CN110387776A - 一种轨道车辆用减振降噪结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板：所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直插入定位筒内。本发明可以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。

Description

一种轨道车辆用减振降噪结构
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用减振降噪结构。
背景技术
在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的振动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了进行减振降噪，一般需要将轨道的某一段设置设置成隔振结构。例如，专利CN 207933822 U即公开了一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其包括浮置板基础，浮置板基础设有开口向上的收容区，收容区填充有碎石道喳，碎石道喳上埋设有轨枕，轨枕上固定导轨，浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，隔振器的底部固定于隧道底板；浮置板基础直接或间接承受其上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、碎石道喳及相关结构的荷载等)，并将所受荷载均匀传至隧道底板；隔振器主要将其上部碎石道喳的竖向、横向荷载传递到浮置板基础；当轨枕上有列车通过时，碎石道喳将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动，达到减振降噪的目的。然而，实践中当采用该结构的轨道时，在长时间中使用后轨枕常发生横向移位的情况，尤其是在转向轨段，原因就在于轨枕在横向上的约束力不足。
因此，为解决上述问题，就需要对现有的轨道车辆用减振降噪结构进行改进。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆用减振降噪结构，以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。
本发明提供了一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板；所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直插入定位筒内。
与现有技术相比，本发明具有以下有益技术效果：
本发明提供的一种轨道车辆用减振降噪结构，通过在浮置板基础上增设定位筒及在轨枕上增设定位柱，组装时使定位柱同轴伸入定位筒内，由于定位筒固定于浮置板基础、定位柱固定于轨枕，通过定位柱与定位筒的连接可有效提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述定位柱的长度小于定位筒的长度。采用这一技术方案，有利于保持轨枕的水平度。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器为气弹簧结构。采用这一技术方案，可提高隔振器的阻尼性能，降低隔振器的回弹反冲力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器包括缸体、活塞及活塞杆，所述缸体垂直固定于隧道底板，所述活塞与缸体的内腔滑移连接，且所述活塞与缸体的内腔底部之间填充有惰性气体；所述活塞杆的下端与活塞顶部固定连接、上端与浮置板基础固定连接。采用这一技术方案，可实现轨道结构的纵向隔振。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述缸体的端部外侧可拆卸安装有环形护套，所述环形护套采用柔性材料制成且套设在活塞杆外，所述环形护套的内孔直径等于或小于活塞杆的直径。采用这一技术方案，环形护套可以将活塞杆上的粉末灰尘刮掉，延长隔振器的使用寿命。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套外固定套设有安装环，所述安装环与缸体端部螺纹连接。采用这一技术方案，便于环形护套的安装和拆卸。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝，相邻撕裂缝之间形成扇形块。采用这一技术方案，可降低活塞杆的运动阻力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套的厚度由外向内逐渐变薄。采用这一技术方案，可进一步降低活塞杆的运动阻力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述导轨包括导轨本体、基板、轨座及压板，所述基板固定在轨枕顶部，所述导轨本体的下端插入轨座的轨槽中并固定连接，所述轨座的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座左右两侧的压板设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板、基板并穿入轨枕内，使得卡块压紧卡槽。采用这一技术方案，便于导轨的铺设安装。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述导轨本体的底部与轨槽之间设有第一隔振垫，所述轨座底部与基板之间设有第二隔振垫。采用这一技术方案，进一步提高轨道的减振降噪性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为本发明的隔振器的主视图；
图4为本发明的隔振器的俯视图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明；当然，附图为简化后的示意图，其比例大小并不构成对专利产品的限制。
如图1至图4所示：本实施例提供了一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础1，所述浮置板基础1设有开口向上的收容区1a，所述收容区1a填充有碎石道喳2，所述碎石道喳2上埋设有轨枕3，所述轨枕3上固定有导轨4，所述浮置板基础1内位于收容区1a下方还设有隔振器5，所述隔振器5的底部固定于隧道底板6；本实施例的轨道车辆用减振降噪结构是在专利CN 207933822U所公开的轨道结构的基础上改进而得，二者可共用部分结构，对于该部分结构则不再赘述。
本实施例的一种轨道车辆用减振降噪结构，其主要改进点就在于，所述收容区1a的底部垂直固定有定位筒7，所述轨枕3的底部垂直固定有定位柱8，所述定位柱8的外径与定位筒7的内径相同且定位柱8可垂直插入定位筒7内。定位筒7为空心圆筒结构，可在浮置板基础1成型时预先固定在浮置板基础1上；定位筒7成对对称设置，至少设置两根；定位柱8为实心圆柱结构，其可与轨枕3一体成型设置，定位柱8的数量、位置与定位筒7一一对应。组装时，可先往收容区1a中填充碎石道喳2，直到碎石道喳2与定位筒7的顶部平齐，此时置入轨枕3并使定位柱8逐渐插入定位筒7内，定位柱8完全插入定位筒7后轨枕3的底面压实碎石道喳2，再根据需要在轨枕3侧边填充碎石道喳2即可。
本实施例提供的一种轨道车辆用减振降噪结构，通过在浮置板基础1上增设定位筒7及在轨枕3上增设定位柱8，组装时使定位柱8同轴伸入定位筒7内，由于定位筒7固定于浮置板基础1、定位柱8固定于轨枕3，通过定位柱8与定位筒7的连接可有效提高轨枕3在横向上的约束力，有利于解决轨枕3发生横向移位的问题。
本实施例中，所述定位柱8的长度小于定位筒7的长度，定位柱8的长度可为20-30mm，定位筒7的长度比定位柱8长约8mm；当少量碎石落入定位筒7内时也不影响定位柱8的插入，而且有利于碎石道喳2的平整铺设，以保持轨枕3的水平度。
本实施例中，所述隔振器5为气弹簧结构。相比于机械弹簧，采用气弹簧结构，可提高隔振器5的阻尼性能，降低隔振器5的回弹反冲力；此时，所述隔振器5包括缸体51、活塞52及活塞杆53，所述缸体51垂直固定于隧道底板6，所述活塞52与缸体51的内腔滑移连接，且所述活塞52与缸体51的内腔底部之间填充有惰性气体54(如高压氮气)；所述活塞杆53的下端与活塞52顶部固定连接、上端与浮置板基础1固定连接；当导轨4受力时，作用力依次传递，浮置板基础1朝下移动并带动活塞杆53下移，活塞杆53带动活塞52在缸体51的内腔下移，进而压缩惰性气体54，当导轨4受力消失后，在惰性气体54的回复力作用下浮置板基础1可回复原位，进而实现轨道结构的纵向隔振。
本实施例中，所述缸体51的端部外侧可拆卸安装有环形护套55，所述环形护套55采用柔性材料制成且套设在活塞杆53外，所述环形护套55的内孔直径等于或小于活塞杆53的直径。环形护套55例如可采用橡胶套结构；环形护套55固定于缸体51，在活塞杆53移动过程中其内壁与活塞杆53的外壁接触，并可以将活塞杆53上的粉末灰尘刮掉，以降低活塞杆53的磨损，延长隔振器5的使用寿命。
本实施例中，所述环形护套55外固定套设有安装环56，所述安装环56与缸体51端部螺纹连接；安装环56可设置外螺纹，缸体51端部可设置内螺纹，由此形成螺纹副，便于环形护套55的安装和拆卸。
本实施例中，所述环形护套55中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝55a，相邻撕裂缝55a之间形成扇形块55b。撕裂缝55a例如可为八条，其延伸入环形护套55内，距离环形护套55外壁约1/3的位置；形成的多个扇形块可在活塞杆53的摩擦力作用下发生小幅翻转，由此在保持刮尘作用的前提下降低活塞杆53的运动阻力。同时，所述环形护套55的厚度由外向内逐渐变薄，同样可以降低活塞杆53的运动阻力。
本实施例中，所述导轨4包括导轨本体41、基板42、轨座43及压板44，所述基板42固定在轨枕3顶部，所述导轨本体41的下端插入轨座43的轨槽中并固定连接，所述轨座43的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座43左右两侧的压板44设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板44、基板42并穿入轨枕3内，使得卡块压紧卡槽；该结构便于导轨4的铺设安装；同时，所述导轨本体41的底部与轨槽之间设有第一隔振垫45，所述轨座43底部与基板42之间设有第二隔振垫46，以提高轨道的减振降噪性能，第一隔振垫45和第二隔振垫46均可采用橡胶垫结构。
最后说明的是，本文应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，还可对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板；其特征在于：所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直插入定位筒内。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述定位柱的长度小于定位筒的长度。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述隔振器为气弹簧结构。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述隔振器包括缸体、活塞及活塞杆，所述缸体垂直固定于隧道底板，所述活塞与缸体的内腔滑移连接，且所述活塞与缸体的内腔底部之间填充有惰性气体；所述活塞杆的下端与活塞顶部固定连接、上端与浮置板基础固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述缸体的端部外侧可拆卸安装有环形护套，所述环形护套采用柔性材料制成且套设在活塞杆外，所述环形护套的内孔直径等于或小于活塞杆的直径。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述环形护套外固定套设有安装环，所述安装环与缸体端部螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述环形护套中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝，相邻撕裂缝之间形成扇形块。
8.根据权利要求6所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述环形护套的厚度由外向内逐渐变薄。
9.根据权利要求1至8任一项所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述导轨包括导轨本体、基板、轨座及压板，所述基板固定在轨枕顶部，所述导轨本体的下端插入轨座的轨槽中并固定连接，所述轨座的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座左右两侧的压板设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板、基板并穿入轨枕内，使得卡块压紧卡槽。
10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆用减振降噪结构，其特征在于：所述导轨本体的底部与轨槽之间设有第一隔振垫，所述轨座底部与基板之间设有第二隔振垫。
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