CN110395085B - 车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆。车载空调调节方法包括：接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号；接收用于检测通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号；根据感应信号和检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率；根据开启率调节车载空调的工作参数。采用本申请，可以提升车载空调对环境温度的调节效果。

Description

车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆

技术领域

本申请涉及空调技术领域，特别是涉及一种车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆。

背景技术

车载空调是安装在车辆上的空调，车载空调一般有多个通风口导风板设置在车辆的不同位置处，以便不同座位处的人员可以自主调节所在位置的通风口导风板。例如，大巴、公交车的车载空调由司机控制档位，在每一个座位上方有一个可以调节局部风量大小和方向的通风口导风板；小轿车在驾驶位、副驾驶位和后座位的位置处也分别设置有通风口导风板。

目前车载空调基本需要手动调节，而司机和乘客一般只方便调节自己位置处的通风口导风板，难以兼顾到其他位置的调节，容易出现车载空调的制冷温度过低或制热温度过高，导致车载空调对环境温度的调节效果不好。例如，以大巴、公交车等公共交通工具为例，有时车内只有少量乘客，在制冷模式下，即使乘客关闭了自己位置的送风口，但无人的位置送风口可能仍处于开启状态，会使温度偏低。

发明内容

基于此，有必要针对车载空调的温度调节效果差的技术问题，提供一种能够优化车载空调对环境温度的调控效果的车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆。

一种车载空调调节方法，所述方法包括：

接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号；

接收用于检测所述通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号；

根据所述感应信号和所述检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率；

根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号；

接收用于检测所述通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号；

根据所述感应信号和所述检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率；

根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数。

一种控制装置，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号；

接收用于检测所述通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号；

根据所述感应信号和所述检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率；

根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数。

一种车载空调系统，包括车载空调、人体感应装置、通风口检测装置和上述的控制装置，所述人体感应装置和所述通风口检测装置连接所述控制装置；所述人体感应装置用于感应所述车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人并发送感应信号至所述控制装置，所述通风口检测装置用于检测所述通风口导风板是否开启并发送检测信号至所述控制装置。

一种车辆，包括车辆本体和上述的车载空调系统，所述车载空调系统设置于所述车辆本体。

上述车载空调调节方法、介质、装置、车载空调系统和车辆，通过接收反映通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的感应信号和反映通风口导风板是否开启的检测信号，然后根据感应信号和检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率，最后根据开启率调节车载空调的工作参数，以调节车载空调制冷或制热的温度，从而调节车载空调所在车辆的环境温度。风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率的大小可以体现车载空调所在车辆内的人员对空调的整体需求度，通过根据开启率调节工作参数，从而实现基于车辆内人员对空调的整体需求度来自动控制车载空调的工作，减弱手动局部调节通风口导风板存在的温度过低或过高的问题，车载空调对环境温度的调节效果更好。

附图说明

图1为一个实施例中车载空调调节方法的流程示意图；

图2为一个实施例中根据感应信号和检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率的流程示意图；

图3为一个实施例中根据开启率调节车载空调的工作参数的流程示意图；

图4为一个实施例中控制装置的内部结构图；

图5为一个实施例中人体感应装置、通风口检测装置和控制装置的连接电路图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种车载空调调节方法，以该方法应用于用于控制车载空调的控制装置为例进行说明，包括以下步骤：

S110：接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号。

车载空调的通风口导风板是用于调节风量的大小和/或方向的器件，用于遮挡或不遮挡风口，分为开启和闭合两种状态；在开启的状态下，通风口导风板不遮挡风口，风口可以出风；在闭合的状态下，通风口导风板遮挡住风口，风口不会出风。例如，大巴或公交车上车载空调的通风口导风板设置在座位的上方，有两片扇叶可以转动调整开度和送风角度。

其中，通风口导风板的风量覆盖区域是指通风口导风板在开启时、可以感受到风量的区域。具体地，开启时的送风角度有多个，通风口导风板的风量覆盖区域可以包括各个送风角度下可以感受到风量的区域之和。人体感应装置感应通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人并发送感应信号至控制装置，具体地，一个人体感应装置可以感应对应的一个通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人。

S130：接收用于检测通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号。

通风口检测装置检测通风口导风板是否开启并发送检测信号至控制装置，具体地，一个通风口导风板可以对应一个通风口检测装置。步骤S110和步骤S130的执行顺序不限定，可以同时执行，也可以按顺序先后执行。

S150：根据感应信号和检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。

控制装置可以根据接收的感应信号确定发送感应信号的人体感应装置所对应的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人。例如，人体感应装置在感应到风量覆盖区域有人时发送感应信号，在风量覆盖区域内无人时不发送感应信号，控制装置根据是否接收到感应信号即可确定对应的风量覆盖区域内是否有人；感应信号可以是电流信号。或者，人体感应装置在感应到通风口导风板的风量覆盖区域内有人时发送第一种类型的感应信号，在通风口导风板的风量覆盖区域内没有人时发送第二种类型的感应信号，控制装置根据感应信号的类型即可确定对应的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人。

控制装置可以根据检测信号确定对应的通风口导风板是否开启。例如，通风口检测装置在通风口导风板闭合时发送检测信号，在通风口导风板开启时不发送检测信号，控制装置根据是否接收到检测信号即可确定对应的通风口导风板是否开启。或者，通风口检测装置在通风口导风板闭合时发送第一种类型的检测信号，在通风口导风板开启时发送第二种类型的检测信号，控制装置根据检测信号的类型即可确定对应的通风口导风板是否开启。

具体地，控制装置结合根据感应信号和检测信号确定的结果来得到风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。其中，风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率，是指在风量覆盖区域内有人的通风口导风板中、呈开启的状态的通风口导风板所占的比。车辆上的人员通常只有在需要空调效果的情况下才会开启通风口导风板，因此，风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率可以反映车辆上的人员对空调的整体需求度。具体地，若开启率越大，则车辆上人员对空调的整体需求度越大。例如，若所有的通风口导风板中，有A数量的通风口导风板的风量覆盖区域内有人，A数量的通风口导风板中有B数量的通风口导风板开启，则开启率等于B与A的比值。

S170：根据开启率调节车载空调的工作参数。

车载空调的工作参数是体现车载空调调节环境温度的程度的参数，具体地，控制装置根据开启率调节车载空调的工作参数，可以调节车载空调对车辆整体制冷或制热的温度。

上述车载空调调节方法，通过接收反映通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的感应信号和反映通风口导风板是否开启的检测信号，然后根据感应信号和检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率，最后根据开启率调节车载空调的工作参数，以调节车载空调制冷或制热的温度，从而调节车载空调所在车辆的环境温度。风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率的大小可以体现车载空调所在车辆内的人员对空调的整体需求度，通过根据开启率调节工作参数，从而实现基于车辆内人员对空调的整体需求度来自动控制车载空调的工作，减弱手动局部调节通风口导风板存在的温度过低或过高的问题，车载空调对环境温度的调节效果更好。

在其中一个实施例中，步骤S110之前还包括：检测是否接收到车载空调的总开关的开启信号；若是，则执行步骤S110。

总开关是用于开启车载空调的开关，一般设置在司机的驾驶位附近，总开关开启时，车载空调工作。开启信号用于提示总开关被开启。例如，总开关可以是按钮，按钮作为开关连接在一个控制回路中，控制回路连接控制装置，按钮被按压时控制回路导通产生电流，控制装置检测到作为开启信号的电流信号，则判定总开关开启。

本实施例中，步骤S110与步骤S130同时执行，或者步骤S110位于步骤S130之前执行。在车载空调未工作的情况下，不需要对车载空调进行调节；通过先判断总开关是否开启，在总开关开启时再执行步骤S110，使得在车载空调工作的状态下再接收感应信号和检测信号，避免进行无效操作。可以理解，在步骤S130于步骤S110之前执行的实施例中，检测是否接收到车载空调的总开关的开启信号的步骤具体是在步骤S130之前执行，若接收到车载空调的总开关的开启信号，则执行步骤S130。

在其中一个实施例中，参考图2，步骤S150包括步骤S151至步骤S155。

S151：根据感应信号统计风量覆盖区域内有人的通风口导风板的数量，得到第一数量。

风量覆盖区域内有人的通风口导风板的数量等于感应到风量覆盖区域内有人的人体感应装置的数量，即等于用于表示风量覆盖区域内有人的感应信号的数量；控制装置统计用于表示风量覆盖区域内有人的感应信号的数量即可得到第一数量。以人体感应装置在感应到通风口导风板的风量覆盖区域内有人时发送感应信号、在通风口导风板的风量覆盖区域内没有人时不发送感应信号为例，控制装置统计接收到感应信号的数量，得到第一数量。

S153：根据检测信号统计风量覆盖区域内有人的通风口导风板中开启的通风口导风板的数量，得到第二数量。

具体地，控制装置先确定风量覆盖区域内有人的通风口导风板，再统计用于检测这些已确定的通风口导风板是否开启的通风口检测装置中、发送表示通风口导风板开启的检测信号的数量，得到第二数量。

S155：计算的第二数量与第一数量的比值，得到风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。

具体地，控制装置计算第二数量除以第一数量的值，得到风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。通过根据感应信号和检测信号计算第二数量与第一数量的比值，可以准确的得到风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。

在其中一个实施例中，工作参数包括档位。其中，档位可以是用于调节温度的档位，也可以是用于调节风量的档位。步骤S170包括：若开启率小于或等于第一预设值，则在车载空调当前的档位不是预设最低档时，降低车载空调的档位，在车载空调当前的档位为预设最低档时，保持车载空调的档位不变；若开启率大于第一预设值且小于第二预设值，则保持车载空调的档位不变；若开启率大于或等于第二预设值，则在车载空调当前的档位不是预设最高档时，提高车载空调的档位，在车载空调当前的档位为预设最高档时，保持车载空调的档位不变。

其中，第二预设值大于第一预设值。预设最低档是预先设定的车载空调所能设置的最小的档位，预设最高档是预先设定的车载空调所能设置的最大的档位；例如，车载空调的档位包括1档、2档、3档和4档，则预设最低档为1档，预设最高档为4档。

通过将开启率与第一预设值和第二预设值比较，可以分析开启率所反映的车辆上人员对空调的整体需求度的大小。具体地，开启率小于或等于第一预设值时，说明对空调的整体需求度较小，进而自动调小档位或保持在预设最低档；开启率介于第一预设值和第二预设值之间时，说明对空调的整体需求度适中，可以保持档位不变；开启率大于或等于第二预设值时，说明对空调的整体需求度较大，进而自动调大档位或保持在预设最高档。如此，可以基于车辆内人员对空调的整体需求度，自动控制车载空调的工作使车载空调对环境温度的调节效果更符合车辆上人员的需要，温度调节效果好。具体地，一具体实施例中，步骤S170具体可按照图3所示的流程进行。

在其中一个实施例中，步骤S170之后，还包括：间隔预设时长后，返回执行步骤S110。

其中，预设时长可以根据实际需要预先设置。车辆上的人员可能是变动的，对空调的整体需求度也可能改变，通过每间隔预设时长返回步骤S110，从而可以循环执行步骤S110至步骤S170，实现间隔调节车载空调的工作参数，以更新对车载空调的调节，进一步提升车载空调对环境温度的调节效果。

以上述车载空调调节方法应用于公交车为例，一个座位的通风口导风板对应有一个人体感应装置和通风口检测装置；司机手动开启总开关以开启车载空调后，人体感应装置感应到相应的座位是否有人并反馈感应信号给控制装置，通风口检测装置检测到通风口导风板闭合后输出检测信号给控制装置，控制装置对感应信号和检测信号分析后判断有人座位的通风口导风板的开启率，根据开启率调节车载空调的档位，并每隔预设时长重复进行一次信号的反馈和档位的调节。

应该理解的是，虽然图1-3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1-3中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，提供了一种控制装置，其内部结构图可以如图4所示。该控制装置包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该控制装置的处理器用于提供计算和控制能力。该控制装置的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该控制装置的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车载空调调节方法。该控制装置的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该控制装置的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是控制装置外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的控制装置的限定，具体的控制装置可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现前述车载空调调节方法的步骤。

上述计算机可读存储介质，由于可以实现前述车载空调调节方法的步骤，同理，可以提升车载空调对环境温度的调节效果。

在一个实施例中，提供了一种控制装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现前述车载空调调节方法的步骤。

上述控制装置，由于可以实现前述车载空调调节方法的步骤，同理，可以提升车载空调对环境温度的调节效果。

在一个实施例中，提供了一种车载空调系统，包括车载空调、人体感应装置、通风口检测装置和可以实现前述车载空调调节方法的控制装置，人体感应装置和通风口检测装置连接控制装置；人体感应装置用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人并发送感应信号至控制装置，通风口检测装置用于检测通风口导风板是否开启并发送检测信号至控制装置。

具体地，人体感应装置可以设置于通风口导风板的周围，可以感应到通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人即可。具体地，人体感应装置可以是在感应到风量覆盖区域有人时发送感应信号，在风量覆盖区域内无人时不发送感应信号；或者人体感应装置可以是在感应到通风口导风板的风量覆盖区域内有人时发送第一种类型的感应信号，在通风口导风板的风量覆盖区域内没有人时发送第二种类型的感应信号。具体地，通风口检测装置可以是在通风口导风板闭合时发送检测信号，在通风口导风板开启时不发送检测信号；或者，通风口检测装置可以是在通风口导风板闭合时发送第一种类型的检测信号，在通风口导风板开启时发送第二种类型的检测信号。

上述车载空调系统，由于采用了可以实现前述车载空调调节方法的控制装置，根据人体感应装置发送的感应信号和通风口检测装置发送的检测信号来调节车载空调的工作参数，同理，可提升车载空调对环境温度的调节效果。

在一个实施例中，人体感应装置包括人体红外线传感器。人体红外线传感器可以准确检测出在感应范围内是否有人。可以理解，在其他实施例中，人体感应装置还可以采用其他可以实现检测是否有人的器件，例如摄像头。

在其中一个实施例中，通风口检测装置包括负载和电源，车载空调的通风口导风板为导电材质的通风口导风板，通风口导风板、负载和电源依次串联形成回路，控制装置连接回路。

本实施例中，检测信号包括电信号；通风口导风板闭合时回路导通，控制装置接收到电信号，通风口导风板开启时回路断开，控制装置未接收到电信号。例如，电信号具体可以为电流信号，控制装置可以是用于连接通风口导风板和负载之间的导线，回路导通则控制装置检测到电流信号，表示接收到检测信号，回路断开则控制装置检测不到电流信号，表示未接收到检测信号。即本实施例中，若控制装置接收到检测信号，则判定通风口导风板闭合，若控制装置未接收到检测信号，则判定通风口导风板开启。

通过将通风口导风板作为一个电路的开关串联在回路中，通风口导风板开启或闭合的状态可以直接影响回路是否导通。如此，可以准确检测通风口导风板是否开启。

在其中一个实施例中，通风口检测装置包括负载、电源、开关和传动机构，负载、电源和开关依次串联形成回路，控制装置连接回路。传动机构一端连接车载空调的通风口导风板，传动机构的另一端连接开关，通风口导风板开启或闭合时通过传动机构带动开关打开或闭合。具体地，可以是通风口导风板开启时，通过传动机构带动开关打开，通风口导风板闭合时通过传动机构带动开关闭合。当然，也可以是通风口导风板开启时，通过传动机构带动开关闭合，通风口导风板闭合时通过传动机构带动开关打开。例如，传动机构可以包括杠杆，杠杆的一端连接通风口导风板，杠杆的另一端连接开关，通风口导风板动作时，通过杠杆带动开关动作。

本实施例中，检测信号包括电信号，开关闭合时回路导通、控制装置接收到电信号，开关打开时回路断开、控制装置未接收到电信号。例如，电信号具体可以为电流信号，控制装置可以检测回路中是否有电流信号。

通过采用传动机构连接通风口导风板和开关，通风口导风板动作从而通过传动机构带动开关动作，进而通风口导风板开启或闭合的状态可以间接影响回路是否导通。如此，同样可以准确检测通风口导风板是否开启。

例如，如图5所示，控制装置510可以包括多个第一接口和多个第二接口，一个位置的第一接口对应一个位置的第二接口，第一接口连接人体感应装置520，第二接口连接通风口检测装置530；通风口检测装置530中的开关器件531可以是导电材质的通风口导风板，也可以是通过传动机构与通风口导风板连接的开关；通风口导风板闭合时，开关器件531闭合；人体感应装置感应到有人时，发送作为感应信号的电流信号至控制装置510。控制装置510可以先判断各第一接口是否接收到电流信号，记接收到电流信号的第一接口的数量为X2；控制装置进一步判断接收到电流信号的第一接口所对应的第二接口是否有电流信号，有电流信号的数量记为X1，则开启率＝1-X1/X2。

在一个实施例中，提供了一种车辆，包括车辆本体和前述的车载空调系统，车载空调系统设置于车辆本体。其中，前述的车载空调系统是指包括车载空调、人体感应装置、通风口检测装置和可以实现前述车载空调调节方法的控制装置的车载空调系统，在此不做赘述。

上述车辆，由于设置了前述车载空调系统，同理，可以提升车载空调对环境温度的调节效果，从而可以改善车辆内的环境温度。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种车载空调调节方法，其特征在于，所述方法包括：

接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号；

接收用于检测所述通风口导风板是否开启的通风口检测装置所发送的检测信号；

根据所述感应信号和所述检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率；

根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数；所述工作参数包括档位；所述根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数，包括：

若所述开启率小于或等于第一预设值，则在所述车载空调当前的档位不是预设最低档时，降低所述车载空调的档位，在所述车载空调当前的档位为所述预设最低档时，保持所述车载空调的档位不变；

若所述开启率大于所述第一预设值且小于第二预设值，则保持所述车载空调的档位不变；所述第二预设值大于所述第一预设值；

若所述开启率大于或等于所述第二预设值，则在所述车载空调当前的档位不是预设最高档时，提高所述车载空调的档位，在所述车载空调当前的档位为所述预设最高档时，保持所述车载空调的档位不变。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述感应信号和所述检测信号获取风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率，包括：

根据所述感应信号统计风量覆盖区域内有人的通风口导风板的数量，得到第一数量；

根据所述检测信号统计风量覆盖区域内有人的通风口导风板中开启的通风口导风板的数量，得到第二数量；

计算所述的第二数量与所述第一数量的比值，得到风量覆盖区域内有人的通风口导风板的开启率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设最低档是预先设定的所述车载空调所能设置的最小的档位，所述预设最高档是预先设定的所述车载空调所能设置的最大的档位。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号之前，还包括：

检测是否接收到所述车载空调的总开关的开启信号；

若是，则执行所述接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号的步骤。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述开启率调节所述车载空调的工作参数之后，还包括：

间隔预设时长后，返回执行所述接收用于感应车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人的人体感应装置所发送的感应信号的步骤。

6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。

7.一种控制装置，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至5中任一项所述方法的步骤。

8.一种车载空调系统，其特征在于，包括车载空调、人体感应装置、通风口检测装置和权利要求7所述的控制装置，所述人体感应装置和所述通风口检测装置连接所述控制装置；所述人体感应装置用于感应所述车载空调的通风口导风板的风量覆盖区域内是否有人并发送感应信号至所述控制装置，所述通风口检测装置用于检测所述通风口导风板是否开启并发送检测信号至所述控制装置。

9.根据权利要求8所述的车载空调系统，其特征在于，所述通风口检测装置包括负载和电源，所述车载空调的通风口导风板为导电材质的通风口导风板，所述通风口导风板、所述负载和所述电源依次串联形成回路，所述控制装置连接所述回路；

所述检测信号包括电信号；所述通风口导风板闭合时所述回路导通，所述控制装置接收到电信号，所述通风口导风板开启时所述回路断开，所述控制装置未接收到电信号。

10.根据权利要求8所述的车载空调系统，其特征在于，所述通风口检测装置包括负载、电源、开关和传动机构，所述负载、电源和所述开关依次串联形成回路，所述控制装置连接所述回路；

所述传动机构一端连接所述车载空调的通风口导风板，所述传动机构的另一端连接所述开关，所述通风口导风板开启或闭合时通过所述传动机构带动所述开关打开或闭合；所述检测信号包括电信号，所述开关闭合时所述控制装置接收到电信号，所述开关打开时所述控制装置未接收到电信号。

11.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和权利要求8-10中任意一项所述的车载空调系统，所述车载空调系统设置于所述车辆本体。

Images