CN110422104A - 储存舱及皮卡车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种储存舱及皮卡车。上述的储存舱包括舱体、隔板组件、抽屉盒以及门体，舱体内形成有第一腔体；隔板组件设于第一腔体内，以将第一腔体分隔为多个腔体单元；抽屉盒位于其中一个腔体单元内并与舱体滑动连接；门体的一边转动连接于舱体，门体活动封闭第一腔体的开口。当器材使用完毕时，首先将器材放置于腔体单元或抽屉盒内，然后盖上门体，这样外界的水或灰尘不易进入各腔体单元内；上述的储存舱，实现了对各类器材的分类存取能力，解决了器材直接放置在车厢的厢板上造成车厢内部空间利用率较低的问题，同时避免器材的存放混乱、容易遗漏且携带困难的问题。

Description

储存舱及皮卡车

技术领域

本申请涉及电力抢修设备的技术领域，特别是涉及一种储存舱及皮卡车。

背景技术

斗式皮卡车因具有灵活性高、实用性高和机动性强等优点而被广泛应用于电力领域中。由于皮卡车的箱体结构的空间紧凑性的要求，皮卡车后箱结构的改装方式主要采用加装高盖或者平盖的结构方式，实现对车厢内摆放的器材进行保护，以提高器材的使用寿命。

然而，传统的后箱结构的储存舱的内部均未设计有器材存储结构，各类工具和设备等器材放置在车厢的厢板上，即器材依靠车厢的厢板来承载，使储存舱不具备器材的分类存取能力，造成车厢内部空间利用率较低，同时造成器材的存放混乱、容易遗漏且携带困难，影响应急时的取用效率和日常维护。

发明内容

基于此，有必要针对车厢内部空间利用率较低、器材的存放混乱、容易遗漏且携带困难的问题，提供一种储存舱及皮卡车。

一种储存舱，包括：

舱体，所述舱体内形成有第一腔体；

隔板组件，所述隔板组件设于所述第一腔体内，以将所述第一腔体分隔为多个腔体单元；

抽屉盒，所述抽屉盒位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接；

门体，所述门体的一边转动连接于所述舱体，所述门体活动封闭所述第一腔体的开口。

在其中一个实施例中，所述舱体内还形成有第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体隔开设置；

所述储存舱包括第一活动门，所述第一活动门活动连接于所述舱体，所述第一活动门活动封闭所述第二腔体的开口，使器材除了可以放置在抽屉盒或腔体单元之外，还可以放置在第二腔体内，进一步地提高了储存舱对器材的分类存取能力。

在其中一个实施例中，所述第一活动门为卷帘门，使第一活动门活动连接于舱体。

在其中一个实施例中，所述储存舱还包括第一限位组件和第一门杆，所述第一限位组件设于所述舱体的外围，所述第一门杆连接于所述第一活动门，且所述第一门杆用于在限定所述第一活动门的位置时抵接于所述第一限位组件；当需打开第一活动门时，拉动第一门杆并使第一门杆离开第一限位组件，此时第一活动门能够相对于舱体自动收缩运动，使第一活动门自动打开；当需关闭第一活动门时，拉动第一门杆并使第一活动门相对于舱体运动，直至第一门杆抵接于第一限位组件，使第一活动门活动封闭第二腔体内。

在其中一个实施例中，所述舱体内还形成有第三腔体，所述第三腔体与所述第一腔体隔开设置，所述第二腔体和所述第三腔体分别形成于所述舱体的相对两侧；

所述储存舱还包括第二活动门；所述第二活动门活动连接于所述舱体，所述第二活动门活动封闭所述第三腔体的开口，使工具除了可以放置在抽屉盒或腔体单元或第二腔体之外，还可以放置在第三腔体内，进一步地提高了储存舱对工具的分类存取能力。

在其中一个实施例中，所述第二活动门为卷帘门，使第二活动门活动连接于舱体。

在其中一个实施例中，所述储存舱还包括导轨座和发电机，所述导轨座位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接，所述发电机和所述导轨座位于同一所述腔体单元内，且所述发电机安装于所述导轨座；在使用过程中，拉动发电机，使发电机相对于舱体滑动，实现发电机相对于舱体的位置的调节，提高了储存舱的使用方便性。

在其中一个实施例中，所述储存舱还包括照明机构，所述照明机构包括座体、升降架和灯具，所述座体连接于所述舱体，所述升降架转动连接于所述座体，所述灯具连接于所述升降架。

一种皮卡车，包括车体和上述任一实施例所述的储存舱，所述车体连接于所述储存舱。

在其中一个实施例中，所述储存舱可拆卸连接于所述车体。

上述的储存舱及皮卡车，舱体连接于皮卡车的车体上，使舱体随车体移动至目标抢修位置；舱体内形成有第一腔体，隔板组件设于第一腔体内，以将第一腔体分隔为多个腔体单元，使用者可根据需要将不同种类的工具和设备等器材分别放置于不同腔体单元内，以便使用时能够快速找到；由于抽屉盒位于其中一个腔体单元内并与舱体滑动连接，使抽屉盒收容于腔体单元内，又由于门体一边转动连接于舱体，且门体活动封闭第一腔体的开口，从而使抽屉盒较好地设置在腔体单元内，同时使抽屉盒内存在的器材防水和防尘，这样抽屉盒内可放置防水或防尘要求较高的器材；在需使用器材时，打开门体，对腔体单元内的工具或设备进行取用，或拉出抽屉盒以取用抽屉盒内的工具或设备；当器材使用完毕时，首先将器材放置于腔体单元或抽屉盒内，然后盖上门体，这样外界的水或灰尘不易进入各腔体单元内；上述的储存舱，实现了对各类器材的分类存取能力，解决了器材直接放置在车厢的厢板上造成车厢内部空间利用率较低的问题，同时避免器材的存放混乱、容易遗漏且携带困难的问题。

附图说明

图1为一实施例的皮卡车的示意图；

图2为图1所示皮卡车的储存舱的示意图；

图3为图2所示储存舱的局部放大图；

图4为图2所示储存舱的另一视角的局部示意图；

图5为图2所示储存舱的又一视角的示意图；

图6为图5所示储存舱的局部放大图；

图7为图5所示储存舱的局部示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对储存舱及皮卡车进行更全面的描述。附图中给出了储存舱及皮卡车的首选实施例。但是，储存舱及皮卡车可以采用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对储存舱及皮卡车的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在储存舱及皮卡车的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一实施例是，一种储存舱包括舱体、隔板组件、抽屉盒以及门体，所述舱体内形成有第一腔体；所述隔板组件设于所述第一腔体内，以将所述第一腔体分隔为多个腔体单元；所述抽屉盒位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接；所述门体的一边转动连接于所述舱体，所述门体活动封闭所述第一腔体的开口。

如图1与图2所示，一实施例的皮卡车10包括车体100和储存舱200，所述车体连接于所述储存舱。在其中一个实施例中，所述储存舱可拆卸连接于所述车体，使储存舱能够拆装于车体，以便对储存舱移动或维护，同时便于舱体与车体分离使用。在其中一个实施例中，皮卡车还包括螺栓，储存舱开设有第一螺纹孔，车体开设有第二螺纹孔，螺栓分别穿设于第一螺纹孔和第二螺纹孔内，使储存舱与车体通过螺栓固定连接，从而使车体可拆卸连接于储存舱。

如图2至图4所示，在一实施例中，储存舱包括舱体210、隔板组件220、抽屉盒230以及门体240。在本实施例中，舱体可拆卸连接于车体，使储存舱可拆卸连接于车体。在其中一个实施例中，第一螺纹孔开设于车体，使储存舱开设有第一螺纹孔，从而使舱体与车体通过螺栓固定连接。在其中一个实施例中，舱体上设有吊环216，在松开螺栓之后，通过吊环吊起舱体即可对舱体进行拆卸，提高了储存舱的使用方便性。

如图4所示，在其中一个实施例中，所述舱体内形成有第一腔体211。在其中一个实施例中，第一腔体开设于舱体的远离车体的车头的端部位置，这样将器材放置在第一腔体内时较为方便，使器材在放置过程中不易出现干涉的情形。如图2所示，在其中一个实施例中，舱体邻近车头的端部设有弧面结构212，使舱体随车体运动过程中所受的风阻较小，从而使皮卡车所受的风阻较小。

在其中一个实施例中，所述隔板组件设于所述第一腔体内，以将所述第一腔体分隔为多个腔体单元。在本实施例中，隔板组件位于第一腔体内。如图4所示，在一实施例中，隔板组件包括第一横隔板221和第一竖隔板223，第一横隔板与第一竖隔板连接，所述第一横隔板与所述舱体的内壁连接。所述第一竖隔板分别与所述第一横隔板和所述舱体的内壁连接，以将所述第一腔体分隔为多个腔体单元。具体地，第一横隔板位于第一腔体内并与舱体的两内侧壁连接。第一竖隔板分别与第一横隔板和第一腔体内顶面连接。在本实施例中，第一横隔板与第一竖隔板相互垂直。第一竖隔板的数目为两个，两个第一竖隔板平行设置，使第一腔体被分隔为四个腔体单元。

在其中一个实施例中，所述抽屉盒位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接。所述门体的一边转动连接于所述舱体，所述门体活动封闭所述第一腔体的开口。由于抽屉盒位于其中一个腔体单元内并与舱体滑动连接，使抽屉盒收容于腔体单元内，又由于门体一边转动连接于舱体，且门体活动封闭第一腔体的开口，从而使抽屉盒较好地设置在腔体单元内，同时使抽屉盒内存在的器材防水和防尘，这样抽屉盒内可放置防水或防尘要求较高的器材。

上述的储存舱及皮卡车，舱体连接于皮卡车的车体上，使舱体随车体移动至目标抢修位置。舱体内形成有第一腔体，隔板组件设于第一腔体内，以将第一腔体分隔为多个腔体单元，使用者可根据需要将不同种类的工具和设备等器材分别放置于不同腔体单元内，以便使用时能够快速找到。在需使用器材时，打开门体，对腔体单元内的工具或设备进行取用，或拉出抽屉盒以取用抽屉盒内的工具或设备；当器材使用完毕时，首先将器材放置于腔体单元或抽屉盒内，然后盖上门体，这样外界的水或灰尘不易进入各腔体单元内。上述的储存舱，实现了对各类器材的分类存取能力，解决了器材直接放置在车厢的厢板上造成车厢内部空间利用率较低的问题，同时避免器材的存放混乱、容易遗漏且携带困难的问题。

如图4所示，为避免舱体外围的水分流入第一腔体内，特别是在野外雨天作业时，在其中一个实施例中，门体上开设有截水槽241。在门体盖设于舱体时，雨水被截水槽的内壁所阻挡而不会流进舱体内，以免损坏舱体内的器材。在一实施例中，门体还开设有与截水槽连通的排流孔，使进入截水槽内壁的雨水可通过排流孔排至门体的外围，避免单位时间内进入截水槽内雨水过多而进入舱体内，特别是在特大降雨量的天气中。在本实施例中，排流孔的数目为多个，多个排流孔间隔分布，提高了截水槽内的雨水排泄效率。

如图4所示，在其中一个实施例中，所述舱体内还形成有第二腔体213，所述第一腔体和所述第二腔体隔开设置。在其中一个实施例中，所述储存舱包括第一活动门250，所述第一活动门活动连接于所述舱体。所述第一活动门活动封闭所述第二腔体的开口，使器材除了可以放置在抽屉盒或腔体单元之外，还可以放置在第二腔体内，进一步地提高了储存舱对器材的分类存取能力。在本实施例中，第二腔体开设于舱体的侧壁上。

为使第一活动门活动连接于舱体，在其中一个实施例中，所述第一活动门为卷帘门，使第一活动门活动连接于舱体。在一实施例中，第一活动门包括第一扭簧卷筒、第一拉线和多个第一门体单元，第一扭簧卷筒设于舱体内，第一拉线卷绕于第一扭簧卷筒的动力输出端，且第一拉线分别与多个第一门体单元连接。相邻两个第一门体单元转动连接。当推动第一扭簧卷筒时，第一扭簧卷筒抽拉第一拉线，第一拉线抽取多个第一门体单元，使第一活动门打开第二腔体的开口。当松开第一扭簧卷筒时，第一扭簧卷筒松开第一拉线，多个第一门体单元在重力作用下自动松开，使第一活动门封闭第二腔体的开口。

在其中一个实施例中，舱体开设有分别与第二腔体连通的两个第一滑槽，每一第一门体单元的两端分别位于两个第一导槽内并与舱体滑动连接，使每一第一门体单元滑动连接于舱体，这样在第一扭簧卷筒抽拉或松开第一拉线时第一门体单元沿第一滑槽滑动，从而使第一活动门准确快速打开或封闭第二腔体的开口。为使第一活动门更好地密闭第二腔体的开口，在其中一个实施例中，第一滑槽内壁设有第一密封胶条，每一第一门体单元滑动抵接于第一密封胶条，使第一活动门更好地密闭第二腔体的开口，这样舱体外界的水分不易通过第二腔体进入舱体内。

如图2与图3所示，在其中一个实施例中，所述储存舱还包括第一限位组件260和第一门杆270。所述第一限位组件设于所述舱体的外围。所述第一门杆连接于所述第一活动门，且所述第一门杆用于在限定所述第一活动门的位置时抵接于所述第一限位组件。当需打开第一活动门时，拉动第一门杆并使第一门杆离开第一限位组件，此时第一活动门能够相对于舱体自动收缩运动，使第一活动门自动打开。当需关闭第一活动门时，拉动第一门杆并使第一活动门相对于舱体运动，直至第一门杆抵接于第一限位组件，使第一活动门活动封闭第二腔体内。在其中一个实施例中，第一活动门上设有第一拉杆底座252，第一拉杆底座开设有第一通孔252a，第一门杆穿设于第一通孔内，使第一门杆与第一活动门连接。

在一实施例中，第一门杆的两端分别抵接于第一限位组件，使第一活动门抵接于第一限位组件，起到限位作用。在本实施例中，第一限位组件包括两个第一限位块261，两个第一限位块并排设于舱体上。第一门杆的两端分别抵接于相应的第一限位块，使第一门杆的两端分别抵接于第一限位组件。如图3所示，在其中一个实施例中，每一第一限位块开设有第一定位槽261a，第一门杆的端部抵接于第一定位槽内，使第一门杆更好地定位于第一限位块上。在其中一个实施例中，每一第一限位块邻近第一定位槽的位置形成有第一曲面凸起结构，使第一限位块更好地限定第一门杆的位置。

如图5至图7所示，在其中一个实施例中，所述舱体内还形成有第三腔体214，所述第三腔体与所述第一腔体隔开设置。所述第二腔体和所述第三腔体分别形成于所述舱体的相对两侧。在其中一个实施例中，所述储存舱还包括第二活动门280。所述第二活动门活动连接于所述舱体，所述第二活动门活动封闭所述第三腔体的开口，使工具除了可以放置在抽屉盒或腔体单元或第二腔体之外，还可以放置在第三腔体内，进一步地提高了储存舱对工具的分类存取能力。在本实施例中，第三腔体开设于舱体上与第二腔体相对的侧壁。

为使第二活动门活动连接于舱体，在其中一个实施例中，所述第二活动门为卷帘门，使第二活动门活动连接于舱体。在一实施例中，第二活动门包括第二扭簧卷筒、第二拉线和多个第二门体单元，第二扭簧卷筒设于舱体内，第二拉线卷绕于第二扭簧卷筒的动力输出端，且第二拉线分别与多个第二门体单元连接。相邻两个第二门体单元转动连接。当推动第二扭簧卷筒时，第二扭簧卷筒抽拉第二拉线，第二拉线抽取多个第二门体单元，使第二活动门打开第三腔体的开口。当松开第二扭簧卷筒时，第二扭簧卷筒松开第二拉线，多个第二门体单元在重力作用下自动松开，使第二活动门封闭第三腔体的开口。

在其中一个实施例中，舱体开设有分别与第二腔体连通的两个第二滑槽，每一第二门体单元的两端分别位于两个第二导槽内并与舱体滑动连接，使每一第二门体单元滑动连接于舱体，这样在第二扭簧卷筒抽拉或松开第二拉线时第二门体单元沿第二滑槽滑动，从而使第二活动门准确快速打开或封闭第三腔体的开口。为使第二活动门更好地密闭第三腔体的开口，在其中一个实施例中，第二滑槽内壁设有第二密封胶条，每一第二门体单元滑动抵接于第二密封胶条，使第第二活动门更好地密闭第三腔体的开口，这样舱体外界的水分不易通过第二腔体进入舱体内。

如图7所示，在其中一个实施例中，所述储存舱还包括第二限位组件290和第二门杆310，所述第二限位组件设于所述舱体的外围。所述第二门杆连接于所述第二活动门，且所述第二门杆用于在限定所述第二活动门的位置时抵接于所述第二限位组件。当需打开第二活动门时，拉动第二门杆并使第二门杆离开第二限位组件，此时第二活动门能够相对于舱体运动，使第二活动门自动打开。当需关闭第二活动门时，拉动第二门杆并使第二活动门相对于舱体运动，直至第二门杆抵接于第二限位组件，使第二活动门活动封闭第三腔体内。如图6所示，在其中一个实施例中，第二活动门上设有第二拉杆底座282，第二拉杆底座开设有第二通孔282a，第二门杆穿设于第二通孔内，使第二门杆与第二活动门连接。

在一实施例中，第二门杆的两端分别抵接于第二限位组件，使第二活动门抵接于第二限位组件，起到限位作用。如图6所示，在本实施例中，第二限位组件包括两个第二限位块291，两个第二限位块并排设于舱体上。第二门杆的两端分别抵接于相应的第二限位块，使第二门杆的两端分别抵接于第二限位组件。在其中一个实施例中，每一第二限位块开设有第二定位槽291a，第二门杆的端部抵接于第二定位槽内，使第二门杆更好地定位于第二限位块上。在其中一个实施例中，每一第二限位块邻近第二定位槽的位置形成有第二曲面凸起结构，使第二限位块更好地限定第二门杆的位置。

如图4所示，在其中一个实施例中，所述储存舱还包括导轨座320和发电机330，所述导轨座位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接。所述发电机和所述导轨座位于同一所述腔体单元内，且所述发电机安装于所述导轨座，使发电机随导轨座相对于舱体滑动。在使用过程中，拉动导轨座，使发电机随导轨座相对于舱体滑动，实现发电机相对于舱体的位置的调节，提高了储存舱的使用方便性。

如图4所示，在其中一个实施例中，导轨座包括导轨本体322和搁板324。导轨本体的数目为两个，两个导轨本体平行设置于腔体单元内壁。搁板的两边分别与两个导轨本体连接。发电机设于搁板上，使搁板支撑发电机。在本实施例中，每一导轨本体滑动连接于腔体单元的内壁，且每一导轨本体为伸缩导轨，使导轨本体的长度能够自由伸缩，从而使隔板随导轨本体滑动于腔体单元内，以便快速推拉，提高了发电机的使用方便性。在其中一个实施例中，每一导轨本体为多节全拉出导轨结构，使每一导轨本体具有较好的伸缩性和灵活性。为便于使用者推拉搁板，在一实施例中，搁板设有把手324a，使用者可以通过把手推拉搁板，提高了储存舱的使用方便性。

在其中一个实施例中，至少一导轨本体上设有止推锁扣，止推锁扣弹性限位于导轨本体上，使导轨本体定位于目标位置，以免意外推动而滑入腔体单元内。当需对导轨本体进行定位时，按压止推锁扣，使止推锁扣伸出并抵接至腔体单元的内壁上，以将导轨本体限位。当不需对导轨本体进行定位时，按压止推锁扣，使止推锁扣缩回，此时导轨本体能够伸缩滑动。

在其中一个实施例中，至少一导轨本体上设有止拉锁扣，止拉锁扣弹性限位于导轨本体上，使导轨本体定位于目标位置，以免意外拉出而滑离腔体单元。当需对导轨本体进行定位时，按压止拉锁扣，使止拉锁扣伸出并抵接至腔体单元的内壁上，以将导轨本体限位。当不需对导轨本体进行定位时，按压止拉锁扣，使止拉锁扣缩回，此时导轨本体能够伸缩滑动。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述储存舱还包括照明机构340，所述照明机构包括座体341、升降架343和灯具345。所述座体连接于所述舱体。所述升降架转动连接于所述座体，所述灯具连接于所述升降架。在本实施例中，座体连接于舱体的顶部。当升降架平行于座体时，即升降架水平放置于座体，灯具与舱体的距离最小。当升降架垂直于座体时，灯具与舱体的距离最大。照明机构可通过发电机来供电，也可以通过车体的蓄电池进行供电，也可以通过市电进行供电，这样照明机构能够在夜间或光线较弱的环境中进行照明使用，以便使用者在夜间或光线较弱的环境中进行电力抢修操作。

在其中一个实施例中，座体开设有相连通的通孔和空腔，升降架部分位于通孔内并与座体转动连接。在一实施例中，座体包括座本体和齿轮圈，通孔和空腔均开设于座本体。齿轮圈位于空腔内并与通孔同轴设置。升降架包括架体、转轴和齿轮，架体分别与转轴和灯具连接。转轴穿设于通孔内并与座本体转动连接。齿轮位于空腔内，且齿轮套设于转轴上并与齿轮圈啮合。当齿轮与齿圈啮合到不同位置时，转轴相对于座本体转动至不同的角度位置，实现灯具的不同高度的调节。

在其中一个实施例中，储存舱根据工具设备类别及使用情况，在舱体内设置工具存储柜，并且存储柜通过隔板分隔形成不同的腔体单元，用于分别存放不同类型的工具及设备，具有工具分类存取功能，提高了舱体内部空间的利用率和应急时的取用效率，同时在舱体外围板顶部设置照明机构，使其具有在雨天野外作业或夜间应急施工的能力。

如图4所示，在其中一个实施例中，抽屉盒包括盒体232和滑轨234，滑轨设于盒体外围。滑轨滑动连接于舱体，使抽屉盒滑动连接于舱体内。在本实施例中，滑轨为伸缩导轨，使滑轨具有较好的伸缩功能。具体地，导轨为重型导轨，使导轨具有较好承重性能和抽拉的方便性。为便于抽拉抽屉盒，在一实施例中，盒体上设有抽屉把手232a，使用者可通过抽屉把手抽拉盒体，提高了抽屉盒的使用方便性。

在一实施例中，舱体包括由内向外依次层叠设置的保温层、隔热层和防火层，使舱体具有较好地保温性和隔热性，同时使舱体具备防火性能。在其中一个实施例中，舱体为一体成型结构，使舱体的整体具有较好的保温性、隔热性和防火性，同时提高舱体的降噪性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种储存舱，其特征在于，包括：

舱体，所述舱体内形成有第一腔体；

隔板组件，所述隔板组件设于所述第一腔体内，以将所述第一腔体分隔为多个腔体单元；

抽屉盒，所述抽屉盒位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接；

门体，所述门体的一边转动连接于所述舱体，所述门体活动封闭所述第一腔体的开口。

2.根据权利要求1所述的储存舱，其特征在于，所述舱体内还形成有第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体隔开设置；

所述储存舱包括第一活动门，所述第一活动门活动连接于所述舱体，所述第一活动门活动封闭所述第二腔体的开口。

3.根据权利要求2所述的储存舱，其特征在于，所述第一活动门为卷帘门。

4.根据权利要求2或3所述的储存舱，其特征在于，所述储存舱还包括第一限位组件和第一门杆，所述第一限位组件设于所述舱体的外围，所述第一门杆连接于所述第一活动门，且所述第一门杆用于在所述第一限位组件限定所述第一活动门的位置时抵接于所述第一限位组件。

5.根据权利要求2所述的储存舱，其特征在于，所述舱体内还形成有第三腔体，所述第三腔体与所述第一腔体隔开设置，所述第二腔体和所述第三腔体分别形成于所述舱体的相对两侧；

所述储存舱还包括第二活动门；所述第二活动门活动连接于所述舱体，所述第二活动门活动封闭所述第三腔体的开口。

6.根据权利要求5所述的储存舱，其特征在于，所述第二活动门为卷帘门。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的储存舱，其特征在于，所述储存舱还包括导轨座和发电机，所述导轨座位于其中一个所述腔体单元内并与所述舱体滑动连接，所述发电机和所述导轨座位于同一所述腔体单元内，且所述发电机安装于所述导轨座。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的储存舱，其特征在于，所述储存舱还包括照明机构，所述照明机构包括座体、升降架和灯具，所述座体连接于所述舱体，所述升降架转动连接于所述座体，所述灯具连接于所述升降架。

9.一种皮卡车，其特征在于，包括车体和权利要求1至8中任一项所述的储存舱，所述车体连接于所述储存舱。

10.根据权利要求9所述的皮卡车，其特征在于，所述车体可拆卸连接于所述储存舱。