而该小汽车利软件包进行系统升级的时间为50秒，则确定停车时间60秒大于进行系统时间50秒。如此，可以确定所述交通红绿灯出停车位置为第一目标位置，确定该小汽车可以在交通功率等的停车位置进行系统升级。

在本发明实施例中，可以限定停车时间超过一定时间阈值的备选目标位置为第一目标位置，使得所述交通工具在停车时间内能够完成系统升级，从而可以在大大较少行车途中由于系统升级而导致的危险的前提下，还能进一步通道交通工具进行系统升级的成功率。

进一步地，若限定停车时间超过下载软件包以及利用软件包进行系统升级的时长，还可以大大提高交通工具下载完软件包的成功率以及进行系统升级的成功率。

在一些实施例中，如图2所示，所述方法还包括

步骤1051，若确定交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，以第一提示信息提醒所述交通工具进行系统升级；

若检测到基于所述第一提示信息执行的第一操作，控制所述交通工具进行系统升级。

其中，所述历史常用路径为所述交通工具之前行驶过的路段。

这里，所述交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配的一种实现方式为：获取历史常用路线所经过的第一特定路段，以及交通工具的当前移动路线的第二特定路段；若所述第一特定路段与所述第二特定路段相匹配，则确定所述交通工具的当前移动路线与所述历史常用路线相匹配。

所述交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配的另一种实现方式为：获取历史常用路线所经过的第一特定目标位置，以及交通工具的当前移动路线的第二特定目标位置；若所述第一特定目标位置与所述第二特定目标位置相同，则确定所述交通工具的当前移动路线与所述历史常用路线相匹配。

其中，所述以第一提示信息提醒所述交通工具进行系统升级包括但不限于以下至少之一：

在显示屏中显示第一提示信息以提醒所述交通工具进行系统升级；

所述交通工具发出第一提示语音以提醒所述交通工具进行系统升级。

例如，所述在显示屏中弹出“请确认是否进行系统升级”、“请利用软件包进行系统升级”等的提示信息，并弹出选项框“是”，或者“否”。

又如，在所述显示屏中显示闪烁的红绿灯用于提醒所述交通工具进行系统升级。或者，预先在距离所述显示屏中一定距离位置处设置LED灯等，若确定交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，通过闪烁LED来提醒所述交通工具进行系统升级。

再如，通过第一交通工具的终端设备的语音模块发出第一提示语音，例如，发出“请确定是否进行系统升级”的提示语音，或者“请确定是否进行系统升级”的提示语音。或者，通过第一交通工具的终端设备的语音模块发出“滴滴滴滴滴”的提示语音。

其中，所述第一操作包括：触控显示屏的操作，或者，发出语音回复信息。

例如，当显示屏中显示选项框“是”或“否”，触控显示屏的“是”选项框，可以控制所述交通工具进行系统升级。

又如，听到所述交通工具发出的提示语音“滴滴滴滴滴”，通过触控显示屏，打开，选择打开相应的软件包，并控制所述交通工具进行系统升级。

再如，听到交通工具发出的提示语音“请确定是否进行系统升级”等的回复语音；若确定所述交通工具采集到所述用户发出的回复语音，则控制所述交通工具进行系统升级。

在本发明实施例中，若交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，则交通工具的驾车人员可以在比较熟悉的路段进行行车；如此，在此种情况下，交通工具发出提示信息，以及交通工具的驾车人员基于提示信息执行第一操作、以手动控制所述交通工具进行系统升级，也不会太影响到行车过程中的安全。

在一些应用场景中，若所述当前行车速度小于一定的速度阈值且大于0。如此，所述交通工具的行车比较缓慢，交通工具中的驾车人员有多余精力关注驾车以外的事件，例如，关注显示屏中显示的信息。

或者，在一些应用场景中，若当前行程速度小于第一速度阈值，所述交通工具可能即将抵达所述第一目标位置；如此，可通过在显示屏中显示提示信息以提醒交通工具进行系统升级。

因而在一些实施例中，所述方法还包括：

若确定所述交通工具的当前行车速度小于第一速度阈值，以第一提示信息提醒所述交通工具进行系统升级；

若检测到基于所述第一提示信息执行的第一操作，控制所述交通工具进行系统升级。

如此，即便交通工具当前还未停车，但所述交通工具的行车速度比较缓慢，因而也可以在显示屏中发出第一提示信息或者发出第一提示语音提醒用户所述交通工具进行升级；而此时，由于用户有多余的精力关注显示屏等的，因而用户基于提示信息进行手动控制系统升级，也不会对行车过程造成很大的影响。

在一些实施例中，如图2所示，所述方法还包括：

步骤1052，若确定第一用户关注交通工具的显示屏超过第二时间阈值，控制所述显示屏显示第二提示信息；

若检测到基于所述第二提示信息执行的第二操作，控制所述交通工具进行系统升级。

这里，所述第一用户为交通工具的驾车人员。

在一些实施例中，所述第一用户还可以包括交通工具的乘车人员。

其中，所述第二时间阈值为半分钟、1分钟、几分钟，等等。

这里，所述第二提示信息可以为“请确认是否进行系统升级”等的提示信息。所述第二操作为触控显示屏的操作。

在本发明实施例中，若第一用户关注交通工具的显示屏超过第二时间阈值，则可以确定所述交通工具当前处于比较安全的行车路段，或者所述交通工具中的驾车人员有多余的精力关注除驾车以外的事情。如此，在此种场景下，在交通工具的显示屏中显示提示信息可以提醒驾车人员等对交通工具进行系统升级，提高了驾车人员查看相关升级信息，增加了驾车人员进行系统升级的兴趣。并且，此种场景下，也有利于驾车人员基于提示信息执行相应的操作，以手动控制对交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述控制所述交通工具进行系统升级，包括以下之一：

若确定第一用户处于所述交通工具的第一阈值距离范围外，控制所述交通工具进行系统升级；

若确定所述交通工具的电瓶电量大于第一电量阈值，控制所述交通工具进行系统升级。

这里，所述第一用户包括驾车人员、和/或乘车人员。

在一实施例中，所述电量阈值为大于或等于能够用于交通工具完成系统升级的电量。

在另一实施例中，所述电量阈值为大于或等于能够用于交通工具下载软件包且基于所述软件包完成系统升级的电量。

在本发明实施例中，若第一用户处于交通工具的第一阈值距离范围外，表征所述驾车人员和/或乘车人员离开交通工具；如此，本发明实施例中，可以实现用户离开交通工具的情况下，自动进行系统升级。

在本发明实施例中，若确定交通工具的电瓶点亮大于第一电量阈值时，才控制所述交通工具进行系统升级，可以确保交通工具有足够的电量用于系统升级，提高系统升级的成功率。

在另一些实施例中，所述控制所述交通工具进行系统升级，还包括但不限于以下至少之一：

若确定所述交通工具的发电机的状态为关闭状态，控制所述交通工具进行系统升级；

若确定所述交通工具的变速箱档位为P档，控制所述交通工具进行系统升级；

若确定所述交通工具的行车速度为0，控制所述交通工具进行系统升级。

如此，可以进一步确保所述交通工具能够在停车的情况下，进行基于的系统升级。

在一些实施例中，所述控制所述交通工具进行系统升级之前，还包括以下至少之一：

基于与所述交通工具一定阈值范围内的路侧设备，获取所述第一软件包；其中，所述路侧设备包括以下至少之一：指示牌、充电桩、停车桩；

基于云端服务器，获取所述第一软件包；

所述控制所述交通工具进行系统升级，包括：

控制所述交通工具基于所述进行系统升级。

其中，所述第一软件包包括但不限于以下之一：Android的车机系统的软件包、Linux的车机系统的软件包。所述包括：各种型号车辆的系统升级的软件包。

所述第一软件包还可以包括小程序、本地应用、快应用，等等。所述可以为行车过程中所需各种服务的服务提供工具。例如，基于导航的高德地图的应用，基于吃饭的饿了吗的快应用，基于旅游的携程旅行APP，基于住宿的小猪民宿APP，等等。

其中，所述路侧设备可以为车联网系统内的基础设施；所述路侧设备分别与所述服务器和交通工具建立通信连接。

在一实施例中，所述路侧设备还可以包括电线杆。

其中，与所述交通工具一定阈值范围内可以为：距离交通工具几米或十几米的阈值范围内。

这里，所述路侧设备可以为具备存储空间的终端设备。若所述路侧设备为充电桩时，所述路侧设备既可以用于充电，还可以用于存储所述第一软件包等；若所述路侧设备为指示牌时，所述路侧设备既可以用于作为指示行车的标识，还可以用于存储所述第一软件包。

所述路侧设备也可以为不具备存储空间的终端设备，此时，在一个停车的目标位置内的所述路侧设备至少对应一个本地服务器；所述路侧设备将车联网系统中云端服务器或者远程服务器中的第一软件包下载到所述本地服务器中；所述交通工具从所述路侧设备中获取所述第一软件包可以为：所述交通工具基于所述路侧设备，直接从所述本地服务器中下载所述第一软件包。如此，可以实现在基于目标场景中的各路侧设备，都能下载所述第一软件包；实现对一个目标场景中各路侧设备之间的所下载的数据的共享。

在本发明实施例中，可以通过车联网系统中的云端服务器获取第一软件包，可以基于云端服务器实现数据(例如第一软件包)的共享。且，本发明实施例中还可以基于与交通工具内的比较近距离的充电桩、停车桩和/或指示牌等路侧设备获取第一软件包，从而提高获取所述第一软件包的速度，以及提高获取第一软件包的成功率。

在一些实施例中，所述方法还包括：若确定所述第一软件包为第一紧急程度的软件包，获取所述交通工具的历史行车信息；其中，所述交通工具利用所述第一紧急程度的软件包进行系统升级时，所述交通工具的行车功能能够正常使用；

基于所述历史行车信息，确定所述交通工具预计停车的第二目标位置及预计达到所述目标位置的第一时刻；

在达到所述第一时刻的预设时间范围内，控制所述交通工具进行系统升级。

这里，所述第二目标位置包括：停车场、路边停车位置、服务站、红路灯路口，等等。

其中，所述第二目标位置可以与所述第一目标位置相同或者不同。

这里，所述第一软件包，包括：第一紧急程度的软件包和第二紧急程度的软件包。其中，所述交通工具利用所述第二紧急程度的软件包进行系统升级时，所述交通工具的行车功能不能正常使用。

其中，所述历史行车信息，包括但不限于以下至少之一：历史行程的路径、历史行程的停车站点、历史行程过程中点火和/或熄火的数据。

在本发明实施例中，由于所述第一软件包为第一紧急程度的软件包，因而可以预估所述交通工具达到第一目标位置，从而基于预估出所述交通工具大大第一目标位置的时刻，从而在该时刻的一定阈值范围内控制交通工具进行系统升级；如此，可以不需要确定所述交通工具当前的行车状态信息，只需要确定出预计达到目标位置的时刻，就能控制交通工具进行系统升级，因而能够进一步简化操作。

这里需要指出的是：以下信息处理装置项的描述，与上述信息处理方法项描述是类似的，同方法的有益效果描述，不做赘述。对于本发明信息处理装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明信息处理方法实施例的描述。

如图3所示，本发明实施例还提供了一种信息处理装置，所述装置包括：

确定单元31，用于基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

处理单元32，用于若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述处理单元32，用于若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，控制所述交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述处理单元32，用于确定所述交通工具达到停车的至少一个备选目标位置；若预计在所述备选目标位置的停车时间大于第一时间阈值，确定所述备选目标位置为第一目标位置。

在一些实施例中，所述处理单元32，若确定交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，以第一提示信息提醒所述交通工具基于进行系统升级；

若检测到基于所述第一提示信息执行的第一操作，控制所述交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述处理单元32，用于若确定第一用户关注交通工具的显示屏超过第二时间阈值，控制所述显示屏显示第二提示信息；

若检测到基于所述第二提示信息执行的第二操作，控制所述交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述处理单元32，用于确定第一用户处于所述交通工具的第一阈值距离范围外，控制所述交通工具进行系统升级；或者，

若确定所述交通工具的电瓶电量大于第一电量阈值，控制所述交通工具进行系统升级。

在一些实施例中，所述装置还包括：获取单元33；其中，

所述获取单元33，用于基于与所述交通工具一定阈值范围内的路侧设备，获取所述第一软件包；其中，所述路侧设备包括以下至少之一：指示牌、充电桩、停车桩；或者，

基于云端服务器，获取所述第一软件包；

所述处理单元32，用于控制所述交通工具基于所述第一软件包进行系统升级。

在一些实施例中，所述获取单元33，用于若确定所述第一软件包为第一紧急程度的软件包，获取所述交通工具的历史行车信息；其中，所述交通工具利用所述第一紧急程度的软件包进行系统升级时，所述交通工具的行车功能能够正常使用；

所述确定单元31，用于基于所述历史行车信息，确定所述交通工具预计停车的第二目标位置及预计达到所述目标位置的第一时刻；

所述处理单元32，用于在达到所述第一时刻的预设时间范围内，控制所述交通工具进行系统升级。

如图4所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S401，统计车辆的位置信息、道路信息、车辆状况信息、显示屏控制信息以及用户行为信息；

可选地，车辆获取云端服务器采集的当前行车信息，基于所述当前行车信息统计出车辆的位置信息、道路信息、车辆状态信息、显示屏控制信息以及用户行为信息。

在一可选实施例中，所述云端服务器采集车辆的当前行车信息，基于所述当前行车信息统计出车辆的位置信息、道路信息、车辆状态信息、显示屏控制信息以及用户行为信息，并将所述车辆的位置信息、所述道路信息、所述车辆状态信息、所述显示屏控制信息以及所述用户行为信息发送给所述车辆。

步骤S402，确定常用停车场、常用行驶路线、用户关注显示屏超过第二时间阈值的位置信息；

可选地，所述车辆基于所述车辆的位置信息及车辆状态信息，确定所述车辆的常用停车场；所述车辆基于所述车辆的位置信息及道路信息，确定所述车辆的常用行驶路线；所述车辆基于所述显示屏控制信息及用户行为信息，确定用户关注显示屏超过第二时间阈值的位置信息。

步骤S403，确定升级的目标位置信息、提醒升级的目标位置信息以及升级的常用行驶路径。

可选地，所述车辆确定出第一目标位置信息，所述第一目标位置信息包括升级的目标位置信息，以及提醒升级的目标位置信息；所述车辆还确定出升级的常用行驶路径。

在本发明实施例中，可以确定出可升级的目标位置信息以及可升级的常用行驶路径，便于后续在所述目标位置信息及常用行驶路径进行车辆的系统升级。且，本发明实施例中，还可以确定出用户关注显示屏时间超过一定阈值时间位置信息，从而寻找出用户可能查看显示屏升级消息的节点，从而在该位置的情况下，提醒用户对车辆进行系统升级。

如图5所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S501：确定是否为自动升级模式；若否，执行步骤S502；若是，执行步骤S505；

可选地，车辆确定车辆的模式是否为自动升级模式；若否，执行步骤S502；若是，执行步骤S505。

在一可选实施例中，所述车辆预先设置第一模式和第二模式，其中，所述第一模式为自动升级模式，所述第二模式为手动升级模式。

步骤S502：确定出用户关注显示屏超过第二时间阈值的第一目标位置；

可选地，所述车辆确定出用户关注显示屏超过第二时间阈值的第一目标位置。

其中，所述第二时间阈值为几十秒钟、半分钟、1分钟、几分钟，等等。

步骤S503：确定出车辆状态信息符合第一预设条件；

可选地，所述车辆确定出车辆状态信息符合第一预设条件；其中，所述车辆状态信息符合第一预设条件包括：车辆的行驶速度小于第一速度阈值。

步骤S504：显示基于第一软件包进行系统升级的提示信息；

可选地，所述车辆在显示屏中显示基于第一软件包进行系统升级的提示信息。

步骤S505：确定进入常用行驶路线；

可选地，所述车辆确定车辆进入常用行驶路线。

步骤S506：下载第一软件包；

可选地，所述车辆从与所述车辆在一定阈值范围内的路侧设备下载第一软件包或者从云端服务器中下载第一软件包。

步骤S507：对第一软件包进行校验；

可选地，所述车辆对第一软件包进行校验，以验证所述第一软件包是否完成下载以及验证所述第一软件包是否符合所述车辆进行系统升级的软件包。

步骤S508：校验完成后，基于所述第一软件包进行系统升级。

可选地，所述车辆若确定所述第一软件包下载完成以及所述第一软件包符合所述车辆进行系统升级的软件包，则基于所述第一软件包进行系统升级。

在本发明实施例中，可以通过车辆选择是否自动升级的模式，在自动升级模式中，可以通过确定出车辆进入常用行驶路线，从而基于检验下载的第一软件包进行升级；如此，可以实现车辆系统的自动升级。且，若确定出车辆在手动升级的模式中，确定出用户关注显示屏超过一定时间阈值的情况下，通过显示屏显示提醒信息以提醒用户手动升级所述车辆的系统。

如图6所示，本发明实施例还提供了一种信息处理方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S601：确定车辆是否进入升级的第三目标位置；若是，执行步骤S602；若否，执行步骤S601；

可选地，所述车辆确定所述车辆是否进入升级的第三目标位置；若是，则执行步骤S602；若否，在第一时间间隔后执行步骤S601。

其中，所述第三目标位置包括：停车场、路边停车位置、服务站、红绿灯路口、常用行驶路线的特定位置区域、速度小于第一速度阈值的位置，等等。

其中，所述第一时间间隔包括：半分钟、1分钟、或几分钟，等等。

步骤S602：确定所述车辆的车辆状态信息是否满足升级条件；若是，执行步骤S603；若否，执行步骤S602；

可选地，所述车辆确定所述车辆的车辆状态信息是否满足升级条件；若是执行步骤S603；若否，在第二时间间隔后执行步骤S602。

其中，所述车辆的车辆状态信息满足升级条件，包括以下至少之一：

所述车辆的行车速度为0；

所述车辆的电瓶电量大于第一电量阈值；

所述车辆的发动机状态为关闭状态；

所述车辆的变速箱档位为P档。

其中，所述第二时间间隔包括：半分钟、1分钟、或几分钟，等等。

步骤S603：提醒用户当前时刻可升级系统；

可选地，所述车辆在显示屏中显示第一提示信息，以提醒用户当前时刻可升级系统。

步骤S604：确定检测到用户的第一操作；

可选地，所述车辆确定检测到用户的第一操作，所述第一操作用于触发所述车辆基于第一软件包进行系统升级。

步骤S605：若确定用户离开车辆、且确定所述车辆关闭车窗和车门，控制所述车辆进行系统安装；

可选地，所述车辆若确定用户离开车辆、且确定车辆的车门和车窗关闭，基于所述第一操作控制所述车辆进行系统安装。

在本发明实施例中，可以确定出可用于升级的第三目标位置，即，可以确定出车辆处于相对安全的目标位置；基于在该相对安全的目标位置下，确定所述车辆是否满足升级条件，若满足升级条件，提醒用户进行系统升级。且，若检测到用户的触发系统升级的操作，可基于所述操作进行系统升级。更进一步地，还能够实现当用户离开车辆，通过关闭车窗和车门、且不关闭车机升级系统的前提下，进行自动升级；如此，可以利用用户离开车辆的该时间段内完成车辆的系统升级，从而能够在未驾车的情况下进行系统升级，提高后续驾车情况下的安全性以及节省用户处理系统升级的时间，进而提升用户的体验满意度。

如图7所示，本发明实施例还公开了一种终端设备，所述终端设备包括：处理器71和用于存储能够在处理器71上运行计算机服务的存储器72，其中所述处理器71用于运行所述计算机服务时，实现应用于所述终端设备的所述的信息处理方法。

在一些实施例中，本发明实施例中的存储器72可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable ROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(Static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，DRAM)、同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(Double DataRate SDRAM，DDRSDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(Enhanced SDRAM，ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(Synchlink DRAM，SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(Direct Rambus RAM，DRRAM)。本文描述的系统和方法的存储器旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

而处理器71可能种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本发明又一实施例提供了一种计算机存储介质，该计算机可读存储介质存储有可执行程序，所述可执行程序被处理器执行时，可实现应用于所述终端设备的所述信息处理方法的步骤。例如，如图1-图2、图4-图6所示的方法中的一个或多个。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理模块中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本申请所提供的几个方法实施例中所揭露的方法，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例。

本申请所提供的几个产品实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的产品实施例。

本申请所提供的几个方法或设备实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例或设备实施例。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：

基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级，包括：

若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，控制所述交通工具进行系统升级。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若确定所述交通工具达到停车的第一目标位置，包括：

确定所述交通工具达到停车的至少一个备选目标位置；

若预计在所述备选目标位置的停车时间大于第一时间阈值，确定所述备选目标位置为第一目标位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若确定交通工具的当前移动路线与历史常用路线相匹配，以第一提示信息提醒所述交通工具进行系统升级；

若检测到基于所述第一提示信息执行的第一操作，控制所述交通工具进行系统升级。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若确定第一用户关注交通工具的显示屏超过第二时间阈值，控制所述显示屏显示第二提示信息；

若检测到基于所述第二提示信息执行的第二操作，控制所述交通工具进行系统升级。

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述交通工具进行系统升级，包括以下之一：

若确定第一用户处于所述交通工具的第一阈值距离范围外，控制所述交通工具进行系统升级；

若确定所述交通工具的电瓶电量大于第一电量阈值，控制所述交通工具进行系统升级。

7.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述交通工具进行系统升级之前，还包括以下至少之一：

基于与所述交通工具一定阈值范围内的路侧设备，获取所述第一软件包；其中，所述路侧设备包括以下至少之一：指示牌、充电桩、停车桩；

基于云端服务器，获取所述第一软件包；

所述控制所述交通工具进行系统升级，包括：

控制所述交通工具基于所述第一软件包进行系统升级。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若确定所述第一软件包为第一紧急程度的软件包，获取所述交通工具的历史行车信息；其中，所述交通工具利用所述第一紧急程度的软件包进行系统升级时，所述交通工具的行车功能能够正常使用；

基于所述历史行车信息，确定所述交通工具预计停车的第二目标位置及预计达到所述目标位置的第一时刻；

在达到所述第一时刻的预设时间范围内，控制所述交通工具进行系统升级。

9.一种信息处理装置，其特征在于，所述装置包括：

确定单元，用于基于交通工具的当前行车信息，确定所述交通工具的当前行车状况是否满足停车条件；

处理单元，用于若确定所述交通工具的当前行车状态满足停车条件，控制所述交通工具进行系统升级。

10.一种交通工具，其特征在于，所述交通工具包括：处理器和用于存储能够在处理器上运行计算机服务的存储器，其中所述处理器用于运行所述计算机服务时，实现权利要求1-8任一项所述的信息处理方法。

11.一种存储介质，所述存储介质中有计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令被处理器执行实现权利要求1-8任一项所述的信息处理方法。