CN110410493B - 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器 - Google Patents

一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN110410493B
CN110410493B CN201910654829.6A CN201910654829A CN110410493B CN 110410493 B CN110410493 B CN 110410493B CN 201910654829 A CN201910654829 A CN 201910654829A CN 110410493 B CN110410493 B CN 110410493B
Authority
CN
China
Prior art keywords
amt
intermediate shaft
transmission
shifting fork
driving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910654829.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110410493A (zh
Inventor
李喜鹏
石磊
李顺波
王洋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd, Geely Sichuan Commercial Vehicle Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority to CN201910654829.6A priority Critical patent/CN110410493B/zh
Publication of CN110410493A publication Critical patent/CN110410493A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110410493B publication Critical patent/CN110410493B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明公开了一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动；本发明还公开了一种应用了上述中间轴降速机构的AMT变速器。本发明公开的AMT变速器中间轴降速机构能够快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性以及减少换档中断时间。

Description

一种AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器
技术领域
本发明涉及变速箱加工设计领域，具体涉及一种AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器。
背景技术
机械式自动变速箱(Automatic Mechanical Transmission，简称 AMT)是在传统机械变速器基础上增加自动换档机构和电子控制单元组成。电子控制单元能够根据对发动机状态、加速踏板信息、制动信息、换档手柄信息、整车车重及坡度等的综合分析，进行自动换档；相比手动变速器可以有效减轻驾驶员的疲劳程度，提高驾乘舒适性。
AMT变速器由于自身结构限制，变速器换档中断时间较长，换档平顺性较差，用户驾驶体验差；根据变速器换档特点，在升档过程中，需要尽量快速降低变速器的输入轴转速，减少换档中断时间，提高换档平顺性；目前，多采用降低通过降低与输入轴啮合的中间轴转速的方式来降低输入轴转速，然而，现有的中间轴降速结构复杂，且多为电动执行机构，成本高、可靠性差。
发明内容
针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种换档过程中可以快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性，降低换档中断时间的AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；
所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动。
进一步地，所述中间轴上设有与所述第一摩擦部配合的第二摩擦部。
进一步地，所述第一摩擦部为环状，间隙地套设在所述中间轴上。
进一步地，所述第二摩擦部也为环状，共两个固定套设在所述中间轴上且分别设置于所述第一摩擦部的两侧。
进一步地，所述驱动部件为电控气动泵，所述电控气动泵用于根据行车状态信息驱动所述分离拨叉转动。
进一步地，所述电控气动泵包括气动泵电控单元和执行单元，所述气动泵电控单元用于接收行车状态信息并根据所述行车状态信息向所述执行单元发送动作指令；所述执行单元用于响应所述动作指令。
进一步地，AMT变速器包括变速器电控单元，所述变速器电控单元用于向气动泵电控单元发送所述行车状态信息。
进一步地，所述行车状态信息包括车速及档位信息。
进一步地，所述气动泵电控单元还用于向所述变速器电控单元发送中间轴转速信息，所述AMT变速器用于根据所述中间轴转速信息做出档位判断。
本发明还提供了一种应用了上述中间轴降速机构的AMT变速器。
采用上述技术方案，本发明提供的AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器具有如下有益效果：
本发明公开的AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器能够快速降低AMT变速器的中间轴转速，进而达到降低与其啮合的输入轴转速的目的，提升了换挡平顺性，减少了换档中断时间，提升了用户驾驶体验；结构简单、成本低、可靠性好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例一种AMT变速器中间轴降速机构的结构示意图；
图2是本发明实施例一种AMT变速器中间轴降速机构中分离拨叉的结构示意图；
图3是本发明实施例一种AMT变速器中间轴降速机构中，AMT 变速器的变速器电控单元与电控气动泵的气动泵电控单元交互流程图。
其中，图中附图标记对应为：1-支撑件、2-分离拨叉、3-驱动部件、4-转轴、5-第一摩擦部、6-中间轴、7-第二摩擦部、8-安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件1、分离拨叉2和驱动部件3；其中，支撑件1用于支撑分离拨叉2，支撑件1上设有转轴4；分离拨叉2上设有与转轴4配合的安装孔8；分离拨叉2的一端连接驱动部件3，用于驱动分离拨叉2以使其绕转轴4转动；分离拨叉2的另一端设有第一摩擦部5；在本发明另一实施例中，第一摩擦部5为环状，间隙地套设在中间轴6 上；中间轴6上设有与第一摩擦部5配合的第二摩擦部7，第二摩擦部7也为环状，共两个固定套设在所述中间轴6上且分别设置于所述第一摩擦部5的两侧；在本发明又一实施例中，驱动部件3为电控气动泵，包括气动泵电控单元和执行单元；其中，气动泵电控单元用于接收包括车速及档位信息的行车状态信息并根据行车状态信息向执行单元发送动作指令；执行单元用于响应所述动作指令，即根据动作指令对分离拨叉2转动施加推力或者拉力；AMT变速器包括变速器电控单元，所述变速器电控单元用于向气动泵电控单元发送所述行车状态信息；气动泵电控单元还能够向AMT变速器的变速器电控单元发送中间轴转速信息，以便AMT变速器根据所述中间轴转速信息做出档位判断。
本发明实施例涉及的AMT变速器中间轴降速机构的安装及工作过程如下：
驱动部件3固定于变速器本体上，将驱动部件3的动力输出端与分离拨叉2的一端连接，驱动部件3工作时，能够对分离拨叉2 施加推力或拉力；支撑件1固定于变速器本体上，将支撑件1上的转轴4对准并插入分离拨叉2上的安装孔8，支撑件1对分离拨叉2 起到支撑用，分离拨叉2能够绕转轴4转动；将中间轴6插入设置于分离拨叉2另一端的环状第一摩擦部5，并在中间轴6上、环状第一摩擦部5的两侧分别安装第二摩擦部7。需要说明的是，分离拨叉2上第一摩擦部5与中间轴6为间隙配合，第二摩擦部7与中间轴6为过盈配合；即当分离拨叉2未受到驱动部件3的推力或者拉力作用时，分离拨叉2上的第一摩擦部5并不与中间轴6以及安装在中间轴6上的第二摩擦部7接触。
如图3所示，AMT变速器的变速器电控单元向电控气动泵的气动泵电控单元发送包括车速及档位信息的行车状态信息；电控气动泵的气动泵电控单元接收到行车状态信息并根据行车状态信息向执行单元发送动作指令；执行单元用于响应所述动作指令，进而对分离拨叉2转动施加推力或者拉力；例如，气动泵电控单元根据行车状态信息判断需要对中间轴6进行降速时，发送降速指令给执行单元；执行单元对分离拨叉2施加推力或者拉力，当分离拨叉2受到驱动部件3的推力或者拉力作用且偏转了一定角度时，分离拨叉2 上的第一摩擦部5与第二摩擦部7相互摩擦，达到降低中间轴6的转速的目的，进而降低了与中间轴6上齿轮啮合的输入轴的转速。此外，气动泵电控单元还用于向AMT变速器电控单元发送中间轴转速信息，以便AMT变速器电控单元根据中间轴转速信息进行换档判断，形成闭环控制。
本发明还提供了一种AMT变速器，应用了上述的中间轴降速机构。
本发明实施例提供的AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器，换档过程中可以快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升了换挡平顺性，降低了换档中断时间。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，包括支撑件(1)、分离拨叉(2)和驱动部件(3)；
所述支撑件(1)上设有转轴(4)，所述支撑件(1)用于支撑所述分离拨叉(2)；
所述分离拨叉(2)上设有与所述转轴(4)配合的安装孔(8)；所述分离拨叉(2)的一端连接所述驱动部件(3)，所述分离拨叉(2)的另一端设有第一摩擦部(5)，所述第一摩擦部(5)为环状，间隙地套设在所述AMT变速器的中间轴(6)上，所述中间轴(6)上设有与所述第一摩擦部(5)配合的第二摩擦部(7)；
所述驱动部件(3)用于驱动所述分离拨叉(2)以使其绕所述转轴(4)转动，以使所述第一摩擦部(5)与所述第二摩擦部(7)互相摩擦，进而降低所述中间轴(6)的转速。
2.根据权利要求1所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，所述第二摩擦部(7)也为环状，共两个固定套设在所述中间轴(6)上且分别设置于所述第一摩擦部(5)的两侧。
3.根据权利要求1或2任一所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，所述驱动部件(3)为电控气动泵，所述电控气动泵用于根据行车状态信息驱动所述分离拨叉(2)转动。
4.根据权利要求3所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，所述电控气动泵包括气动泵电控单元和执行单元，所述气动泵电控单元用于接收行车状态信息并根据所述行车状态信息向所述执行单元发送动作指令；所述执行单元用于响应所述动作指令。
5.根据权利要求4所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，AMT变速器包括变速器电控单元，所述变速器电控单元用于向气动泵电控单元发送所述行车状态信息。
6.根据权利要求5所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，所述行车状态信息包括车速及档位信息。
7.根据权利要求6所述的AMT变速器中间轴降速机构，其特征在于，所述气动泵电控单元还用于向所述变速器电控单元发送中间轴转速信息，所述AMT变速器用于根据所述中间轴转速信息做出档位判断。
8.一种AMT变速器，应用了如权利要求1至2或4至7任一所述的中间轴降速机构。
CN201910654829.6A 2019-07-19 2019-07-19 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器 Active CN110410493B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910654829.6A CN110410493B (zh) 2019-07-19 2019-07-19 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910654829.6A CN110410493B (zh) 2019-07-19 2019-07-19 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110410493A CN110410493A (zh) 2019-11-05
CN110410493B true CN110410493B (zh) 2021-08-13

Family

ID=68360356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910654829.6A Active CN110410493B (zh) 2019-07-19 2019-07-19 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110410493B (zh)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100828682B1 (ko) * 2006-09-21 2008-05-09 현대자동차주식회사 변속기의 카운터 샤프트 브레이크 장치
CN102352898B (zh) * 2011-07-11 2013-02-13 一汽解放青岛汽车有限公司 气动式中间轴制动系统及制动方法
CN105782288A (zh) * 2016-05-24 2016-07-20 中国重汽集团大同齿轮有限公司 Amt自动机械式变速器用中间轴制动器
CN106838300A (zh) * 2017-04-07 2017-06-13 河北工业大学 一种自动同步换挡系统及电动汽车
CN206785990U (zh) * 2017-05-08 2017-12-22 吉林大学 新能源汽车电控机械式线性换档自动变速器
CN109780199A (zh) * 2018-12-29 2019-05-21 威伯科汽车控制系统（中国）有限公司 一种商用车自动机械式变速箱制动系统及制动控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110410493A (zh) 2019-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9366321B2 (en) Planetary gear transmission and electric vehicle
US20080215213A1 (en) Method and Device For Determining the Synchronous Force When Shifting a Twin Clutch Transmission of a Motor Vehicle
WO2012165146A1 (ja) 車両用モータ駆動装置の変速制御方法および自動車の変速制御方法
CN103307219A (zh) 一种电动汽车两档机械式自动变速器
CN102943864A (zh) 一种客车电控机械式自动变速器
CN201786462U (zh) 一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器
CN110410493B (zh) 一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器
CN102606315A (zh) 基于dct的发动机节气门控制系统及控制方法
JP2013152001A (ja) 電気自動車の変速制御方法および変速制御装置
CN107725758B (zh) 一种拉索式离合器控制执行机构及其执行方法
JP4932362B2 (ja) 自動車の制御装置，制御方法及び変速システム
CN105179608A (zh) 用于纯电动车车辆的两速变速器及其控制方法
CN103180190A (zh) 车辆的动力传递控制装置
JP2019512653A (ja) ブラシレスのドライブバイワイヤによる遠心ボールアーム接合装置付きの自動車６速自動変速機
KR100446989B1 (ko) 수동변속기 장착용 자동변속장치
CN202914685U (zh) 一种客车电控机械式自动变速器
CN201362183Y (zh) 电动换挡装置
CN108556622A (zh) 一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器及变速方法
CN205173292U (zh) 与汽车齿轮式自动变速箱连接的自动离合器
KR100746211B1 (ko) 수동변속기 장착용 자동변속장치
CN101890911A (zh) 一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器
CN209604530U (zh) 基于电磁离合器的减速器换挡装置
CN206377261U (zh) 带无刷线控离心球臂接合装置的电动汽车自动变速器
CN207000169U (zh) 一种新型电动汽车动力传动系统
CN111677831A (zh) 一种纯电动汽车带p档结构的两档减速器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant