CN110435573A - 车辆控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆控制方法及装置，该方法包括：服务器可以接收该车辆控制器发送的该用户标识信息，获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，并将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，车辆控制器接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

Description

车辆控制方法及装置

技术领域

本公开涉及车辆控制技术领域，具体地，涉及一种车辆控制方法及装置。

背景技术

无钥匙进入启动系统在新的车辆技术应用中正迅速成为主流和通用的方案选择，相对于通过按遥控钥匙按键去控制车门的解开锁操作和通过传统的钥匙去启动汽车，无钥匙进入启动系统只需根据用户随声携带的具有智能钥匙卡的遥控钥匙便可自动完成车门的解锁和上锁操作，而且，进入车内的用户只需开启启动开关，即可完成车辆的启动操作，无需用户手持钥匙完成车辆的启动。用户进入车辆内部后，再根据自身的需要去调整驾驶参数。例如调整座椅位置、后视镜位置、方向盘位置、空调温度及风量等。

但是，用户每次进入车辆内部后，都需要手动调整座椅位置、后视镜位置、方向盘位置、空调温度及风量等驾驶参数，用户体验较差。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆控制方法及装置，以解决相关技术中用户每次进入车辆内部后，都需要调整驾驶参数，用户体验较差的问题。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车辆控制方法，应用于车辆控制器，包括：

接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，所述车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

将所述用户标识信息发送至服务器，以便所述服务器获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

接收所述服务器发送的所述驾驶参数信息，并控制所述车辆按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

可选地，在所述控制所述车辆按照所述驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态后，所述方法还包括：

按照预设获取周期获取所述目标用户在驾驶所述车辆时的第二驾驶参数信息；

将所述第二驾驶参数信息发送至所述服务器，以便所述服务器在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

可选地，所述用户标识信息包括用户指纹信息。

本公开第二方面提供一种车辆控制方法，应用于服务器，包括：

在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收所述车辆控制器发送的所述用户标识信息；

获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器，以便所述车辆控制器按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

可选地，所述将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器之后，所述方法还包括：

接收所述车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，所述第二驾驶参数信息是所述车辆控制器按照预设获取周期获取的所述目标用户在驾驶所述车辆时的参数信息；

在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

本公开第三方面提供一种车辆控制装置，应用于车辆控制器，包括：

控制请求消息接收模块，用于接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，所述车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

用户标识信息发送模块，用于将所述用户标识信息发送至服务器，以便所述服务器获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数接收模块，用于接收所述服务器发送的所述第一驾驶参数信息，并控制所述车辆按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

可选地，所述装置还包括：

第二驾驶参数获取模块，用于按照预设获取周期获取所述目标用户在驾驶所述车辆时的第二驾驶参数信息；

第二驾驶参数发送模块，用于将所述第二驾驶参数信息发送至所述服务器，以便所述服务器在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

可选地，所述用户标识信息包括用户指纹信息。

本公开第四方面提供一种车辆控制装置，应用于服务器，包括：

用户标识信息接收模块，用于在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收所述车辆控制器发送的所述用户标识信息；

第一驾驶参数获取模块，用于获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数发送模块，用于将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器，以便所述车辆控制器按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

可选地，所述装置还包括：

第二驾驶参数接收模块，用于接收所述车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，所述第二驾驶参数信息是所述车辆控制器按照预设获取周期获取的所述目标用户在驾驶所述车辆时的参数信息；

第一驾驶参数更新模块，用于在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

采用上述方案，车辆控制器接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；将该用户标识信息发送至服务器，以便该服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制系统的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的另一种车辆控制方法的流程图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制方法的信令交互图；

图5是根据一示例性实施例示出的第一种车辆控制装置的框图；

图6是根据一示例性实施例示出的第二种车辆控制装置的框图；

图7是根据一示例性实施例示出的第三种车辆控制装置的框图；

图8是根据一示例性实施例示出的第四种车辆控制装置的框图；

图9是根据一示例性实施例示出的一种装置的框图；

图10是根据一示例性实施例示出的另一种装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

无钥匙进入系统(Passive Keyless Enter，PKE)是采用无线射频技术和车辆身份编码识别系统，应用小型化、小功率射频天线的开发方案，并融合了遥控系统和无钥匙系统，实现的双重射频系统。PKE所使用的不是传统的钥匙，而是一个拥有智能芯片的智能钥匙或者智能卡。

车辆配备有无钥匙进入系统，在该系统中，用户在携带智能钥匙靠近车辆时，车辆可以在一定的距离内感应到智能钥匙。智能钥匙芯片的身份识别号码(Identitydocument，ID)会自动和与发动机的ID进行匹配，成功配对之后车辆车门开启，从而进行自动解锁，无需再拿钥匙进行手动操作。当智能钥匙离开车体一定距离时，车门会自动上锁进入防盗警戒状态。一般装备有无钥匙进入系统的车辆，其车门把手上有感应按钮，同时也有钥匙孔，是以防智能钥匙损坏或没电时，用户仍可用普通钥匙插入钥匙孔的方式开启车门。

但是，用户每次通过智能钥匙解锁并进入车辆内部后，都需要手动调整座椅位置、后视镜位置、方向盘位置、空调温度及风量等驾驶参数，用户体验较差。

发明人注意到这一问题，提出了一种车辆控制系统，具体如下：

图1是根据一示例性实施例示出的车辆控制系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：

车辆控制器11和服务器12。其中，车辆控制器11和服务器12之间可以进行通信连接。

在本实施例中，服务器12可以是云平台服务器。在本实施例中，车辆控制器11包括车身控制器(Body Control Module，BCM)111和车载通信盒(Telematics Box，T-Box)112，其中，BCM111和T-Box112相互连接，T-Box112和服务器12之间可以进行通信连接。

下面对本实施例提供的车辆控制系统的工作过程进行说明。在本实施例中，当T-Box 112接收到车钥匙发送的用户的标识信息后，通过无钥匙进入系统解锁车辆和启动T-Box 112。T-Box 112启动后，一方面将接收到车钥匙发送的用户的标识信息发送至电源管理系统，电源管理系统将整车上电，另一方面将接收到车钥匙发送的用户的标识信息发送给BCM111，BCM接收T-Box 112发送的用户的标识信息后，控制主驾座椅向后移动，以方便用户上车。

此外，T-Box 112与服务器12通信，将用户的标识信息发送给服务器12，服务器12接收T-Box 112发送的用户的标识信息后，获取跟标识信息对应的驾驶参数，并将该驾驶参数发送给T-Box 112。T-Box 112接收到服务器12发送的驾驶参数后，将该驾驶参数发送给BCM 111，以便BCM 111根据接收到T-Box 112发送的驾驶参数调整车辆的驾驶状态。

下面结合具体的实施例，对本实施例提供的车辆控制系统何如进行车辆控制进行说明。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制方法的流程图，该方法应用于车辆控制器，如图2所示，该方法包括：

S201、接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息。

可选地，用户标识信息可以为用户的指纹信息、用户的ID卡信息等能够表征用户身份的信息，本实施例此处不做限制。

S202、将该用户标识信息发送至服务器，以便该服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

在本实施例中，车钥匙为车辆无钥匙进入系统中的智能钥匙。进一步地，T-Box在接收到智能钥匙发送的车辆控制请求消息后，从该车辆控制请求消息中获取到目标用户的用户标识信息，并将该用户标识信息发送给服务器，服务器在接收到T-Box发送的该用户标识信息后，获取该用户标识对应的第一驾驶参数，该第一驾驶参数即为该目标用户的第一驾驶参数。

可选地，该第一驾驶参数可以包括：座椅位置、方向盘高度、空调模式及温度、发动机参数以及悬架硬度等，本实施例此处不做具体限制。

S203、接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

示例性地，服务器在获取到该用户标识对应的第一驾驶参数后，将该第一驾驶参数发送给T-Box，T-Box接收到服务器发送的第一驾驶参数后，再将该第一驾驶参数发送给BCM，BCM接收到该第一驾驶参数后，按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

可选地，BCM在按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态后，还可以控制车辆音响发出语音提示，提示用户已按照用户的驾驶参数信息调整车辆的驾驶状态。

可选地，BCM还可以获取该目标用户在驾驶该车辆时的第二驾驶参数信息，并将该第二驾驶参数信息发送给T-Box，T-Box再将该第二驾驶参数信息发送至服务器，以便服务器根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

采用上述方案，车辆控制器接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；将该用户标识信息发送至服务器，以便该服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制方法的流程图，该方法应用于服务器，如图3所示，该方法包括：

S301、在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收该车辆控制器发送的该用户标识信息。

S302、获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

可选地，用户标识信息可以为用户的指纹信息、用户的ID卡信息等能够表征用户身份的信息，本实施例此处不做限制。

在本实施例中，车钥匙为车辆无钥匙进入系统中的智能钥匙。进一步地，服务器接收到的T-Box发送的用户标识信息是T-Box从智能车钥匙发送的车辆控制请求消息中获取的。具体地，T-Box在接收到智能钥匙发送的车辆控制请求消息后，从该车辆控制请求消息中获取到目标用户的用户标识信息，并将该用户标识信息发送给服务器。

进一步地，服务器接收到T-Box发送的用户标识信息后，根据该用户标识获取该用户标识对应的第一驾驶参数，该第一驾驶参数即为该目标用户的第一驾驶参数。

S303、将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，以便该车辆控制器按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

示例性地，服务器在获取到该用户标识对应的第一驾驶参数后，将该第一驾驶参数发送给T-Box，以便T-Box接收到服务器发送的第一驾驶参数后，将该第一驾驶参数发送给BCM，BCM按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

可选地，服务器还可以接收T-Box车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，并根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

采用上述方案，在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，服务器接收该车辆控制器发送的该用户标识信息，并根据该用户标识信息获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，再将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，以便该车辆控制器按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

下面结合图4实施例，对本公开实施例提供的车辆控制方法作进一步详细说明。

图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制方法的信令交互图，如图4所示，该方法包括：

S401、车辆控制器接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

S402、车辆控制器将该用户标识信息发送至服务器；

S403、服务器接收该车辆控制器发送的该用户标识信息。

在本实施例中，车钥匙为车辆无钥匙进入系统中的智能钥匙，用户标识信息为用户的指纹信息。在本实施例中，车辆控制器接收到车钥匙发送的车辆控制请求之前，还可以接收车钥匙发送的目标用户的绑定请求消息，该绑定请求消息包括目标用户的指纹信息。进一步地，车辆控制器可以接收预设个目标用户的绑定请求消息。

下面对车辆控制器接收到第一个目标用户的绑定请求消息后，如何进行车辆控制进行说明。

在本实施例中，车辆控制器接收到第一个目标用户的绑定请求消息后，按照预设采集周期采集该目标用户的第一驾驶参数信息。该预设采集周期可以是时间周期，也可以是距离周期。例如在本实施例中，该预设采集周期可以是800公里至1200公里，如可以是1000公里。

进一步地，在本实施例中，第一驾驶参数包括座椅位置、方向盘高度、空调模式及温度、发动机参数以及悬架硬度等，本实施例此处不做具体限制。

下面以座椅位置为例，对车辆控制器如何按照预设采集周期采集该目标用户的第一驾驶参数信息进行说明。

车辆控制器在预设采集周期内采集座椅的位置信息，并记录座椅各个所处位置的时间，将记录时间最长的位置作为第一驾驶参数。其他第一驾驶参数的采集方法与座椅位置类似，本实施例此处不再赘述。

车辆控制器在车辆控制器按照预设采集周期采集该目标用户的第一驾驶参数信息后，将该第一驾驶参数信息和第一目标用户的指纹信息发送至服务器。服务器接收到车辆控制发送的该第一驾驶参数信息和第一目标用户的指纹信息后，建立第一目标用户的指纹信息和该第一驾驶参数信息的对应关系。

进一步地，当车辆控制器接收车钥匙发送的车辆控制请求消息后，从该车辆控制请求消息中获取第一目标用户的指纹信息，并将该第一目标用户的指纹信息发送给服务器。

S404、服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

S405、服务器将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器。

示例性地，服务器接收到该车辆控制器发送的该第一目标用户的指纹信息后，根据第一目标用户的指纹信息和该第一驾驶参数信息的对应关系获取该第一目标用户的指纹信息对应的第一驾驶参数信息，即第一目标用户的第一驾驶参数，并将该第一驾驶参数发送至车辆控制器。

可选地，服务器在接收到该第一目标用户的指纹信息后，还可以根据预先存储的目标用户的指纹信息跟目标用户身份信息之间的对应关系，获取该目标用户的身份信息，并将该用户发送给车辆控制器。例如，服务器在接收到该第一目标用户的指纹信息后，可以获取该目标用户的姓名、性别等身份信息，并将该目标用户的姓名、性别等身份信息发送给车辆控制器。

S406、车辆控制器接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

在本实施例中，车辆控制器接收到该第一目标用户的第一驾驶参数后，控制车辆按照该第一驾驶参数调整该车辆的驾驶状态。例如，按照第一驾驶参数调整座椅位置。

进一步地，车辆控制器接收到该目标用户的年龄、姓名、性别等身份信息后，车辆控制器还可以根据该目标用户的姓名、性别等身份信息控制车辆音响发出语音提示，例如：“王女士您好，已为您切换为您的特性驾驶模式”。

S407、车辆控制器按照预设获取周期获取该目标用户在驾驶该车辆时的第二驾驶参数信息；

S408、车辆控制器将该第二驾驶参数信息发送至服务器；

S409、服务器接收该车辆控制器发送的第二驾驶参数信息；

S410、服务器在该第一驾驶参数信息和该第二驾驶参数信息不同的情况下，根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

进一步地，在本实施例中，车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态后，还可以按照预设获取周期获取第一目标用户在驾驶该车辆时的第二驾驶参数信息。该预设获取周期可以是时间周期，也可以是距离周期。例如在本实施例中，该预设采集周期可以是0.5小时至1.5小时，如可以是1小时。

同样的，第二驾驶参数包括座椅位置、方向盘高度、空调模式及温度、发动机参数以及悬架硬度等，且第二驾驶参数的获取方法和第一驾驶参数的采集方法类似，本实施例此处不再赘述。

进一步地，车辆控制器获取第二驾驶参数后，将该第二驾驶参数信息发送至服务器。服务器接收该车辆控制器发送的第二驾驶参数信息后，可以直接根据第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，也可以在该第一驾驶参数信息和该第二驾驶参数信息不同的情况下，根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，本实施例此处不做限制。

车辆控制器接收到其他目标用户的绑定请求消息后，对进行车辆控制的过程与第一目标用户类似，本实施例此处不再赘述。

采用上述方案，服务器可以接收该车辆控制器发送的该用户标识信息，获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，并将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，车辆控制器接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制装置的框图，该装置应用于车辆控制器，如图5所示，该装置包括：

控制请求消息接收模块501，用于接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

用户标识信息发送模块502，用于将该用户标识信息发送至服务器，以便该服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数接收模块503，用于接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

可选地，图6是根据图5所示实施例示出的一种车辆控制装置的框图，如图6所示，该装置还包括：

第二驾驶参数获取模块504，用于按照预设获取周期获取该目标用户在驾驶该车辆时的第二驾驶参数信息；

第二驾驶参数发送模块505，用于将该第二驾驶参数信息发送至该服务器，以便该服务器在该第一驾驶参数信息和该第二驾驶参数信息不同的情况下，根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

采用上述方案，该装置可以接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，该车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；将该用户标识信息发送至服务器，以便该服务器获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；接收该服务器发送的该第一驾驶参数信息，并控制该车辆按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制装置的框图，该装置应用于服务器，如图7所示，该装置包括：

用户标识信息接收模块701，用于在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收该车辆控制器发送的该用户标识信息；

第一驾驶参数获取模块702，用于获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数发送模块703，用于将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，以便该车辆控制器按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态。

可选地，图8是根据图7所示实施例示出的一种车辆控制装置的框图，如图8所示，该装置还包括：

第二驾驶参数接收模块704，用于接收该车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，该第二驾驶参数信息是该车辆控制器按照预设获取周期获取的该目标用户在驾驶该车辆时的参数信息；

第一驾驶参数更新模块705，用于在该第一驾驶参数信息和该第二驾驶参数信息不同的情况下，根据该第二驾驶参数信息更新该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

采用上述方案，该装置可以在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收该车辆控制器发送的该用户标识信息，并根据该用户标识信息获取该用户标识信息对应的第一驾驶参数信息，再将该第一驾驶参数信息发送至该车辆控制器，以便该车辆控制器按照该第一驾驶参数信息调整该车辆的驾驶状态，不需要用户手动调整驾驶参数，提高了用户体验。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开提供的车辆控制方法的步骤。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制装置900的框图。例如，装置900可以被提供为一车辆控制器。如图9所示，该装置900可以包括：处理器901，存储器902。该装置900还可以包括多媒体组件903，输入/输出(I/O)接口904，以及通信组件905中的一者或多者。

其中，处理器901用于控制该装置900的整体操作，以完成上述的车辆控制方法中的全部或部分步骤。存储器902用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备700的操作，这些数据例如可以包括用于在该装置900上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器902可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件903可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器902或通过通信组件905发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口904为处理器901和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件905用于该装置900与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件705可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。

在一示例性实施例中，装置900可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的车辆控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车辆控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器902，上述程序指令可由该装置900的处理器901执行以完成上述的车辆控制方法。

图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制装置1000的框图。例如，该车辆控制装置1000可以被提供为一服务器。参照图10，车辆控制装置1000包括处理器1022，其数量可以为一个或多个，以及存储器1032，用于存储可由处理器1022执行的计算机程序。存储器1032中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器1022可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的车辆控制方法。

另外，该车辆控制装置1000还可以包括电源组件1026和通信组件1050，该电源组件1026可以被配置为该车辆控制装置1000的电源管理，该通信组件1050可以被配置为实现该车辆控制装置1000的通信，例如，有线或无线通信。此外，该车辆控制装置1000还可以包括输入/输出(I/O)接口1058。该车辆控制装置1000可以操作基于存储在存储器1032的操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM，LinuxTM等等。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车辆控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器1032，上述程序指令可由该车辆控制装置1000的处理器1022执行以完成上述的车辆控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车辆控制方法的代码部分。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于车辆控制器，包括：

接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，所述车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

将所述用户标识信息发送至服务器，以便所述服务器获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

接收所述服务器发送的所述第一驾驶参数信息，并控制所述车辆按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述车辆按照所述驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态后，所述方法还包括：

按照预设获取周期获取所述目标用户在驾驶所述车辆时的第二驾驶参数信息；

将所述第二驾驶参数信息发送至所述服务器，以便所述服务器在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述用户标识信息包括用户指纹信息。

4.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于服务器，包括：

在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收所述车辆控制器发送的所述用户标识信息；

获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器，以便所述车辆控制器按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器之后，所述方法还包括：

接收所述车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，所述第二驾驶参数信息是所述车辆控制器按照预设获取周期获取的所述目标用户在驾驶所述车辆时的参数信息；

在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

6.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于车辆控制器，包括：

控制请求消息接收模块，用于接收车钥匙发送的车辆控制请求消息，所述车辆控制请求消息包括目标用户的用户标识信息；

用户标识信息发送模块，用于将所述用户标识信息发送至服务器，以便所述服务器获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数接收模块，用于接收所述服务器发送的所述第一驾驶参数信息，并控制所述车辆按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二驾驶参数获取模块，用于按照预设获取周期获取所述目标用户在驾驶所述车辆时的第二驾驶参数信息；

第二驾驶参数发送模块，用于将所述第二驾驶参数信息发送至所述服务器，以便所述服务器在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述用户标识信息包括用户指纹信息。

9.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于服务器，包括：

用户标识信息接收模块，用于在车辆控制器从车钥匙发送的车辆控制请求消息中，获取到目标用户的用户标识信息后，接收所述车辆控制器发送的所述用户标识信息；

第一驾驶参数获取模块，用于获取所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息；

第一驾驶参数发送模块，用于将所述第一驾驶参数信息发送至所述车辆控制器，以便所述车辆控制器按照所述第一驾驶参数信息调整所述车辆的驾驶状态。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二驾驶参数接收模块，用于接收所述车辆控制器发送的第二驾驶参数信息，所述第二驾驶参数信息是所述车辆控制器按照预设获取周期获取的所述目标用户在驾驶所述车辆时的参数信息；

第一驾驶参数更新模块，用于在所述第一驾驶参数信息和所述第二驾驶参数信息不同的情况下，根据所述第二驾驶参数信息更新所述用户标识信息对应的第一驾驶参数信息。