CN110418751A - 用于商用车的尾部扰流器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。

Description

用于商用车的尾部扰流器装置

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的尾部扰流器装置和这种商用车。

背景技术

车辆在此具有两个尾门，它们可以分别向后和向外枢转打开，其中，尾门尤其是可以从关闭位置起向前枢转大于180°，例如大约250°或270°，以便将尾门安置到商用车的箱式结构的侧壁上并且必要时锁定。

这种尾部扰流器装置尤其是设置在具有平头的尾部或基本上箱式结构的商用车上；在此，尾部扰流器装置能够利用伸出的顶部空气导引元件实现空气动力学轮廓向后延长，以便至少减小平头的扰动棱边上的扰动涡流。这种尾部扰流器装置通常具有顶部空气导引元件，其例如可以安装在尾门上并且能在折入的初始位置与展开的行驶位置之间调节，在初始位置中，顶部空气导引元件平坦地贴靠在尾门上。

US 2004/0119319 A1示出了具有这种尾部扰流器装置的车辆。顶部空气导引元件向后延长了车辆的顶面，并且可以向内折入。尾部扰流器装置可以在收入的状态下以尾门摆开并且释放货仓空间。

US 2007/0126261 A1示出了另外的尾部扰流器装置，其安装在车辆的侧壁上并且能够实现在车辆纵向方向上的折叠，其中，这种尾部扰流器装置填满车辆的整个尾部面。

这种尾部扰流器装置然而经常耗费地装配，并且不能实现简单地接近商用车的尾门。

空气导引元件的另外的可枢转的或可调节的布置例如还在DE 10 2009 014 860A1、DE 20 2009 014 476 U1和DE 102 286 58 A1中示出。

然而两个顶部空气导引元件的调节是相对耗费的。用户通常必须通过调节装置、例如推拉杆调节两个顶部空气导引元件，以便将尾部扰流器装置调节到行驶位置中。相应地，在气动或电系统中设置了针对两个顶部空气导引元件的两个调节装置。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种用于商用车的尾部扰流器装置，其可以以相对小的费用构造，并且能够实现安全的调节。

该任务通过根据权利要求1的尾部扰流器装置解决。从属权利要求描述了优选的改进方案。此外设置有具有这种尾部扰流器装置的商用车。

本发明以如下认识为基础，即两个顶部空气导引元件分别执行翻转运动或枢转运动，它们原则上也可以相互组合。因此设置有耦联装置，其能够实现顶部空气导引元件的枢转运动或翻转运动的耦联。在此，耦联装置设置在第一顶部空气导引元件上，例如左边的顶部空气导引元件上，并且在第一顶部空气导引元件枢转运动时耦联装置耦联或带动另一个顶部空气导引元件，即第二顶部空气导引元件。

因此，用户只需主动将第一顶部空气导引元件从初始位置调节到行驶位置，由此，第二顶部空气导引元件基于耦联装置一起摆转。

耦联可以尤其是通过顶部空气导引元件之间的搭接实现，其中，被主动调节的第一顶部空气导引元件伸到第二顶部空气导引元件的内棱边下方。在此，第一顶部空气导引元件的耦联装置尤其是伸到第二顶部空气导引元件的下方；并且此外，也可以在第二顶部空气导引元件上设置配对耦联装置，其与(第一)耦联装置共同作用。

耦联装置和配对耦联装置尤其是也可以构造为塑料角件或塑料型材，或者构造为金属角件或金属型材，其例如具有作为U形的或S形的型材的造型，它们因此可以事后紧固在顶部空气导引元件上，并且能够例如通过角件区域或型材区域实现安全的嵌接。

顶部空气导引元件的耦联不妨碍尾门的常规的使用。用户可以以常见的方式在尾部扰流器装置收入的情况下，即在顶部空气导引元件抵靠在尾门上的情况下打开尾门。在此，用户尤其是可以以常见的方式首先打开具有第二顶部空气导引元件的右尾门，并且被打开的尾门也以常见的方式向外且向前枢转，达到贴靠在侧壁上。耦联装置和配对耦联装置在此顺利地在初始位置中相对彼此分开，从而在此不存在妨碍。尤其是在型材嵌接或角件嵌接的情况下，优选地处于未锁止的抵靠情况，从而具有第二顶部空气导引元件的右尾门可以顺利地与第一顶部空气导引元件分开。

在打开第一尾门后，用户可以随后打开具有第一顶部空气导引元件的第二尾门，并且也向外或向外且向前枢转，达到贴靠在侧壁上。

为了调节，用户因此只需操纵一个调节装置，用以将第一顶部空气导引元件从初始位置主动枢转到行驶位置，由此，第二顶部空气导引元件被带动，并且同样枢转到行驶位置。在复位过程中，用户相应复位第一顶部空气导引元件，这通常通过重力本身向下枢转；当第二顶部空气导引元件不再由第一顶部空气导引元件承载时，第二顶部空气导引元件同样可以仅基于其重力向下枢转到初始位置。

因此能够实现简单和廉价地构造尤其是耦联装置和必要时配对耦联装置，其以很少的耗费、即仅唯一的调节装置确保安全的调节，其中，通过尾门进一步接近货仓空间和调节尾门由此没有受到妨碍。

附图说明

本发明随后根据附图在一些实施方式中详细阐述。其中：

图1示出具有在行驶位置中的根据本发明的实施方式的尾部扰流器装置的商用车的立体的后视图；

图2示出商用车上的尾部扰流器装置的另外的立体图；

图3示出根据本发明的实施方式的顶部空气导引元件的耦联。

具体实施方式

在图1和2中示出了商用车1的尾部2。商用车1在此具有平头的端部或平头的尾部，并且例如构造为箱式货车。商用车1具有在尾部2处例如形成门架的车辆结构3，此外具有两个侧壁4以及顶面5，在立体图中可看到两个侧壁中的沿行驶方向在右边的侧壁4。

在尾部2上设置有尾部扰流器装置8，其具有左边的第一顶部空气导引元件9和右边的第二顶部空气导引元件10。顶部空气导引元件9、10例如由塑料材料构造，并且可以如在图中所示的那样平坦地或也稍微弯曲地构造。顶部空气导引元件可以在初始位置与行驶位置之间摆出或翻出，在初始位置中，顶部空气导引元件贴靠在尾门6、7上。在图1、2中示出的行驶位置中，顶部空气导引元件用于向后延长顶面5的空气动力学轮廓，并且相对于水平线稍微向下倾斜。补充地，在商用车1上也可以设置侧向空气导引元件，其在此在图中未示出。左边的顶部空气导引元件9和右边的顶部空气导引元件10例如分别以铰链装置安装在它们各自的尾门6、7上，从而顶部空气导引元件可以以枢转轴线A在行驶位置与初始位置之间枢转。

因此，顶部空气导引元件9和10分别具有位于顶面5的区域上或顶面的区域中的前棱边9a、10a，此外具有后端部9b、10b，后端部在所示的行驶位置中向后和向下指向。在此，后棱边9b、10b优选具有比前棱边9a、10a更短的宽度，以便满足期望的空气动力学特性。根据图1，推拉杆设置为调节装置13，其用于调节左边的顶部空气导引元件9，并且例如在行驶位置中可以锁定在左边的车门6上。除了这种机械或手动调节以外，此外还例如能够实现气动调节装置或电调节装置。

在顶部空气导引元件9、10之间设置有耦联装置15，其用于将顶部空气导引元件9、10的枢转运动或翻转运动耦联。在此，耦联装置15构造为使得左边的顶部空气导引元件9可以由用户通过调节装置13调节，并且在向上调节至行驶位置中时带动右边的顶部空气导引元件10。因此，没有针对右边的顶部空气导引元件10设置自身的调节设备；调节至行驶位置中通过耦联装置，即通过带动被调节的左边的顶部空气导引元件9实现。往回调节基于重力自动进行，即在左边的顶部空气导引元件9向回枢转时或在借助调节装置13下降时，右边的顶部空气导引元件10自动向下落。

耦联装置15在此优选设置为左边的顶部空气导引元件9的超过中间的、即向右的延长部。因此，耦联装置15延伸超过中间的对称线或尾门的打开线，并且位于右边的顶部空气导引元件10的内边缘(内侧棱边10d)下方。在此，耦联装置15已经可以设置为左边的顶部空气导引元件9的固定部分，即例如设置为塑料延长部或附加的、事后安装在左边的顶部空气导引元件9上的型材。

根据图3的实施方式，也可以在被动的、即右边的顶部空气导引元件10上设置例如作为配对型材的配对耦联装置17，用于嵌接到耦联装置15中或与耦联元件嵌接。根据图3，耦联装置15和配对耦联装置17例如分别可以构造为角件或U形型材，此外例如也构造为S形的型材，它们分别伸入彼此中或者相互啮合。由此能够实现耦联装置15和配对耦联装置17的高刚度，并且尤其是也阻止耦联装置15的翻折或松弛。耦联装置15和配对耦联装置17因此例如可以构造为塑料角件、塑料条或U形的或S形的塑料型材，并且事后例如通过铆接、旋拧或粘贴安装在顶部空气导引元件9、10上。由此也能够在没有例如钩或锁定装置的情况下实现两个顶部空气导引元件相互间的直接的和简单的嵌接，并且因此也能够实现回到行驶位置的轻松的复位运动。

在顶部空气导引元件9、10的初始位置中，首先可以以常见的方式打开右边的尾门7；在此，配对耦联装置17与耦联装置15分开，而这不会导致延误或损伤。随后，尾门7、6分别可以向后枢转打开，并且例如也向外且向前枢转约270°，达到贴靠在侧壁4上，其中，尾门6、7可以紧固在侧壁4上，并且在此，折入的顶部空气导引元件9、10分别容纳在尾门6、7与侧壁4之间。

顶部空气导引元件的根据本发明的具有耦联装置15和配对耦联装置17的构造因此在制造中仅要求很小的费用；这不会对尾门的操作造成妨碍，并且简化了装配过程。

附图标记列表(说明书的一部分)

1 商用车

2 尾部

3 车辆结构

4 侧壁

5 顶面

6 第一尾门

7 第二尾门

8 尾部扰流器装置

9 第一顶部空气导引元件、例如左边的顶部空气导引元件

9a 前棱边

9b 后棱边

9c 外侧棱边

9d 内侧棱边

10 第二顶部空气导引元件、例如右边的顶部空气导引元件

10a 前棱边

10b 后棱边

10c 外侧棱边

10d 内侧棱边

13 调节装置、例如推拉杆

15 耦联装置

15a 型材、例如U形型材

15b 空隙

16 内区域

17 配对耦联装置

A 枢转轴线

Claims (17)

1.用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，所述尾部扰流器装置(8)具有：

用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，

用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，

其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，

用于在初始位置与行驶位置之间调节所述第一顶部空气导引元件(9)的调节装置(13)，

其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联。

2.根据权利要求1所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

在从初始位置调节到行驶位置时，所述第二顶部空气导引元件(10)能被所述第一顶部空气导引元件(9)带动。

3.根据权利要求1或2所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述耦联装置(15)设置在所述第一顶部空气导引元件(9)上，并且伸到所述第二顶部空气导引元件(10)下方。

4.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述耦联装置(15)伸到所述第二顶部空气导引元件(10)的内区域(16)下方。

5.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述第二顶部空气导引元件(10)具有用于贴靠在尾门(7)上和/或用于构造枢转轴线(A)的前端部(10a)，并且具有后棱边(10b)、外侧棱边(10c)和内侧棱边(10d)，并且

所述耦联装置(15)带动所述第二空气导引元件(10)的内棱边(10d)和/或内区域。

6.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述耦联装置(15)沿所述第二顶部空气导引元件(10)的整个内棱边(10d)带动所述第二顶部空气导引元件(10)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

在所述第二顶部空气导引元件(10)上设置有用于嵌接到所述耦联装置(15)中并且通过所述耦联装置带动的配对耦联装置(17)。

8.根据权利要求7所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述耦联装置(15)和所述配对耦联装置(17)构造为弯折的或U形的型材，所述型材在被带动时相互嵌接、优选形状锁合地相互嵌接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述调节装置(13)设置成仅用于调节所述第一顶部空气导引元件(9)，并且所述第二顶部空气导引元件只能被动地通过所述第一顶部空气导引元件(9)调节。

10.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置，

其特征在于，

所述第一顶部空气导引元件(9)是左边的顶部空气导引元件(9)，并且所述第二顶部空气导引元件(10)是右边的顶部空气导引元件(10)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置，

其特征在于，

所述调节装置(13)是用于调节所述第一顶部空气导引元件(9)的机械调节装置，例如推拉杆，或者气动调节装置或电调节装置。

12.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述尾部扰流器装置能完全安装在尾门(6、7)上，

其中，所述第一顶部空气导引元件(9)能安装在商用车(1)的第一尾门(6)上，并且所述第二顶部空气导引元件(10)能安装在第二尾门(7)上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述顶部空气导引元件(9、10)在初始位置中能平坦地靠置在尾门(6、7)上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其特征在于，

所述第一顶部空气导引元件(9)和所述第二顶部空气导引元件(10)分别具有用于安装在各一个尾门(6、7)上的铰链装置，用以构造出枢转轴线(A)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置，

其特征在于，

所述顶部空气导引元件(9、10)由塑料构造。

16.商用车(1)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，

其中，在初始位置中，尾门(6、7)能分别依次打开，并且能向外且向前枢转大约270°，达到贴靠在商用车(1)的各一个侧壁(4)上，使得收入在初始位置中的尾部扰流器装置(8)容纳在尾门(6、7)与侧壁(4)之间。

17.根据权利要求16所述的商用车(1)，

其特征在于，

其上安装有第二顶部空气导引元件(10)的第二尾门(7)能首先打开，并且其上安装有第一顶部空气导引元件(9)的第一尾门(6)能随后打开。