CN110405682A - 一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套，包括导套轴、导套连接头，所述导套连接头一端端面设置连接槽口，连接槽口内进一步设置螺纹连接孔，导套连接头另一端与导套轴连接，导套轴中心线与导套连接头中心线在同一条直线上。采用本发明能保证凸轮轴以导套中心线为基准向外、向内移动而不受到阻碍。利用本发明，在行车配合下，一个人即可完成，降低人力成本，同时避免以往凸轮轴在拆装过程中造成二次损伤，降低了劳动强度，提高了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机拆装技术领域，具体地说，涉及一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套。
背景技术
柴油机凸轮轴由于轴长体积大笨重等原因人工拆装十分困难，主要表现在：1、整根凸轮轴有近3米的长度，重量达到100kg，机体内部作业，安装或挪出难度相当大。2、凸轮轴取出过程中，轴的连接法兰、凸轮与轴承座孔之间会形成阻碍，不小心凸轮轴会掉入轴承座孔内，不能轻易从机体内抽出。3、拆装过程需要4人借助加力杆托住并且相互配合，通过观察孔不断调整凸轮轴的空间位置使轴上的法兰、凸轮顺利通过轴承座孔，工作强度大，效率低。4、拆装过程中极有可能使用加力杆调整凸轮轴对凸轮型面和轴肩造成二次损伤。因此，这些问题的存在，给柴油机凸轮轴拆装带来很大的障碍。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠解决柴油机凸轮轴拆卸，保证凸轮轴始终能够在中心线上做轴向运动，避免凸轮轴的连接法兰、凸轮与轴瓦座孔之间碰撞，避免凸轮轴在拆装过程中造成二次损伤，降低劳动强度，提高工作效率的柴油机凸轮轴拆装工艺导套。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套，包括导套轴、导套连接头，其特征在于：所述导套连接头一端端面设置连接槽口，连接槽口内进一步设置螺纹连接孔，导套连接头另一端与导套轴连接，导套轴中心线与导套连接头中心线在同一条直线上。
所述导套连接头设置有短接，与导套轴内孔相匹配；
所述导套连接头与导套轴为套装焊接结构；
所述连接槽口与凸轮轴的轴肩部相匹配；
所述螺纹连接孔深度25～30mm；
所述导套连接头与导套轴的表面光洁度为6级以上；
所述的导套轴外表面设置防滑槽。
本发明使用时，将螺纹连接孔与凸轮轴端部的螺纹头连接，即可使用。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明针对现有技术中柴油机凸轮轴拆装存在的问题，设计一种拆装工具，即拆装工艺导套。该导套的核心是根据凸轮轴一端有螺纹头的结构特点和取出、装进方式，在导套连接头的一端设置螺纹连接孔，并且设置导套的直径比轴承座孔径稍小，长度设置超过其中两个轴瓦座孔最大间距，即可方便使用。该工具利用两点一线原理，一个支撑点就是工艺导套，另一支撑点就是行车配合，托住，这样就形成两个支撑点，由于凸轮轴的连接法兰、凸轮比导套的直径小，能保证凸轮轴以导套中心线为基准向外、向内移动而不受到阻碍。利用本发明，在行车配合下，一个人即可完成，降低人力成本，同时避免以往凸轮轴在拆装过程中造成二次损伤。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为图1中导套连接头结构示意图。
图3为图1中导套轴结构示意图。
图4为本发明与凸轮轴一端连接示意图。
图中：1、导套轴；101、导套轴坡口；102、防滑槽；2、导套连接头；201、连接槽口；202、螺纹连接孔；203、导套连接头坡口；204、短接；3、焊接层；4、凸轮轴；401、轴肩。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明，参见图1～图4，一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套，包括导套轴1、导套连接头2，其特征在于：所述导套连接头2一端端面设置连接槽口201，连接槽口201内进一步设置螺纹连接孔202，导套连接头2另一端与导套轴1连接，导套轴1中心线与导套连接头2中心线在同一条直线上。所述导套连接头2设置有短接204，与导套轴1内孔相匹配；所述导套连接头2与导套轴1为套装焊接结构；所述连接槽口201与凸轮轴4的轴肩401部相匹配；所述螺纹连接孔202深度25～30mm；所述导套连接头2与导套轴1的表面光洁度为6级以上；所述的导套轴1外表面设置防滑槽102。
如图1～图3所示，根据柴油机型号的凸轮轴尺寸设计本发明。根据轴承座孔尺寸，设计的导套直径比轴承座孔径稍小，长度设置比其中的两个轴瓦座孔最大间距稍长。选取一根圆棒，按图2加工导套连接头2，在圆棒一端端面铣出连接槽口201，使连接槽口201与凸轮轴4的轴肩401部相匹配，可以装配进去，连接槽口201的加工深度25～30mm，连接槽口201起支撑凸轮轴4的作用。连接槽口201内沿轴向进一步深加工螺纹连接孔202，孔径与连接凸轮轴4端部的螺纹头直径（详见图4）相匹配，使两者螺纹连接后可实现拆装作业，螺纹连接孔202加工深度25～30mm。在圆棒的另一端与导套轴1一端焊接连接，成为一个整体，最好在圆棒的另一端加工出直径比导套连接头2直径小8～10mm、长20～25mm的短接204，与钢管制作的导套轴1内孔相匹配，形成套装焊接结构，使连接更牢固，耐用。导套轴1与导套连接头2焊接时要对中，使导套轴1与导套连接头2的中心线在同一条直线上。导套连接头2与导套轴1焊接完成后，表面精加工，表面光洁度在6级以上，以防止凸轮轴拆装过程中本发明对轴承座孔的损伤。为了拿取稳健和便于螺纹连接孔202与凸轮轴4端部的螺纹头旋接，所述的导套轴1外表面铣有防滑槽102。
实施例：本发明应用于240柴油机凸轮轴4拆装。
结合图1～图4，240柴油机凸轮轴4与横臂、摇臂、顶杆、推杆等组成气门驱动机构，它是由三节连接而成，每节有进气、排气和供油凸轮各两个，担负两个气缸的配气和供油任务，每两节间通过法兰用螺栓联为一体，法兰直径为∅139mm。凸轮轴4装入机体有7个轴承，其中5个中间轴承，前端、后端各1个轴承，后端轴承为止推轴承，轴承座孔内径为∅140+（0.01～0.04）mm，由于座孔直径大于凸轮轴4各部外径，所以凸轮轴4可以整体从机体座孔中拔出装入。机车在大架修期间需要拆卸凸轮轴4下车进行探伤检查，凸轮轴4在日常拆装过程中是将整根凸轮轴4抽出装入。该凸轮轴4轴肩401∅130mm，后端的结构包括长度20mm的M65螺纹接头，现场测量机体两个最长的轴瓦座孔距离为480mm。本发明的加工尺寸是：确定导套连接头2表面加工后的外径为∅139+（0.1～0.5）mm，厚度80mm，连接槽口201的内径为∅130mm，加工深度为25mm；螺纹连接孔202内径为∅65mm，加工深度25mm；短接204内径为∅120mm，外径为∅131mm，长20mm，在导套连接头2的外径与短接204的过渡区开有4mm×45°的导套连接头坡口203。导套轴1采用钢管制作，壁厚为4mm，表面加工后的外径为∅139+（0.1～0.5）mm，长度500mm，导套轴1的焊接部位开有4mm×45°的导套轴坡口101。将导套轴1与导套连接头2套装好，在套装部位对中后焊接，形成焊接层3，构成本发明，总长度560mm。为了防滑，在导套轴1的圆周面均布开设4道防滑槽102，槽的长宽为300mm×35mm。
本发明所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，结构简单，能够方便可靠解决柴油机凸轮轴拆卸，保证凸轮轴始终能够在中心线上做轴向运动，避免凸轮轴的连接法兰、凸轮与轴瓦座孔之间碰撞，也避免了凸轮轴在拆装过程中造成二次损伤，降低劳动强度，提高工作效率。
Claims (7)
1.一种柴油机凸轮轴拆装工艺导套，包括导套轴、导套连接头，其特征在于：所述导套连接头一端端面设置连接槽口，连接槽口内进一步设置螺纹连接孔，导套连接头另一端与导套轴连接，导套轴中心线与导套连接头中心线在同一条直线上。
2.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述导套连接头设置有短接，与导套轴内孔相匹配。
3.根据权利要求2所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述导套连接头与导套轴为套装焊接结构。
4.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述连接槽口与凸轮轴的轴肩部相匹配。
5.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述螺纹连接孔深度为25～30mm。
6.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述的导套轴外表面设置防滑槽。
7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的柴油机凸轮轴拆装工艺导套，其特征在于：所述导套连接头与导套轴的表面光洁度为6级以上。
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